Speaker A
মুম্বাইয়ের একটি আদালতে কাঠগড়ার পাশে ৭৪ বছর বয়সী এক বৃদ্ধ, ঝুঁকে পড়া কাঁধ, সাদা চুল। ইনিই সেই ব্যক্তি যিনি জেট এয়ারওয়েজ গড়ে তুলেছিলেন। একটা সময় ছিল। ভারতের আকাশে ওড়া প্রতি তৃতীয় যাত্রী তাঁর বিমানে চড়তেন। পুরো আকাশ ছিল তাঁর,
নরেশ গোয়ালের জীবন ও জেট এয়ারওয়েজের উত্থান-পতনের গল্প, যা ভারতের আকাশ থেকে আর্থার রোড জেলের কোঠরিতে নিয়ে যায়।
Key Takeaways
- ব্যবসায়িক সাফল্য শুধুমাত্র অর্থ নয়, সম্পর্ক ও বিশ্বাসের ওপর নির্ভর করে।
- বাজার ও অর্থনৈতিক পরিবেশের পরিবর্তন ব্যবসার উপর গভীর প্রভাব ফেলে।
- ব্যক্তিগত ও পেশাগত জীবনের সমন্বয় ব্যবসার স্থায়িত্বে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।
- সঠিক সময়ে সঠিক সিদ্ধান্ত না নিলে বড় ব্যবসাও পতনের মুখে পড়তে পারে।
- আইনি ও আর্থিক জটিলতা ব্যবসার জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়ায়।
What the video covers
- নরেশ গোয়াল ১১ বছর বয়সে দারিদ্র্যের মধ্যে পড়ে এবং ১৮ বছর বয়সে ট্রাভেল এজেন্সির কাউন্টারে কাজ শুরু করেন।
- ১৯৭৪ সালে তিনি বিদেশি এয়ারলাইনের জিএসএ হিসেবে কাজ শুরু করে ধীরে ধীরে নিজের ব্যবসা গড়ে তোলেন।
- ১৯৯১ সালে ভারতের আকাশ ব্যক্তিগত এয়ারলাইনের জন্য খুলে যাওয়ার পর ১৯৯৩ সালে জেট এয়ারওয়েজ প্রতিষ্ঠা করেন।
- জেট এয়ারওয়েজ দ্রুত ভারতের শীর্ষস্থানীয় প্রাইভেট এয়ারলাইন হয়ে ওঠে এবং আন্তর্জাতিক রুটে প্রসারিত হয়।
- নরেশ ও তার স্ত্রী অনিতা গোয়াল এয়ারলাইনের ব্র্যান্ড ও সম্পর্ক ব্যবস্থাপনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেন।
- ২০০৫ সালে আইপিওর মাধ্যমে জেট এয়ারওয়েজ বড় অর্থ সংগ্রহ করে এবং নরেশ গোয়াল দেশের ধনী ব্যক্তিদের মধ্যে স্থান পান।
- বিভিন্ন অর্থনৈতিক ও পরিচালনাগত সমস্যার কারণে জেট এয়ারওয়েজ ধীরে ধীরে পতনের মুখে পড়ে।
- ২০১৯ সালে জেট এয়ারওয়েজের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায় এবং কোম্পানির সম্পদ নিলামে বিক্রি হতে থাকে।
- নরেশ গোয়াল বর্তমানে বিচারাধীন এবং ব্যক্তিগত জীবনে নানা সংকটের মুখোমুখি।
- ভিডিওটি জেট এয়ারওয়েজের ইতিহাস, ব্যবসায়িক কৌশল, সম্পর্ক ও পতনের গভীর বিশ্লেষণ প্রদান করে।
Chapters
- 00:00নরেশ গোয়ালের পরিচয় ও জেট এয়ারওয়েজের সূচনা
- 01:38জেট এয়ারওয়েজের প্রতিষ্ঠা ও ব্যবসায়িক কৌশল
- 02:41অনিতা গোয়ালের ভূমিকা ও সম্পর্কের জগৎ
- 04:01জেট এয়ারওয়েজের আন্তর্জাতিক প্রসার ও আইপিও
- 05:19সাফল্য থেকে পতনের পথে জেট এয়ারওয়েজ
- 06:45অর্থনৈতিক ও আইনি সংকট এবং পতনের কারণ
- 08:15জেট এয়ারওয়েজের শেষ অধ্যায় ও নরেশ গোয়ালের বর্তমান অবস্থা
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
আর আজ তিনি হেফাজতে। জানুয়ারি ২০২৪, বিচারক শুনছেন। উকিল চুপ আর সেই বৃদ্ধ লোকটি কাঁদছেন। কাঁপা গলায় তিনি বলছেন, আমি বেঁচে থাকার সব আশা হারিয়ে ফেলেছি। এর চেয়ে ভালো আমি জেলেই মারা যাই। তাঁর স্ত্রীর ক্যানসার হয়েছে। শেষ
Speaker A
পর্যায়, দশকের সঙ্গী হাসপাতালের বিছানায় আর স্বামী আর্থার রোড জেলের ব্যারাকে। কখনও এই ব্যক্তির পার্টিতে বলিউড নাচত। পৃথিবীর প্রতিটি বড় এয়ারলাইনের মালিক তাঁর নাম জানতেন। তাঁর বিমানের সময়ের সাথে মানুষ নিজেদের ঘড়ির সময় মেলাত। কিন্তু থামুন। এখানে একটি কথা আছে যা হয়তো
Speaker A
আপনি জানেন না। এই ব্যক্তি কোটিপতি হয়ে জন্ম নেননি। ১১ বছর বয়সে তাঁর পরিবারের বাড়ি নিলাম হয়ে গিয়েছিল। ঋণের দায়ে সবার সামনে। ১৮ বছর বয়সে তিনি দিল্লির একটি ট্রাভেল এজেন্সির কাউন্টারে বসতেন। মাসে ৩০০ টাকা বেতন, বলা হয় রাত কাটত
Speaker A
সেই অফিসের মেঝেতেই। সেই মেঝে থেকে উঠে তিনি ভারতের সবচেয়ে বড় প্রাইভেট এয়ারলাইন গড়েছিলেন এবং তারপর সব হারিয়েছেন। এয়ারলাইন, সম্পদ, সম্মান, স্ত্রী, স্বাধীনতা, টিকিটের কাউন্টার থেকে আকাশ পর্যন্ত এবং আকাশ থেকে জেলের কোঠরি পর্যন্ত। এটি নরেশ গয়ালের গল্প। এবং এটি
Speaker A
জেট এয়ারওয়েজের গল্প, যা একসময় ভারতের গর্ব ছিল আর আজ টুকরো টুকরো হয়ে নিলাম হচ্ছে। এটি ইন্ডিয়াজ রিচেস্ট। এখানে আমরা সেই গল্পগুলো শোনাই যা টিভিতে আসে না। নতুন এপিসোড প্রতিদিন, সাবস্ক্রাইব করুন, একদম ফ্রি। ১৯৪৯, সাঙ্গরুর, পাঞ্জাব। একজন গয়না
Speaker A
ব্যবসায়ীর ঘরে ছেলের জন্ম হয়। নাম রাখা হলো নরেশ। শুরুটা মোটামুটি ভালোই ছিল। দোকান ভালোই চলছিল। ঘরে খাবার ছিল। কিন্তু ভাগ্যের অন্য কিছু মঞ্জুর ছিল। বাবা অল্প বয়সেই মারা যান। নরেশ তখন ছোট শিশু। ব্যবসা টলে গেল। তারপর ডুবে গেল। ঋণ
Speaker A
বাড়তে থাকল। আর তারপর সেই দিনটি এল যা হয়তো কোনো শিশু কোনোদিন ভোলে না। ১১ বছর বয়স, বাড়ির নিলাম। নিজের চোখের সামনে নিজের বাড়ি। পরিবার মায়ের মামার বাড়িতে চলে এল। মাথার উপর ছাদ মিলল, কিন্তু নিজের নয়। এমন দারিদ্র্য যা
Speaker A
হাড় পর্যন্ত গেঁথে যায়। বহু বছর পর পৃথিবীর সবচেয়ে দামি রুমে বসেও তিনি সেই নিলাম ভুলতে পারেননি। ঘনিষ্ঠরা বলেন, দারিদ্র্যের সেই ভয় সবসময় তাঁর মধ্যে ছিল। কিন্তু ছেলেটি পড়াশোনা চালিয়ে গেল। পাতিয়ালা থেকে কমার্সে ডিগ্রি নিলেন। ১৯৬৭, ১৮ বছর
Speaker A
বয়স, দিল্লি। সম্পর্কের সেই মামার ট্রাভেল এজেন্সি। ইস্ট ওয়েস্ট এজেন্সি, কাজ ক্যাশিয়ারের, বেতন ৩০০ টাকা প্রতি মাস। বলা হয়, নরেশ রাতে অফিসেই ঘুমাতেন, এতে ভাড়া বাঁচত আর সময়ও। কিন্তু ওই কাউন্টারে বসে বসে তিনি যা শিখেছিলেন তা কোনো বইতে পাওয়া যায় না:
Speaker A
টিকিট কীভাবে বিক্রি হয়, যাত্রী আসলে কী কেনেন, এয়ারলাইন কোথায় টাকা আয় করে আর কোথায় হারায়। কাউন্টারের ওপারে ছিল পুরো পৃথিবী আর কাউন্টারের এপারে বসা ছেলেটি সিদ্ধান্ত নিয়ে ফেলেছিল। একদিন আকাশ হবে তারই। সত্তরের দশক। বিদেশি এয়ারলাইনগুলো ভারতে আসতে চেয়েছিল।
Speaker A
কিন্তু টিকিট বিক্রি করবে কে? অফিস চালাবে কে? এর জন্য প্রয়োজন ছিল এক বিশ্বস্ত লোকাল এজেন্টের। এই ব্যবসার নাম ছিল জিএসএ। জেনারেল সেলস এজেন্ট। নরেশ গয়াল এই খেলার কৌশল বুঝে গিয়েছিলেন। ১৯৭৪ সালে তিনি তার কোম্পানি খুললেন। কাজ ছিল বিদেশি
Speaker A
এয়ারলাইনগুলোর প্রতিনিধিত্ব করা। মিডল ইস্টের এয়ারলাইন, ইউরোপের এয়ারলাইন, একের পর এক বড় নাম তার ঝুলিতে আসতে লাগল। ভাবুন, যে ছেলেটির কাছে একসময় ভাড়ার টাকা ছিল না, সে এখন লন্ডন আর দুবাইয়ের অফিসে মিটিংয়ে বসত। পরবর্তী ২০ বছর গয়াল কোনো জাহাজ
Speaker A
কেনেননি। সম্পর্ক কিনেছিলেন এবং এই সময়েই তার সঙ্গে একটি নাম যুক্ত হয় যা শেষ পর্যন্ত পাশে ছিল, অনিতা। নরেশ গয়ালের স্ত্রী, বিয়ে হয় আশির দশকে। দুই সন্তান, মেয়ে নম্রতা আর ছেলে নিভান। অনিতা কোনো সাজসজ্জার স্ত্রী ছিলেন না। জেট এয়ারওয়েজের
Speaker A
বোর্ড মেম্বার, কোম্পানির সিদ্ধান্তে অংশীদার। এয়ারলাইনের ব্র্যান্ড আর ভেতরের পরিবেশের ওপর ছিল তার ছাপ। ক্রুর ইউনিফর্ম, কেবিনের ইন্টেরিয়র, খাবারের মেনু। এমনকি জেটের ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রামের ডিজাইন পর্যন্ত, ঘনিষ্ঠ সূত্র বলে যে অনিতার নজর সবকিছুর ওপর থাকত। আর সবচেয়ে বড় কথা,
Speaker A
সম্পর্কের দুনিয়ায় তার দখল। বলিউড, দিল্লির রাজনীতি, গালফের শেখ, যেখানে নরেশ কাগজে সওদা করতেন, সেখানে অনিতা পরিবেশ তৈরি করতেন। এক দম্পতি, এক সাম্রাজ্য আর ভবিষ্যতে একই জাহাজে দুজনের ডুবে যাওয়া। এয়ারলাইনের মালিক, ব্যাঙ্কার, লিজ কোম্পানি, ট্রাভেল এজেন্ট, প্রতিটি বড় খেলোয়াড়ের ফোন
Speaker A
নম্বর তার ডায়েরিতে। পরবর্তীতে তিনি ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইনের সবচেয়ে বড় সংস্থার বোর্ডেও পৌঁছেছিলেন। ভাবুন, এক ট্রাভেল এজেন্সির ক্যাশিয়ার বিশ্বের এভিয়েশনের সবচেয়ে উঁচু টেবিলে, আর এই ২০ বছরে তিনি একটি কথা গেঁথে নিয়েছিলেন। এয়ারলাইনের ব্যবসা জাহাজের নয়। বিশ্বাসের আর ক্যাশ ফ্লোয়ের, কিন্তু একটি
Speaker A
দেয়াল ছিল। ভারতের আকাশ ছিল বন্ধ। উড়ান ভরার অধিকার। শুধুমাত্র সরকারি এয়ারলাইনগুলোর। ব্যক্তিগত মানুষ টিকিট বিক্রি করতে পারত। জাহাজ ওড়াতে পারত না। তারপর এল ১৯৯১। দেশের কোষাগার খালি হয়ে গিয়েছিল। মজবুরিতে অর্থনীতি খুলে গেল আর তার সঙ্গে আকাশও। গোয়াল ৪০ পার
Speaker A
করেছিলেন এবং এই একটা দিনের অপেক্ষাতেই ছিলেন তিনি ২০ বছর ধরে। ১৯৯৩ সালের ৫ মে মুম্বাইয়ের রানওয়ে থেকে একটি বোয়িং ৭৩৭ উড়ান ভরে। লেজের ওপর নতুন চিহ্ন, নতুন এয়ারলাইন। নাম জেট এয়ারওয়েজ, নিয়মানুযায়ী এটি পুরোপুরি এয়ারলাইনও ছিল না। কাগজে-কলমে এটি ছিল
Speaker A
এয়ার ট্যাক্সি। সময়সূচী ছাপানোর অনুমতি পর্যন্ত ছিল না। তবে উড়ান ভরার অনুমতি ছিল এবং আপাতত তাতেই যথেষ্ট ছিল। বহরে চারটি জাহাজ, সব লিজের; টাকা উপসাগরীয় বিনিয়োগকারীদের, গাল্ফ এয়ার এবং কুয়েত এয়ারওয়েজের মতো এয়ারলাইনের অংশীদারিত্ব; আর মালিকানার কাঠামো একটি
Speaker A
কোম্পানির মাধ্যমে—টেল উইন্ডস, যা রেজিস্টার্ড আইল অফ ম্যানে, এক ট্যাক্স হেভেন; টাকা আসলে কার ছিল?
Speaker A
এই প্রশ্ন প্রথম দিন থেকেই উঠেছিল, বছরের পর বছর ধরে উঠতে থেকেছে। তদন্তকারী সংস্থাগুলো জিজ্ঞাসা করেছে। সংসদেও এর প্রতিধ্বনি হয়েছে। গোয়ালের উত্তর সবসময় একটাই ছিল। টাকা স্বচ্ছ এবং সত্যি কথা হলো, কোনো অভিযোগই কখনো প্রমাণিত হয়নি। সেই সময়ে আরও অনেক
Speaker A
এয়ারলাইন উড়েছিল। ইস্ট-ওয়েস্ট মোদি লুফট, দামানিয়া, নামগুলো মনে আছে? থাকবে না। কারণ কয়েক বছরের মধ্যেই সব বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। কাউকে অর্থের অভাব ডুবিয়ে দিল। কাউকে বিতর্ক। নব্বইয়ের দশকের আকাশ ছিল নতুন এয়ারলাইনগুলোর কবরস্থান। কিন্তু জেট, জেট উড়তে থাকল। কেন? কারণ
Speaker A
গোয়াল কাউন্টার থেকে শিখে এসেছিলেন। তিনি জানতেন যাত্রী আসলে কী কেনে। যাত্রী টিকিট কেনে না। ভরসা কেনে। সময়ে উড়ান, পরিষ্কার জাহাজ। ভদ্রভাবে কথা বলা ক্রু, গরম খাবার। জেট মানেই হয়ে গেল। ভরসা, বাকিরা পড়তে থাকল। জেট চড়তে থাকল
Speaker A
এবং তারপর এল সোনালী যুগ। ২০০০ সালের শুরুর দিক। জেট এয়ারওয়েজ এখন দেশের সবচেয়ে বড় প্রাইভেট এয়ারলাইন ছিল। ব্যবসায়ীদের প্রথম পছন্দ। সকালের দিল্লি-মুম্বাই ফ্লাইট সম্পর্কে বলত। এটি একটি উড়ন্ত বোর্ডরুম। অর্ধেক কর্পোরেট ইন্ডিয়া সেখানেই পাওয়া যেত। ২০০৪ সালে জেট
Speaker A
সীমান্ত পার করল। প্রথমে কলম্বো, তারপর লন্ডন পর্যন্ত; ২০০৫ সালে আইপিও-তে বাজার লুফে নিল। প্রায় ১০০০ কোটি টাকা সংগ্রহ হলো। লিস্টিংয়ের দিন দালাল স্ট্রিটে একটাই নাম ছিল। জেট, রিটেইল বিনিয়োগকারী, বড় ফান্ড সব লাইনে এবং নরেশ গোয়াল ফোর্বসের তালিকায় দেশের ১৬ তম ধনী
Speaker A
ব্যক্তি, সম্পদ প্রায় ২ বিলিয়ন ডলার; প্রতি তিনজন অভ্যন্তরীণ যাত্রীর মধ্যে একজন জেটে উড়ছিল। এয়ারপোর্টে নীল-হলুদ লেজযুক্ত জাহাজের সারি, ইকোনমিতেও গরম খাবার। ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার পয়েন্ট, যার জন্য মানুষ এয়ারলাইন বদলে ফেলত এবং মালিকের লন্ডনে বাড়ি, সারা বিশ্বে অফিস; যেখানে যেতেন
Speaker A
প্রতিপত্তি সঙ্গে চলত। থামুন। এই প্রতিপত্তিকে একটু আরও অনুভব করুন। লন্ডনের সবচেয়ে দামী এলাকায় তাঁর বাড়ি, দুবাইতে ফ্ল্যাট, নিউইয়র্ক পর্যন্ত একটা ঠিকানা, ব্যক্তিগত জেট এবং গলফ ক্লাবের সদস্যপদ, যেখানে সাধারণ মানুষের পৌঁছানোর কল্পনাও করা অসম্ভব। তাঁর পার্টির গল্পগুলো বিখ্যাত ছিল।
Speaker A
জন্মদিন, বিবাহবার্ষিকী, সিলভার জুবিলি। একবার তো তিনি তাঁর বিবাহবার্ষিকী প্যারিসে উদযাপন করেছিলেন। বলা হয়, শত শত অতিথিকে ব্যক্তিগত বিমানে করে লন্ডন ও মুম্বাই থেকে প্যারিসে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। শাহরুখ খান, সালমান খান—যত বড় নাম ভাবতে পারেন, সবাই উপস্থিত। এবং
Speaker A
বলিউড—বলিউড জেট এয়ারওয়েজকে পছন্দ করত। এমন একটি ব্র্যান্ড যা জাঁকজমকপূর্ণও ছিল আবার আপনও মনে হতো। অনেক সিনেমার গান জেটের বিমানে শুট করা হয়েছে। অনেক সিনেমার প্রিমিয়ারে জেট স্পন্সর ছিল। সম্পর্ক গড়ার ক্ষেত্রে গোয়েলের কোনো তুলনা ছিল না। দিল্লি থেকে লন্ডন পর্যন্ত
Speaker A
প্রতিটি বড় দরজায় তাঁর নামের একটা গুরুত্ব ছিল। কিন্তু যে সম্পর্কের ওপর ভর করে ওড়ে, সেখানেই সে আছড়েও পড়ে। যখন ভাগ্য বদলায়, সবার আগে সেই সম্পর্কগুলোই নীরব হয়ে যায়। এই বিষয়টি নরেশ গোয়েলকে পরে খুব কাছ থেকে বুঝতে হয়েছিল। মাসে ৩০০ টাকা
Speaker A
আয় করা ক্যাশিয়ার এখন আকাশের বাদশাহ ছিলেন। কিন্তু রাজত্বের একটি স্বভাব আছে। তার সবসময় আরও বেশি প্রয়োজন হয়। ২০০৬ সালে এয়ার সাহারা বিক্রির জন্য প্রস্তুত ছিল। গোয়েল প্রায় ৫০০ মিলিয়ন ডলারের দর হাঁকালেন; সেই সময়ের হিসেবে অনেক বড় অঙ্কের টাকা। বলা হয়,
Speaker A
কাছের উপদেষ্টারা বাধা দিয়েছিলেন—দাম অনেক বেশি, বিমানগুলো পুরোনো, সংস্কৃতি আলাদা, চুক্তি করবেন না। একবার চুক্তি ভেঙেও গিয়েছিল, বিষয়টি আইনি জটিলতায় জড়িয়েছিল, কিন্তু গোয়েল অনড় ছিলেন। ২০০৭ সালে
Speaker A
। এয়ার সাহারার নাম পরিবর্তন করে জেটলাইট রাখা হলো এবং জেটলাইট লোকসানের মেশিনে পরিণত হলো। কেন? কারণ কাগজে-কলমে চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। বাস্তবে কখনোই না। এক ছাদের নিচে এখন দুটি এয়ারলাইন ছিল। দুই ধরনের বিমান, দুই ধরনের বেতন কাঠামো, দুই ধরনের
Speaker A
সংস্কৃতি। একদিকে জেটের দক্ষ কর্মীরা। অন্যদিকে সাহারার পুরোনো দুনিয়া । উভয়কে একত্রিত করার চেষ্টা বছরের পর বছর ধরে চলতে থাকে। তা কখনোই সফল হয়নি। বলা হয়, এই চুক্তিটি কিংফিশারের চেয়ে এগিয়ে থাকার প্রতিযোগিতায় করা হয়েছিল। বাজারের অংশ ধরে রাখার জন্য
Speaker A
। কিন্তু চালটি উল্টো হয়ে গেল। এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা পরে স্পষ্ট বলেছিলেন, লোকসানে ডুবে থাকা এয়ারলাইনের জন্য বিপুল প্রিমিয়াম দেওয়া হয়েছিল এবং জেটলাইটকে আলাদা কোম্পানি হিসেবে চালানোর সিদ্ধান্ত শুরু থেকেই ভুল ছিল। যে টাকা নতুন বাজারে বিনিয়োগ হওয়ার কথা ছিল, তা
Speaker A
একটি পুরোনো এয়ারলাইনের ক্ষতি মেটাতে ব্যয় হতে লাগল। সেদিন জেটের ব্যালেন্স শিটে প্রথম গভীর ফাটল ধরেছিল। কফিনের প্রথম পেরেক কোনো শত্রু নয়, বরং খোদ বাদশাহ নিজেই ঠুকেছিলেন। থামুন। এখানে একটি তুলনা করা জরুরি। সেই সময়েই আরও একজন ধনী ব্যক্তি এয়ারলাইন
Speaker A
চালাচ্ছিলেন। বিজয় মালিয়া। এয়ারলাইনের নাম কিংফিশার। উভয় এয়ারলাইনই চমৎকার ছিল। উভয়ই ছিল ফুল সার্ভিস এয়ারলাইন। উভয় মালিকই প্রতিপত্তির শৌখিন এবং দুজনের পায়ের নিচেই একটি অভিন্ন সুড়ঙ্গ ছিল—ঋণ। পার্থক্য শুধু গতির ছিল। কিংফিশার দ্রুত ডুবে গিয়েছিল। জেট ধীরে ধীরে, কিন্তু গন্তব্য একই
Speaker A
ছিল। তবে আসল বিপদ কিংফিশার ছিল না। আসল বিপদ ছিল সেই এয়ারলাইন যা ২০০৬ সালে চুপচাপ শুরু হয়েছিল, নীল রঙের, সাধারণ, ইন্ডিগো। ইন্ডিগো হঠাৎ গজিয়ে ওঠেনি, পেছনে ছিল দুটি নাম: রাহুল ভাটিয়া এবং রাকেশ গঙ্গওয়াল। আমরা তাদের পুরো গল্প ৫২
Speaker A
নম্বর পর্বে শুনিয়েছিলাম, অবশ্যই দেখবেন । তারা দুজন একটি অদ্ভুত কাজ করেছিলেন: এয়ারলাইন খোলার আগে একটি বিমানও বুক করেননি। প্রথমে পুরো সিস্টেম দাঁড় করান, তারপর এক ঝটকায় ১০০ টি বিমানের সবচেয়ে বড় অর্ডারটি দেন। এভিয়েশনের দুনিয়া চমকে গিয়েছিল কিন্তু তাদের
Speaker A
অঙ্ক ছিল সোজা। একই রকম বিমান, পাইকারি ডিসকাউন্ট, দ্রুত টার্নঅ্যারাউন্ড , কম স্টাফ, কম সুযোগ-সুবিধা, কম দামি টিকিট; গোয়েলের জেট ছিল রোমান্টিক । ইন্ডিগো ছিল রোবোটিক আর আকাশ রোমান্সে চলে না। হিসাব দিয়ে চলে। বুঝুন। ফুল সার্ভিস বনাম লো কস্টের অঙ্ক
Speaker A
। ১ মিনিটে। জেটের বহরে অনেক ধরনের বিমান ছিল। প্রতিটির জন্য আলাদা ট্রেনিংপ্রাপ্ত পাইলট, আলাদা ইঞ্জিনিয়ার, আলাদা যন্ত্রাংশ; ইন্ডিগোর কাছে ছিল একই ধরনের বিমান; জেট গরম খাবার দিত, লাউঞ্জ দিত, ফার্স্ট ক্লাস দিত। ইন্ডিগো শুধু একটি জিনিস দিত। সময়ে সাশ্রয়ী
Speaker A
ফ্লাইট। জেটের বিমান এয়ারপোর্টে দীর্ঘক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকত। ইন্ডিগোর বিমান আধ ঘণ্টার মধ্যেই আবার আকাশে। আর এটাই আসল খেলা। বিমান মাটিতে টাকা খরচ করায়। আকাশে টাকা আয় করে। তেল ক্রমাগত দামি হতে থাকে। ভাড়ার যুদ্ধ শুরু হয়। বেশি খরচ করা জেটের
Speaker A
জন্য প্রতি টিকিটে মুনাফা কমতে থাকে। জেট সস্তা এয়ারলাইনের খেলাটিও খেলতে চেয়েছিল। জেট লাইট, তারপর জেট কানেক্ট। একই কোম্পানিতে তিনটি ব্র্যান্ড, ফলে যাত্রী বিভ্রান্ত হয়ে পড়ল। খরচ দ্বিগুণ হয়ে গেল। পরিচয় ঝাপসা হয়ে গেল। ২০১২ সালে কিংফিশার মাটিতে নেমে এল
Speaker A
। মালিয়া পরে দেশ ছেড়ে চলে যান। জেট কি জিতল? না। খালি হওয়া বাজার ইন্ডিগো দখল করে নিল। ২০১৩ সালে গোয়েলের টাকার খুব দরকার ছিল। আবু ধাবির ইতিহাদ জেটের ২৪% অংশীদারিত্ব কিনে নিল প্রায় ৩৮ কোটিতে। খবরের কাগজে লেখা হলো
Speaker A
লাইফলাইন পাওয়া গেছে। কিন্তু লাইফলাইন ঋণ মেটায় না। শুধু সময় কিনে দেয়। আর সময় ফুরিয়ে আসছিল। ২০১৮ সালে তেল আবার দামি, টাকা দুর্বল, ভাড়া সস্তা; তিনটি তলোয়ার একসাথে । জেটের কোষাগার খালি হতে শুরু করল। ঋণের পাহাড় সামনে দাঁড়িয়ে ছিল। প্রথমে
Speaker A
ভেন্ডরদের টাকা আটকে গেল। তারপর লিজের কিস্তি আর তারপর তা ঘটল যা কোনো কোম্পানির শেষ ঘণ্টা। বেতন বন্ধ হয়ে গেল। পাইলট, ইঞ্জিনিয়ার, ক্রু, মাসের পর মাস পুরো বেতনহীন, ইউনিয়নের চিঠি, সতর্কতা, কাকুতি-মিনতি। পাইলটদের সংগঠন লিখল, আমরা ক্লান্ত। সংসার কীভাবে চালাব? কিছু
Speaker A
মানুষ আদালতের দ্বারস্থ হয়েছিলেন। কেউ কেউ চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলেন। বকেয়া না নিয়েই । ডিসেম্বরে জেট ব্যাংকের কিস্তি মেটাতে প্রথমবার ব্যর্থ হয়। রেটিং কমে গেল, দরজা বন্ধ হতে শুরু করল। শীত পেরোতে না পেরোতেই লিজ কোম্পানিগুলো তাদের বিমান ফিরিয়ে নিতে শুরু করে। যে
Speaker A
বহরে একসময় সোয়া শতাধিক বিমান ছিল, তা কমতে কমতে মুষ্টিমেয় হয়ে পড়ল। ব্যাংকগুলোর কাছে জরুরি তহবিল চাওয়া হলো। ইতিহাদের কাছে আরও টাকা চাওয়া হলো। সব দিক থেকেই উত্তর এল না, মার্চ ২০১৯। যে চেয়ারে গোয়েল ২৫ বছর বসেছিলেন, সেই চেয়ার তাকে
Speaker A
ছাড়তে হলো। সাথে স্ত্রী অনিতাও বোর্ড থেকে পদত্যাগ করলেন। ব্যাংকগুলো দায়িত্ব নিজের হাতে নিল। ক্রেতা খোঁজা হলো, কিন্তু পাওয়া গেল না। ১৭ এপ্রিল ২০১৯, রাত, অমৃতসর থেকে মুম্বাই। জেট এয়ারওয়েজের শেষ ফ্লাইট। কেবিন ক্রু শেষবারের মতো দরজা বন্ধ করলেন। অনেকের
Speaker A
চোখই ছিল অশ্রুসজল। যাত্রীদের হয়তো আন্দাজই ছিল না যে তারা ইতিহাসের অংশ হয়ে বসে আছেন। আর এখানে ইতিহাস এক নিষ্ঠুর রসিকতা করল। কাগজে-কলমে সেই শেষ ফ্লাইটটি জেট এয়ারওয়েজের কোডে ছিল না। সেটি চলেছিল জেটলাইটের কোড এস ২ ৩৫০২-তে, সেই জেটলাইট,
Speaker A
সেই চুক্তি যা কফিনে প্রথম পেরেকটি ঠুকেছিল। ২৬ বছরের যাত্রার শেষ স্বাক্ষরটি সেই একই ভুলের নামে। ভাবুন তো, এই গল্প পাঞ্জাব থেকে শুরু হয়েছিল আর শেষ বিমানটিও পাঞ্জাব থেকেই উড়েছিল। সে রাতে বিমানবন্দরগুলোতে এক অদ্ভুত দৃশ্য ছিল। প্রতিবেদন অনুযায়ী, অনেক
Speaker A
কর্মী শেষ দিনেও ইউনিফর্ম পরেই এসেছিলেন। ইউনিফর্ম পরা মানুষগুলো কাঁদছিলেন, একে অপরকে জড়িয়ে ধরছিলেন, যেন কোনো আপনজনের বিদায়বেলা। আর মুম্বাইয়ের অন্ধেরির সিরো সেন্টারের বাইরে, জেটের সদর দপ্তরে, শত শত পাইলট জড়ো হয়েছিলেন। হাতে প্ল্যাকার্ড, সাথে অনেক পরিবার, শিশুরাও ছিল। সেই দিনগুলোতে
Speaker A
শত শত কর্মী বিমানবন্দর থেকে সদর দপ্তর পর্যন্ত পদযাত্রা করে পৌঁছেছিলেন। কাস্টমার সার্ভিস, সিকিউরিটি, র্যাম্পের কর্মীরা, দাবি একটাই-বকেয়া মাসের বেতন। যে এয়ারলাইন্সের মানে ছিল ভরসা, তারই আপন মানুষ আজ রাস্তায় দাঁড়িয়ে। হিসাব চেয়ে পরের দিন সকালে ২৬ বছরের পুরনো এয়ারলাইনটি
Speaker A
চিরতরে মাটিতে মিশে গেল। ব্যাংকগুলোর ঋণ প্রায় ৮৫০০ কোটি, ভেন্ডর ও লিজ কোম্পানিগুলোর বকেয়া ১০ হাজার কোটির উপরে, কর্মীদের বকেয়া বেতন প্রায় ৩০০০ কোটি এবং ২০,০০০ চাকরি। সরাসরি ৬০ হাজারের বেশি মানুষ, যারা এই এয়ারলাইনের ওপর নির্ভরশীল ছিল। কাগজে এটি
Speaker A
একটি কোম্পানির মৃত্যু ছিল, বাস্তবে ২০,০০০ পরিবারের ওপর বজ্রপাত হয়েছিল। একটি ছবি কল্পনা করুন। মুম্বাইয়ের একটি ফ্ল্যাট, এপ্রিল ২০১৯, একজন পাইলট, জেটের সাথে ১৫ বছর। ইউনিফর্ম আজও আলমারিতে ইস্ত্রি করে ঝোলানো আছে। ফ্ল্যাটটি ভালো সময়ে কেনা হয়েছিল। ইএমআই প্রতি মাসের
Speaker A
প্রথম তারিখে কাটা হয়। পুরো বেতন আসার। কত মাস পেরিয়ে গেল । টেবিলের ওপর বাচ্চাদের স্কুলের ফি-এর চিঠি পড়ে আছে। পাশে বিদ্যুতের বিল । সঞ্চয় ফুরিয়ে আসছে। আত্মীয়দের ফোন ধরতে এখন লজ্জা লাগে। বাড়িতে গয়না নিয়ে একবার কথা উঠেছিল। সেদিন
Speaker A
অনেকক্ষণ নীরবতা ছিল। তারপর ফোন বেজে ওঠে। কোনো সহকর্মীর মেসেজ, আজ রাতে শেষ ফ্লাইট। টিভি খোলা হয়। অমৃতসর থেকে মুম্বাই ল্যান্ডিং স্ট্রিপ চলতে থাকে। জেট এয়ারওয়েজ কাজকর্ম বন্ধ করে দিল। বাড়িতে কেউ কিছু বলে না। ইউনিফর্ম আলমারিতেই ঝোলানো থেকে যায়। পরের দিন
Speaker A
সকালে সূর্যও ওঠে। ইএমআই তবুও কাটতে হবে আর এমন ছবি একটাই ছিল না। ২০,০০০ ছিল। পরের মাসগুলোতে খবরের কাগজে গল্প ছাপা হয়। কেউ পাইলট ট্যাক্সি চালাতে শুরু করল। কেউ ক্রু মেম্বার ছোটখাটো দোকান, কেউ দেশ ছাড়ল, কেউ পেশা। এটি সেই পতনের আসল
Speaker A
মূল্য যা কোনো ব্যালেন্স শিটে লেখা হয়নি। আর যে ব্যক্তির স্বাক্ষরে এই পুরো সাম্রাজ্য চলত, তার হিসাব তখনো শুরুই হয়নি। ২০২৩ সালের মে মাসে সিবিআই একটি এফআইআর দায়ের করে। অভিযোগ ছিল কানারা ব্যাংকের। ব্যাংক জেট এয়ারওয়েজকে প্রায় ৮৫০ কোটি টাকার ঋণ
Speaker A
দিয়েছিল। তার মধ্যে ৫৩৮ কোটি টাকা ডুবে গেল। অভিযোগ ছিল যে ঋণের টাকা এয়ারলাইনের কাজে লাগেনি। ইডির দাবি, টাকা ঘুরে ফিরে অন্য কোথাও পৌঁছেছে ব্যক্তিগত খরচে। পরিবারের সাথে যুক্ত কোম্পানি এবং বিদেশের ট্রাস্টে তদন্তে ফরেনসিক অডিটের উল্লেখ আসে। সংস্থাগুলোর অভিযোগ,
Speaker A
কনসালটেন্সি ও কমিশনের নামে টাকা বাইরে গেছে। গোয়েলের টিম এই দাবিগুলোকে ভুল বলে। মনে রাখবেন এগুলো অভিযোগ। আদালতে এখনো কিছু প্রমাণিত হয়নি। তদন্ত চলছে এবং গোয়েল নিজেকে নির্দোষ দাবি করেন। ১ সেপ্টেম্বর ২০২৩ মুম্বাইতে ইডির অফিসে ঘণ্টার পর ঘণ্টা জিজ্ঞাসাবাদ ও
Speaker A
তারপর গ্রেপ্তার। ৭৪ বছর বয়সী নরেশ গোয়েল আর্থার রোড জেলে। যে শহরের আকাশে একসময় তার বিমান রাজত্ব করত, সেই শহরেরই জেলের ব্যারাকে। একসময় যে ব্যক্তির প্রতিটি মিনিট সেক্রেটারি সামলাতেন, এখন তার দিন জেলের গণনা মেনে চলে। নভেম্বরে স্ত্রী অনিতাও অভিযুক্ত হন।
Speaker A
বয়স ও ক্যানসার দেখে আদালত তাকে সেদিনই জামিন দিয়ে দেয়। তারপর সেই দৃশ্য এল যা দিয়ে আমরা এই গল্প শুরু করেছিলাম। জানুয়ারি ২০২৪। আদালতে দাঁড়িয়ে থাকা কাঁদছে এক বৃদ্ধ মানুষ। বেঁচে থাকার সব আশা হারিয়ে ফেলেছেন। যদি আপনি আমাদের ৪৬
Speaker A
নম্বর এপিসোডটি দেখে থাকেন। সিং ব্রাদার্স, তবে এই দৃশ্যটি চেনা মনে হবে। কোটি টাকার চেয়ার থেকে জেলের ব্যারাক পর্যন্ত রাস্তা ভাবার চেয়ে অনেক ছোট হয়। ৬ মে ২০২৪ বোম্বে হাইকোর্ট মানবিকতার ভিত্তিতে অন্তর্বর্তীকালীন জামিন, কারণ স্ত্রীর হাতে সময় ছিল না। ১০
Speaker A
দিন পর ১৬ মে অনিতা গোয়েল মারা যান, ৭০ বছর বয়স ছিল, দশকের পর দশক সঙ্গ। এজেন্সির দিন থেকে এয়ারলাইনের সিংহাসন পর্যন্ত প্রতি মোড়ে পাশে ছিলেন, আর শেষে মিলল মাত্র ১০ দিন। ওদিকে এয়ারলাইনের গল্পে একটা শেষ মোড় বাকি ছিল।
Speaker A
জেটকে বাঁচানোর অনেক চেষ্টা হয়েছিল । সত্যিই হয়েছিল। মামলা দেউলিয়া আদালতে গেল। ২০২১ সালে নিলাম হলো, একটা কনসোর্টিয়াম জিতেছিল। জালান কালরকের প্রতিশ্রুতি বড় ছিল। টাকা বিনিয়োগ করব। কর্মচারীদের বকেয়া পরিশোধ করব। জেট আবার উড়বে। খবরের কাগজে শিরোনাম ছাপা হলো। জেট
Speaker A
ফিরে আসছে। টিকিটের স্বপ্ন দেখা গেল। নিয়োগের কথাবার্তা হলো । একটি টেস্ট ফ্লাইটও উড়েছিল। মানুষ ভিডিও বানালো, পুরনো কর্মীরা কেঁদেছিল কিন্তু প্রতিশ্রুত টাকা পুরোপুরি কখনোই আসেনি। কার দোষ ছিল? এ নিয়ে আজও বিতর্ক আছে। কনসোর্টিয়াম ব্যাংকগুলোকে দোষ দেয়। ব্যাংক কনসোর্টিয়ামকে
Speaker A
। সত্য হয়তো মাঝখানে কোথাও আছে। উড়ানের লাইসেন্স হাত থেকে বেরিয়ে গেল। ব্যাংকগুলোর সাথে ঝগড়া চলতেই থাকল। আদালতে বছরের পর বছর তারিখ পড়তে থাকল। ৭ নভেম্বর ২০২৪ সুপ্রিম কোর্টের রায় এলো। অনেক হয়েছে। পরিকল্পনা ব্যর্থ, কোম্পানিকে লিকুইডেট করা হোক। লিকুইডেশন
Speaker A
মানে কোম্পানির টুকরো করো, বেচো এবং যা পাওয়া যায় তা ঋণদাতাদের মধ্যে ভাগ করে দাও। সেদিন জেট এয়ারওয়েজ শুধু মাটিতেই ছিল না । আইনের চোখেও মারা গিয়েছিল। তবে টুকরোগুলোরও দাম হয় আর নিলাম এখনও চলছে। আজকের পরিস্থিতি জুলাই ২০২৬, নরেশ গয়াল এখন
Speaker A
৭৬ বছর বয়সী। নিজে ক্যান্সারের সাথে লড়ছেন। মেডিক্যাল গ্রাউন্ডে জামিনে বাইরে আছেন। যা আদালত বারবার বাড়িয়েছে। মামলা চলছে। রায় এখনও দূরে। আইনের চোখে তিনি আজও কেবল অভিযুক্ত। অপরাধী নন, আর জেট এয়ারওয়েজের হাড়গুলো নিলাম হচ্ছে। কোম্পানির ওয়েবসাইট আজও খোলে কিন্তু
Speaker A
সেখানে এখন আর ফ্লাইট পাওয়া যায় না। পাওয়া যায় লিকুইডেশনের নোটিশ। এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে তিনটি বোয়িং ৭৭৭ বিক্রি হলো । প্রায় ৪০০ কোটি টাকায়। এপ্রিলের নিলাম থেকে আরও প্রায় ৫৬৮ কোটি টাকা এল। আর এই মাসের ১৮ জুলাই আরও তিনটি
Speaker A
বোয়িং নিলামের হাতুড়ির নিচে যাচ্ছে। নিলামের তালিকায় শুধু বিমান নেই, অফিসের জিনিসপত্র আছে, গাড়ি আছে, ক্যাটারিংয়ের বাসনপত্র আর ক্রুদের ইউনিফর্মও আছে । যে ইউনিফর্ম পরা একসময় লক্ষ লক্ষ তরুণের স্বপ্ন ছিল, তা আজ নিলামের তালিকায় কেবল একটি লট নম্বর। তাহলে এই গল্প
Speaker A
থেকে কী শিখলাম? নরেশ গয়ালের কাছে সেসব ছিল যা সাফল্যের বইগুলো চায়। দারিদ্র্যের চুল্লি থেকে বেরিয়ে আসা সাহস, দক্ষতা, কঠোর পরিশ্রম এবং সম্পর্কের জাল। তিনি সম্পর্কের ওপর ভিত্তি করে উড়েছিলেন এবং ঋণের ওপর। উভয় জিনিসই ভালো সময়ে ডানা হয়ে থাকে। খারাপ
Speaker A
সময়ে পাথর, আর সামনে ছিল ইন্ডিগো, বোরিং ইন্ডিগো, না ফার্স্ট ক্লাস, না গরম খাবার, না জমকালো পার্টি, শুধু হিসেব, শুধু শৃঙ্খলা, আকাশ রোমান্সে চলে না। হিসেবে চলে । আর জেটের গল্পে কোনো একজন ভিলেন খুঁজে পাওয়া সহজ নয়। দামি জ্বালানি,
Speaker A
সস্তা ভাড়া, একটি ভুল চুক্তি। আর সেই বিশ্বাস যে, যা ২৫ বছর চলেছে তা চিরকাল চলবে। আকাশে ওড়া সহজ। নামা কঠিন। এমন এক ব্যক্তি যিনি ১১ বছর বয়সে তার বাড়ি নিলাম হতে দেখেছিলেন। তিনি ৭৬ বছর বয়সে নিজের এয়ারলাইন নিলাম হতে
Speaker A
দেখলেন। ভাগ্য কখনো কখনো গল্পকে পুরোপুরি ঘুরিয়ে সেখানেই ফিরিয়ে নিয়ে আসে। এবার প্রশ্ন আপনার জন্য। নরেশ গোয়াল কি ভিলেন, নাকি সময়ের শিকার? কমেন্টে লিখুন। পরের পর্বে আরও একটি বড় নাম, আরও একটি সাম্রাজ্য এবং আরও একটি রহস্য যা টিভিতে আসবে
Speaker A
না। সাবস্ক্রাইব যদি এখনো না করে থাকেন, খুব বড় সব গল্প আসছে।
Topics:নরেশ গোয়ালজেট এয়ারওয়েজভারতীয় এভিয়েশনব্যবসার উত্থান-পতনট্রাভেল এজেন্সিবিমান চালনাআর্থিক সংকটব্যবসায়িক সম্পর্কআইনি মামলাভারতীয় এয়ারলাইন
