Skip to content
Start free
Get App

В гостях у Стаса, третий сезон - выпуск # 1

Стас один в выпуске объясняет, почему меняет формат передачи: вопросы зрителей станут темами, а не прямыми ответами. Разбирает углы Аккермана и подвеску.

Key Takeaways

  • Формат передачи меняется: вопросы зрителей становятся темами для выпусков.
  • Углы Аккермана важны преимущественно для дрифта и заднеприводных автомобилей, а не для обычной езды.
  • Настройка подвески, включая отбой и ограничители, сильно влияет на управляемость и поведение при пробое.
  • Многие вопросы можно решить самостоятельно через поиск, поэтому Стас советует сначала изучить информацию.

What the video covers

  • Стас ведёт выпуск один, так как формат передачи меняется: вместо записи с Яриком будет запись дома.
  • Вопросы зрителей будут использоваться как темы для обсуждения, а не зачитываться и разбираться по одному.
  • Вопросы делятся на частные (лучше задавать в переписке) и бестолковые (ответ легко найти в интернете).
  • Пример поверхностного вопроса — про углы Аккермана; Стас объясняет, что они важны в основном для дрифта и заднеприводных машин.
  • На Skoda предусмотрена регулировка положения колёс, передней защиты и трёх позиций стабилизаторов на каждой оси.
  • Стас планирует отдельный выпуск про регулировку отбоя амортизатора.
  • Обсуждаются ограничители хода подвески и связь высоты машины с энергоёмкостью работы амортизатора.
  • Рассматривается поведение гоночного амортизатора при пробое и влияние характеристик демпфирования на управляемость.
  • Упоминается выбор амортизаторов по размеру и диаметру штока в зависимости от задач машины.
  • Приводится пример с Peugeot, чья конструкция и поведение при прыжках вызывают обсуждение.

Chapters

  1. 00:00Введение и смена формата передачи
  2. 04:05Частные и бестолковые вопросы зрителей
  3. 07:59Углы Аккермана и дрифт
  4. 11:59Регулировки Skoda: защиты и стабилизаторы
  5. 15:55Отбой амортизатора и планы на выпуски
  6. 22:00Ограничители хода подвески и высота машины
  7. 30:00Характеристики амортизаторов и пробой
  8. 40:00Выбор амортизаторов и пример Peugeot

Answers

Questions about this video

Почему в этом выпуске Стас ведёт передачу один?

Формат меняется: записи будут проходить дома, а вопросы зрителей станут темами для обсуждения. Стас упоминает, что сложно согласовать время с Яриком, и запись дома удобнее.

Почему Стас не отвечает на вопрос про углы Аккермана?

Информации по этой теме много, её легко найти в интернете. Кроме того, углы Аккермана важны в основном для дрифта и заднеприводных машин, что выходит за рамки обычной тематики.

Какие регулировки Skoda упоминает Стас?

Стас говорит о возможности двигать колёса вперёд-назад в пределах базовой машины, выбирать одну из трёх передних защит по весу и устанавливать стабилизаторы на каждой оси в трёх позициях.

Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:04
Speaker A
Всем привет. Сегодня я один, потому что мы решили поменять формат. С чем это связано? Обычно у нас как происходит: я получаю ваши вопросы, у меня возникает желание о чём-то рассказать. То есть ваши вопросы цепляют какую-то интересную, на мой взгляд, тему, о которой, ну, я считаю,
00:23
Speaker A
что имеет смысл поведать большому количеству интересующихся. То есть она носит не сильно частный характер. А я об этом объявляю Ярику. После этого у нас происходит поиск удобного времени записи, так как мы с Рикам пересекаемся только либо
00:42
Speaker A
на тестах, либо на гонке. То поиск удобного времени может там уйти и на месяц, и всё, потому что, как правило, мы либо тестируем, либо у нас там гонка. И то и другое, скажем так, загружает по полной, и пишем, как правило, когда между тестами
01:01
Speaker A
и гонкой есть какой-нибудь там свободный день. А поэтому пытаешься в эту запись затолкать кучу вопросов, длинные выпуски получаются. Ну в общем, короче говоря, чем дальше, тем больше мне это переставало нравиться, технически и опять возникло желание всё
01:22
Speaker A
это дело прекратить. С другой стороны, я понимаю по количеству вопросов, что тема интересная, скажем, для определённого круга, скажем так, зрителей. То, что я говорю, интересно, не черпать за какую-то полезную информацию. Вот, и мне самое главное, что, так как всё-таки я человек
01:43
Speaker A
правильный, скажем, эгоистичный в хорошем смысле этого слова, мне тоже интересно что-то [музыка] [музыка] порассказать. Меня морды корчит, вот. А он сказал, что не вопрос, я всё запишу в лучшем виде. Вот, пока вот сегодня мы, правда, без микрофона пишем, потому что
02:10
Speaker A
у меня какая-то супер камера, которая только Bluetooth, а микрофон воспринимает. Но к следующему разу обещал приобрести необходимую технику. Вот, и буду писаться один, что всё-таки дома это удобно, тут не бегают мимо всякие уборщицы с гремящими вёдрами и так далее.
02:27
Speaker A
Потому что местно найти тоже, ну, удобно записать на тест какой-нибудь там маленькой вонючей гостинице — не всегда удобно. Вот, поэтому будем писаться у меня дома. Поэтому передача по-прежнему «В гостях у Стаса». Вот именно, уже в гостях у меня дома.
02:45
Speaker A
И потом Ярик это будет компоновать, выкладывать на канале. Команды надеюсь, что это будет происходить чаще и, ну, менее, может быть, так долго по времени, потому что видео это, наверно, перебор уже. А значит, что касается вопросов, тоже хочу поменять здесь подход. Не
03:09
Speaker A
будет, ну, как правило, если уж там будет такой очень корректно и правильно задан общий вопрос, я, наверное, его буду зачитывать, озвучивать и на него отвечать. Но, как правило, я буду вопросы брать как некую тему. То есть как тему, которая вас интересует,
03:27
Speaker A
либо которая меня, может быть, наткнёт на какую-то тему, о которой стоит поговорить, потому что, как правило, вопросы в большинстве своём они [музыка] носят та… Вот я их делю на две части. Первое — это частный вопрос, то есть
03:44
Speaker A
человек задаёт конкретную проблему, которую, ну, либо я не могу ответить, потому что я не знаю, ну, конкретно машину, конкретно там технических комплектующих, которых на ней собрано. Это конкретно его проблема, она, там, ну, наверное, не тянет на то, чтобы
04:05
Speaker A
её эту проблему обсуждать вот так вот в эфире. В частной, может, переписке, там, ещё куда-нибудь. Вот, второй… вторые вопросы, с которыми я часто встречаюсь, это как бестолковые. Бестолковые, я как не отвечал, отвечать не буду. Что я подразумеваю под бестолковыми
04:22
Speaker A
вопросами? Это те вопросы, которые либо к теме вообще не относятся. То есть всё-таки у нас достаточно узкая тема, которую мы обсуждаем. Либо они настолько, ну, об этом вопросе есть столько информации, что ну не надо быть просто, а там, дебилам, надо зайти в
04:40
Speaker A
интернет, набрать это, и там вывалится куча вариантов, потратить полчаса времени, всё прочитать, всё понять и, так сказать, ответить на все свои вопросы. Вот примером такого, скажем, вопроса, в котором всё можно узнать легко и который, и к теме особо-то не относится,
04:58
Speaker A
это вопрос про углы Кейтера... вот самый такой часто встречающийся вопрос, который мне там любят задавать в том или ином виде. Ну, если вас так интересуют углы Ackerman и их влияние, что называется, на вашу повседневную жизнь, но забейте в интернете, прочитайте, что это
05:20
Speaker A
такое, зачем они нужны. А то ну простому только ленивый не ответил, даже Лука, собственно говоря, лёжа в больнице, написал: расскажите-ка ему про parallel steering, ну, так сказать, блеснул знанием английского. Я, как говорится, там всё-таки по-русски скажу то же самое: что Ackerman
05:41
Speaker A
ноль. Для тех, кто, как говорится, хочет всё-таки позу этот вопрос. Почему я не хочу про это говорить? Ещё раз потому, что информации полно. Вторая ситуация, потому что это, скажем, к линейной тематике, коль вообще не относится к дрифту. Это, наверно, был бы
06:02
Speaker A
первый выпуск о том, что я бы стал говорить, потому что, конечно же, если ты едешь в дрифте, когда у тебя колёса вот так вот постоянно выпуты, они должны быть выпуты. Ну, примерно параллельно, они вот так вот, как, собственно говоря, получится
06:16
Speaker A
при наличии, ну, такой стандартной рулевой трапеции. Вот там, конечно, можно говорить: какой лучший угол Ackerman, ноль либо чуть положительный, либо чуть отрицательный. Там есть горячие адепты одного и второго в дрифте. Вот это уже, как бы, тема. А когда у
06:34
Speaker A
тебя машина либо катится, бы с минимальным скольжением, когда действительно колёса повёрнуты на разный угол, должны быть либо, когда она скользит. Но, как правило, скольжение машины тоже у тебя стандартное положение руля в районе, как бы, центра. То есть у тебя хоть
06:54
Speaker A
машина едет боком, но колёса при этом почти прямые. Какой-то есть смысл говорить об углах Ackerman только на заднеприводных машинах, что на сегодняшний день большая экзотика. Вот поэтому, ну, что об этом говорить? Даже некий пример могу сказать: что у Skoda, у неё, там, блин, всё
07:16
Speaker A
регулируется. Я могу колёса вперёд-назад двигать, там, хоть и ограничено, скажем, базовой машины, но я могу переднее колесо несколько сантиметров гонять, могу вперёд, могу назад. Есть Ягу, перемещать. Ну, как заднее колесо, скажем, назад отодвинул, переднее.
07:35
Speaker A
То есть даже, даже оставаясь в омологированной базе, очень менять радикально разрисовку машины. У неё там даже спереди, вот передняя защита, у неё три варианта есть, три вариантов разных по весу, потому что машина достаточно лёгкая, и ты с помощью этих защит добираешься
07:59
Speaker A
до расчитано на заднюю лёгкую, либо там как-то наоборот, либо на морде ножов поставить лёгкие, центр максимально тяжёлый. То есть это даже этим всё управляется. Вот одних стабилизаторов у нас на каждую ось по три штуки, и каждый может устанавливаться в трёх позициях.
08:17
Speaker A
Итого девять вариантов по жёсткости на каждой оси. Ну, у меня не а да, и кулаки у Шкод, они тоже разборные, но тем не менее там вообще не предусмотрено, скажем так, разных рулевых сошек с разными углами, которые, собственно говоря, задали бы
08:32
Speaker A
могли бы задавать разный Ackerman. Он один, любого. Для Гра, для Афа. Так дале. То есть поэтому такое отношение к этому вопросу, я бы сказал, не только у меня, но инженеров Шкоды, к примеру, тоже, они вообще не видят необходимости что-то там регулировать.
08:49
Speaker A
Если допустим эта машина была бы сделана для дрифта, я думаю, это был бы просто там [музыка] плавно сделаны, потому что тогда углы Ackerman действительно важны, когда машина ездит, скользит только одной осью и едет в глубоких углах, а всё остальное нафиг
09:08
Speaker A
не надо. А вот я говорю совершенно очевидные вещи. Это я просто говорю для того, чтобы, если вы собрались написать вопрос, но вы подумайте. Подумайте, для чего это надо, и, собственно говоря, как это работает. И, может быть, подумав, вы
09:22
Speaker A
перестанете, как говорится, там тратить и там своё время писать какие-то вопросы. Но если даже подумав, вас вопрос останется, почитать в интернете, если вас там ответ не удовлетворил, то тогда пишите. Вот, допустим, как я про углы: когда я прошлый раз там разговаривал про углы,
09:43
Speaker A
много про них что написано, но вот такого, понять критического угла. То есть это угол проекции оси поворота, говоря, который очень важен, че стабилизация, что называется, меняет знак. Это очень важный угол, про него нигде не сказано. Я вот, как
10:09
Speaker A
минимум, скажем, в общедоступных источниках не нашёл, потому что для, скажем, обычных водителей, не гонщиков, это нафиг ненужное знание, а для гонщиков предполагается, что они это и так должны знать. Ну, как будто ты родился, и у тебя это на генетическом уровне знание должно
10:26
Speaker A
быть А где гонщикам это знание брать собственно горя не уточняется поэтому вот я этот как говорится пробел и как правильно сказать восполняют этот эффект закусывание руля при агрессивном прохождении очень медленных закрученных поворотов он достаточно часто на него многие жалуются
10:50
Speaker A
и практически никто не понимает собственно говоря от чего он происходит кто-то сжался на блокировку ктото на гидроусилитель который якобы закусывает Хотя это не то яы раз обсл вот поэтому вот на такие вопросы как про урмана отвечать не буду
11:06
Speaker A
объяснил почему хотите разбираться во на например очень хороший сайт там много что интересно написано про там по-моему как гори только ленивый не отметился вот ещ буду чит про что ещё буду говорить буду говорить про те моменты которые про это не спрашивать вот ну то есть
11:32
Speaker A
есть какие-то моменты Ну которыми Ну либо меня зацепили ещё что-то ну скажем информация на тему которую мне бы хотелось поделиться такая бывает и я и там делюсь с узким кругом своих хороших знакомых Но вот сейчас наверное буду и какие-то вещи рассказывать
11:55
Speaker A
м и как бы вот вам в своём видеоблоге [музыка] какие-то вопросы буду Что называется сам инициировать Например я вот хочу в ближайшее или может быть там в одн из ближайших там выпусков рассказать про регулировку отбоя Хотя меня никто про
12:12
Speaker A
неё не спрашивал потому что я тут столкнулся например с такой ситуацией что у нас в стране какая-то у листов секта любителей мягкого отбоя что называется ну как вот не знаю там есть сек этого макаронного монстра У нас вот секта любителей мягкого отбоя
12:32
Speaker A
причём вот я когда сам гонял но у меня там было не знаю Пара человек которые меня консультированию что я в этом что-то понимаю и так далее потом я перестал гонять потом Эти люди которые меня консультировать и потом вот когда мо
12:47
Speaker A
Второе пришествие в рали уже в качестве там тренера Сначала с Васей потом с Колей Ну как-то меня никто не спрашивает я там сам свом соку валюсь иногда там общаюсь какими-то инженерами Мы с ними на одном языке разговариваем потом я когда вот Начал
13:05
Speaker A
этот видеоблог записывать одно из там первых было ситуаций про как раз настройку автомобиля где я рассказывал что там нужно отбой стараться сделать мягче но не вот не уходить за вот этот грань которую для себя называют чтобы не словить эффект шарика почему я так
13:25
Speaker A
говорил потому что лично я когда езди время хотело сделать пост дела ж мне кажется что это лучше машина лучше управляется так далее и так далее Ну вот я понимаю что на каком-то этапе у меня начинает теряться ткн и ну как бы держак
13:40
Speaker A
хуже из этого возникает Я ухожу вот более мягко вот я вот нашёл такую ситуацию что действительно оптимально ехать на определённом достаточно в моём понимании мягком отборе Но вот до определён преде так вот как я понимаю что сейс у нас
13:58
Speaker A
большинство людей отбой там вообще выкручивает нафиг я думаю ну просто можно там вообще как бы эту регулировку Не устанавливать сразу все клапана там открыть чтобы амортизатора не было ездить с этим Вот потому что вот после того как я это видео записал стало
14:14
Speaker A
достаточно много таких прямых обращений вот у меня то-то то-то как это сделать а говори А что ты делал он говорит Вот я отбой размягчить размягчение отбоя Я даже устал таю задавать вот го уважаемы Расскажите мне пожалуйста есть ли
14:33
Speaker A
какая-то проблема которую можно лечить а зажимаем отбоя зажимом отбоя Вот это сразу вопрос вводит ступор То есть у нас такое-то как вот таблетка всё как раньше в древности там кровопускание было чуть что сразу Давайте кровь чуваку Пустим чтобы он
14:53
Speaker A
бегать перестал И тем самым гори не будет своей больной рожей пугать окружающих так У нас что-то у тебя не то давай отбой размягчает любая проблема которая возникает из-за мягкого отбой давайте мы ещё размягчить и так далее вот я вот на эту тему отдельно хочу
15:08
Speaker A
поговорить объяснить всё-таки что заче На что влияет отбой что это за функция и э какие а скажем плюсы минусы У той и другой ситуации Почему я всё время сказал что вы его должны выставить и не крутить потому что отбой
15:25
Speaker A
- это действительно сложно настраивая настраиваемая позиция и самое сильно влияе моя на управляемость вот поэтому Ну Об этом я хочу отдельно поговорить вот Хотя у меня про абой никто не спрашивает потому что ну зачем спрашивает если у нас все вступили в
15:42
Speaker A
секту любители мягкого отбоя вот собственно говоря Ну вот а постараюсь объяснить что есть и как бы э другие секты в нашем автомобильном мире вот поэтому буду как-то так буду значит это я наверное будем сказать первой частью вступлением не вступлением
16:02
Speaker A
а презентации нового формата закончил теперь расскажу то о чём я хотел рассказать уже в рамках этого формата значит хочу рассказать о двух моментах которые меня Ну так вот приятно удивили либо на которые я обратил внимание и которым хочу поделиться Один мой
16:26
Speaker A
хороший знакомый пописал тако вопрос А знаешь ли ты вот этого господина и скидывает мне ссылку на блог на d.ru а некого Андрея который там проходит под Ну как название МТ Андрей вот потом мне уже сказали что это Андрей Дубинин и мы с
16:50
Speaker A
ним оказывается пересекались когда я там встречался с активистами STI клуба то есть вот мы там с человеком виделись так с ним плотно не знаком но тем не менее вот почитал его блог мяка скажем был очень приятно удивлён Ну то есть
17:10
Speaker A
насколько ну во-первых у человека классный язык его просто приятно читать я вот сел и на вечер залип Я всё просто прочитал Всё что он написал в каких-то местах мне просто было как это завидно потому что вот он фактически говорит о
17:25
Speaker A
том пишет о том о ЧМ я говорил своих этих намного более просто доступно без какой-то там излишней технической усложненной очень грамотно очень понятно Поэтому вот просто рекомендую его почитать То есть это Вот ссылка Ярик там снизу скинет на этот блок потому что Ну вот
17:46
Speaker A
если бы я его заранее прочитал а до того как я вот недавно об этом узнал то я наверно бы половину своих выпусков точно бы не делал потому что Ну можно сказать повторялся зачем Андрей как бы встречался со мной тогда на той встреч
18:08
Speaker A
клуба мне непонятно потому что на мой взгляд он во многих вопросах больше меня понимает значит там го ещё раз скажу что всё что он пишет я не Нал никаких вот собственно говоря не точности там есть момент которым я бы
18:32
Speaker A
поспорил Ну это касается там вопросов Что именно С ка С каким углом надо сноса нужно ездить и так далее и так далее есть там зависимость допустим угла сноса там спортивного шипованной либо обычного гражданского вот он там такой очень большую идора
18:59
Speaker A
не учитывает так скажем то есть Т не совсем правиль уравнени которые шат ста на мой взгляд коэффициент Ну это какие-то нюансы То есть я бы с удовольствием с Андреем на эту тему поспорил бы и наверно ближе к зиме попою
19:11
Speaker A
потому что ну приятно обсуждать как бы мысли умного человека поэтому мне вот всё что там написал Андрей прочитал с огромным удовольствием что-то мне быст позна как вот художественная литература то есть видно что человек большой фанат правильного полного привода езды на
19:36
Speaker A
правильных таких полноприводных серьёзных машинках и он это так вкусно описывает Ну просто рекомендую вот хотел поделиться таким своим новым знанием для кого-то оно старое для меня оно новое Но если вы ещ не читали блог уважаемого Андрея крайне рекомендую
20:00
Speaker A
как минимум получите большое удовольствие от ля как максимум получите какую-то информацию и может быть если вы меня слушаете там повторение Что называется проде потому что тиче тоже с Андреем Я говорю Ну здорово реально Здорово Андрей просто респект уважуха Продолжать в том
20:22
Speaker A
же духе хотел бы сказать это выступление на двух финальных наших гонках Дениса стилова Я просто не знаю когда этот блог будет как бы это не блог этот э запись Ярик её выложит В итоге но сегодня так для привязки 15
20:50
Speaker A
июля Да а соответственно недавно прошли две гонки Карельская и в Пскове Вот кто невнимательно следил там за монодом Посмотрите на времена на скорость Дениса стилова чтобы вы понимали Он едет на абсолютно чехо точной машине под названием лаф Вот и у которого
21:16
Speaker A
максимальная скорость 155 км ВЧ Я вообще не понимаю как он такие времена умудрялся на Я вот очень хотел бы свяжусь обязательно с Денисом договорюсь Как посмотреть онборд Мне это очень интересно потому что это Судя по временам там очень есть на
21:43
Speaker A
что посмотреть значит почему я вам об этом говорю потому что вот поверьте моему это очень взрослая издаст из стоит копировать и который стоит учиться это первое при этом Денис это вот можете как я в своё время рассказывал по-моему в прошлом
22:06
Speaker A
позапрошлом выпуске что если у вас есть какой-то вопрос находите примеры в нашей тусовке людей которые очень грамотно решили эту задачу спрашивайте Как они это сделали и пытать повторить его решени вот Денис - Это пример максимально оптимального Я считаю
22:29
Speaker A
использования материальных ресурсов для для получения говорится Ну невероятно крутого Что называется скила потому что он в этом году перестал ездить при балке Всё купил эту Ладу фр которая скажем по меркам стоимости гоночных авто как бы спортивных автомобилей готовых
22:50
Speaker A
для Rally но она вообще ничего не стоит это вот копеечный автомобиль То есть за стоимость новой там условно говоря в можно у пачку эть ихн купить и стал просто везде там ездить как-то тренироваться там что-то ещ и Судя по
23:07
Speaker A
финальным дву гонкам абсолютно правильно говорится грамотное решение и очень правильно построено тренировочный процесс результат Ну меня мягко скажем удивил поэтому Денчик просто реально дал вот когда мы с зна при знакомы Я там про него знал но лично не
23:31
Speaker A
были знакомы вот он буквально на первой же гонке познакомился попросил пообщаться потверждает [музыка] очень стал быстро говорится собирать информацию впитывать при этом конечно Денис относится к разряду людей которых как-то прох в голове самые толстые которые можно наверно представить Вот
24:12
Speaker A
таких людей немного поэтому помимо того что очень здраво и такой думающий гонщик подходит к процессу своего роста он ещё и реально черта не боится То есть дубасит как ушный да В результате это у него там были несколько тяжелых аварий Вот одна
24:33
Speaker A
такая вообще прям очень некрасивая была в Эстонии повезло что там без серьёзных последствий Вот но в итоге вот чтобы как-то оптимально расходовать финансовые средства пошл по пути взял дешёвую машинку и на ней накаты Ну вот блин результат парни
24:59
Speaker A
вас есть какой-то весьма ограниченный бюджет это скажем и вам хочется не менее ехать быстро вот путь Дениса - это тот путь который на мой взгляд стоит копировать потому что это намного более правильно чем купить какую-нибудь супер-пупер машину и
25:20
Speaker A
собственно говоря на ней там ездить в жопе вотч пить такую хоку нех из во комы обсуждали Это по поводу Как обучить штурма вот Денис в этом году с парнем Я его не знаю это его там товарищ это человек который до этого
25:48
Speaker A
года вообще не представлял Что такое штурманской [музыка] почему я это знаю это не послу потому что в конце прошлого года мне Денис звонил и спрашивал совета что я вот хочу поехать см това как его начать учить вот тебя же там типа был какой-то опыт с
26:11
Speaker A
Димой лебеди ком ты там его чему-то научил подумал с Васей поехал сразу достаточно неплохо так далее и так далее Я ему что-то рассказал какие-то советы дал в итоге какре э [музыка] человека научить его и поехать с ним быстро я не знаю но он её решил то есть
26:34
Speaker A
его штурман сидит в правом сиденьи а ну вот соответственно полгода и Едет быстро на весьма сложных гонках Круто Круто И я вот просто снимаю шляпу перед пацанами и Денчик молодец и его кудра называется красавец вот что Дек оказался и и сам быстры и педагог
26:58
Speaker A
классно И вообще вот ну вотт человека которой нужно задавать ему вопрос Если вы к нему будете спрашивать как что он Я думаю ответит да он непубличный человек Он не пытается во всех соцсетях Как говорится там фотографировать Вот я сижу
27:13
Speaker A
с друзьями пиво пью Вот я пошёл собственно говоря за угол пукнул вот я в лифте еду и так далее Да у него нет попытки себя Что называется на каждом углу представить но тем не менее если с ним ну как бы задаёшь ему вопрос он
27:26
Speaker A
вполне говорится коммуникабельный человек ИТ Наре сам л тем же самым пум он тоже не пытался из велосипед он просто пытался узнать опыт у скажем людей которые там чуть дальше может быть его на тот момент продвинулись вот поэтому Если вы к нему
27:47
Speaker A
с таким вопросом Я думаю Обратитесь думаю что не пошлёт по что ну мини на месте многих людей кто делает первые шаги к этому опыту серьёзно бы отнёсся вот это как как говорится научиться быстро ехать в условиях нашего кризиса
28:10
Speaker A
недостаточного финансирования и так далее и так далее на простой машинке вот это вот собственно два момента которые меня ну прошедший там период которые такие меня зацепи которых те э с миде о чём бы я хотел поговорить сегодняшний один вопрос Он я не буду
28:32
Speaker A
долго с ним разглагольствовать я просто некоторые моменты расскажу и закончи это про технический вопрос А это энергоёмкость подвески как её улучшить и как её добиться так или иначе а этих вопросов в том или ином виде приходит достаточно много но я бы сказал
28:53
Speaker A
даже очень много вот у меня то-то то-то вот я так-то так-то вот я такие жины поставил м здесь проби е люди ездят и рассказывают про свои беды как эти беды решить В итоге если так коротко сказать спрашивают как лучше
29:10
Speaker A
увеличить энергоёмкость подвески чтобы примерно представить Тип и вид вопросов которые мне на эту тему приходят то достаточно прочитать вопрос который задан был публично [музыка] [музыка] написат расказа как по гоняет прыгает на трамплинах возникают пробле там написал всякие вопросы там типа зачем нужны
29:49
Speaker A
подпружинный жёсткости и так далее ну и тому подоб М это ВС нужно просто Константину посоветую что в интернете это легко ВС описано объяснено Зачем что всё нужно Ну либо я когда буду про отбой рассказывать я там объясню откуда вообще поехали Что
30:15
Speaker A
называется в рали пружины переменно жёсткости я ска с такими пружинами не рабо этот вопро касался когда рассказывал е помните Толи в девятом то ли в десятом этом в гостях у меня любимого когда рассказывал что вот если Как пример
30:38
Speaker A
решал что машина падает с метра высоты И там начина а ход подвески у не 20 см Вот она полного отжатия там гасится мы тогда фактически на пальцах с вами в уме Что называется посчитали что вот в этом умственном как говори примере
30:57
Speaker A
[музыка] амортизатор забирает 80% энергии а пружины только 20 реально когда машина едет по кривой дороге по разбитой вклад гидравлики в поглощение ударов от дороги ещё больше то есть пружины вообще собственно говоря Ну вот никакого какой говорится роли особо в
31:21
Speaker A
этом не играют играт но косвенно сечас Я тоже расскажу даже установка более мягких увеличению эмко Пру общей подвес даже понима машина вас не и налетает по большому счёту на какую-то кочку условно говоря такой естественный лежачий полицейский тот пробьёт вас Али не
31:44
Speaker A
пробьёт наличие пружины большом ходу Ну какая она жёсткая не жёсткая вообще зависит конечно но понятно как на такой деревянной машине сможете дальше ехать а энергоёмкость не сильно увеличится вот в данном примере А вот энергоёмкость если вы увеличите энергоёмкость амортизатор то есть
32:13
Speaker A
характеристику это будет очень Сильно заметно Поэтому вот первый тезис который я говорю сейчас не буду тоже глубоко там на примерах и решениях задач в уме как изгаляться не буду но Поверьте мне что пружины практически ну их надо подбирать не под
32:32
Speaker A
энергоёмкость То есть если вы решаете вопрос энергоёмкость то про пружины можете забыть Вот то есть её надо подбирать под другие параметры на кривой дороги и часто Чем более кривая дорога тем ты более мягкие пружины используешь вот значит гидравлика и второй момент -
32:53
Speaker A
это ход то есть гидравлика Она работает е нужен Как говорится какой-то путь чем чем больше ход у подвески тем эффективнее гасится вот эта Ударная энергия соответственно если у вас конструктивный Ну ход он есть какой есть поэтому его можно как бы самый оптимальный способ
33:17
Speaker A
увеличить ход например нажати - Это поднять машину А что многие делают Но вот в желани потому что поднял машину смотри энергоёмкость увеличилась ещ приподнял смотришь она ещ увеличилась типа мы на правильном пути скручиванием отбой Вот Но есть определённый грань за которую заходить
33:39
Speaker A
Нельзя значит должны понимать что увеличение высоты машины скажем это не только для того чтобы Коле проезжать Это именно для увеличения энергоёмкость работы кание посмотрим как работает подвеска в момент пробоя то есть амортизатор гоночный он рассчитан на пробой то есть для него это
34:06
Speaker A
штатная штатный режим Он от этого не умирает не разваливается участи у каких-то амортизаторов Ну большинства современных там стоит так называемый гидробокс но я его так называю то есть там разные их способы Но это вот последняя там пара сантиметров хода -
34:25
Speaker A
это жёсткое говорится демпфирование чтобы не не получить Мета у кого-то есть просто вот эти резино полиуретановые подушки которые вот уже при полном складывании амортизатора они на себя это финальный удар принимают Ну так то есть Есть какие-то эти скажем так резинки которые
34:45
Speaker A
не допускают удара металла в металл и это в принципе нормально То есть если у вас Что называется амортизатор сложился вот даже Егора ситу Дальше как говорится как и до этого вот поэтому если у вас там за доб 2Т там 4п
35:07
Speaker A
не знаю таких пробоев происходит Ну вообще по этому поводу можно не заморачиваться вот если вас конечно на каждых 100м пробивает то заморочиться стоит Но даже не с точки зрения что сохранить ализа с точки зрения что вы ете неправильно машина абсолютно не
35:24
Speaker A
приспособлена под ез по такой доро условно горя пробой амортизатора это Ну практически штатный его режим рабо Вот Но что происходит когда вы начинаете выкручивать кольцо и поднимать кольцо которое опирается пружина стоящая на амортизаторе вот тем самым поднимая машину в какой-то момент
35:50
Speaker A
у вас при складывание может про такая ситуа складывание То есть у вас Уже витки сложились по и виток виток уся то есть ВС пружина превратилась тако говорится жёсткий стальной цилиндрик а уход у гидравлики ещё остался то есть ещё вот
36:13
Speaker A
эти все не резинки не сработали Вот это очень Неприятный момент это крайне не желательная ситуация потому что здесь получается сразу же получа жёсткий удар в кузов вку спереди Получи порный подшипник если он ещ резиновый он как-то оты но он много ударов таких не выдержит
36:34
Speaker A
А если он там жёсткий там виде то это уже можно сразу же одним проем Как говорится потянуть кузов это реальная проблема поэтому вот ни в коем случае нельзя подниматься выше чем скажем нельзя поднимая машину дойти до ситуации при которой в случае пробоя с пружина а
36:58
Speaker A
не амортизатор Как вычислить вот этот верхнюю а её нужно вычислить чтобы просто вы скажем у вас был отчёт говорится Верхняя Красная грань при которую ни при каких условиях проходить нельзя То есть вы просто берёте как бы я это сделал по так по уму это чёткое
37:15
Speaker A
измерение ты берёшь и снимаешь пружину ставишь стойку на место Ну про проза всё Аналогично и машину опускаешь на колесо она у тебя ложится Вот она у тебя ложится Там как бы эти все резинки ограничительные в амортизаторе сложили всё Он полностью
37:31
Speaker A
сложился до точки вот иты дальше грубо говоря а нужно для этого сначала выяснить длину полностью сжатой пружины Ну ты как бы от верхнего от верхней опоры откладываешь вот эту длину полностью сжатой пружины добавляешь её там миллиметров пять и проводишь
37:49
Speaker A
какую-то вот некую черту или там замечаешь либо отмечаешь как угодно но вот это это это та позиция выше которой кольцо двигаться но вверх выкручиваться не должно даже если у вас там нареза резьба и такая возможность есть нельзя выше
38:06
Speaker A
уходить это просто вы убьёте машину соответственно Как посчитать длину пружины Ну если у вас там есть пресс Ну сожмите полностью пружину померить если нет ну можно длину Витка померить умноже количество витков Ну то есть это достаточно простая геометрическая как
38:23
Speaker A
минимуму задача если у вас нет чего-то чем вы можете эту пружину полностью сжать то есть длину пружины измерить в сжатом состоянии не есть большая проблема то есть её надо измерить и посчитать тогда у вас есть чёткая Верхняя называется грань то есть
38:41
Speaker A
можете до неё док то есть в итоге да у вас Машина будет скорее всего смотреться как жип Но тем не менее вы получите при одних и тех же настройках гидравлики максимальную энергоёмкость На сжати какие здесь могут быть ещё обратные
38:55
Speaker A
моменты То есть если вы у вас реально допустим пружинка пружина с длинными витками то знаете когда расстояние ра спустим такое большое потому что жёсткость жёсткие пружины Они часто бывают не просто с толстым витком А с тонким Но вот так всего там три-четыре
39:17
Speaker A
Витка имеет То есть у них длина сложного состояния очень маленькая вот в этом случае можно задрать реально там ну сколько резьбы хватит есть обра ситуация что у вас всё-таки должен оставаться ход ход отбоя Ну то есть если у вас рычаги
39:36
Speaker A
передние стоят уже вот так вот где-то вниз и у вас от от нулевой позиции там ход отбоя там 3 см Вы тоже на такой машине ехать не сможете потому что просто она будет везде скакать То есть она будет на от каждой кочки там не
39:49
Speaker A
ехать а прыгать это может быть круто будет потому что вы всё время прыгает А вы куда-то там прыг-прыг Прыг как лягушка едете Ну тоже ненормально поэтому всё-таки ход отбоя должен быть он не должен быть собственно говоря нулевой То есть он не
40:04
Speaker A
должен быть там радикально меньше чем ход сжатия идеально когда они там плюс-минус равны но тем не менее да для энергоёмкость можно поднимать это на случай Если у вас вот ничего другого нет возможности то есть не надо менять пружины надо поднимать машину Да после
40:23
Speaker A
этого требуется поиск настроек потому что изменение высо а сильно меняет поведение машины нужно найти будет правильные настройки но тем не менее это меньше из двух зол чем ездить там на низкой машины обо всю биться пробивать и так далее и так далее вот а значит
40:42
Speaker A
теперь у нас возьмём так у амортизатор может быть вообще не быть какой-нибудь такое этот однотрубное мое никаких этих позиций А может быть регулировка там быстро нажати Отбой А отбой тоже бывает и быстрый и медленный вот и всё это можно крутить
41:03
Speaker A
вот я просто коротко скажу что На что влияет Ну логично все крутят быстрое сжатие его пытаются зажать это правильно то есть быстрое сжатие действительно добавляет энергоёмкость амортизатора а но не не радикально вообще все эти крутилки как ни странно
41:22
Speaker A
они не так радикально влияют Как можно подумать Вот вы можете любого Кто занимается амортизатором кто просто попросить чтобы у нём дали график вот амортизатора с максимально распущенной какой-нибудь там характеристики с максимально зажатой Ну да Там они отличаются ну совсем не сильно то есть
41:42
Speaker A
по большому счёту не надо думать что зажав быстрое сжатие на глушник вы соответственно получите в два раза более энерго Нет чуть увеличится Ну не радикально но тем не менее Это рабочий вариант пробивает зажимает более того что вот а многие боятся скажем полностью
42:02
Speaker A
закрывать не надо этого бояться то есть вот эти все клапана которые на перепускного бачке то есть там быстро медленно жать их можно просто наглухо зажимать то есть Поверьте мне что амортизаторы от сделаны все защиты от дурака поэтому я утверждаю что нет ни одного
42:19
Speaker A
амортизатора который бы э попал бы в нештатный режим работы от того что ты какую-то характеристику зажал полностью вот э вот я проти говорю вот с отбои там немножко есть Есть вопрос Ну тоже в принципе ничего как бы смертельно не произойдёт Поэтому если у
42:36
Speaker A
Вас совсем уже Там же вы закручивает это даёт эффект Ну у вас в основном зажал от зажатого остался один клик и вот вы боитесь закручивали да Не бойтесь захлопну его на глушник и всё вы просто выбрали регулировку а не
42:51
Speaker A
заглушили клапан что что получится поэтому ничего там не отвалится не взорвётся по поводу теперь отбой и медленное сжатие вроде бы они напрямую на это не влияют Как ни странно на энергоёмкость на неровной дороге очень сильно влияет Отбой А даже больше медленно жать она нить
43:14
Speaker A
очень похоже Объясню почему Потому что А у тебя же не бывает так что уя совсем неровная дорога и она просто каким-то равномерными говорится там камнями такими или буграми торчит она как правило это вот какая-то такая вот волнистая фигня с какими-то там ямами
43:30
Speaker A
выд и так далее и так далее наиболее жёсткие пробои происходят когда когда ты даже не видишь То есть ты вроде видишь когда балк поперёк дороги Ну её видно её страшно ты как-то сбросил там объехал ещё что-то а бывает что вот
43:45
Speaker A
ты вроде бы такие жёсткие пробои получаешь на которых машину теряешь Там и так далее которые даже не видно они как происходит обычно какая-то волна с какой-то волны машина выходит и она плавно складывается И когда у неё хо жати там остаётся 4 см или там три
44:00
Speaker A
условно го и она попадает в какую-то весьма небольшую Как говорится Ну очень резкую кочку если бы она её просто эту кочку прошла бы по по прямой то машина бы её не заметила А вот когда она с какой-то волны соскочила машина как бы
44:14
Speaker A
нагрузить подвеска сложилась И в этот момент приходит Какой удар проходит очень жёсткий удар И вот я думаю что все Кто ездил По тяжёлым дорогам они очень хорошо понимают то что я рассказываю просто вот это именно так и происходит
44:29
Speaker A
поэтому зажим отбоя и медленного жати он делает машину более собранных так скажем по ощущению и машина она меньше раскачивается на волнах и соответственно Она всегда готова больше вот к этому жёсткому стыку какому-нибудь который отработает уже там скажем некая
44:52
Speaker A
некая гидравлика То есть вы оставляете всё время вот этот достаточный хо на отработку какой-то жёсткой неровности вот поэтому просто по моему опыту здесь какая-то прямая дорога Она вся го ну знаете какая-то вот просёлок у нас Тракторный вот по нему фигари полным
45:10
Speaker A
газом Что называется и невозможно Ехать машину прыгает кидает вы начинаете зажимать отбой становится всё лучше На каком-то позиции такое ощущение что ты по столу едешь Просто у тебя как-то работает подвеска и всё отрабатывает нормально так вот самое что прикольное
45:26
Speaker A
что вот е у вас Гребёнка вот эти волны неровные за за как бы ужесточение отбоя это даёт как правило позитивный эффект Ну если конечно у вас изначально не был там пережат вот поэтому не бойтесь вот это зажимать то есть по большому счёту
45:43
Speaker A
медленными вот этими скоростями то есть отбоя и сжатием вы а а делать ши что она перестаёт меньше ть она больше отслеживает вот эти профиль дороги И тем самым у него всегда есть запас на говорится отработку какой-то жёсткой неровности Вот это очень легко
46:04
Speaker A
экспериментировать это легко настраивается легко просто достаточно не знаю там имее там 300 м какой-нибудь такой кривой дороги туда-сюда погоняли просто Нама тут Тут даже перекрывать ничего не надо просто в пределах видимости поиграли сбоем Поверьте мне что сразу же поте
46:21
Speaker A
Пойте правоту моих слов зажима отбой и станет лучше понятно что это всё в каких-то в в здравых пределах то есть на каком-то этапе тоже не надо уж там упры потому что А в пережатие отбоя определённого момента начинает наоборот
46:40
Speaker A
складывать подвеску Ну это я когда буду про отбой рассказывать расскажу отдельно Вот Но тем не менее Вот от такого мягкого оно от сильно мягкого отбоя чуть-чуть поджатия очень хороший эффект даёт на гребёнке значит следующий аспект который Ну коне лучше про отбой когда
47:02
Speaker A
буду говорить Ну всё наверное вот я про Да ну ещ один момент скажу что вот когда настраиваешь Как ни странно вот есть два варианта жёсткая пружина такая вот неровная просто дорога и мягкая пружина мягкой пружины намного проще настроиться
47:19
Speaker A
на то чтобы машина Вот это проез как горива Поэтому в этом смысле вот пружину надо подбирать под то чтобы она вот такие вещи ехала комфортно ровно не раскачивай там не прыгай не жёстко воспринимая всё на свете а ни в коем
47:36
Speaker A
случае не пытаться поставить туда деревянную пружину чтобы а добиться какой-то там больше энергоёмкость не добьётесь только хуже машина поедет вот значит Теперь ещё коротко скажу по поводу подбора амортизаторов Если вы там вообще решили с этим вопросом заморочиться например Вы живёте на юге у
47:54
Speaker A
вас там все дороги такого плана с камнями ещё ещё что-то вам нужна по определению эрм подвеска вот можно радикально изменить энергоёмкость подвески просто переделкой мсе То есть это набор шапочек которые на основном поршне стоят и которые фактически задают характеристику
48:13
Speaker A
амортизатора всё что мы там крутим все эти клики это чистая косметика основная характеристика задаётся МСМ есть там специалисты которые обслужит амортизатор оним лы не чл в оных они могут много что сделать То есть я допустим когда сам гонялся у меня были амортизаторы для
48:32
Speaker A
ровного грави и были амортизаторы для жёсткого гра там был одна и те же амортизаторы Ну как бы по спецификации Ну там разный м стоял вот если у вас в принципе выбор идёт амортизаторов то надо понимать что чем больше размеры то есть диаметр
48:49
Speaker A
амортизатора тем он его можно при установке правильного шанта добиться большей энергоёмкость потому что Сами понимаете что предельное усилие которое можешь сдавать амортизатор оно зависит от площади поршня и и разницы там давления Ну как бы давления под поршнем которые создаётся когда там всё заперто
49:10
Speaker A
соответственно давление нельзя делать до бесконечности там же всякие уплотнители он просто начнёт разрушаться он его он начнёт там давление выше определённого Ну просто он не переживает Вот соответственно если у тебя вот с маленьким амортизатором шамсе этом подобрал до этого пеко давления ты
49:26
Speaker A
получаешь одно одно говорится усилие сопротивления если у тебя амортизатор просто тупо там на на на 20% диаметра больше то в площади это уже практически в полтора раза будет больше то ты соответственно получишь большее энергоёмкость Поэтому если у вас такие
49:44
Speaker A
тяжёлые дороги и вы думаете какие амортизаторы себе купить такие или такие одна из характеристик которые можно смотреть это А а то какая какой амортизатор просто тупо по диаметру больше вот э поэтому как минимум Вот этот более толстый амортизатор можно будет там А
50:07
Speaker A
как это затюнить при необходимости до Больших значений Это так просто некое наблюдение вот некий пример тейн Сравните го размеры тенов это на мой взгляд чемпионы по энергоёмкость просто это амортизаторы о которых можно вообще не задумываться о том что у тебя под
50:23
Speaker A
колёсами там отвалится всё ну амортизатор будет целый то есть они там меня есть большие вопросы к именно по качеству изготовления комплектующих е что мягко скажем говны амортизаторы по качеству Вот Но по энергоёмкость и Вот это удар прочности Ну это чемпион мира с большим
50:42
Speaker A
отрывом среди скажем которую можно использовать для группы если я наверно в России ездил где у нас далеко Саро рассматривал как чуть ли не основной амортизатор вот а ну это так некое наблюдение Ну вот Сравните Там те же размеры говорится Тей и какого-нибудь
51:07
Speaker A
Олин А это что я хотел сказать про наверное энергоёмкость ещё А хотел сегодня же рассказать про трамплин но наверное не буду что Вася мне ту сигнализирует что я уже скоро как час буду болтать А я что-то гор не хочу
51:22
Speaker A
опять в длинные видео удар поэтому про трамплины как в следующий раз а-а одно скажу хочу сказать про трамплины Когда вы настраиваете машину для такой жёсткой дороги не надо настраивать на то чтобы вот вот мне там один трамплин на допе
51:36
Speaker A
вот я её должен настроить так чтобы этот трамплин прыгнуть полным газом Ну вот можно настроить вы прыгнуть полным газом но зато собственно говоря А во всех остальных местах будете Что называется сливать поэтому А надо машину настраивать не под трамплин Если у вас
51:53
Speaker A
есть один Как говорится плохой трамплин который вот у вас машина идеально настроена Вот вы на ней просто быстрее быстрее вас никто ехать на ней не может ну она прыгать не может Ну и не прыгайте Поверьте мне это будет быстрее то есть
52:05
Speaker A
нельзя сделать так чтобы она и прыгала и ездила хорошо и так далее пример Peugeot вот Peugeot - это машина которая вообще в принципе как только она оторвалась от земли это вызывает дикий хохо собственно говоря у всех окружающих Ну то есть
52:18
Speaker A
более так сказать Ну как уродки летающей машины Я даже представить себе не могу Ну то есть это вот не дела она влетела же в небо морда в землю и воткнулась Ну я не знаю как специально такое сделали мы с этим реально боролись
52:39
Speaker A
ничего сделать невозможно и не надо по большому сч тем не менее на машине можно быстро ездить и нужно быстро еть потому что во всех остальных вещах весьма достойный автомобиль Хорошо ется хорошо управляется хорошо настраивается любая говорится прыжок этой Peugeot это всегда говорится
53:01
Speaker A
кверху Ну вот она так прыгает скажем инженеры которые это разрабатывали они по этому поводу не Замора даже было видно что когда они её разрабатывали они как бы добивались там чтобы она ехала правильно там бла-бла-бла всё на свете ну прыгаешь Ну
53:14
Speaker A
как прыгаешь вот поэтому в этом смысле это абсолютно правильный подход то есть Ну редко бывает вс-таки Это же не мотокрос да где там большую часть времени Ребята в воздухе проводят всё-таки Это ралик где трамплин - Это скорее всего какая-то Экзотика которая
53:33
Speaker A
там ну там несколько трамплинов есть который ты прыгаешь в основном ты всё-таки едешь и тебе нужно строить машину чтобы она управляла чтобы она держалась в повороте чтобы она ехала вот там неровная дорога говорится не напрягать а не раскидывать и так далее а трамплину
53:50
Speaker A
уже это уже как получится то есть не надо настраивать машины под трамплины Это точно неправильно никто так не делает фины так не делают никто так не делает то есть короче я не знаю Никого кто бы из кто настраивал бы машину чтобы
54:03
Speaker A
она хорошо прыгала именно трамплин а всё остальное типа как получится всё наоборот настраиваю чтобы она ехала везде быстро а трамплин уже как получится вот а уже как идентифицировать трамплины как их правильно прыгать Хотя у меня этот вопрос как я уже говорил не
54:18
Speaker A
Как это до конца не исследован меня он вызывает ку вопросов какого-то уровня здесь понимание продвинулся как-нибудь поделюсь расскажу что-нибудь про трамплины Да вот по поводу трамплинов всё коротко если на смотреть всякие наши фотографии и какие-нибудь там как у нас
54:38
Speaker A
все команды любят делать а новогодние календари вот если те када листает то полное ощущение что рали - это вид спорта в котором машина всё время куда-то летит вот берёшь какой-нибудь календарь начинаешь его листать Ну там 2 трети фотографии - это машина в воздухе
54:54
Speaker A
подпрыгнула подскочила тремя колёсами рвался там что-то где-то повыше Она летит это Если так посмотреть вот человек не знае Что такое спрос Что такое он говорит Ну это ребята видимо какую-нибудь антигравитационную подушку сделали и летают Над дорогой так вот это
55:08
Speaker A
только такое движение что 2/3 времени Машина в воздухе проводит только на фотографиях в реальности она блин ну совсем немножко Поэтому не маньячки по поводу трамплина Всё Всем пока до следующих встреч думаю что скоро
Topics:дрифтуглы АккерманаподвескаамортизаторотбойSkodaгоночные автомобилинастройка шассиВ гостях у СтасаSports Racing Technologies

Get More with the SozAI App

Transcribe recordings, audio files, and YouTube videos — with AI summaries and speaker detection. 30 minutes free.

App Store Google Play
Or transcribe another YouTube video here →

Free tools: TXT to SRT · SRT Validator · Merge SRT · Subtitle to Text · All tools

More from Sports Racing Technologies

View All
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript1:15:02
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript
9,011 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript1:07:42
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript
9,501 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript1:09:58
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript
8,137 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript1:16:25
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript
8,831 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 2 — Transcript1:20:32
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 2 — Transcript
10,352 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript1:26:26
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript
11,171 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript1:07:50
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript
8,738 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 5 — Transcript48:30
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 5 — Transcript
6,530 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript1:27:00
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript
11,231 1 Russian
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript50:27
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript
6,284 1 Russian
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript18:58
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript
2,276 1 Russian
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript55:21
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript
6,944 1 Russian