【四万十川】なぜ橋を「わざと水没」させる! 欄干のない48の沈下橋に隠された理由【3D地図】

大雨が降ると橋が川の中へ消えてしまう。 高知県の島川にはそんな不思議な橋があり ます。しかもこれは設計ミスではありませ ん。最初から水に沈むことを想定して作ら れた橋なのです。その名はチカ橋。水面に 近い低い橋下。そして転落を防ぐがどこに もありません。知県の保存方針では 2019年時点で流域の 48橋が保存対象となっていました。水に沈むだけでもない人数時には水に沈むで逆の設ですね。がた実はこの乱観のなさこそが重要なのです。洪水になると川は大量の水と共に流木を運んできます。 もし感があればそこに流木が引っかかり水 の流れを妨げ、橋に大きな力を加えて しまいます。ところが進化橋は違います。 水移が橋を超えても水や流木が橋の上を 通り抜けやすい。つまり橋が水に沈むこと を許すことで洪水による破壊の危険を 減らしているのです。ここで橋を横から見 てみましょう。普段は細長いコンクリート の端が両をついでいます。しかし水移が 上昇すると強客が水に覆われ、やがて橋も 水面に隠れます。洪水が収まれば再び橋が 姿を表す。もちろん増水中は渡ることが できません。代表的なのが火流にある 佐田橋です。全長291.6m 。これほど長い橋でありながら でも最初からもっと高い橋を作れば水に沈まずに住んだのではありませんか?

その疑問がこの橋の本当の成り立ちにつがります。マ川は台風や大雨によって繰り返し増するです。 橋を高く作れば洪水の際も使える可能性は高まります。しかし高い橋には長い取り付け道路や大きな供客が必要になり費も増えます。 そしてかつてこの川沿いに暮らしていた 人々にとって橋は観光のための施設では ありませんでした。川の向こうの集落へ 行き農作物を運び、日々の生活をつぐため の道だったのです。なぜこの地域では高い 橋よりも沈む橋が選ばれたのか。その答え を知るにはシマント川の地形だけでなく川 を渡る手段が船から自動車へ変わっていっ た時代を見なければなりません。 シマント川を上空から見下ろすとある特徴 が浮かび上がります。全長196km 山々の間を大きく打行しながら流れる川。 その両岩には小さな集落や農地が点在して います。 かつてこの地域で人やも運ぶ重要な手段は船でした。川にはイ田や高瀬船が生き対岸へ渡るための渡し船も使われていました。この変化が進化橋を増やす大きなきっかけになりました。道路が 船が主要な輸送手段だった時代には川の上を船が通れる空間が必要でした。 しかし水運が衰退すると水面近くに橋をかけるという選択が以前より現実的になったのです。つまり船が減ったことで低い橋を作りやすくなったんですね。でも実際に暮らしはどう変わったのでしょうか?

その変化を記録している場所があります。シマント町の広瀬地区です。ここではシマント川が 1つの集落を2 つに分けるように流れています。 かつて両岩を結んでいたのは情報本渡しと 呼ばれる渡し船でした。しかし川が増水 すると船を出せなくなりました。水移が 上がり川の岩を超えることが私を中止する 目安にもなっていたのです。この橋の長さ は62.1m 。幅はわずか2.5m。それでも体岸の 農地や集落を直接つぐ道路として大きな 意味を持っていました。ここで橋の横断面 を比較するとその合理性が見えてきます。 洪水時にも使える高い橋を作るには橋を 高い位置に設け両からそこへつがる道路も 整備しなければなりません。一方橋 なら供客を低く抑えの近くにある道を比較 的短い距離でつげます。構造を元素にする ことで建設費も抑えられました。この 橋は地域の生活道路として重要をついてこの違いは多がいます。 進化橋は洪水への工夫だけで生まれたわけではありません。船から自動車へと交通が変化した時代に限られた費用で地域の暮らしを支えるための選択でもあったのです。しかしここには見落としてはいけない問題があります。水に沈むことを想定した橋でも洪水で壊れないとは限りません。 そのことを示す記録が4マ川で最も 古い化橋の1つに残されています。4番に 現存する最古の橋。それが上流の志マ都町 にある一票橋です。1935年に完成した この橋には橋の設計思想を考える上で 見逃せない歴史が残されています。実は この橋は建設の途中で洪水によって流され ていたのです。1934年に完成した橋は その年の大水で被害を受けよく1935年 に再建されました。水に沈むことを想定し た橋であっても洪水の力に必ず耐えられる わけではなかったのです。え、沈んでも 壊れにくいように作った橋が実際には流さ れていたんですか?そうです。ここに橋に ついて誤解されやすい重要な点があります 。新化橋は洪水でも絶対に壊れない橋では ありません。洪水の際に水の抵抗を 減らし物に加わる負担を小さくすることを 目指した橋なのです。一図表橋の長さは約

61m 幅は2.5m 鉄筋コンクリート性の橋をハッチ本の強客 が支えてます。ここが新橋の基礎構造です 。 橋の木は中の光橋の中央は川底の岩板が深い位置にありました。そのため木材で組んだ構造物に石を詰め川底に吸える木光鎮という後方法が使われたのです。つまり橋を支えるためには目に見える橋だけでなく水面下の盤にも対応しなければなりませんでした。 洪水による被害を受けた後、中央部分の構造は見直されました。供客の感覚を広げる形で修復され、その影響は現在の橋の形にも残されています。 ということは今ある橋の形そのものが過去の洪水から学んだ結果なんですね。 その通りです。橋の形は最初の設計だけで決まったものではありません。 実際の洪水による被害とその後の修復の 歴史も刻まれているのです。ここでもう1 つ重要な違いがあります。乱観をなくせば 流木が引っかかる危険は減らせます。 しかし強客には依然として水流の力が 加わります。さらに強客の周囲では川底の 砂や石が流され、基礎を支える自盤が削ら れることもあります。これは戦と呼ばれる 現象です。つまり洪水に耐えられるかどう かは橋の高さだけでは決まりません。水の 速さ、強客の形、川底の状態、そして洪水 の規模が関係しているのです。1図橋は 2000年に国の登録有計文化財となり ました。そこには地域の交通を支えてきた 歴史と洪水に向き合ってきた技術の記録が 残されています。ここまでで1つの答えが 見えてきました。 進化橋とは洪水を完全に防ぐための橋ではなく増時には通行できなくなることも受け入れながら日常の交通を確保するための橋だったのです。ではなぜ同じと橋のや供の場所によって大きく違うので その答えは川を横から見た断面だけでは分かりません。次に注目するのは上空から見えるシマント側の流れ方です。 4万戸川の地図を上流から火流へたどる と橋の形が変わっていく理由が見えてき ます。3部では狭かった川が子流を集め ながら次第に大きくなり、川幅も流れ方も 変化していくのです。まず注目するのは 島川本流の最上流にある高家橋です。周囲 には山が迫り、川幅は比較的狭く、橋も 短いところがこの橋には意外な秘密があり ます。実は橋がかかる場所には元々農業用 の席がありました。火流に新しい席が 作られた後、残された古い席を利用して 1965年に橋が建設されたのです。

つまり最初から橋のために用意された場所 ではなく農業用の施設を生かして作られた んですね。そうです。この橋は対岸の農地 へ渡るための生活道路として使われてき ました。川の地形だけでなくそこに暮らす 人々の仕事や以前から存在した施設も橋の 形を決める重要な条件だったのです。では 地図を一気に火流へ移動させてみましょう 。子流を集めたシマント側は大きく打行し ながら幅を広げます。大下流の橋である 佐田橋ではその長さは291.6m 。橋を支える強客は19本もあります。 上流の小さな橋とはまるで別の建造物です 。しかし基本となる考え方は変わりません 。橋を低くし、乱関を設けず増水した水が 端の上を通過できるようにするのです。 さらに中流へ目を向けると別の違いが現れ ます。カマンカ橋は全長171.4m 橋を支える部分に3本の交換を組み合わせ た珍しい強客構造を持っています。一方、 国川との合流地点近くにある口奥内橋は 全長241.3m 橋の下側に丸みを持たせた独特の曲線が 特徴です。これらを並べて比較すると 進化橋が決して1つの設計図から生まれた ものではないことが分かります。川幅、 川底の自盤、水の流れ、両岩の道路、 そして建設に使える費用場所ごとに異なる 条件に合わせて橋の長さや構造が選ばれて きたのです。でもシマント側には48万も の橋があると聞きます。 それほど多くの橋が 1本の川に並んでいるのでしょうか。 ここでもう1 つ大きな発見があります。よく紹介される 48 橋という数字はシマント側の本流だけを数えたものではありません。 2019 年時点で保存方針の対象となっていた本流と資流を含む域全体の化橋の数なのです。 48本の橋を1つずつ地図に置いていくと

1本の川に沿った線ではなく流や三の集落 へ広がる交通のネットワークが 浮かび上がります。新化橋の本当の姿は 単なる珍しい土木構造物ではありません。 山と川によって分けられた地域を生活の ためについできた道路撲門でもあったの です。しかしここで最も重要な疑問が残り ます。低い橋は建設費を抑えられても洪水 の旅に水没してしまいます。それでも人々 はなぜこの方式を選び続けたのでしょうか ?その答えは橋を水面より高くすることで はなく洪水の力をどのように受け流すかと いう設計の根本的な考え方に隠されてい ます。 では進化橋の設計に隠された最大の答えを橋の断面から明かして運動によって成された質団側に 2 つの橋がかかっていると考えてください。 1つは乱観のある普通の低い橋。もう 1つは4 万川のカ橋です。普段の水移ではどちらも川を渡ることができます。 しかし、大雨によって水面が上昇すると2 つの橋には決定的な違いが現れます。最初 に水が橋へし、やがて橋の上を流れ始め ます。南関のある橋では水と一緒に流れて きた木の枝や流木が南関に引っかかること があります。そこへ別の流木が重なると水 の流れを妨げる大きな障害物になって しまいます。 水を受け止めるが増えればにはさらに大きな力が加わります。水流の抵抗は流速によって大きく変わるため洪水時期にはこの違いが安全性を左右することがあります。 つまりこちらが手のある橋のモデルで守してのには流木を受け止めてその通りです。 では南関を取り除いたチ化橋ではどうなる のでしょうか?水移が上がると橋は水面に 入ります。しかし上部に乱関という障害物 がないため水や流木は橋の上を通り抜け やすくなります。もちろん強客や橋その ものにも水の力は加わります。流木が 引っかかったり川底が削られたりして橋が 損傷する可能性も残ります。 これでもす橋は時に水流が橋を超えて流れ長具や土砂が引っかからずに通過する。ここで重要なのは下橋が洪水の中でも通行できるように設計された橋ではないという点です。増水時には通行を諦める。その代わり洪水の力をできるだけ受け流し水が引いた後にも橋を利用できるようにする。これが下橋の基本的な発想なのです。 でもそれなら最初から洪水より高い位置に橋をかけた方がもっと便利なのではありませんか?

そこでもう1 つの条件が関わってきます。建設費です。山幹部の川で高い橋を作る場合、橋を高くするだけでは済みません。両の道路を橋の高さまでつなぎ、地形によっては斜面を削ったり新たな道路を設けたりする必要があります。 一方、低い化橋であれば、既存の道路に 近い高さで川を渡せる場合があります。 供客を低く抑え、構造を元素にすることで 建設費を減らすことができたのです。 ただし、それは安全性と利便性の両方で 制約を受け入れる選択でもありました。 乱関がないため転落の危険があり、増水時 には通行できなくなります。 ここでシマントの橋が持つ本当の意味が 明らかになります。し橋は洪水に勝つため に作られた橋ではありません。香水が 起こることを前提に日常の交通を確保し ながら建設費と水の抵抗を抑えようとした 橋なんです。今日はず意が低いな。高知県 が橋を保存する理由にもこの考え方が現れ ています。は単なる古い交通施設ではなく 、自然を完全に抑え込むのではなく、川の 変化を受け入れながら暮らしてきた地域の 生活文化を象徴するものと位置づけられて います。つまり橋を水に沈ませること自体 が目的なのではありません。洪水時には 一時的に使えなくなることを受け入れ、 普段の暮らしに必要な道を作る。それが あえて低い橋を選んだ理由でした。しかし この合理的な仕組みは現在では新たな問題 に直面しています。かつて人々の暮らしを 支えた橋は観光名所としても知られるよう になりました。そこで問われているのは 洪水への強さだけではありません。乱カの ない橋をこれからどのように安全に使い 守り続けていくのか。その問題は4マ川の 現在の姿につがっています。 17年11月4マ川の岩間橋である異変が 発見されました。全長120の橋の一部が 大きく下へ沈み込んでいたのです。原因は 橋を支える性の強客に起きた座という変形 でした。強客が水中で損傷し、上にある橋 を支えきれなくなっていたのです。でも

強客は水の中ですよね。 外から見ただけでは異常に気づきにくいのではありませんか? まさにそこが問題でした。調査では水中の交換を詳しく調べる必要がありました。長年に渡って流れる砂や小石が交換に衝突し表面を魔させていたことなどが損傷の原因と考えられています。つまり化橋を痛めるのは台風による激しい洪水 だけではありません。普段は穏やかに 見える川の流れも長い年月をかけて強客に 影響を与えていたのです。この事故によっ て岩間橋は全面通行止めとなりました。 修復には約3年半を用し2021年4月 29日にようやく全面開通しました。その 復旧工事に使われた費用はおよそ 2億5200万円。 足の安全性を回復するだけでなく 4 万川しい風景を残すことも重視されました。八角の補修では周囲の景観に配慮し元の色や形をできるだけ保つ方法が採用されたのです。 新しい橋にかけ換えるのではなく昔からある姿を残すことにも意味があったんですね。 そうです。しかも復旧を支えたのは行政だけではありません。 地域住民による活動や全国から寄せられた寄付も橋を守る力になりました。では この人現のマ川へ視点を戻しましょ。今では全国から観光客が訪れる人気の風景となっています。 川に近い橋の上から眺める景色は高い橋から見るものとは大きく異なります。 しかし観光客にとっての絶景は地域にとっ ては日常の道路でもあります。実際に車が 通る橋もあり、写真撮影のために道を塞げ ば地元の交通を妨げてしまいます。また 南関のない橋には転落の危険があります。 増水時はもちろん推移が上がり始めた段階 でも近づかず通行規制に従うことが重要 です。知券は4万川流域の陳貨橋を生活 文化遺産として保存する方針を定めてい ます。ただし全てを無条件に残すわけでは ありません。防災や維持管理に支障がない ことが保存の重要な前提になっています。 ここに現代の橋が抱える新たな課題があり ます。昔は限られた費用で生活道路を作る ための合理的な選択だった橋が、今では 点検と補修に費用をかけながら地域の歴史 や景観を守る対象にもなっているのです。 つまり橋を未来へ残すということは単に 古い橋を保存することではありません。 安全な交通、川の自然、そして地域の 暮らしをどのように両立させるかという

問題なのです。 そして最後にもう一度川の横にするように地域の生活自然が飾られていない 1 本の道。その単純な姿には私たちが普段考える強い橋とは少し違う価値観が隠されています。もう一度シマント側の下橋を見てみましょう。穏やかな水面のすぐ上を乱観のない細い道が岸へと伸びています。 大雨が降ればこの橋は水の中へ姿を消します。しかしそれは設計の失敗ではありません。洪水の力をできるだけ受け流し、普段の暮らしを支えるために選ばれた構造なのです。 最初は危険で不思議な橋に見えました。でもその形には川と暮らしてきた人々の知恵が詰まっていたんですね。 これは川にかかる人を超える時には面方にはありませんでした。地元の増した時には渡れなくなる。その制約を受け入れることで限られた費用でも集落と集落を結ぶ道を実現したのです。もちろん下橋は決して万能ではありません。洪水による損傷も乱観がないことによる危険もあります。 だからこそ点検と補修そして安全な利用が 欠かせません。島川流域に残る橋は単なる 昔の建造物ではありません。地形と水の 流れ、地域の生活、そして土木技術が1つ になった川の歴史そのものなのです。水が 引くと橋は再び姿を表します。何事も なかったかのように2つの騎士をつぐ1本 の道。その静かな風景の中に自然の力を 全て抑え込むのではなく、時には受け入れ ながら暮らすというもう1つの知恵が残さ れているのです。