YouTube Video — Transcript

Смотрим нам. Привет, а остальные тоже здравствуйте. И это не гайд по чипам, я вас расходимся при моральной поддержке. Евгений, кликбейт гений продакшн. Если серьёзно, я просто очень много думал над тем, как сделать вот прям гайд. Гайд, потому что в моём понимании гайд — это вы смотрите видос и вы такой: "О, отлично! Всё, пойду и сделаю то, как он сказал." Вы делаете, у вас всё получается. А с чиповкой не так не получается. У меня было много разных идей по сценарию, как это так, чтобы люди получили алгоритм, пошли, настроили любую машину и кайфовали. Но, к сожалению, чип — это не та система, с которой всё так просто. Чип — это по сути искусство, и каждой машине нужен свой подход. Более того, у каждого игрока должен быть свой подход, потому что каждый игрок может по сути начать с одних параметров и закончить доводить до ума другими параметрами, не такими, какими доводит другой игрок. И это нормально. Нет какого-то прям стопроцентного для всех игроков и для всех машин типа: "Вот я сейчас настраиваю чип, а потом просто выворотом регулирую." Нет. Так у вас вообще ничего не получится, если вы будете зацикливаться на каких-то определённых алгоритмах. Именно поэтому у меня нестандартная последовательность параметров, о которых я буду рассказывать. Она вообще фул рандомная. Вы должны понимать, что эти параметры нельзя выстроить в какую-то определённую прям последовательность стопроцентную, потому что меняя один параметр, вам придётся менять сразу несколько других, чтобы искать баланс. В чипах реально самое главное — это просто найти баланс всех настроек вместе. Ещё, кстати, я планировал этот видос сделать каким-то крутым, там прикольным. Я даже рекордер с петличкой купил, думал типа там записать какие-то части видеоролика, рола там отдельно. Но в итоге решил, что просто тема настолько объёмная, что у меня не получается в принципе в голове как-то продумать сценарий дальше двух листиков ничего не уходило. Поэтому собственно видео будет вот в таком простом формате, потому что тема и так слишком сложная. Так, если это не гайд по чипам, то что это по сути? Это небольшой, так скажем, справочник для новичков, справочник параметров, которому вы можете обращаться во время настройки, если что-то забываете, потому что информации очень много, плюс ещё немножечко по теме, но не суть. Этого ролика чип — это не какой-то сверхмагический способный на всё способ улучшения мобиля. Чип сделает стоковую машину лучше. Чип может сделать машину более подходящую вам, вашему стилю езды, но не более. У всех машин есть определённые ограничения, а также прописаны параметры, которые вы не можете поменять чипом, то есть такие как вес, мощность и так далее. Самое имбовое, что вы можете менять в чипе — это зацеп и всё. И в самой чиповке, к сожалению, есть ограничение зацепа. Ну как, к сожалению, слава богу. То есть с помощью чипа нереально сделать, например, жигу, которая выиграет Верон, потому что любой Верон на каком-то базовом чипе всё равно стоит. А разница между топовыми чипами и тем, который вы настроите спустя непродолжительное время обучения этому ремеслу, сильно большой разницы в этих чипах не будет. Не знаю, как это грамотнее сформулировать, но я думаю, что ты меня понял. Я на самом деле продолжительное время занимался чипами. Ну, наверное, 1000 часов я на это убил. И поскольку я этим давно не занимался и за сказанно выше причины, то что чип не творит магию, я перестал этим заниматься. И в какой-то момент даже за деньги мне стало лень этим заниматься. То есть у меня пропал интерес развиваться в чипах, когда я понял, что в принципе вот то место, где я сейчас нахожусь, я ничего особо нового не узнаю, чтобы чипы стали какими-то невероятными. И поэтому собственно я уже не настолько крутой пёр и возможно ещё много чего не знаю, что знают уже другие типы, которые этим занимаются регулярно. Но то, что я знаю, я вам сегодня расскажу. Достаточно длинная подводка, но что ж, поделать, такая тема. И перед тем, как подходить собственно к самим параметрам, самое важное, по сути, единственный пунктик в этом гайде, кроме параметров важный — это FT на машине. То есть вот я сейчас заехал в тюнинг, у меня двигатель Stage 3, турбина стоит, но она не влияет на возможность ставить чип. Коробка передач, тормоза, тут у меня FT на машине. Допустим, на Лине я не могу ставить чип, потому что я её купил с салона и не за FT. Вот у меня тут всё на стоке. Я, допустим, вот со своей жиги чип не могу поставить. Всё, она в любом случае едет круче, чем жига с любым чипом, потому что у неё тупо максималка больше и ускорение пиздатое. Но поставить чип на неё я пока не могу. Именно поэтому все тачки в ТЕШ. Именно поэтому стоковые тачки продаются по сути по утиль, потому что они никому не нужны. Все тачки на смотре, на тюнинге. Ну и на этой ноте я перехожу к первому параметру в этой по абсолютно рандомной последовательности параметров. Я перехожу к первому, и это выворот. Тут сейчас он у меня стоит 30, но я, допустим, поставлю 40. Вот применить не могу из-за того, что у меня вот здесь нули стоят. Чтобы применить чип с нулями, нужно зайти в сохранение и его сохранить со вписанными параметрами, и потом нажать применить. И всё. У меня стоит выворот 40, всё, выворота больше. И теперь на этом удобнее дрифтить. Поподробнее про этот параметр. Это не выворот в целом, это только ограничение выворота. То есть ни для кого не секрет, что чем больше скорость, тем меньше у вас и выворот на зацепе. Что-то в хендлинге постепенно ограничивает выворот с набором скорости именно на зацепе. При потере зацепа вроде бы как бы выворот всегда упирается в это ограничение. То есть допустим сейчас скорость большая, но у меня был полностью выворот 40, потому что я уже боком еду. Но на зацепе у тачках это значение влияет лишь на ограничение выворота. А так, также при входе в поворот, то есть не в самом повороте, а вот как сейчас именно, вот когда я только поворачиваю руль, выворот всегда ближе к максимальному заблокированному значению, то есть значению блокировки, чем на протяжении поворота. Потому что тут на тачках то ли ABS, то ли что-то такое стоит. Короче, какие-то антипробуксовочные системы, которые при торможении у вас тачка не уходит в букс, у вас колёса не остаются на месте. Когда вы тормозите чуть-чуть, они всё-таки крутятся, и видимо то ли ESP, то ли что, ну ESP, она притормаживает. Тут такого нету. Просто ваши колёса меньше выворачиваются на скорости, если у вас всё на зацепе. Как влияет этот параметр на поведение машины? По сути, чем больше выворот, тем машина более резкая в начале поворота. Но при этом, если выворот слишком большой, то несмотря на резкий вход, у вас в самом повороте будет меньше управляемости. Давайте я это продемонстрирую сейчас. Поставлю выворот, допустим, самый большой — 80. На машину у меня, конечно, тут сейчас маленькое сцепление, но я думаю, даже с ним разница будет заметна. Вот так выглядит выворот 80, и вход в поворот более резкий, но при этом в самом повороте, как вы видите, у меня машина вообще не рулится. Это вот из-за того, что большой выворот и мало зацепа, то есть слишком мало для такого выворота. То есть вы поворачиваете колесо, а машина едет прямо, потому что просто колёса не крутятся по сути с таким выворотом. А если колёса не крутятся, они и не направляют в кузов. Сложновато. Но как сног объяснил по поводу маленького выворота. Если вы ставите маленький выворот, то у вас машина практически всегда на зацепе. Опять же по этому параметру нужно искать баланс. Допустим, я иногда просто с большим выворотом типа в районе 50-60 настраиваю машину, довожу её до максимального потенциала по зацепу с помощью подвески и так далее, и потом уже просто уменьшаю выворот до комфортных значений, когда машина и рулится в повороте, и заходит в него хорошо. То есть сейчас гигантская скорость, по сути выворот 30, но при этом машина в самом повороте рулится не хуже, чем она рулит на восьмидесяти на низкой скорости, потому что зацепа примерно столько же. Но на низкой скорости как раз-таки она поворачивает более активно, потому что есть зацеп на передней оси, не перекручивается руль. И в принципе гражданский, скажем так, выворот у большинства игроков находится на границе между 35 и примерно 45, но я часто вижу и 50 на самом деле. Так что примерно 35-50 диапазон выворота — все комфортные, хорошие чипы.

смотрите видос и вы такой О отлично Всё пойду и сделаю то как он сказал вы делаете У вас всё получается а с чиповка ни так не получается у меня было много разных идей по сценарию как это так чтобы люди получили алгоритм пошли

настроили любую машину и кайфовали но к сожалению чип - это не та система с которой всё так просто чип - это по сути искусство и каждой машине нужен свой подход более того у каждого игрока должен быть свой подход потому что

каждый игрок может по сути начать с одних параметров и закончить доводить до ума другими параметрами не такими какими доводит другой игрок и это нормально нету какого-то прям стопроцентного длях игроков и для всех машин типа вот я сейчас настраиваю чип а потом просто

выворотом регулирую нет Так у вас вообще ничего не получится если вы будете зацикливаться на каких-то определённых алгоритмах Именно поэтому у меня нестандартная последовательность параметров о которых я буду рассказывать она вообще фул рандомная Вы должны понимать что эти параметры их нельзя

выстроить в какую-то определённую прям последовательность стопроцентную потому что меняя один параметр вам прид менять сразу несколько других чтобы искать баланс в щепах реально самое главное - это просто найти баланс всех настроек вместе ещё Кстати я планировал этот видос сделать каким-то крутым там

прикольным Я даже рекордер с петличкой купил думал типа там записать какие-то части видеоролика рола там отдельно но в итоге решил что просто Тема настолько объёмная что у меня не получается в принципе в голове как-то продумать сценарий дальше двух листиков ничего не

уходило Поэтому собственно видео будет вот в таком простом формате потому что Тема и так слишком сложная так если это не гайд по чипам то что это по сути Это небольшой так скажем справочник для новичков справочник параметров которому вы можете обращаться во время настройки

если что-то забываете потому что информации очень много плюс ещё немножечко по теме но не суть этого ролика чип - это не какой-то сверх магический способный на всё способ улучшения мобиля чип сделает стоковую машину лучше чип может сделать машину

более подходящую Вам вашему стилю езды Но не более у всех машин есть определённые ограничение а также прописаны параметры которые вы не можете поменять чипом то есть такие как вес мощность и так далее самое имбовое что вы можете менять в чипе - это зацеп и

всё и в самой чиповки к сожалению есть ограничение зацепа Ну как К сожалению слава богу То есть с помощью чи нереально сделать например жигу которая выиграет Верон потому что любой Верон на каком-то базовом чипе всё равно стоит а

разница между топовыми чипами и тем который вы настроите Спустя непродолжительное время обучения этому ремеслу сильно большой разницы в этих чипах не будет не знаю как это грамотнее сформулировать но я думаю что ты меня понял я на самом деле продолжительное

время занимался чипами Ну наверное 1.000 часов я на это убил и поскольку я этим давно не занимался и за сказанно выше причины то что чип не творит магию я перестал этим заниматься и в какой-то момент даже за деньги мне стало лень

этим заниматься То есть у меня пропал интерес развиваться в чипах когда я понял что в принципе вот то место где я сейчас нахожусь я ничего особо нового не узнаю чтобы чипы стали какими-то невероятными и Поэтому собственно я уже

не настолько Крутой пёр и возможно ещё много чего не знаю что знают Уже другие типы которые этим занимаются регулярно Но то что я знаю я вам сегодня расскажу достаточно длинная подводка Но что ж поделать такая тема и перед тем как

подходить собственно к самим параметрам самое важное по сути единственный пунктик В этом гайде кроме параметров важный это ft на машине то есть вот я сейчас заехал в тюнинг у меня двигатель Stage 3 турбина стоит но она не влияет

на возможность ставить чип коробка передач тормоза тут у меня ft на машине допустим на Лине я не могу ставить чип потому что я её купил с салона и не за эфт вот у меня тут всё на стоке я

допустим вот со своей жиги чип не могу поставить всё она в любом случае едет круче чем Жига с любым чипом потому что у неё тупо максималка больше и ускорение пиздатое но поставить чип на неё Я пока не могу Именно поэтому все тачки в теш

Именно поэтому стоковые Тачки продаются по сути по утиль потому что они никому не нужны все тачки на смотре на тюнинге Ну и на этой ноте я перехожу к первому параметру в этой по абсолютно рандомной последовательности параметров я перехожу к первому и это

выворот тут сейчас он у меня стоит 30 но я допустим поставлю 40 вот применить не могу из-за того что у меня вот здесь нули стоят чтобы применить чип с нулями нужно зайти в Сохранение и его сохранить со вписанными параметрами и потом нажать

применить и всё у меня стоит выворот 40 всё выворота больше и теперь на этом удобнее дрифтить поподробнее про этот параметр это не выворот в целом Это только ограничение выворота То есть ни для кого не секрет что чем больше

скорость тем меньше у вас и выворот на зацепе что-то в хендлинге постепенно ограничивает выворот с набором скорости именно на зацепе при потере зацепа вроде бы как бы выворот всегда упирается в это ограничение то есть допустим сейчас скорость большая но у меня был полностью

выворот 40 потому что я уже боком еду но на зацепи ых тачках это значение влияет лишь на ограничение выворота А так также при входе в поворот то есть не в самом повороте А вот как сейчас именно вот когда я только поворачиваю руль выворот

всегда ближе к максимальному заблокированному значению то есть значению блокировки чем на протяжении поворота Потому что тут на тачках то ли ABS то ли что-то такое стоит короче какие-то антипробуксовочные системы которые при торможении у вас тачка не уходит в букс у вас колёса не

остаются на месте Когда вы тормозите чуть-чуть они всё-таки крутятся и видимо то ли е спи то ли что ну ESP она притормаживает тут такого нету Просто ваши колёса меньше выворачиваются на скорости если у вас всё на зацепе Как

влияет этот параметр на поведение машины по сути чем больше выворот тем машина более резкая в начале поворота но при этом если выворот слишком большой то несмотря на резкий вход у вас в самом повороте будет меньше управляемости давайте я это продемонстрирую сейчас

поставлю выворот допустим самый большой 80 на машину у меня конечно тут сейчас маленькое сцепление но я думаю даже с ним разница будет заметна вот так выглядит выворот 80 и вход в поворот более резкий но при этом в самом

повороте Как вы видите у меня машина вообще не рулится это вот из-за того что большой выворот и мало зацепа то есть слишком мало для такого выворота то есть вы поворачиваете колесо а машина Едет прямо потому что просто колёса не

крутятся по сути с таким выворотом А если колёса не крутятся они и не направляют в кузов сложновато но как сног объяснил по поводу маленького выворота Если вы ставите маленький выворот то у вас машина практически всегда на зацепе опять же по этому

параметру нужно искать баланс допустим я иногда просто с большим выворотом типа в районе 50-6 настраиваю машину довожу её до максимального потенциала по зацепа с помощью подвески и так далее и потом уже просто уменьшаю выворот до комфортных значений когда машина и рулится в

повороте и заходит в него хорошо то есть сейчас гигантская скорость по сути выворот 30 но при этом машина в самом повороте рулится не хуже чем она рули на восьмидесяти на низкой скорости потому что зацепа примерно столько же Но на

низкой скорости как раз-таки она поворачивает более активно Потому что есть зацеп на передней оси не перекручивается руль и в принципе Гражданский скажем так выворот у большинства игроков находится на границе между ть п и примерно 45 но я часто вижу

и 50 на самом деле так что примерно 35-50 диапазон выворота все комфортные хорошие чипы примерно 40 выворота Но это естественно на Большом зацепе с выворотом это всё и следующее - это торможение этот параметр записан как F Break Force в файлах игры что

переводится как сила тормоза увеличивает значение замедление рассчитанное в игре большое число более жёсткое торможение то есть всё логично допустим у меня сейчас стоит двоечка если я поставлю 0.1 машина должна перестать тормозить Вы видели как она тормозит да до этого но я

Вам всё-таки наверное покажу собственно я газую отсюда и вот сколько я успею разогнать как только прусь максималку 175 я торможу И вот так собственно на минимальном торможении Я проезжаю и это то есть машина сейчас вообще не тормозит она замедляется очень медленно

вот я отпускаю газ отпускаю тормоз и я торможу прям наверное всего лишь в два три раза медленнее чем с нажатых тормозом То есть это ну ни в какие рамки не лезет и вот собственно двоечка вот я двоечку поставил А то вдруг подумают что

я хочу кого-то нать и не показываю Какие параметры стоят Собственно отсюда же стартую и также на максималке начинаю тормозить и торможу прямо сильно раньше но у этого параметра есть интересная особенность формула тормозного усиления увеличение этого значения не приводит к

увеличению скорости замедления если сцепление колёс ограничено чтобы использовать всё сцепление автомобиля для торможения тормозное усилие должно быть выше чем F trac Ma Разде на 4 Что такое F traction corve Max - это ваш зацеп максимальный в принципе я про этот

параметр буду говорить позже но его максимальное значение в чипе - это сцепление колёс в поворотах То есть у меня сейчас 1 и д 1.2 если я 1.2 разделю наче то у меня получается 0.3 то есть по сути Вот это - это

максимальное значение которое тянет мой зацеп То есть если я его сейчас примен чтобы это проверить вот оно у меня тут стоит если я его примен то у меня по торможению не должно быть разницы с предыдущим и я не знаю зачем я это вам

рассказываю где это можно будет применить Но вот да Разницы нету потому что у меня всё упирается в зацеп А на сервере есть что-то подобное АСУ Ну а для Пятёрочки Это 1.25 вроде бы я считал 1.25 или 1.3 короче Максима значение торможения на

зацепе то есть вот это вот в принципе для чипов Где у вас максимальный зацеп это максимум Я не знаю на что это может влиять то что вы завышает слишком сильно торможение выше чем у вас есть зацеп но в принципе если вы хотите чуть-чуть

уменьшать торможение чтобы там машина на торможении лучше рули или что-то такое что-то в этом направлении чтобы часть зацепа уходила не на торможение часть сцепления А на какие-нибудь там на Ладно там перечислять нечего в основно Это только поворот то есть при повороте Если

вы тормозите чтобы у вас оставался зацеп на поворот для этого вы уже вот от этой вот отметки то есть от зацеп разделить на четыре сцепление колёс в поворотах разделить на четыре от этой уже суммы вы отталкивается допустим если у меня

сейчас зацеп ограничен и я захочу настроить торможение чтобы допустим чуть-чуть меньше она тормозила но при этом лучше себя вела при торможении Мне нужно не от двоечки вниз идти и тестить а от 0.3 то есть допустим 0.2 я сейчас

сохраню примен И сейчас у меня при торможении Машина будет медленнее тормозить но при этом лучше себя вести в повороте то есть будет оставаться зацеп для кручения колёс в повороте чтобы машина чуть-чуть поворачивала во время тормоза чтобы ABS не блокировал колёса

для комфортных чипов для повседневных Это скорее всего важный параметр но я этим особо не пользовался и всегда двойку выкручивал причём даже на дрифтовый машинах не сказать чтобы у меня был опыт в дрифт чипах хороший вернее её вообще нету Так будет

правильно сказать но я там тоже ставил двоечку И сейчас мы поставим 1.25 как мы сейчас знаем В принципе больше смысла ставить нету оно всё уходит в ABS ABS всё это ест следующий параметр - это ось торможения я даже не хочу читать но

Давайте Так я вам вот это вот txt файл txt файл я его оставлю в описании на диск куда-нибудь залью и вы его скачать если вам нужна будет эта памятка Если вы хотите там копировать и поискать на каких-нибудь форумах хендлеров как что

На что влияет Если вы захотите в это погрузиться читать я это не буду в общем-то ось торможения этот параметр управляет распределением тормозного усилия между передней и задними осями значение 0.5 необязательно означает что передние колёса активирует ABS блокировку раньше задних это можно

проверить отключив ABS и так далее Короче говоря у меня сейчас о торможение стоит 0.72 и у кого-то может олдскулы свести потому что один из старых Перов сладкий очень часто ставил это значение или близкое к этому Это в принципе для

комфортных чипов нормальное значение То есть если вы ставите один машина должна тормозить лучше потому что она начинает с передней оси а Ноль это значит Машина будет тормозить заднюю осью она будет тормозить неэффективно давайте сейчас проведём тест я поставил ось торможение

ноль и машина должна тормозить чисто задними колёсами она это делает она тормозит всё стартую отсюда же и я наверное буду тормозить вот сначала этого пешеходного перехода Вот отсюда и заканчиваю тормозить за графити даже ничего себе Вот у этих вот у этого

билборда он тут один такой да всё вот у этого билборда и у меня пошёл дождь дорога будет мокрая не знаю как это может повлиять на тест Но посмотрим по сути я тогда уже тормозил с дождём и теперь я ставлю ось торможения единицу

но опять же даже если сейчас разница и будет не факт что единицы лучше То есть в принципе у меня есть такая теория Что надо искать баланс примерный между этими значениями вот здесь же начал тормозить и машина затормозила сильно раньше вот

вот у этого магазина примерно Короче всё понятно чем ближе к передней оси тем торможение по сути быстрее но при этом это может влиять в повороте тормозят колёсами на переднюю ось вы её сильнее нагружается и если у вас допустим сила

торможения в целом меньше так вот у стартую если у вас сила торможения меньше чем она может быть по [аплодисменты] зацеп и вот 0.5 затормозила здесь же где и передний привод Извините что в смысле туда-сюда катаюсь Короче если у вас ось

торможения стоит на переднем приводе и при этом у Вас остаётся скажем так запас по зацеп то там ну на чуть-чуть меньше у вас тормоз чем он может быть максимальный по соотношению скажем так тормозов к зацеп то есть Вот например у

меня сейчас 0.3 максимум И если у меня стоит полностью передняя ось и значение чуть-чуть ниже то есть допустим 0.2 то у меня по сути очень много зацепа остаётся сзади и в принципе должен оставаться потенциал по повороту мне даже это стало

сейчас резко интересно поэтому я сейчас навалю зацепа за Тото как мы будем о нём рассказывать и покажу вам вот у меня сейчас 54 и5 зацеп и тормоз 125 вот я сейчас поставлю оди ровно и 0.5 ось торможения Мне интересно как это будет в

принципе выглядеть в тесте Ого она слишком быстро тормозит это не [аплодисменты] затестил по сути должен чуть-чуть заднюю ось вот я поставил ось торможения на единицу и мне на самом деле даже интересно сейчас как это работает по сути у нас должно сейчас на передней оси

не хватать сцепления Вот давайте на этом же повороте я сейчас проверил бы по той же траектории если бы не был таким водятлы в общем-то выезжаю и торможу прямо тут и Да как вы видите у меня колёса заблокировались передние то есть

по сути даже с учётом того что у меня есть потенциал це он на все четыре колеса распространяется и поэтому чтобы распределялась эта нагрузка равномерно нужно ставить полный привод нужно ставить 0.5 торможение чтобы одновременно и эффективно машина тормозила и эффективно при торможении

рулил Ну а если вы едете по траектории если у вас трековый стиль езды то есть Когда вы едете отторжение и потом в повороте сначала поворачиваете а потом открываете газ если у вас такой стиль вождения то в принципе можете ставить и единицу тут

опять же всё зависит от потребителя для комфортных чипов естественно 0.5 Мах плюс можете тестить есть теория что между 0.5 и единицей есть более оптимальное по расстоянию торможения значения Я в этом не уверен но такое предположение У меня есть максимальная и

минимальная высота это у нас находится в подвеске вот здесь максимальная минимальная высота кузова и Честно говоря я не как и на что оно влияет по хорошему по умному это на называется хода подвески то есть Ваша машина ходит вверх вниз вверх вниз подвеска

единственное что я могу порекомендовать это не выходить за рамки положения кузова относительно машине То есть Вам нельзя делать модули этих значений я их буду просто называть значение но вы имеете в виду что я говорю модуль потому что нижнее значение Оно всегда с минусом

Ну во-первых нижнее значение в плюс нельзя вывозить как бы это логично А во-вторых я вам не рекомендую опускаться ниже значения 0.05 Но вот тут вот вообще не рекомендую потому что машина начинает себя вести слишком сильно зажато то есть вот сейчас

ради теста я при меню сохраню 0.5 хода подвески и как бы хода сейчас очень сильно зажаты то есть подвеска работает в слишком маленьком диапазоне Это позволяет ей отрабатывать всё быстро но при этом у вас слишком мало возможности у машины отрабатывать

всякие там кочки неровности и так далее плюс чуть-чуть если прислушаться есть небольшие баги скажем так подвески Когда вы едете по кочкам какие-то звуки от работы подвески образуются вот прям неприятные Это потому что подвеска слишком сильно зажата но при этом машина

очень дерзкая резкая и приятная для меня лично но при этом если мы увеличим амплитуду движения то есть хода подвески если мы увеличим разж подвеску машина станет более валко у неё будет много времени она может больше кочек проглотить она будет дольше реагировать

на ваше движение рулём скажем так будет дольше кренится и с одной точки зрения это полезно если у вас машины избыточно поворачивается то большими ходами вы даёте возможность чуть-чуть больше по времени машине походить или если например она переворачивается у вас

скажем так больше диапазон короче я думаю вы меня поняли опять же для жёсткой подвески оче хороши низкие хода и если у Вас получается подвеска которая упругая и сильно скачет то вот эти вот хода повышая Вы повышайте по сути

амплитуду движения И следовательно время которое подвеска отскакивает То есть она более жёсткая становится она ещё больше прыгает если у вас большие хода но по логике это так должно работать Я до сих пор не разобрался честно как лучше настраивать потому что можно вырезать

отрицательный ход подвески и увеличивать поло и типа машина становится Ну какая стабильная При этом если у вас значения одинаковые то у вас машина тоже очень стабильная вот допустим у меня сейчас 0.2 и -0.2 значение если я отрицательный параметр не сделаю меньше

то у меня машина будет чуть-чуть менее стабильная без отрицательных ходов Я не знаю почему но когда вот эти вот хода имеют одинаковое значение почему-то тачка себя ведёт стабильнее то есть допустим если я здесь поставлю единицу а здесь 0.15 по сути вот маленькая разница

но она заметна всё равно тачка должна быть менее стабильна Сейчас она у меня вообще перестала рулится из-за того что я ей хода зажал и особенно низкие она у меня перестала рулится то есть вот она вообще не рулится как будто я зажал хода

до 0.8 это опять же она не рулится из-за того что я верхний ход уменьшил в целом амплитуду движения подвески уменьшил и подвеска у меня достаточно мягкая то есть на мягкой подвески хода должны быть большие Это я думаю Понятно в общем-то

это наверное всё что я могу сказать по ходам Старайтесь их подбирать вместе с жёсткостью подвески относительно то есть для каждой жёсткости подвески свои хода Ну естественно у каждой машины оно всё своё на каждой машине жёсткость и хода смотрится индивидуально разные хорошо и

плохо так следующий параметр - это пробуксовка колёс F traction Core Min раз есть минимум Значит есть и Максиму и да про максимум я вам потом расскажу начнём с минимума это коэффициент сцепления при скольжении на поворотах ускорение эффективно определяет

состояние сцепления после потери сцепления например при прокручивании шин избыточной или недостаточной поворачиваемость в общем-то Нахуй надо это знать Короче говоря это просто зацеп по сути вот 4,5 сейчас стоит и с этим значением машины не заносятся Как ни странно то есть это минимальное ваше

сцепление допустим То которое может быть быть в дрифте вот сейчас слишком большое значение поэтому дрифта на машине нету никакого в общем-то это логично При этом если отключить дсц она всё равно будет очень быстро ускоряться потому что дсц увеличивает прокручивание на любой

скорости а не уменьшает зацеп в целом Поэтому при отключении дсц всё равно какая-никакая потеря сцепления есть а если мы поставим это значение меньше то мы сможем дрифтить с отключенной дсц А если мы поставим значение ещё меньше то мы сможем дрифтить без отключения

просто очень медленно Например я сейчас поставлю единицу вместо 4 с поно и у меня будет прямо настолько мало зацепа что машина будет реально дрифтить вот здесь единица всё и поехали боком у меня ещё на моей графике Этот дым от колёс Он

практически бесконечный он очень долго рассеивается Поэтому дрифт У меня лично Вообще пиздато выглядит как мне нравится но сейчас не об этом сейчас на любой скорости Машина едет боком чуть-чуть её выравнивает Но это из-за других параметров о которых я вам ещё расскажу

а так в целом на любой машине можно дрифтить по сути если она не переднеприводная А если отключить дсц машина в принципе никуда не поедет потому что колёса будут слишком сильно прокручивать собственно вот что сейчас и произошло я думаю тут всё понятно Если

вы хотите чтобы Ваша машина рули и разгонялась то естественно нужно чтобы она не заносила А для этого нужно выбирать пробуксовка максимальну если вам нравится как мне а если вы любите дрифт то ставите на минимально это значение или около того и будет вообще

но я больше люблю зацеп поэтому я ставлю тут его максимальный самый простой параметр больше о нём рассказать нечего боковая сила сцепления F trac corve lal lateral неважно Это форма бокового сцепления положение максимального сцепления в градусах в бок вот этот вот параметр делённый на два то

есть умножать этот параметр на два и будет угол по логике более низкие значения делают сцепление автомобиля более отзывчивым но менее чувствительным к потере сцепления с дорогой более высокие значения делают сцепление автомобиль менее чувствительным Но более щадящим к потере сцепления с дорогой

также известный как угол скольжения или же если этот термин брать из Тога то есть гонок по горам это Sleep Angle то есть по идее по логике этого описания я захожу в колёсный тяг и ставлю этот параметр вот он боковая сила сцепления

он ставится от одного до 27 по этой логике типа у меня на единице А машину тяжело занести но 27 если я ставлю то у машины уголь угол скольжения должен быть примерно 54° но у нас даже руль так не

выворачивается поэтому я поставлю здесь выворот 54 и 27 и здесь и получается при максимальном зацепе вот эта вот разница между этими двумя параметрами сцепление колёс поворотах и пробуксовкой вот эта вот разница Это будет наш slep Angle то есть по сути в повороте у меня

постепенно с пятёрки зац падает до 4 С5 в диапазоне этого градуса то есть 5427 неважно что это нам даёт у нас при небольшой потере сцепления при небольшом заносе машина легко контролируется То есть это делает машину более стабильной в чипах более комфортных для

повседневной езды этот параметр можно ставить на максимальный или около максимальный типа 25 потому что есть некоторые параметры которые не работают на максимальных пограничных значениях То есть если его поставить 25 он должен работать гораздо более правильно и тогда у вас Машина

будет комфортная но если вы хотите чтобы вашу машину прямо закидывал в поворот чтобы она прямо резко входила то нужно ставить единицу или что-то около того скорее всего где-то двоечка троечка я поставлю допустим на двоечку тут опять же уберу обратно пока не рассказал про

этот параметр и выворот сделаю всё-таки поменьше 54 - это прям очень поставлю наверное 40 дефолтный выворот Но если не будешь отвлекать Скоро теперь машину прямо закидывает в поворот и сцепление теряется моментально практически до вот этого корф минимум то

есть до пробуксовки колёс оно практически моментально теряется То есть вы по сути это можно сравнить опять же с высоким и маленьким выворотом то есть чем меньше этот параметр тем машина более резкая в повороте но меньше скорости в повороте потому что опять же

зацепа не хватает значения пробуксовки ниже чем сцепление колёс в повороте и если вы ставите большое значение то у вас получается ленивый вход в поворот но он происходит на Большом сцеплении То есть это прям круто если вы любите кататься в кольце или В чём-то подобном

то Рекомендую вам ставить повыше значения А если вы любите маленький выворот то в принципе значение единичка подойдёт под маленький выворот Например если я а у меня выворот до сих пор понятно То есть если я поставлю допустим 38 выворот сохраню примен то в принципе

с этим можно ездить но опять же из-за того что скорость в самом повороте слишком маленькая Короче не я вот сейчас так покатался и подумал вообще нет смысла в этом маленьком значении типа только если вы проходите один поворот за

другим например на Горной трассе Когда у вас много резких перекладок Тогда наверное есть смысл этого параметра низкого А так Для комфортной езды для того чтобы проходить повороты максимально быстро нужно ставить около максимальное значение я поставлю например 27 и выворот 45 и тогда у меня

сейчас машина должна превосходно рулится но у меня в принципе из-за того что боковая сила сцепления поскольку я вам про неё ещё не рассказывал стоит маленькая в принципе разница не так видна но у меня сейчас вот машину чуть ли не переворачивает от того насколько

много зацепа в повороте это прямо жёстко коэффициент потери сцепления F Подождите F trac Spring ма F traction Spring Дельта Мак мне самому неприятно непонятно это название но этот параметр - это максимальное расстояние бокового перемещения боковой стенки единица измерения метр транспортное средство

будет тянуть в направлении противоположном боковому перемещению что наиболее заметно при остановке после скольжения динамический эффект заключается в небольшом усилии втягивающем автомобиль внутрь поворота которое становится более заметным По мере увеличения угла скольжения это можно сравнить с подруливание задних колёс этот параметр у него К сожалению

очень маленький диапазон скажем так настройки Это от 10 см У меня сейчас стоит 12 см до 50 см вот и оно скорее всего работает некорректно поэтому я поставлю 48 и по сути меня сейчас на 48 см примерно втягивает внутрь машины я

так и не понял сколько это в силе Или как это вообще работает но типа то же самое что происходит в дрифте Когда у вас инерция выходит наружу по сути здесь то же самое но наоборот у вас появляется небольшая инерция внутрь это по сути

результат подруливание задних колёс диапазон очень маленький работу этого параметра вы вряд ли заметите но Ну и получается для дрифта его нужно ставить минимальное для покатушек по поворотам с зацепом надо ставить значение близкое к максимальному если бы это значение можно

было ставить отрицательным то дрифт чипы было бы делать гораздо проще сила подвески F suspens suspension Force 1 разделить на усилие умноженное на количество колёс это нижний предел для нулевого усилия при полном разгибании влияет на прочность подвески может помочь если автомобиль легко

переворачивается при повороте это жёсткость подвески по сути просто вернее не жёсткость а именно а именно усилие которое может подвеска выдавать то есть допустим сейчас у меня 1.6 это очень мягкая подвеска А если поставить четыре то эта подвеска будет жёстче гораздо

ближе к картингу то есть машина должна стать чуть-чуть более прыгучее но зато более резкой то есть она должна резче отрабатывать все Ваши действия на жёсткой подвеске Вы гораздо быстрее выходите на ваш потенциал скажем так в повороте также насколько я знаю на

разных машинах по-разному на мягкой и жёсткой подвеске как мне говорят машины ускоряются где-то на мягкой подвеске где-то на жёсткой я так подразумеваю что вся разница должна заключаться в реверсивного хендлинге то есть Да есть Тачки на сервере с реверсивным

хендлингом но я про это уже снимал ролики это ещё и в гайд по чипам это засовывать Ну такое это прямо отдельная тема всякие хуракан триксы это всё реверсивные хендлинг когда тачка при разгоне кренится вперёд а не назад то

есть крен - это когда кузов чуть-чуть уходит то есть крен вперёд - это когда у вас передние колёса проседают как на обычной машине при торможении Короче говоря четвёрочка у вас машина кренится быстрее а на единички долго и по сути на

машине которая легко переворачивается найти баланс и у вас машина не будет переворачиваться в пока не дойдёт до максимума но на четвёрочка у вас максимум случается очень быстро это я сейчас чуть-чуть покатался на четвёрочка сейчас покатаюсь на единички и машина прямо медленней по

ощущению стала честно говоря и это я даже не про крен в повороте в принципе машина какая-то нерасторопность единичка Она более стабильная машина машина себя очень стабильно ведёт Скорее всего в дрифте единичка или четвёрка по-разному должны смотреться есть у меня

предположение что для стабильного дрифта четвёрочка лучше то есть наоборот относительно зацепа на четвёрочка машина должна быть в дрифте более стабильная простая в освоении А на единички получается сложнее в освоении но больше по потенциалу скажем так по идее это так

должно работать но опять же я не дрифтёр не знаю точно этот параметр Я как правило ставлю на четвёрочка либо если я настраиваю прямо комфортную комфортную машину вот прям какую-нибудь типа А rolls-royce или что-нибудь такое машина которая ты в неё просто садишься и тебе

не надо никуда е Ты знаешь что если захочешь ты сможешь тебе не надо показывать какое-то время ты уже всем Всё показал вот для таких чипов Когда тебе надо просто доехать от точки А до точки б с полнейшим кайфом вот тогда я

настраиваю что-то в районе 1.8 ниже 1.5 я не рекомендую опускаться типа машины слишком Валки это прям не Комфорт это прям когда настолько мягкая подвеска это уже некомфортно это уже очень тупо опять же всему надо знать меру четвёрочка Скорее всего тоже не

совсем корректный параметр я к нему уже просто привык очень сильно для меня все машины которые не четвёрочка они тупят по ощущению сила сцепления колёс при низкой скорости F Low Speed TR ль название сложнее чем смысл самого параметра насколько снижается тяговое

усиление скорости 0.0 значит нормальное тяговое усиление в основном это влияет на выгорание автомобиля Вот это перевод это вращение колёс когда автомобиль не движется Ну по сути дрифт при нажатии на газ уменьшение значения приведёт к меньшему пробуксовывает Однако Чем выше значение тем больше

выгорает автомобиль значение по умолчанию 1.0 это находится в колёсных тягах и у меня сейчас стоит но топ То есть если я поставлю 0.0 и ещё кто-то там умудряется ставить много нулей вот если я поставлю такое значение то машина

не будет пробуксовывает как мне объяснял духа или Серёга кто-то из них мне это точно помню объяснял то что это количество вращений колеса при старте условно то есть чем больше число тем больше раз колесо прокручивается при старте до какой-то там скорости это

работает То есть это в отличие от низкого зацепа работает только до определённой скорости после старта Например если я сейчас поставлю один просто то машина очень жёстко затупить на старте вот я сейчас рушничок выю обороты стартую и типа жёстко машина

в начале пробуксовке Если бы была в GTA реализована механика нагрева шин то возможно в этом параметре был бы смысл А так у вас нету разницы по зацеп задних колёс было ли оно пробуксовка как надо на дрифте этот параметр в дрифт настройках особо ничего

полезного не привносит только долгий старт и всё управляемость F traction бе Front определяет распределение тяги спереди сзади значение 0.01 только задняя ось имеет тягу и 099 только передняя ось имеет тягу 0.5 обе оси имеют одинаковую тягу вот значения А

0.0 или 1.0 приведут к отсутствию сцепления автомобиля с дорогой шины фактически не срабатывают В то время как вот значение за пределами указанного диапазона приводит к льно движени автомобиля всякий раз когда колёса касаются земли но это не так важно

потому что в самой чиповки у нас стоит ограничение от 0.2 до 0.5 и оно нихуя не близко к единице Той то есть 0.5 здесь - это не единица в том что нам было описано сверху если бы здесь была

возможность поставить 0.99 то это было бы близко к переднему приводу в GTA сюжетке но здесь у нас ограничение 0 то П И это чистейший полный привод суру условно Я не знаю как это описать это квадра Ну короче это прям хороший такой

шикарный полный привод 50 на 50 чисто оффродо вое движение То есть в принципе чем больше это значение и вот я сейчас поставил 0.5 тем больше тяги несут ваши передние колёса это очень странно это легко перепутать с передним задним

приводом но по сути Это только на сцепление влияет То есть если вы ставите ближе к заднему то у у вас сзади должно быть больше сцепления по сути То есть если я поставлю Просто назад 0.2 Ой что-то У меня рот уже устал

я начал шепелявить очень сильно я в жизни так не говорю но что-то сейчас начал Ой Прямо шепелявлю в общем-то 0.2 я поставил и машина Ну прямо на газу не рулится она едет просто вперёд потому что мало зацепа стала на

передней оси и Это Это прям очень неуправляемого что на каждой машине вообще своё значение надо подбирать индивидуально и в принципе я бы на самом деле запарился если бы мне нужен был результат но Лично я обычно ставлю 0.5 просто А вот кстати 0.2 стоит и у меня

на рушнике машина Ну вообще никак не заносится ничего это слишком много зацепа на задней оси становится то есть по сути идеально ставить 0.5 или близко к тому от 0.4 до 0.5 играете из параметрами Я рекомендую идти по уменьшению то есть

0.5 уменьшать ону сотую и так доходить до параметра который будет идеален Если вы будете замечать разницу то вы настроите прямо шикарно но меня в принципе на 0.5 всё устраивает в теории 0.5 плюс полный привод должно быть вообще имба я не знаю как сочетаются эти

два параметра между собой но у меня усилия на привод 0.4 и Ну не знаю Сейчас посмотрим интенсивность хода подвески демфи при сжатии стойки больше равно жёстче это я не хочу это читать в общем-то Что такое демпфирование вот я

не знал этого слова до этого ролика и нашёл его в Википедии естественно вот этот вот термин воздействие на колебательную систему или внутри неё который уменьшает или предотвращает её колебания короче говоря вот этот вот термин - это фул вот непонятно

и вот это всё это тоже всё непонятно в общем-то А сейчас я расскажу как я это понял Этот параметр если что интенсивность хода подвески вот этот вот от 0 то 5 до 2,5 У меня сейчас стоит 2,5 давайте-ка Я просто поставлю 0.5 для

примера чтобы вы всё поняли ещё потихоньку на ходу демпфирование - это по сути ужесточение хода чем больше демпфирования Или же чем больше интенсивность хода подвески тем у вас подвеска меньше сопротивляется больше или меньше Не суть важно то есть

допустим у меня сейчас 0.5 подвеска практически не сопротивляется вот этим вот чему Она хочет сделать И вот этот вот конкретный параметр это демфи при сжатии то есть подвеска очень легко сжимается прямо максимально быстро То есть она на кочке особо не реагирует

вернее реагирует слишком быстро Ну короче вы кочек особо не замечаете машина их проглатывает моментально но это только при сжатии А есть также интенсивность хода подвески на высоких скоростях это демпфирование при отскоке стойки То есть это у меня сейчас стоит 2,5 то есть

максимальное демпфирование это получается максимальное поглощение вот этой вот энергии если там поставить демпфирование меньше то Машина будет очень сильно отбивать как раз-таки интенсивность хода подвески сама по себе оно только на проглатывание влияет А на отбой влияет только второй параметр

интенсивность хода на высоких скоростях опять же написано в менюшки Чипа это криво Но если так разобраться как я сейчас вам рассказал то в принципе становится более-менее Понятно на высоких скоростях у вас это высокое значение оно делает подвеску мягче по

сути на отбой но никак не влияет на собственно сглатывание то есть вот это вот 0.5 она сглатывает а 2.5 оно растворяет по сути Всю энергию то есть максимальное демпфирование А если мы поставим 0.5 то подвеска будет просто всю Вот эту вот энергию которую оно на

кочки поймала то есть вот насколько колесо просело насколько Оно съело настолько оно и то есть по сути вы начинаете при большом отборе очень сильно прыгать это по сути всё равно что ехать на очень мощных пружинах всё равно что ехать на

перекаченных колёсах То есть это ну это прям нупи Я бы это сравнил с давлением колёс в принципе в целом то есть когда у вас в жизни большое давление колёс оно становится более упругим но при этом больше такое ощущение что зацепа Хотя по

идее оно должно работать не так потому что чем спущенные колесо тем меньше зацепа Но у вас нету ление качения это такой сложный термин вот когда колесо слишком сильно накано у вас минимальное сопротивление качению по сути резина ничего не съедает никакую энергию при

трогании здесь по сути тоже самое если у вас как У меня сейчас типа нету никаких сопротивлений то у вас машина стартует быстрее именно сопротивление в самих колёсах против ускорения есть если что это есть сопротивление качению То есть это когда часть

энергии съедается колёсами и не передаётся на дорогу Короче я в очень сложной дебре полез в общем-то вот этот вот отбой Несмотря на то что машина Казалось бы лучше реагирует на всё на весь рельеф она лучше цепляется и так

далее Потому что из-за того что вот этот вот отбой слишком жёсткий то есть минимальное демпфирование из-за этого колёса гораздо быстрее цепляются земли это всё очень круто но проблема в том что когда встречаются кочки машина на них настолько жёстко прыгает что у неё

зацепа практически нету она всё время находится в воздухе потому что при низком демпфирования наверх весь кузов Ну и собственно колёса летят потом за этим кузовом потому что опять же ход подвески никто не отменял по сути это и есть

самоя главная жёсткость подвески вот это вот демфи ние это есть жёсткость 2,5 - это мягко я это обычно ставлю на отбой на высоких скоростях и 0.5 - это жёстко это именно на схождение колс то есть короче бля очень сложно нахуй короче

когда колёса уходят в кузов а не выходят из кузова Я не знаю как это ещё проще объяснить так чтобы И мне И вам было понятно Ну вроде бы так понятно То есть в принципе вот это сбалансированная в основном все игроки ставят 0.5 2 и5 и

это действительно крутые значения Я в какое-то время любил ставить этот параметр одинаковый типа 0.8 там и 0.8 там и под это дело настраивать жёсткость типа мягкую подвеску ставить и хода настраивать я вам сеча сейчас покажу в принципе формат подвески такой

прикольненько такая небольшая желеек Вески 0.8 на сжатии и 0.8 на разжатие и вот как раз-таки вот эти вот 15 и1 то есть 3/2 дробь очень хорошо смотрится вот с такой подвеской с такой жёсткостью сейчас вам покажу и вот такие

вот форматы подвесок Вы можете находить свои из-за того что у меня сейчас мало зацепа она не такая же у неё как будто ещ есть потенциал по запу она чуть-чуть упругая чуть-чуть упругая Ну как чуть-чуть она упругая на самом деле но при этом она

очень стабильная и зацепи ся такая подвеска то есть опять же тут всё дело вкуса и целей Я думаю что на дрифт корчах в принципе не нужна упругость то есть там Как раз-таки вы Всё делаете на 2 и5 примерно кроме силы подвески силу

подвески можно минимальную ставить а можно четвёрку ставить я не знаю я же говорю Я наверное в конце ещё расскажу всё что знаю про дрифт чипы на всякий случай и какую-то информацию повторюсь из того что уже было в общем-то это

демпфирование - Это очень сложный параметр он вместе с хо с ходами подвески с её силой с высотой подвески настраивается в принципе вся подвеска тут всё взаимосвязано и вот это вот демпфирование оно очень важно Либо вы его ставите 0.2 и5 всегда по дефолту

Либо вы уходите в это с головой часов на 100 и на выходе вы научитесь настраивать подвеску подо всё Если вы будете трогать эту интенсивность хода подвески потому что у неё большой потенциал но за это вам нужно много времени потратить чтобы разобраться в

этом параметре именно Как с точки зрения физики оно работает опять же чем больше интенсивность хода подвески тем больше съедается энергии во время сжатия подвески интенсивность хода подвески на высоких скоростях чем больше значения тем больше энергии съедается во время

разжатия подвески сила сцепления колёс в поворот F traction corve Max зацеп максимальны эффективный максимальный коэффициент сцепления при прохождении поворотов ускорении эффективно обеспечивает максимальное сцепление при любой потере сцепления также это тот параметр который влияет на торможение это в принципе зацеп это ваш

максимальный зацеп Я ставлю на пятёрочку наконец-то и Ура я дома Это чисто смотров ские хендлинг Когда у вас зацеп просто ебическая и мощность ебическая это вот оно это ваш максимальный зацеп просто вот за полсекунды тачка упирается в максималку потому что и мощность и

зацеп максимальные просто и даже тачку начала переворачивать но за перевороты Тачки я вам чуть-чуть попозже расскажу я не знаю есть ли смысл объяснять в принципе Зачем нужен зацеп Но типа зацеп нужен чтобы вы поворачивали зацеп - это связь между машиной и дорогой я не

знаю что ещё про зацеп сказать просто ставьте максимум Если хотите рулится ускоряться и ставьте Если хотите дрифтовать А и ещ кое-что для дрифта важно чтобы вот эти вот значения допустим 1.2 и здесь 1.2 чтобы вот эти значения пробуксовки сцепления колёс в повороте

были примерно одинаковые То есть я сейчас поставлю выворот примерно для дрифта допустим 75 и сцепление колёс в повороте допустим поставлю здесь двойку и здесь двойку всё сохраняю применяю и отключаю DS всё когда эти значения примерно рядом ваш дрифт становится

очень комфортным по сути в принципе угол держать комфортно и тачку чуть-чуть заворачивают внутрь потому что всё-таки зацепа Малова Сенько и так и надо Потому что если вы боковую силу сцепления вот это вот ков Макс будете увеличивать то у

вас тачку начнёт выпрямлять потому что тачка будет стремиться к максимальному зацеп и как раз-таки Чем выше максимальный зацеп тем меньше тачка склонна к дрифту тем больше её выпрямляет в принципе даже на такой силе сцепления машина нормально Под мается

удивительно даже с отключенной дсц но опять же сейчас машина очень резкая какими параметрами это всё фиксить вы уже знаете очень много параметров влияет на резкость от подвески до колёсных тяг и ещё будут такие параметры следующий параметр - это ка он как раз-таки тоже

чуть-чуть влияет на дрифт кар регулирует угол поворота колёс автомобиля вернее этот параметр регулирует Кастер Кастер - это угол вот этот вот угол кастера Я думаю по этой картинке всё понятно Как он работает а каждое увеличение на 0.01 означает изменение угла поворота колёс

на 1° изменяет развал управляющих колёс поворотах то есть при изменении кастера меняется и развал при положительном Кастер развал колёс в повороте меняется в отрицательную сторону что благоприятно сказывается на положении колеса пятне Контакта и как следствие управляемости но по поводу развала если что на смотре

в чиповки нету развала он тут раньше был но его убрали в тюнинг как внешний тюнинг то есть его тут нету и по сути в стоке развал должен быть ноль у машины при положительном Каст развал колёс в повороте меняется в отрицательную

сторону что благоприятно сказывается на положении колеса пятне контакты как следствие управляемости Но поскольку у нас развал нулевой скорее всего этот параметр бесполезен особенно сильно увеличивается управляемость на мокрой скользкой дороге возможно вот это вот типа как-то влияет но по сути Кар Он

влияет на развал на скорости Но вообще по идее Кастер он влияет на при каком-то определённом вывороте то есть по сути настройка кастера - это настройка динамического развала Если бы у меня сейчас развал был не ноль как в чиповки

оно собственно настраивается Хотя Возможно у меня развал не ноль по идее даже не ноль но в общем-то Я не знаю честно говоря Как настраивать этот параметр типа он влияет на и опять же при определённых настройках кастера на определённых параметрах

развала на определённых параметрах выворота у вас будут определённые параметры развала по сути это так типа работает но проблема в том что я не умеют это всё считать и я не знаю как должно быть правильно Я не знаю какой у

меня развал стоит на тачке поэтому Давайте я просто Кастер поставлю от Каена то есть примерно 3,5 3,5 - это 0.03 по лингу разни а там 3 с по поэтому 35 вот всё 0.035 по сути по хелин разницы не будет

вот ощутимой А я по хелин разницы вообще не вижу типа как это меняется возможно тачка стала более резкая возможно наоборот она стала более управляемое в глубине поворота Хотя кстати есть ощущение что второе этот параметр очень тонкий в настройке типа он настраивается

по сути по ощущениям Потому что я не могу объяснить как он работает я вам то что вот объяснение сейчас прочитал Это всё что я знаю и то я этим не пользуюсь у се у меня в голове нету каких-то

навыков чтобы этим пользоваться Я не умею пользоваться этим параметром но иногда когда вы уже настроили машину и она вам комфортная кто-то рекомендует типа подр этот параметр типа возможно станет лучше Ну не знаю Дело ваше высота подвески F suspension Race величина на

которую подвеска поднимает кузов от колёс рекомендуется регулировать со второго знака после запятой Если только у автомобиля нет места для движения То есть - 0.02 - это значительное падение для и без того низкого автомобиля слишком большое количество будет свидетельствовать о

проскальзывания колёс или если оно положительное Об отсутствии подвески соединяющей кузов с колёсами очень сложное объяснение находится этот параметр в самом конце то есть в подвеске в самом последнем разделе в самом низу вот у меня он стоит 0.05 почему он у меня такой стоит потому что

у меня много зацепа и очень странная подвеска поэтому у меня машину переворачивает этот параметр эффективнее всего помогает пофиксить переворачивание то есть - 0.05 Когда вы ставите машину меньше всего переворачивает Однако Как это ещё влияет на хендлинг на машинах с

реверсивным хендлингом рекомендую ставить повыше значение Это чуть-чуть увеличивает зацеп и уменьшает скажем так порог заноса на машинах которые переворачиваются рекомендую ставить самые низкие чтобы машины не переворачивались то есть например у меня Жига сейчас переворачивается сильно меньше Хотя всё равно переворачивается

из-за этого параметра на жиге У меня сейчас слишком много зацепа в целом если у вас машина не переворачивается у неё не реверсивный хендлинг этим параметрам можно регулировать Комфорт по сути машины Чем выше это значение тем машина по ощущению становится более жёсткой то

есть этот параметр увеличивает расстояние между подвеской и кузовом Вот и если он слишком высокий у вас центр тяжести машины выше а подвеска там же то есть машину больше книт и больше работает подвеска А если выше центр тяжести машину гораздо больше

закидывает и следственно увеличивается скажем так рули бено машины потому что больше нагружают колёса крайние короче это сложно объяснить на самом деле я что-то вообще уже то ли устал записывать то ли настолько давно чипами не занимался Но вот этот вот параметр мне почему-то

именно сейчас сложно объяснить Я его обычно ставлю на 0.1 в принципе выше 0.5 или ниже мину 0.05 не стоит заглядывать есть машины на которых в этом есть смысл типа опять же тех что реверсивный хендлинг но в принципе этот параметр он

очень опасен с точки зрения переворотов и стабильности то есть слишком низкая машина она слишком нестабильная слишком высокая это значит слишком склонная к переворотам в случае с тачками с реверсивным хендлингом выше подвеска работает лучше но она с какого-то момента становится слишком высокой прям

аж неприятно высокой мне интересно какой у меня сейчас на порши стоит параметр на порши у меня подвеска должна быть достаточно высокая а нет 0.01 вот на мере я сам параметр этот выставлял очень высоким но предварительно перед этим я

слишком сильно занизил машину в тюнинге прямо насколько возможно был настолько занизил Я не знаю делает ли так кто-нибудь или нет Тем более сейчас Но типа тогда для тачки с реверсивным хендлингом поднимать кузов было очень важно и поэтому я типа поднимал до тех

пор насколько это было возможно то есть опять же в тюнинге максимально опустил визуально А на чепе поднял максимально чтобы центр тяжести был максимально высоким для регрессивного хендлинга это достаточно важно это чуть-чуть влияет вообще на всю подвеску то есть более

низкая подвеска - это более мягкая подвеска по сути А ещё это влияет на прижим то есть низкая подвеска она достаточно неплохо нажимается То есть если вы хотите чтобы машина на скорости на мягкой подвеске прилипала прямо к земле то вы прямо такого эффекта не

добьётесь но чуть-чуть получше вы ситуацию сделаете если машину очень сильно опустите опять же в тюнинге можно её чуть-чуть приподнять если она у вас там например А за арки колёса проскакивают в принципе с этим параметром всё усилия ручного тормоза F Hand Break Force мощность

торможения при ручном тормозе большое число более жёсткое торможение это у нас находится естественно в тормозной системе У меня сейчас стоит 3,5 можно ставить вплоть до пяти сейчас насколько я знаю хоть в тюнинге написаны по-другому но можно ставить Пять это по

сути насколько жёстко тормозит машина на ручном тормозе только учтите что ручной тормоз он как бы распространяется только на задние колёса Вот видите заблокировали задние колса и у него нету об то есть по сути ш запт который Вас есть случае это пять он делится не на

четыре а на два то есть по сути максимум торможения которое вы можете сделать ручным тормозом - это 2,5 или наоборот 1.25 раз над Я не знаю честно говоря Ну в принципе для дрифта комфортнее ставить минимум то есть примерно 0.5 и так далее

Вот Но при этом говорят что параметр 3.5 и 0.5 увеличивают стабильность машины то есть возможно 0.5 в дрифте полная Я ставлю 3.5 а духа и Серёга мне говорили то что в принципе этот параметр если его выставлять 3,5 задок машины

становится скажем так более стабильный менее склонный к заносу Я не знаю насколько это правда Возможно даже чуть-чуть на пришил ко это влияет но опять же это всё хендлинг GTA он очень баганый параметры влияют одновременно на всё то есть тут физика машин

непредсказуемая Я ставлю 3,5 потому что мне посоветовали но вы можете ставить своё значение по сути Это самый такой бесполезный параметр потому что с рушником вы особо и не пользуетесь только в дрифте в дрифте лучше ставить меньше чтобы машина меньше замедлялось

во время дрифта во время того как вы дёргается ручник А зачем дёргать ручник во время дрифта чтобы машина держала угол потому что на ручнике вы как бы скользить просто я не знаю как как это назвать вы просто скользить и всё то

есть у вас машина не выпрямляется Когда вы дёргается ручник как-то так и самый интересный параметр - это схождение самый интересный он именно для меня потому что я его никогда не настраивал схождение F тоя и и тут именно фронт

потому что это схождение передних колёс вот я Расписал этот параметр он регулирует схождение передних колёс автомобиля значение Градусы разделить на 45 то есть чтобы получить схождение в градусах вам нужно вот это вот число которое вы ставите в этом параметре

умножить на 45 положительные цифры означают схождение внутрь отрицательные схождение наружу диапазон модулей в игре от 0.5 до 2 за 25 модуль - Это если что опять же Это моя допи скажем так это то что у вас значение ми 2,5 и просто 2,5 модуль у

них одинаковый 2,5 вот так что я в этом смысле модулей написал получается от 0 точка до 0.5 и в градусах Это 2° 25 условно то есть при этом значении 0,5 у вас 2 зап 25° или 2 Гра 15 минут

схождение передних колёс влияет на управляемость автомобиля следующим образом при положительном схождении автомобиль будет легче заходить в поворот а также приобретёт дополнительную поворачиваемость при слишком положительном значении схода автомобиль не так охотно входит в поворот и стремится выйти за траекторию

повороты руля станут недостаточно эффективными То есть это Если слишком сильно переборщить хождением из излишне отрицательного схода колёса могут уводить автомобиль от прямолинейного хода рыскать при разгоне и торможение но в GTA это не страшно то есть по сути главное не переборщить лучше ставить

положительный и не переборщить допустим я сейчас поставлю опять же от Каена схождение колёс вот тут схождение передних колёс это 0 Гра 10 минут то есть очень маленькое схождение ставить на реальных тачках то есть Давайте я прямо сейчас посчитаю 10 минут То есть

тут 2 Гра 15 минут это 225 чтобы получить 10 минут это мне нужно 2 за 15 раздеть на 10 а похуй давайте я зайду просто в калькулятор допустим из градусов в число 0 градусов 10 минут перевести это точка 0.16 То есть

получается 0.16 умножаю на 45 или нет По идее да то есть у меня есть информация градусов 0 16 разделить на 45 А это надо разделить вот это вот на 45 я туплю разделить на 45 Рав 0.037 короче 0.3 С5 то есть по сути А давайте прямо

так скопирую вот это вот это должно в чип поместиться 0.037 то есть вот настолько тонкая должна быть настройка параметра Если я правильно понял потому что я мог и сам неправильно эту формулу понять То есть схождение передних колёс 0 зап 03

сем по идее Так захожу сюда сохранить почему-то мне не дало сейчас сохранить применить всё уеду отсюда и сразу же надо посчитать ещё и задних колёс Как влияют задние колёса схождение задних колёс влияет на управляемость автомобиля следующим образом отрицательное

схождение способствует излишней поворачиваемость и уходу в занос То есть если сейчас я просто покажу вам в картинках Как выглядит угол схождения Просто я что-то тупанул это по сути очевидно Но не все это знают Я просто уже давно это знаю и поэтому не объяснял

вот схождение то есть отрицательное - это когда колёса вот так вот домиком наружу смотрят и положительное когда внутрь вот вот это вот это и есть схождение я что-то забыл то есть это по сути как выбора для каждого колеса можно

сказать так только схождение в разные стороны этот выворот делает а не в одну вот это вот это уже развал вот такой вот угол но развала У нас тут нету то есть тут есть четыр вот вот это вот собственно схождение задних колёс то

есть положительно это когда они смотрят внутрь отрицательное - это когда они смотрят наружу рулят положительное исхожу недостаточную поворачиваемость за счёт небольшого положительного схождения колёса автомобиль становятся более статичным при движении по прямой неправильные значения могут привести к нестабильном движению и необходимости

корректировки водителем положительное схождение 0.25 вернее 0° 20 минут и это примерно в цифрах 33 то есть опять же это в два раза больше то есть это в два раза больше чем вот это вот значение сейчас вот это вот умножим на 2 0 запятая Ну

или просто 0.33 делим на 45 и у нас выходит вот такое значение Ctrl C и это вхождение задних колёс А точно положительное надо вообще отрицательное схождение способствует излишней поворачивание Так что мне в принципе на этой машине наверное не хватает стабильности в целом

поэтому я поставлю схождение вот такое Я уже наверное могу применить Нет нужно вот это поменять на точку всё но здесь 0.1 Всё теперь можно применить без Сохранение и вот такое вот число машина в принципе может стать стабильнее Но

поскольку у нас нету корректировок развала мы не можем просчитать углы и так далее и сделать примерно близкими их к аналогу как могло бы быть Вот Но к сожалению развал мы менять не можем как это всё влияет Я думаю вы поняли я сам

схождение и Кастер особо не настраиваю плюс у нас к тому же по поводу кастера нулевой развал Вот и поэтому Кастер не так сильно влияет он должен влиять но не так сильно в принципе вот так себя машина ведёт она с такими параметрами

достаточно стабильная и достаточно рулится Возможно есть смысл порть мне схождение колс у спайдера чтобы он ежа на максимальной скорости гораздо больше поворотов но мне этим заниматься пока честно говоря лень скажем так но такая опция есть у вас тем более есть если Вы

только разбираетесь в чипах Вы можете дёргать сразу все параметры смотреть как что На что влияет привыкать к этому и разрабатывать свои алгоритмы настройки и помогать другим людям если научитесь это делать достаточно хорошо сможете это делать за деньги усилия на привод

Font значение используется для определения того является ли транспортное средство передним задним или полно приводным В общем я ставлю В основном единицу или около того то есть передний привод в принципе ускоряется быстрее машину с избыточно задним приводом Может начать сносить но у меня

вот тут вот сейчас при повороте руля недостаточная поворачиваемость на передних колёсах это свойственно в основном переднему приводу То есть это прямо андерстир лютый на передних колёсах это передний привод чуть-чуть ставите задний привод у вас будет всё отлично как-то так для дрифта естественно задний

привод лучше причём для дрифта до 0.15 все ставят кого я знаю плюс есть регламент дрифта но я его наизусть не знаю Так что вам сказать не смогу вот если поставить но то 15 то Машина будет более приспособлена под

ставит вам чисто задний привод вот у Тачки практически пропадает Ар потому что передними колёсами она не трогается и особо мощности на передние колёса не даются но скорее всего есть у меня такое предположение что идеально ставить усилие на привод ровно такое Какое у вас

стоит в управляемости значения то есть допустим если я тут поставлю 47 То лучше наверное здесь ставить 47 у меня вот сечас в процессе типа создания этого ролика появилось такое предположение по идее машина должна быть гораздо более стабильная и выдавать то на что она

способно и ть это сейчас было стабильно она что-то сейчас плохо рулится Ну потому что я управляемость меньше сделал Но при этом как же она как же она комфортно едет честно говоря то есть это да это прямо комфортно Попробуйте на

вашей машине сделать так же типа если у вас управление не 0.5 Попробуйте поставить усилие на привод такое же как управление Ну если это не Дрифт корч естественно а теперь давайте я поставлю там например например 0.9 усилий на привод то есть слишком

сильно передний привод вот не такой чтобы прямо в единицу чтобы 100% андерстир передних колёс был но достаточно близкий к переднему и машина зарули передними колёсами всё равно потому что параметр управляемости всё равно высокий но есть такое ощущение что

это будет Похуже чем 0.47 но опять же чем ближе к переднему приводу тем больше ускорения Поэтому если вы хотите и ускорение и управление ставит обычно 0.5 в управляемости 0.5 в управляемости и единицу усиления на привод но я теперь

например буду на свои чипы настраивать Примерно вот так 0.5 здесь и 0.5 здесь то есть как бы идеальный полный привод чтобы и привод был полным и чтобы тяга была на всех типа четырёх колёсах по сути но при этом если вы дрифт машину то

лучше делать управляемые значение сильно меньше не слушайте 0.5 очень прикольно она и достаточно резкая для таких всех параметров Особенно для этой мягкой подвески это прям хорошо прямо очень даже хорошо на газу типа очень стабильная машина становится прям очень

стабильная Да 0.5 - это Мах возможно как-то и на другие параметры это влияет собственно по поводу дрифта собственно усилия на привод ближе к единице вернее к нулю ближе к нулю управляемость тоже чуть-чуть поменьше чем 0.5 для дрифта норм по поводу торможения оси торможения

ручника ничего сказать не могу скорее всего ось торможения ближе к передней и усилие ручника минимальное должно быть для дрифта чтобы вы эффективно тормозили на переднюю ось и не теряли во время торможения угол А с помощью ручника чтобы вы замирали дальше в колёсных

тягах Я рекомендую от 7 короче выворот от 70 и я не Рекомендую вам слишком большой выворот ставить на дрифтовый не корчах Я рекомендую примерно 1 тире 1,2 Если вы без отключения дсц дрифтить с отключение дсц там у каждой машины

индивидуально сцепление колёс в поворотах на дрифтовый машинах примерно в районе двойки все настраивают там типа 2,2 1 и8 и так далее боковая сила сцепления Я думаю вы поняли что по идее 27 должно быть лучше для дрифта чем один

отрыв колёс от земли тоже логично ближе к нулю то есть 0.1 чтобы был хороший дрифт скажем так по поводу подвески честно вот не знаю как для дрифта настраивать Да заебись понастроили машину Спасибо бляд Ну в принципе я всё

рассказал Так что больше мне в этой чиповки находиться и не надо Когда черты проснулись я пожалуй на сервере усну и пойду монтировать видос я не знаю какие последние напутствия дать вам Мне кажется вступление в это это видео было

затянуты да и само видео достаточно затянуты Я надеюсь все всё поняли не хочу делить это на несколько частей понятно что у вас это лучше усвоит информация но честно говоря Если вы досмотрели это видео до конца и Вы только ушите с чиповать лучше вот прямо

открыть мой видос посмотреть про какой-то пункт и уже на настроенной машине менять этот параметр посмотреть мой отрывок там допустим про этот параметр поставить на паузу и смотреть что поменяется в машине уже внутри игры параллельно это идеальный вариант вот ну

или смотреть несколько раз но я бы честно говоря сам не стал свой ролик несколько раз смотреть Потому что это Ну мои ролики смотреть по несколько раз это прям героизм в целом всё Всем спасибо за просмотр Надеюсь был Вам

полезен Всем удачи и до скорого