Как ПРАВИЛЬНО зарядить АКБ? 14.4 или 16.2? Что из этого ПОЛЕЗНО? Не ошибитесь !

вся эта часть зарядился, а верхняя часть тела плакаты в руки, забилась в угол аккумулятора и начала забастовку. Мы хотим 16 вольт! Даешь повышенное напряжение! Мы отказываемся заряжаться при 14 вольт! Ах нет, беспредел! Напряжение, напряжение!

на очень актуальную тему а именно про зарядку свинцово-кислотный аккумулятор lenovo потанцевать их на мой отвечаю на 150 миллионов процентов что никто из вас за очень редким исключением не убежать данный аккумулятор моей давней зрителя наверное я думаю догадались что когда я разговариваю со

[музыка]

я тестировал аккумулятор аком изготовленные по кольцевые технологии посмотреть данный ролик как обычно вы можете здесь меня после выхода этого видео начали упрекать в том что я оказываются не умею заряжать кислотные аккумуляторы видео собрало много просмотров более двух тысяч комментариев

Господа, здравствуйте! Сегодня мы с вами поговорим на очень актуальную тему, а именно про зарядку свинцово-кислотного аккумулятора. Lenovo потанцевать их на мой. Отвечаю на 150 миллионов процентов, что никто из вас, за очень редким исключением, не убежать. Данный аккумулятор — моей давней зрительнице, наверное, я думаю, догадались, что когда я разговариваю со своими зрителями таким тоном, да, я их немножечко стимулирую, и это на самом деле так. Но все-таки сегодняшний ролик хотелось бы поговорить более серьезно. Поэтому, народ, всем привет! Начнём по-серьезному: с чего началась вся эта заварушка? В предыдущем видео, на котором я тестировал аккумулятор, акум, изготовленные по кольцевой технологии, посмотреть данный ролик, как обычно, вы можете здесь. Меня после выхода этого видео начали упрекать в том, что я оказываюсь не умею заряжать кислотные аккумуляторы. Видео собрало много просмотров, более двух тысяч комментариев, и почти треть этих комментариев посвящена тому, что кольцевой аккумулятор надо заряжать до 16,2 вольт. Каждые три комментария по сути мне об этом писали. Первые 20 комментариев я смеялся, последующие 50 комментариев я удивлялся, последующие 100 комментариев я никак не реагировал, но через двести комментариев я начал понимать, что люди действительно не понимают, как заряжать кольцевые аккумуляторы, а через 500 таких комментариев у меня начали шевелиться волосы во всех скромных и нескромных местах от того, что люди не понимают, как надо заряжать кольцевой аккумулятор и грабят их, заряжая повышенным напряжением. И сегодня вам наглядно покажу и докажу, что кольцевой аккумулятор ни в коем случае нельзя, никогда, ни при каких условиях заряжать до 16,2 вольт. Сейчас у моих зрителей, опять же, возникнет вопрос: как же так? Же только в позапрошлом видео учил нас восстанавливать кольцевой аккумулятор, заряжая его 16,2 вольт. Так вот, ребята, заряжать и восстанавливать — это разные вещи, и дальше на видео я вам покажу, чем отличается обыкновенный стандартный заряд и процесс восстановления, почему заряд надо производить при 14,4, а восстанавливать кольцевой аккумулятор при напряжении 16 целых 2 десятых. Но вначале, как обычно, небольшой экскурс в историю создания кислотных аккумуляторов. Что из себя представляет кислотный аккумулятор, я уже объяснял на одном из предыдущих видео, но вкратце расскажу про историю воссоздания кислотного аккумулятора. Изобретен он не вчера и не позавчера, не 10, не 20 и не 50 лет назад, и даже не сто. Аккумулятор был изобретен 160 лет назад и практически без изменений дошел до нашего времени в первозданном виде, за небольшими со всеми значительными изменениями. Изменения эти были внесены спустя примерно 20 лет после изобретения кислотного аккумулятора, и вот последние 140 лет аккумулятор по сути своей оставался в неизменном виде. Все изменения, которые в него вносились, заряда не касались. Так что же собой представляет кислотный аккумулятор? Как вы можете видеть, это только вывод из аккумулятора для бесперебойного питания небольшой емкости, но никакой сути это не меняет. Токоотвод изготавливается из сплава свинца с сурьмой либо из сплава свинца с кальцием. Это про наш случай, и про это мы дальше поговорим. Изначально, когда были придуманы свинцово-кислотные аккумуляторы, пластины аккумулятора, то есть токоотводы, легировали сурьмой, для того чтобы они были более жесткими. Дело в том, что свинец сам по себе, если вы ничем его не легировать, а делать его чистым, будет очень мягким и очень хрупким, и токоотвод просто не будет держать свою форму. Он будет очень податливым, очень быстро деградировать и терять свою структурную целостность. Поэтому было придумано легировать пластину сурьмой. Как уже сказал, придумано было это не сегодня и не вчера, а сто сорок лет назад. Изобрели данный способ изготовления аккумулятора точно в таком же виде, в котором вы сейчас видите перед собой. В данную пластину запрессовывается активная масса, то есть активное вещество, которое путем электрохимической реакции и вырабатывает электроэнергию, которую вы уже берете с аккумулятора. В минусовую пластину запрессовывается губчатый свинец. Губчатый свинец — это тот же самый металлический свинец, только раздробленный до состояния порошкообразной массы, и запрессованный в пластину. Таким вот образом получается минусовая пластина. Плюсовая пластина изготавливается тем же самым образом, такая же решетка, также легированная сурьмой. Я сейчас говорю про старые аккумуляторы, которые были раньше, но в пластину при этом запрессовывается уже оксид свинца. Получается таким образом, что минусовая пластина состоит из губчатого свинца, положительная пластина состоит из оксида свинца. Я не буду глубоко вдаваться в термины, чтобы видео не было слишком долгим. Кому интересно, те загуглят и посмотрят разницу, почитают, что и как и к чему. Так вот, две пластины, губчатым свинцом и оксидом свинца, погружаются в раствор серной кислоты, и путем нехитрых электрохимических реакций вырабатывается ток. В таком виде аккумулятор просуществовал последние сто сорок лет без всяких изменений. Говорю в третий раз, потому что многие меня не слушают и не улавливают сути того, что я говорю, а потом начинают задавать вопросы, ответы на которые имеются в видео. Но у данной технологии был один существенный минус, а именно: при заряде аккумулятора примерно при напряжении около 14 вольт начинался электролиз. Вода, содержащаяся в электролите, начинала разлагаться на водород и кислород. Таким образом, у аккумулятора был повышенный расход воды. Аккумулятор был обслуживаемый, то есть надо было постоянно подливать в аккумулятор дистиллированную воду. Это было не совсем удобно. Те, кто эксплуатировал такие аккумуляторы, прекрасно помнят, что во время заряда аккумулятора надо было откручивать все шесть пробок, которые были на корпусе аккумулятора, и что аккумулятор в конце заряда очень сильно кипел, разбрызгивая вокруг отверстий электролит по всей площади верхней крышки. Это при заряде домашним зарядным устройством, стационарным, то есть которое работает от розетки. Вот так выглядел электролиз в глазах обычного рядового автовладельца. При этом еще раз обращаю ваше внимание на то, что зарядное напряжение такого аккумулятора было 14,4 вольта, и при таком напряжении аккумулятор полностью заряжался, абсолютно полностью, на все 100 процентов. Даже если бы вы хотели зарядить его напряжением 15 или, не дай бог, 16 вольт, у вас ничего бы не получилось. Прибавляя ток на зарядном устройстве, напряжение не росло, усиливался только электролиз, то есть интенсивность разложения воды в электролите на водород и кислород, а напряжение оставалось стабильным, иногда оно даже не доходило до 14,4 вольт. При таком напряжении аккумулятор был полностью заряжен. Примерно 20 лет назад в начале западные производители, потом европейские, потом уже и наши российские подтянулись, придумали легировать решетки аккумулятора именно вот этим кальцием. Для этого было две основные причины, обе вместе. Никто не знает точно, какая из причин была первой, но мы знаем точно, что их было две. Первая причина — это избавиться полностью от электролиза, чтобы аккумулятор стал необслуживаемым, чтобы при зарядном напряжении 14,4 вольта не происходил процесс электролиза в аккумуляторе, чтобы электролит не разлагался на водород и кислород, чтобы не образовывались взрывоопасные газы, так как водород — это взрывоопасный газ. Ну и чтобы аккумулятор вообще можно было сделать необслуживаемым. Это первая причина. Вторую проблему, которую решили производители, когда научились легировать свинец кальцием, — это податливость материала. Дело в том, что когда пластины были легированы сурьмой, они хоть и обладали достаточной крепостью для того, чтобы не рассыпаться в аккумуляторе, но они все еще были сложны в изготовлении. Пластины, которые были легированы сурьмой, можно было изготовить только методом гравитационного литья, а это накладывало определенное ограничен

реагировал но через двести комментариях я начал понимать что люди действительно не понимают как заряжать кольцевые аккумуляторы а через 500 таких комментариев у меня начали шевелиться волосы во всех скромных и нескромных местах от того что люди не понимают как

надо заряжать кольцевой аккумулятор и грабят их заряжая повышенным напряжением и сегодня вам наглядно покажу и докажу что кольцевая аккумулятор ни в коем случае нельзя никогда ни при каких условиях заряжать до 16,2 вольт сейчас у моих зритель опять же возникнет вопрос

как же так же только в позапрошлом видео учил нас восстанавливать кольцевой аккумулятор заряжаю воду 16,2 вольт так вот ребята заряжать и восстанавливать это разные вещи и дальше на видео я вам покажу чем отличается обыкновенный стандартный заряд и процесс восстановления почему

заряд надо производить бы 14,4 а восстанавливать кольцевой аккумулятор при напряжении 16 целых 2 десятых но вначале как обычно небольшой экскурс в историю создания кислотных аккумуляторов что из себя представляет кислотный аккумулятор я уже объяснял на одном из предыдущих видео но вкратце в общем-то

расскажу про истории воссоздания кислотный аккумулятор изобретет не вчера и позавчера ни 10 не 20 и 50 лет назад и даже не стоп аккумулятор был изобретен 160 лет назад и практически без изменений дошел до нашего времени первозданном виде за небольшими

со всеми значительными изменениями изменение эти были внесены спустя примерно 20 лет после изобретения кислотного аккумулятора и вот последний 140 лет аккумулятор по сути своей оставался в неизменном виде все изменения которые в него вносились заряда не касались и так что же себя представляет кислотный

аккумулятор как вы можете видеть это только от вот в данном случае это только отвод из аккумулятора для бесперебойного питания небольшой емкости но никакой сути это не меняет только от вот изготавливается из со сплава свинца с сурьмой либо из сплава свинца с кальцием

это про наш случай и про это мы дальше поговорим изначально когда были придуманы и свинцово-кислотные аккумуляторы пластину аккумулятору то есть только от вот лидировали сурьмой для того чтобы она была более жесткая дело в том что свинец сам по себе если вы ничем не лидировать

а делать его чистым он будет очень мягким и очень хрупким и токоотвод просто не будет держать свою форму он будет очень податливый очень быстро деградировать и терять свою структурную целостность поэтому было придумано это реагировать пластину сурьмой как уже сказал придумано было это не

сегодня и не вчера а сто сорок лет назад изобрели данный способ изготовления аккумулятор точно в таком же виде в котором вы сейчас видите перед собой в данную пластину запрессовывается на маска то есть активное вещество которое путем электрохимической реакции и

вырабатывает электроэнергию которую вы уже берете с аккумулятора минусовую пластину запрессовывается губчатый свинец губчатый свинец это тот же самый металлический свинец только раздробленный до состояния порошкообразной массы и запечатанных пластины таким вот образом получается минусовая пластина плюсовая пластина изготавливаются тем же самым образом

такая же решетка также легированной сурьмой я сейчас говорю про старый аккумулятор который были раньше но пластину при этом запечатывается уже оксид свинца получается таким образом что минусовая пластины состоит из губчатого свинца положительная пластины состоит из оксида свинца я не буду

глубоко вдаваться в термина чтобы видео не было слишком долгим кому интересно те за гуглят и посмотрят разницы вообще почитают что и как и к чему так вот две пластины губчатым свинцом из оксида свинца погружается в раствор серной кислоты и путем нехитрых

электрохимических реакций вырабатывается ток на пластинах в таком виде аккумулятор просуществовал последние сто сорок лет без всяких изменений говорю третий раз потому что многие меня не слушает и не улавливают сути того что я говорю а потом начинают задавать им

вопросы ответы на которые имеются видео но у данной технологии был один существенный минус а именно при заряде аккумулятора примерно при напряжении около 14 вольт начинался электролиз вода содержащаяся в электролите начинало разлагаться на водород и кислород таким образом у аккумулятор был повышенный

расход воды аккумулятор был обслуживаемый то есть надо было постоянно подливать в аккумулятор дистиллированную это было не совсем удобно те кто эксплуатировал сумме они с т а позже мало с румянец той аккумуляторы помнят прекрасно что во время заряда аккумулятора надо был

откручивать все шесть пробок которые были на корпусе аккумулятора и что аккумулятор в конце заряда очень сильно кипел разбрызгивал вокруг отверстий электролит по всей площади верхней крышке это при заряде домашним зарядным устройством стационарным то есть которая работает от розетки вот так вот выглядел

электролиз в глазах обычного рядового автовладельца при этом еще раз обращаю ваше внимание на то что зарядное напряжение такого аккумулятора был 14,4 вольта и при таком напряжении аккумулятор полностью заряжался абсолютно полностью на все 100 процентов даже если вы хотели бы его зарядить

напряжение 15 или не дай бог 16 вольт у вас ничего бы не получилось прибавляя ток на зарядном устройстве напряжение не росла усиливался только электролиз то есть интенсивность разложения воды в электролите на водород и кислород а напряжение оставалось стабильным иногда

она даже не доходило и до 14,4 вольт при таком напряжении аккумулятор был полностью заряжен примерно 20 лет назад в начале западные производители потом европейские потом уже и наши российские подтянулись придумали лидировать решетки аккумулятора именно вот эти кальции для этого было две основные

причины обе виски никто не знает точно какая из причин было 1 но мы знаем точно что их было две первая причина это избавиться полностью от электролиза чтобы аккумулятор стал не обслуживаемым чтобы при зарядом напряжение 14,4 вольта не происходил процесс электролиза в

аккумуляторе чтобы электролит не разлагался на водород и кислород чтобы не образовывались со взрывоопасной газы так как водород это взрывоопасный газ ну и чтобы аккумулятор вообще можно было сделать не обслуживаем нам это первая причина вторую проблему которые решили производитель когда

научились лидировать свинец кальцием это податливость материала дело в том что когда пластины были легированные сурьмой они хоть и обладали достаточной крепостью для того чтобы не рассыпаться в аккумуляторе но они все еще были сложны в изготовлении пластины которые были легированной сурьмой можно было

изготовить только методом гравитационного литья это накладывало определенное ограничение а во первых сам метод а гравитационного литья он очень затратный для производителей потому что пластины получают получались довольно такие толстые а во вторых этот метод он довольно таки медленный потому что

отливается пластина и некоторое время она в форме остывает охлаждается после чего из формы она убирается и начинает заливаться следующая пластина то есть приходилось ставить очень много машин литейных которые изготавливать такие пластины после того как производители научились лидировать пластины кальция появилось

огромное количество других технологий по их производству сейчас я про них говорить не буду чтобы не затягивать ролик я вам в целом просто объясняю это вот две основные причины по которым пластин аккумулятора пришлось лидировать кальций так вот за последние три минуты

я семьсот пятьдесят четыре раза повторил фразу лидировать пластины кальцием пластины кальция лидировать только пластины не на маску не токоотводы которыми спаиваются пластины сейчас я покажу что это такое то есть вот если взять пакет из аккумулятора сама пластина решетка она легированные

кальцием атака лад вот который к ней припаивается сверху это уже обычный чистый свинец также все остальные свинцовые элементы в аккумуляторе которые не контактируют с электролитом непосредственно они не легированные кальцием и теперь самое главное слушайте очень внимательно пластина в готовом виде

как я уже сказал состоит из ток от водной решетки и на маске которая в нее запечатана так вот на маска которая запечатана в пластину осталась неизменной то есть ровно такой же какой было сто сорок лет назад губчатый свинец

на отрицательная пластине оксид свинца на положительный никакого кальция в на маске нет и не было никогда в помине если какой-либо производительную решит добавите в на маску корицей это будет смерти подобно для аккумуляторов 1 же разряд да и никакого смысла в этом нету

я уже много раз вам повторил за сегодня что добавление решетку кальция сделано только для ее крепкости добавлять к темно маску нет никакого смысла от слова со всем здесь обычный металлический свинец прыжка обратный теперь внимание по прошу вашего внимания

на полном серьезе вдумывайтесь в каждое слово которое вы дальше будете слышать как происходит процесс заряда аккумулятора допустим вы полностью разрядили аккумулятор или не полностью не суть важно но разрядили и вы его ставите на зарядку у полностью разряженного аккумулятора напряжение 10 с половиной

вольт но без нагрузки она будет чуть выше в районе 11 с половиной цифры не имеют особого значения поэтому можно в принципе брать любые цифры после подключения зарядного устройства когда аккумулятор полностью разряжен вы выставляете ток одна десятая от его

номинальной емкости и начинаете заряд аккумулятора напряжение на аккумуляторе в этот момент немножечко возрастает примерно до 12 вольт если у вас только одна десятая и еще раз говорю при таком напряжении начинается заряд аккумулятора во время заряда аккумулятора напряжение на самом

аккумуляторе ну и на зарядном устройстве соответственно начинает потихоньку увеличиваться что в общем-то естественно идет процесс заряда то есть и при 12 вольтах и дальше и при 12 одно и перед 12 2 и при 12 3 и так далее перед 12 7 и

при 13 вольтов аккумулятор продолжает заряжаться любой что мало sulla нести что гибридный что полностью кольцевой продолжает заряжаться при таком напряжении это очень важно вдумайтесь в это допустим мы заряжаем аккумулятор стандартным классическим напряжением 14,4 вольта и наконец-то аккумулятор зарядился настолько что напряжение на

нем достигла 14,4 вольта и зарядное устройство перешло в режим заряда второй стадией заряда постоянным напряжением три заряда при ограничению напряжением то при этом начинает снижаться когда аккумулятор будет практически полностью заряжен если мы говорим про мало сумме они 100 аккумулятор то ток снизившись до

определенного предела дальше перестанет снижаться а вся та энергия которая будет подводиться к аккумулятору через зарядное устройство будет идти на разложение электролита на водород и кислород это если аккумулятор малов армянской что произойдет с аккумулятором пластина которого изготовлены по кольцевой

технологии зарядный ток в данном случае упадет практически до 0 меньше 1 10 ампер для любого абсолютно аккумулятор даже самый большой емкости по той самой причине что данный аккумулятор кольцевые полностью кальций при напряжение 14,4 вольта не подвержен процесса электролиза

то есть это именно та прочитаем говорил две минуты назад производители лидеров пластины кальцием ушли от электролиза как такового при таком напряжении аккумулятор полностью заряжается при таком напряжении электролиза не возникает никакого кипения видимого не возникает зарядный ток подойдут для аккумулятор полностью заряжен так

происходит всегда это я говорю вам абсолютно точно но большинство людей думает что это не так и у них на это есть свои обоснования про обоснование мы поговорим дальше а сейчас я немножечко просто посмеюсь вместе с вами я уже

сказал только что что аккумулятор прекрасно заряжается и перри напряжение 12 вольт когда он полностью разряжены и при напряжении 12 5 и при напряжении 13 почему он не может полностью зарядится при таком напряжении да все очень просто потому что по мере заряда напряжение

разомкнутой цепи аккумулятор начинает расти нормальное напряжение разомкнутой цепи аккумулятора когда он полностью заряжен и когда к нему не подключено зарядное устройство находится в диапазоне от 12,7 до 13 вольт примерно где-то так плюс-минус немного в зависимости от технологии изготовления пускай это будет 13 вольт

возьмем 3 нас вольт за основу так вот когда нас аккумулятор заряжается от уровня одиннадцать с половиной вольт если допустим и на зарядном устройстве выставим не 14:04 напряжение которое соответствует полным зарядом а допустим 12 лавины вольт давайте представим что у нас произойдет

напряжение зарядном устройстве достигнут 12 с половиной вольт после чего зарядный ток упадет до нуля и напряжение разомкнутой цепи на аккумулятор будет составлять те же самые 12 половины вольт то есть то самое напряжение которое мы выстроили на зарядном устройстве

аккумулятор в данном случае не зарядится полностью почему да потому что и напряжение разомкнутой цепи аккумулятор сравнялась напряжением зарядного устройства при этом данное напряжение находится ниже чем а напряжение разомкнутой цепи полностью заряженного аккумулятора то есть нам просто не хватило напряжение

чтобы зарядить а к 0 если мы в этот момент под ними еще чуть-чуть напряжение до 12,6 аккумулятор еще немножечко зарядиться так упадет до нуля но он опять останется нет заряженным и тогда если мы поднимем до 12 и 7

ещё немножечко только у нас опять поднимется аккумулятор еще до зарядиться так опять пойдет до нуля до 12 и 8 еще немножечко до 12 9 еще немножечко до 13 вот еще немножечко а дальше внимание если мы ставим зарядное напряжение

допустим уже 13 и 3 который превышает напряжение разомкнутой цепи аккумулятор всего лишь на 3 десятых вольта это уже выше чем напряжение полностью заряженного аккумулятора как вы понимаете аккумулятор которому подводится напряжение выше чем ему надо да пол для полного заряда не может при

таком напряжении не зарядится потому что он при 13 вольтах уже полностью заряженный и при 13 3 вольтах он не может быть не до заряженным просто по законам физики я ведь уже говорил что начинает заряжаться даже при 11 с

половиной вольта и повышенное напряжение которое требуется для заряда нужно лишь потому что у него у самого по мере роста процентов но заряда растет напряжение разомкнутой цепи поэтому любое напряжение зарядное напряжение которое вы ставите в зарядном устройстве любое напряжение которое

превышает напряжение разомкнутой цепи полностью заряженного аккумулятора зарядит ваш аккумулятор и 13 3 вольта и 13 4 13 6-13 814 и так далее е это просто вопрос времени заряда если вы выставите им зарядным устройством 13 половиной вольт ваш аккумулятор просто

будет заряжаться дольше чем при напряжении 14 4 вы ставите 14 4 заряд произойдет быстрее откуда вообще взялась эта цифра 14,4 вольта это скажем так к некий компромисс между скоростью заряда аккумулятора и при этом скоростью разложение воды на водород и кислород

если говорить про мало sulla низкой аккумуляторы ведь как я уже сказал на самом деле процесс электролиза в таком аккумулятор начинался немножечко раньше чем при 14,4 вольта с ростом напряжения свыше того напряжение которое является нормальным для плоть заряженного аккумулятора

интенсивности электролиза только увеличивалась но вот опытным путем пришли к тому что надо выставлять 14 4 вольта под данное зарядное напряжение производится все автомобили во всем мире независимо от того какой бренд производит автомобили в какой стране какой-то автомобиль вообще легковой и

грузовой неважно если 12-вольтовой система в автомобиле то и зарядное напряжение на генераторе быть 14,4 вольта за редкими исключениями типок термо компенсации либо еще там бывает некоторое исключение сейчас об этом говорить смысла нету это уже нюансы обратите внимание когда производители

аккумуляторов стали переходить на полностью кольцевую технологию производители автомобилей не стали повышать зарядное напряжение своих генераторах если вначале это можно было объяснить тем что в мире было еще много маус урбанист их либо гибридных аккумуляторов то сейчас когда 95 процентов продаваемых аккумуляторов за

рубежом это же и все сто процентов продаваемых автомобильных аккумуляторов для легковых автомобилей изготовлена по кольцевые технологии вот сейчас уже нельзя никак это объяснить тем что производители производят автомобили зарядное напряжение 14 4 мол потому что там еще где-то остались малыш

у меня низкие аккумуляторы нет они все уже давно поголовно с завода на новые автомобили устанавливаются кальциевые а зарядное напряжение осталось прежним вы думаете производители автомобилей дураки это далеко не так поверьте более того вы можете прочитать комментарий под предыдущим видео и лично убедиться на

опыте тех кто писал эти комментарии что у них автомобиль с новым аккумулятором будучи установленным завода проезда 8 9 10 иногда даже 11 и 12 лет аккумулятор полностью кальций заряжается на автомобиль до 14 4 десятых вольта и прекрасно работает так почему же это

происходит ведь как я уже сказал 750 тысяч раз мне сказали что аккумулятор не заряжается при таком на 3 нет да все очень просто я уже ведь показал что изменилось только решетка аккумулятора только в нее добавили кальций в пластину в на маску кальций не

добавляли и аккумулятор поэтому заряжается все тем же самым напряжением как и раньше ничего в его работе не изменилось все электрохимические процессы которые протекают в пластинах аккумулятор что положительных что в отрицать или они остались прежними никакие новые электрохимические процессы

не добавились да да да я знаю вы сейчас сидите у вас в голове крутится один вопрос блин ну как же так ведь при 14,4 вольта плотность в аккумулятор не подымается мол я сам сколько раз проверял пробовал замерить плотность

после заряда до 14 4 и она ниже положенной я сейчас вам это объясним не торопитесь я еще хотел бы немножечко все таки остановиться на том как заряжается аккумулятор так вот многие говорят что до 14 4 он не заряжается ну как я уже

объяснил он заряжается даже при 11 с половиной и при 12 + 12 с половиной или в процессе роста напряжения происходит его постепенный заряд так вот те люди которые говорят что при 14,4 вольт аккумулятор заряжен только на две трети

объясните мне пожалуйста как это происходит если на маска вся то же самое что в аккумулятор 140 лет назад если все протекающие процессы те же самые что в аккумуляторе 140 лет назад который прекрасно заряжался при 14,4 вольта так как же у вас аккумулятор при 14,4

вольта с кольцевыми решетками не заряжен при этом остается вы себе как это представляете то есть заряжался зажрался аккумулятор дошел до 60 или 70 процентов и заряд остановился то есть у нас вот эта нижняя часть ну образно заряжена причем заряженным напряжением 12 12 с

половиной 1313 половина 14 вольт вся эта часть зарядив а верхняя часть дела плакаты в руки забилась в угол аккумулятора и начала забастовку мы хотим 16 вольт даешь повышенное напряжение мы отказываемся заряжаются при 14 вольт ах нет беспределу напряжение напряжение это так происходит

вы себе это так представляете вы серьезно назовите мне хоть одну причину по которой часть намазки на пластине отказывается заряжаться при подаче на нее напряжение 14,4 вольта я вас умоляю напишите мне эту причину в комментариях мне очень любопытно почитать вот мне просто

интересно реально знать что у вас творится в голове когда вы делаете такие заключения я понимаю некоторые люди ошибаются ну всего знать невозможно это как бы нормально не зря ведь есть поговорка век живи век век учись но некоторые из тех кто пишет

комментарии настолько упрям и что я поражаюсь их упрямству они талдычит как заколдованный что при 14,4 вольт и мне заряжается полностью аккумулятор при этом никакого вменяемом обоснование они не могут предоставить ты потом напишите мне я вас умоляю я очень

хочу почитать на основании чего вы делаете такой вывод теперь поговорим о том почему некоторые считают что аккумулятор при 14,4 вольта никогда не зарядится кольцевые аккумулятор еще раз обращая внимания дело в том что при заряде аккумулятора некоторые из тех кто

заряжает его стационарным зарядным устройством контролирует степень заряда по плотности электролита плотность электролита у полностью заряженного что кальция что мусульмане 100 что гибридного аккумулятора должна составлять 1,27 в идеале но при зарядки кальциевого аккумулятора несмотря на то что напряжение на нем

14,4 вольта а зарядный ток упал до нуля плотность electra это в этот момент если замерить может быть 1,23 и даже 1,22 и даже 1,21 да я тоже с таким сталкивался это действительно бывает я это подтверждаю но это не говорит о том что аккумулятор

не заряжен нет нет я не сошёл с ума не думайте да я свои слова помня минуту назад сказал что у полностью заряженного 127 дело вот в чём связи с тем что во время заряда аккумулятора в нем отсутствует электролиз как таковой в нем

не происходит процесс перемешивания электролита во время заряда электролита в аккумуляторе расслаивается если говорить на примере живого аккумулятор чтобы было вам понятно сверху сверху аккумулятор есть отверстие для контроля уровня электролита и замер и плотности когда вы суете ареометр в аккумулятор пипетки от

вариометра хватает максимум чтобы забрать электролит примерно с этого уровня так как электролит раз твой он очень сильно то сверху аккумулятора находится наименее плотный электролит с плотностью примерно 1,21 1,22 именно этот электролит именно это его плотность вы замеряете когда в суете ареометр в

аккумулятор середине аккумуляторы в этот момент плотность электролита будет составлять все примерно требуемые одна целой 27 1,26 а если бы у нас была возможность забрать электролит в этот момент для замера самой нижней части аккумулятора то вы бы убедились в том

что в нижней части аккумулятора плотность электролита составляет в данный момент 1,3 1 целый даже тридцать две сотых может быть по той самой причине что нету процесса электролиза пузырьки кислорода и водорода время заряды не выделяются в аккумуляторе абсолютная тишина

происходит во время заряда нет так называемого кипения электролит спокойненько себе расслаивается при этом аккумулятор как я уже сказал полностью заряженный но орел трос показывает 1 целый 21 1,22 вы мне не верите возьмите прямо сейчас любой кольцевой аккумулятор заведомо

исправный но заведомо разряжены зарядить его полностью током одна десятая этого емкости до напряжение 14,4 вольта после чего изместьева плотность он у вас покажет как я уже сказал определенные цифры повторять их не буду скорее всего у вас даже глазок светиться зеленым не будет

после такого заряда после того как вы его зарядили измерили плотность убедились в том что платы составляет 1,25 возьмите и хорошенько встряхните аккумулятор течение буквально одна минута долго трясти не надо после чего повторителя мир плотности вы удивитесь вас плотность тут же на глазах повысится

до 1,26 27 соток а глазок ареометр начнет светиться зеленым чудеса правда а ведь вы не заряжали аккумулятор больше чем 14:04 а плотность электролита пришла в норму вы его просто размешали стойки бояться того что плотность электролита во время заряда не

повышается по причине расслоения нет почему потому что мы говорим про автомобильный аккумулятор что происходит с аккумулятором после того как вы его зарядили в стационарных условиях так вы его ставите на автомобиль после этого и автомобиль у вас начинает двигаться по дорогам общего пользования

но какие у нас дороги общего пользования рассказывать не надо буквально в течение первых 15 минут движения автомобиля после установки аккумулятора электролита в аккумуляторе полностью перемешивается и плотность электролита по всей высоте банки в течение первых же 15 минут после

начала движения становится одинаковой если вы через эти 15 минут выйдите из автомобиля не поленитесь возьмете собой ареометр измерьте плотность при то вы убедитесь в том что она повысилась но люди по каким-то причинам не хотят этого понимать и либо не могут это понять либо

не желают понять и начинают держать аккумулятор повышенным напряжением а именно 16 2 десятых вольта что происходит в этот момент производитель аккумуляторов никак не рассчитывал на то что пользователь будет заряжать аккумулятор таким напряжением то есть пользователь аккумулятора установив на зарядном устройстве

зарядное напряжение на 3,2 пальта добивается того самого электролиза того же самого который был на мало sulla местах аккумулятор того же самого от которого так упорно хотели уйти производители аккумуляторов естественно в этот момент электролита в аккумуляторе перемешивается потому что в

аккумуляторе начинается обильное газовыделение и электролит по всей высоте банки перемешивается плотность становится одинаковой некоторые сейчас зададутся вопросом а что же в этом плохого но покипеть или чуть аккумуляторным подняла свою плотность перемещалась что же в этом плохого в этом плохого много чего

основное это то что нет в этом смысла потому что как я уже сказал аккумулятор автомобильный вы его поставите на автомобиле у вас есть 15 минут все перемешается само собой нет в этом смысла но это ладно это меньшие избит главный

избит это то что заряжай аккумулятор до такого напряжения вы его угробите причем грубите существенно вы ему наносите колоссальный вред если он у вас до этого был абсолютно исправной я сейчас опять же наглядно показываю почему это происходит это литая пластина как я уже сказал много

раз сегодня на видео данный пишите в комментариях что много раз повторяюсь вы видите какое на толщины она довольно таки толстая дабылов добавления в решетку пластина кальция позволило сделать ее более пластичный более упругой более стойко к разрушению это позволило существенно сократить

толщину пластин количество пластин в пакете аккумулятор в одной банке стало больше стартерные токи вследствие этого выросли потому что существенно увеличилась площадь на маске которая контактирует с электролитом а это прямым образом влияет на стартерные токи но всего этого появилась обратная

сторона медали вследствие того что пластины который легированные кальцием стали максимально тонкими у них умещается очень мало на маске и она сама по себе максимально тонкая производители логично рассудили что если аккумулятор при 14,4 вольт нет электролиза то на пластину которая имеет уменьшенную

толщину не будет влиять не какие негативные факторы в виде этого самого электролиза соответственно пластина не будет повреждаться на маска при этом из пластин и не будет вымываться то есть не будет происходить так называемый процесс а плавание на маске но пользователь

который заряжает аккумулятор до 16 2 десятых вольта об этом не задумывается он активно типики то аккумулятор причем кипятит как многие пишут течение трех-четырех и даже некоторые 5 часов вы представляете что происходит с пластиной в этот момент ведь даже если такие

пластины относительно толстые кипятись на панель atari с них начинает а плавать на маска а пластина которая имеет по своей толщине всего лишь один миллиметр они три как в данном случае теряет эту на маску гораздо быстрее буквально за первые 15-20 это максимум 30 минут 5 и

печенья аккумулятора часть на маске она теряет безвозвратно это легко проверить если вы замерите ареометром плотность такого аккумулятора который хорошо про кипятили то вы увидите что скорее всего электролит у вас будет мутный и это не потому что у вас аккумулятор старой и

уже на маска само по себе осыпать это можно наблюдать даже практически нового аккумулятора на котором вы поезди буквально несколько месяцев такой аккумулятор до момента постановки его на заряд напряжением 16 целых две десятых вольта будет иметь абсолютно чистый старец даже если у вас болтать вручную

но после кипячения в течение нескольких часов электролит будет ой какой мутная ребята поэтому заряжая свой аккумулятор таким напряжением вы его колоссально грубите а я-то еще не все у некоторых людей я это признаю действительно бывает такая ситуация что они зарядили до 4,3

вольт измерили плотность плотность ниже нормы это не тот же самый случай про которая только что рассказал дело в том что в аккумуляторе есть ещё такая вещь как сульфатация при работе аккумулятор при его разряде на обеих пластинах что положительно что

на отрицательно образуется сульфат свинца это нормальный естественный процесс это часть электрохимического процесса собственно поэтому аккумулятор работы вы сейчас этот сульфат свинца можете видеть на данной пластине класс стена была изъята из аккумулятор который был не сильно разряжен но был немножечко

все таки разряжено там так поблескивает и он как бы имеет белесый налет вот здесь я немножечко провел острым предметом видно что по царапины находятся уже чистый губчатый свинец а вот и на верхней часто она берется это тот самый сульфат свинца

пугать всего не стоит это процесс абсолютно обратимый при разряде любая пластина любого аккумулятора покрывает все эти сульфатом свинца при последующем заряде сульфат свинца обратно переходит в электролит пластина очищается но бывают такие условия при которых кристаллы сульфата свинца укрупняются на

пластинах и последующей заряд особенно если это несвоевременный заряд уже не способен к удалить сульфат свинца с таких пластин для того чтобы вернуть аккумулятору буллу емкостью бы и характеристики удалить этот сульфат свинца требуется провести аккумулятору контроль тренировочный цикл то есть текла восстановление иногда

требуется несколько в одном из предыдущих видео я также про этот момент говорила так вот если представить что пользователи на автомобильный аккумулятор постоянно испытывать недозаряд а это происходит сплошь и повсеместно потому что аккумуляторы в автомобилях не успевает полностью заряжаться вследствие того что

автомобили ездят а очень короткие расстояния им просто не хватает аккумулятором время задница часто пластины в таком аккумуляторы за сульфате раваны что такое сульфат свинца это соединение свинца и электролита если посмотреть химическую формулу сульфата свинца это плюмбум so4 поэтому плотность электролита любом

засыпать и равным аккумуляторы всегда будет снижена даже если аккумулятор полностью заряжен напряжением 4 целых четыре десятых вольта и никуда от этого не деться чем сильные вас засыпать ирован аккумулятор или сульфатом свинца тем ниже у вас будет плотность электролита

даже у полностью заряженного аккумулятора самых запущенных случаях пластина полностью покрывается сульфатом свинца плотность аккумулятор даже полностью заряженного и хорошо перемешанного составляют около 1,2 напряжение разомкнутой цепи такого аккумулятора очень сильно понижена многие со мной согласятся кто эксплуатирует аккумулятор что 2 аккумулятора постепенно падает

напряжение на зоны по этой цепи вот это тоже одно из следствий сульфатации аккумулятора поэтому полностью зарядив такой аккумулятор вы не имеете положенной плотности даже хорошо его перемешав что происходит дальше пользователи наслушавшись каких-то сказок выставляют на зарядных устройствах 16,2 вольт и начинает

активных печей нескольких часов кипятить свой аккумулятор такое печенье в течение нескольких часов приводит к тому что сульфат свинца в аккумулятора действительно растворяется это один из способов удаления сульфатации сульфатом свинца с пластин но это варварский способ да у вас поднимается плотность в

аккумуляторе в электролите но что при этом происходит с на масле который крайне тонкая в таких пластинах я уже рассказал раньше так вот многие пользователи видя что при 14,4 вольта у них не поднимается плотность а при напряжении 16 целых две десятых вольта

подымается дали номинальный радуются и для себя делают вывод что реально зарядное напряжение кальция аккумулятор 16 2 так вот еще раз говорю в 100 раз нет нет и нет погоняв аккумулятор таким огромным напряжением вы удаляете сульфат свинца с пластин но при этом наносите ему

непоправимый вред это не значит что зарядное напряжение аккумулятора 16 2 это мы уже плавно подошли к процессу восстановления аккумулятора про который я недавно также снимал видео так чем же отличается процесс восстановления и нормальная зарядка номинальным напряжением именно тем самым

про что я вам сейчас и рассказал при напряжении 16 целых две десятых вольта удаляется сульфат с пластин вообще на самом деле гораздо более лучше он удаляется методом ктц то есть контроль тренировочного цикла зарядами и разрядами небольшими токами ведь что такое процесс восстановления

которым я говорил в предыдущем видео это когда ток выставляется 1 20 от имена ли емкость и аккумулятор таким толком не только заряжается но и разряжается это позволяет убрать поверхности пластин flew от свинца и при этом минимально травмировать на маску аккумулятора и хотя такой заряд

наносит существенный вред пластинам аккумулятор но тут как говорится из двух зол надо выбирать меньше ведь если у вас полностью засыпать ированный аккумулятор по сути вы уже имеете мертвый аккумулятор и терять вам нечего поэтому процесс установления до 16 2 но в любом случае

вам приносит какую-то пользу хоть и с некоторой потерей здоровья аккумулятор почему именно при восстановлении надо заряжать до 16 2 они до 14 4 ведь если восстанавливать аккумулятор некий печеньем 16:09 от циклирование mta есть контроль на тренировочный цикл то

достаточно 14 4 вольта если вы сделаете несколько таких kt&c и это полностью позволит удалить именно сульфат свинца обращаю ваше внимание сульфат свинца не сульфат кальция это немножечко разные вещи а точнее это абсолютно разные вещи так почему если можно удалить

циклирование им сульфат свинца надо заряжать точнее восстанавливать при напряжении 16,2 вольта все очень просто пластин аккумулятора как я же сказал миллион раз добавляют к xi добавляет его очень мало я сейчас не помню точных цифр у нее есть ли меня не подводит память

там речь идет о сотых долях процента а то веса самой пластины то есть это жалкие грамм и какие-то на весь аккумулятор не на одну пластину она весь аккумулятор что такое сульфат кальция это обыкновенный гипс да да вы не ослышались я говорю никакими

ты сейчас распространенными словами что в более было понятно я сейчас говорю именно химическими терминами сульфат кальция это гипс тот самый которую мы вам гипс уют руку если вы откроете любой сайт с описанием гипса с химические формулы вы увидите что гипс это гидрации

фаты кальция так вот сульфат кальция в пластинах опасен тем что при глубоком разряде кальций который содержится в пластине переходит на поверхность пластинок и вся поверхность пластины вместе с на маской покрывается гипсом сульфатом кальция но в отличие от сульфата свинца это совсем

две разные вещи которые имеют разную химическую формулу сульфат кальция прикрытой c не удаляется от слова совсем вы можете сколько угодно раз циклировать аккумулятор заряжать и разряжать до напряжение 14,4 вольт и раза сжать до 10 с половиной сульфат свинца

вы при этом удалить из пластины а вот сульфат кальция останется при глубоком разряде он выходит из решеток во-первых решетка при этом становится пластина хрупкая потому что оно больше не легированные кальцием а поверхность покрывается практически полностью тем самым gypsum пластина при этом

перестает участвовать химической реакции как вы понимаете вследствие эту емкость существенно снижается аккумулятор существенно же снижается пусковой ток то есть все характеристики аккумулятора от этого существенно страдают именно по этой самой причине кальция аккумуляторы не переносит глубоких разрядов никогда без необходимости не разрезайте

кольцевой аккумулятор ниже 12 вольт а разряд кальций аккумулятор ниже 11 вольт подобен для него практически смерти как восстанавливать аккумулятор после таких глубоких разрядов я показывал на одном из предыдущих видео ссылочка на который как всегда вы можете найти есть

и посмотреть его очень интересные видео но еще раз вам говорю не стоит никогда без острой нужды разряжать как свой аккумулятор до таких низких значений после это вы получите загипсованной пластины и придется его восстанавливать так вот именно по этой причине

аккумулятор который имеет на своих пластинах не только сульфат свинца ну и сульфат кальция невозможно восстановить гоняя его напряжением 14,4 вольт приходится его кипятить 16,2 вольтами при таком напряжении удаляется не только сульфат свинца но и сульфат кальция причем большей части

этого сульфата кальция на банальным механическим путем вследствие кипячения аккумулятора и следствие протекания довольно таки интенсивного электролиза данный гипс говоря обычным понятным языком просто отваливается с пластины но в любом случае аккумулятору это наносит вред поэтому устанавливать такие аккумуляторы можно только при этом условии что они у

вас практически полностью потеряли емкости вам терять в общем то больше уже ничего об этом я и говорил в предыдущем видео краткое резюме для тех кому лень смотреть весь ролик наверное я оставлю в начале видео современной аккумулятор изготовленные по полностью кольцевая

технологии формально ничем не отличается от кислотных аккумуляторов изготовленных 140 лет назад это все та же пластина это все та же решеткой свинца на который наносится на маска из губчатого свинца на отрицательную пластину и из оксида свинца на положительную

пластину помещенный в раствор серной кислоты заряда напряжение такого аккумулятора осталось прежним 14,4 вольта попытка заряжает такой аккумулятор напряжение 16 целых 2 десятых вольта неминуемо и очень быстро убьет ваш аккумулятор если вам интересны подробности смотрите полностью ролик если вам не интересны

подробности можете выключать никаких новых химических процессов в аккумуляторе не происходит несмотря на то что решетка аккумулятор лидер на кальцием все протекающие химические процессы в аккумуляторе остались прежние и теперь на самое сладенькое поговорим о том что моментально практически убивает

ваши кольцевой аккумулятор когда вы его начинаете кипятить в течение нескольких часов напряжением 16 целых 2 десятых вольта я уже сказал что у тонких пластин вследствие такого кипячения оплывает на маска но я говорил сейчас про отрицательные пластины а положительным

на не затрагивали а что же происходит с положительным пластинами в таком аккумуляторе дело в том что положительно пластина которая легированные кальцием также имеют довольно небольшую толщину по сравнению с теми аккумуляторами как которые были изготовлены по старой технологии методом гравитационного литья

а это значит что на них действуют все те же самые губительные факторы которые действуют на отрицательные пластины но помимо плавания которое происходит с отрицательной пластинами на положительный пластины действует еще один негативный фактор а именно как я уже сказал при напряжении 16 2 десятых

вольта начинается процесс электролиза активный процесс и откроем дела кислород очень активно выделяется на положительную пластинах начинают окислять и без того тонкую и хрупкую положительную пластину и в отличие от отрицательные пластины которые при таком напряжении просто теряет большую часть

своей на маске но у нее хотя бы решетка остается целой потому что на нее не действует кислород вот положительная пластину при этом начинает превращаться просто в труху потому что такой пластины происходит процесс окисления я сейчас взял пластину от аккумулятора бесперебойника та же

самая пластина как это что лежит внизу но положительно и вследствие того что аккумулятор бесперебойники находится постоянно под зарядом напряжением его положительной пластины постоянно окисляется кислородом постоянно идет процесс электролиза во время подзаряда аккумулятор вследствие чего пластина становится нереально хрупкой я сейчас даже не не

нажимал яда не только дотронулась с вашего позволения я не буду ломать и и дальше потому что оксид свинца который находится в данной пластине это крайне ядовитое соединение свинца и дышать этой гадостью я не хочу я вам могу показать

на примере решетки пластины насколько она становится хрупкой она просто ломается у него пластичности у нее как таковой нет от слова совсем это я взял очень и самый плохой аккумулятор именно это происходит с вашим аккумулятором когда вы пытаетесь его зарядить 16 вольтами и выше вы

хотите себе таких проблем тогда заряжайте 16 вольт не для сравнения чтобы было понятно вот так вот выглядит нормальная пластинам аккумуляторе который не подвержена процессу окисления кислородом видите насколько она пластична и чем дольше вашем аккумуляторе пластины будут сохраняться в таком вот первозданном виде тем дольше

будет служить ваш аккумулятор тем дольше он будет выдавать пусковые токи тем при более низких температурах вы сможете запустить свой автомобиль тем выше емкость будет у вашего аккумулятора все параметры вашего аккумулятор будут существенно выше до тех пор пока вас

пластина сохраняется в таком первозданном виде как только вы пытаетесь зарядить аккумулятор до 16 вольт или не дай бог выше вы получаете то что я вам уже показал вы получаете труху вы хотите аккумулятор из трухи тогда заряжаете 16 вольтами я думаю на

данном виде я все очень наглядно показал и доказал если у кого-то остались все-таки какие-то сомнения вы можете задать абсолютно любой вопрос в комментариях я все комментарии абсолютно все читают и на большинство из них стараюсь отвечать при условии что вопрос

был грамотным задом и человек вообще умеет грамотно и вежливо общаться всем тем кто данный ролик смог осилить целиком мое большое уважение и низкий поклон ребята мужики вы молодцы жму вам большую мускулистую руку на этом в общем-то наверное все да кстати те кто

следят за моим каналом наверное имеет вопрос когда там выйдет следующее видео с тестированием аккумулятора скоро все будет не переживаете видео в процессе съемки в процессе монтажа процесс тестирования аккумулятор довольно-таки длительный но все скоро будет небольшая вам затравочка конечно

же это будет аккумулятор тюменского производителя в тюмень bathory на этом все разрешите откланяться большой всем удачи хороших аккумуляторов грамотных эксплуатируйте грамотные заряжайте и грамота вообще подходите к выбору аккумуляторов всего вам самого наилучшего пока до скорых встреч [музыка] [аплодисменты]

жиры [музыка] [аплодисменты] [музыка]