Nos CUENTAN Como es el PROYECTO Para MEJORAR el TRANSPO… — Transcript

¿En qué consistiría ese plan que habéis diseñado vosotros?

Básicamente queríamos un proyecto bueno para ir a Marbella, alternativa a la que ya había.

Y mirábamos sobre todo dar servicio a las poblaciones en las que nunca se había prestado atención.

Hay un punto importante ahora en Málaga, que es el tema de la vivienda.

Se está careciendo mucho, entonces nosotros también pusimos el objetivo.

En estas poblaciones del Valle del Guadalhorce por ese tema, porque el ferrocarril, cuando tú lo haces, la finalidad no es solo solucionar la movilidad.

De rebote te soluciona otros problemas como el de la vivienda.

Nosotros vimos una opción muy factible el ir por lo por la zona del Valle de Guadalhorce.

Es la única zona que te permite ir ya a Marbella por superficie y ya como sabemos, la infraestructura más barata ferroviaria es un una vía en superficie.

El proyecto nuestro, su tronco central hasta Alhaurín el Grande, Coín.

Discurre por el Valle del Guadalhorce por estos motivos.

Y a partir de ahí derivamos tres alternativas.

Para llegar a Marbella ya pues por diferentes trazados.

El primero original fue el de Monda.

Viajar en tren nunca fue tan fácil.

En trenes.com, encuentra y reserva tus billetes de Renfe.

Wigo, Irio y muchos otros países europeos.

Vive experiencias únicas a bordo y recuerda, si vas sobre raíles.

Está en trenes.com.

A partir de Coín seguimos por por por la parte del Valle de Guadalhorce.

Hasta Monda y Ojén y bajamos por el Valle de Ojén.

Y entramos directamente a Marbella, ¿vale?

Esa fue la la alternativa original, que fue la que le dio un poco de repercusión a la plataforma y tal.

Luego ya desarrollando el proyecto más a fondo, vimos que queríamos hacer un poco, pues cuando se hace un proyecto de estos, se presentan varias alternativas.

Entonces empezamos a pensar y las dos alternativas siguientes las hicimos bajando por el Valle de Mijas.

Desde entre Alhaurín el Grande y Coín y bajando por Mijas.

Hacíamos una una alternativa paralela a la autopista de peaje.

Y otra alternativa soterrada por la A7, ¿vale? Que estas se parecen mucho a la que ha surgido últimamente desde el Ayuntamiento.

Que le han dado mucho bombo y platillo.

Nosotros ya la teníamos en en este dossier también.

En nuestro caso particular, el el término de la línea es en en San Pedro.

Que por cierto, tuvimos ayer una reunión con unos representantes de allí que estaban muy interesados.

Básicamente porque vemos que es el el único sitio en en la zona de Marbella que tiene sitio para una estación del del tipo a lo que sería María Zambrano.

Un poquito más humilde, pero ese tipo de estación porque son las que Adif le gustan a día de hoy.

Por el tema de rentabilizar lo que es la infraestructura.

Luego ya pues hemos hecho un análisis de demanda de cada una, un análisis de coste y y un análisis de debilidades y fortalezas de cada uno.

O sea, más o menos lo que se hace en un proyecto de este tipo ya cuando se presenta oficialmente.

Pero más en bruto, evidentemente.

Claro, pero que quede claro una cosa, porque a lo mejor todavía si no conoce la gente y tal y cual, o algunos que estén viendo este esta entrevista.

Eh, no sois cuatro amigotes que os habéis juntado en un bar una tarde y habéis puesto a hacer líneas por aquí y por allá.

Sino que hay un trabajo de fondo muy serio detrás, ¿verdad?

Aquí tenemos cuatro perfiles distintos.

Por ejemplo, Jesús es ingeniero por un lado.

Yo soy ingeniero, bueno, yo estoy estudiando el máster en ingeniería de caminos por otro lado.

Vicente, ingeniero técnico de obras públicas y Pablo maquinista de trenes.

Entonces, cada uno hemos aportado una visión distinta.

Pero colaborativa en la forma de de desarrollar el la propuesta.

Esto no se trata de decir, bueno, pues yo como estoy estudiando caminos, pues yo hago esto así y tal, no.

Yo, por ejemplo, como estudiante, pues no conozco todas las peculiaridades que puede tener la línea.

Claro, esto es un esto es una cosa que que no se desarrolla solamente por una persona.

Y los proyectos luego de ingeniería tampoco se hace no lo lleva a cabo una persona sola.

Es decir, esto tiene que ser multidisciplinar.

Yo, por ejemplo, he sido consultor de movilidad 10 años.

Y he participado en estudios de demanda.

Como, por ejemplo, el tranvía de Murcia.

Además de lo que ha dicho Pablo, uno de los factores, uno de los factores iniciales.

Que tenía la propuesta de Monda, es que por primera vez se ponía encima de la mesa el tiempo de viaje.

Porque parecía que el tiempo de viaje no influye, pero el tiempo de viaje origen destino.

Es uno de los factores fundamentales.

Y, por ejemplo, unas cosas que ya empieza a entender después de 2 años y medio de estar trabajando en este sentido.

Es que la sociedad empieza a entender que no nos podemos gastar un dinero, como estaba planteado en un principio en el tren litoral.

Para ofrecer un tiempo de viaje de Marbella a Málaga de una hora y cuarto.

Que también es el objetivo de nuestro estudio.

Que la administración se pueda agilizar.

Algún paso y pueda ganar tiempo.

Porque ya llegamos tarde.

Al final, el objetivo que buscábamos era poner encima que la sociedad.

Tenga en mente, de ahí el nombre que tan sabiamente ideó Jesús.

De que el transporte es otra infraestructura más.

Como puede ser la infraestructura sanitaria.

La infraestructura de carreteras y demás.

Y por ahí, de ahí el nombre de la plataforma.

Y de ahí el objetivo de todo esto.