Skip to content
Start free
Get App

В гостях у Стаса, третий сезон - выпуск # 2

Выпуск о настройке заднеприводных автомобилей для трековых гонок: баланс поворота, геометрия, пружины, гидравлика и прыжки. Ведущая разбирает вопросы зрителей.

Key Takeaways

  • Для заднеприводных машин ключевой фактор — стабильность и предсказуемость выхода из поворота
  • Готовые настройки могут заметно сократить время поиска оптимального баланса
  • Жёсткость пружин и стабилизаторов напрямую влияет на поведение машины в переходных режимах
  • Поведение в прыжках зависит от распределения массы и вращательного момента автомобиля

What the video covers

  • Ведущая объясняет, что физика одинакова для любого привода, но при настройке ключевы фазы торможения, входа, апекса и выхода из поворота
  • У переднеприводных машин задача — добиться сцепления передней оси, у заднеприводных основное внимание уделяется задней оси и поведению в выходе из поворота
  • Развал и схождение на заднеприводных машинах настраиваются проще, открывать колёса сильно не требуется
  • Стабильность при сбросе газа и баланс поворота важнее, чем агрессивная настройка углов
  • Жёсткость пружин, стабилизаторы и гидравлика подбираются под трассу и характер поворотов
  • Разбирается тема работы с бортовыми данными: положение дроссельной заслонки и телеметрия
  • Рассказ о случае, когда машина с готовой настройкой ездила хуже, чем ожидалось, и о пользе покупки готового решения
  • Обсуждается поведение автомобиля в прыжках: вращательный момент, инерция колёс и приземление
  • Сравнение динамики разных машин класса и влияние распределения массы на устойчивость в полёте
  • Советы по быстрому поиску оптимальной настройки и почему даже профессиональным командам это требует времени

Chapters

  1. 00:00Вступление и план выпуска
  2. 02:00Настройка заднеприводных машин
  3. 30:00Данные с бортового компьютера
  4. 42:30Пружины и жёсткость подвески
  5. 55:00Поведение на прыжках
  6. 75:00Сравнение динамики машин
  7. 95:00Вращательный момент и устойчивость в полёте

Answers

Questions about this video

Чем отличается настройка заднеприводной машины от переднеприводной?

В выпуске объясняется, что у переднеприводных машин важно добиться сцепления передней оси, а у заднеприводных основное внимание уделяется задней оси и стабильности при выходе из поворота. Развал и схождение на заднем приводе настраиваются проще.

Стоит ли покупать готовую настройку автомобиля?

Ведущая советует рассмотреть готовое решение, поскольку самостоятельный поиск оптимальной настройки требует много времени и опыта, даже профессиональные команды часто тратят на это значительное время.

Почему разные машины ведут себя по-разному в прыжках?

Поведение зависит от распределения массы и вращательного момента. Машина с меньшим моментом инерции лучше управляется и стабильнее в полёте, а инерция колёс также влияет на результат.

Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:02
Speaker A
всем привет сегодня пишем очередной выпуск меня в гостях сегодня будем разговаривать трамплине то что в прошлый раз не успела я обсудить потому что таки там за 5 минут не уложился бы вот длинный формат уходить уже не хочется всё ещё один хотел там не менее начать с
00:29
Speaker A
ответа на короткий вопрос потому что вопрос приходит достаточно много есть некоторый вопрос которых но вот интересная и на который я могу ответить там мягко кодак очень быстро поэтому давайте мы с них начнет я выбрал три вопроса которые считают что стоит
00:50
Speaker A
обсудить значит эту быстренько вот значит вопрос от александра скажите пожалуйста на сколько нужно изменить описанный вами подход для настройки раз гражданской а передний приводной машины для трех дней если речь идет о заднем приводе с углами как и понимая подход аналогичного как а вот
01:25
Speaker A
как работой жесткостью железо дальше вид наяву когда все рассказывал там про настройки тогда я в основном на ретировался на так называемый горячий ходьбы не никакой ссылкой по задний привод и не дал во первых нужно понимать что законы физики они везде примерно что называется
01:45
Speaker A
одинаковы и основного что требуется при настройке машины это все-таки фазы поворота это торможением вход и прокат вины и до апекса это самое важное уход на кассу же тоже важный часть но она но несколько вторичную может быть с точки зрения настройки точки зрения
02:05
Speaker A
получения наверно временного выигрыша на более важно а вот с точки зрения настройки она все вторично вы понимаете до апекса машина едет едет полным газом поэтому здесь какой у тебя привод абсолют не ваш здесь важно разрисовка машин поэтому переднеприводная машина
02:30
Speaker A
она на вас перегруженный морды это создает некие сложности при ее настройке поэтому здесь принцип такой что мы максимально добиваемся гриппа на передней оси и углами всеми клиентами и так далее вот и а задницы наоборот как пытаемся этот гриб имеет чтобы машина мы
02:50
Speaker A
как то хотя бы не везде моды наружу ехал упавший например у стареньких обратная проблема у них с того что вес больше на заднице тоже создает достаточно север должно быть относительно больше проблемы при адекватной стройке тем передний привод расскажем как он там симметричные
03:12
Speaker A
по разрисовки задний привод настраивать вообще ну удовольствия достать достаточно все просто поэтому здесь основной осмотреть несколько на привод а сколько на расписав по углам от если не соглашусь он не совсем аналогично как правило на заднеприводных машинах морду нет смысла
03:33
Speaker A
так сильно открывать например как на переднеприводных машины как я уже там не знаю упомянул это все-таки объяснение с этой пирамидкой который кается почему открывать машину что когда колеса разломи словно горя мы предполагаем как некую пирамидку от не совсем верно вот эти
03:50
Speaker A
совсем неверно то есть такое объяснение которое на может быть как некий уж простое и наглядное дает понимание зачем колеса открывать вот на заднем приводе этом особо увлекаться не надо мы должны понять что чем в колеса передний больше откроет тем вы более машину там четко
04:09
Speaker A
чутку делаете на первое движение рода задний привод большинстве своем так более четкий чем передние на такое движение поэтому можно с этим особо не заморачиваться также развал и опять же из-за разрисовки там на переднем при вы на передней оси будут меньше на задней
04:25
Speaker A
соответственно больше вот здесь с одной стороны конечно проще настроить по желе с другой стороны несколько сложнее с точки зрения что здесь нет каскад паритетной оси ты должен сделать так что машина ехала везде но там смысл максимально возможные пам на обоих осях при этом еще пицца
04:46
Speaker A
хороший баланс как я допустим свое время дело когда понял паркингу гонял меня принципиально волос пожалею за настраивался так чтобы машина подруги ехала по дорогам газель это максимально стабильная там стоял в других то есть она не пыталась не можно пропихнуть
05:12
Speaker A
наружу не там задницу сказать то есть при этом плавном закручивания другие например там ваши устройства мы там над она характерна скорости для большинства поворотах трассы она должна вся начинает сползать а то что если тот момент этот лопнешь показывают а она вызовет немножко
05:31
Speaker A
является и смог задней оси и так далее так далее то есть это тоже все эти переходные режимы к вход в поворот выход это уже настраивалась гидравликой что-то еще там может быть то что работает он что after the стабильность
05:48
Speaker A
качения на другие мощные пружинами и стабилизатором нужно как бы ни один вариант добиться здесь еще выбираешь то чтобы машина на выходе при уходе на газ велась адекватно что моем понимании адекват .
06:05
Speaker A
похож на газ она но в томск опять же расскажем диапазон повороте который на являются основными ключевыми на для этой отрасли бы и большее количество такого плана поворот она должна не срывает задницу а начинать выплывать как бы всеоружии то принципе
06:26
Speaker A
не так сложно добиться потому что перераспределение веса сразу уходит уходит назад можно разгружается это как раз вот разгрузку можно было блок можно использовать для уменьшения пропорционального они немного гриппа если если это не получается сделать на каждой машине это получается не вижу
06:44
Speaker A
никакой проблемы потому что ну для этого там есть пилот который может ручками все это подработать на заднем приводе все это весьма несложно и даже лиц и весил поэтому вот я приоритетно старался именно чтобы она называется машина катилась дугу хотелось бы угодно
07:01
Speaker A
максимально возможной со скорости и максимально стабильно все остальное там эти это я добивался прежде всего железом остальная остальная гидравлика еще скажем какой совет ищите готовое решение потому что работа это весьма и весьма долгая и нудная и не быстро вот то есть не просто я даже
07:26
Speaker A
посмотреть тоже все время следил за паршиков а когда всегда когда приходит новая новый кузов появляется там на первую полсезона the list of a дрова там как у часто те команды лидеры они перестают быть лидером не должны их пилоты есть
07:47
Speaker A
разучились уважение не могут найти оптимальных настроек потом веток сильней сезона на более-менее под разобрались нашли оптимальные как из конфигурации и все поехали в минуса так как едут их пилоты когда то есть это даже для профессиональных команд с хорошим
08:06
Speaker A
бюджетами с возможностью немного тестироваться не сказать что прям вот они 1 быстро нашли то есть вот задача которая идеально чтобы решить это достаточно большое время достаточно большое время и даже для людей с большим опытом и возможностями поэтому если есть
08:26
Speaker A
такая машина как у вас которая быстро ездит и есть хорошо и так далее так далее вы там видите как она себя ведет не стесняйтесь подходить и спрашиваете мне кажется лучше заплатить какую-то там деньги что называется на информацию то
08:42
Speaker A
есть за готовое решение чем экспериментирует все это дело самому может получиться может потратить кучу времени это не всегда зависит индак от вашей там опыта purification это просто какой-то объем работ вот у меня допустим какое-то время был page я взял себе это
09:08
Speaker A
третий плюс москву судорги вам грустно роста мужу и в германии сделал его для 3 дней попытаемся то овес потому что то не нравится мне на наши дни ездить и но тем ни менее какое-то время здесь был я пытался не выйдет так как у меня опыта
09:25
Speaker A
на езды езда по машине не было давно там нет ребята в германии кто машину собиралась просить что нужно сделать в по потому какие настройки как-то давайте мантой поинтересуемся они же на их машинах могут по 100 км этом machine
09:42
Speaker A
that подвеска скупкой машине стоит просто поставить их на стройке все я точно займемся беру ну вот выехал на ехать на машине возможно вообще как пара чтений моды наружу к этой 10 но можно было конечно долго и упорно упражняться с этим вопросом можно было
10:00
Speaker A
просто задать вопрос это что за фигня почему вашим такие это ну посмотрели обычные к это третий человек себе подвески взял но мы поставили вариант для лохов машину упился тем менее него для лоха не надо решил сделать так чтобы
10:14
Speaker A
ожог пола потных а вот тебе пожалуйста вариант настроек называется под ножом а вот по столу все хорошо получая удовольствие а потом построил про тебя так далее а я себя сам доходил до этой этой ситуации это было бы весьма очень
10:32
Speaker A
долго поэтому если есть возможность где-то взять готовое решение перейти не стесняйтесь луковицы там 17 поработать это принципиально черт что основная проблема не приводя в разрисовки и на все почти принцип отходы все физические принципы они и от привода не меняется вот все эти вопросы на
10:59
Speaker A
коротко ответил больше значит еще тоже вопрос от андрея вопрос который тянет на целую передачу и я наверное постараюсь сделать передачу ощущал запрос за читая очень хотелось послушать про профессиональных дмитрию которой пользуется в профессиональным кольце и ралли что она умеет эти как правильно
11:24
Speaker A
анализировать данные понимаю что вопрос про анализ данных слишком общий но есть но если есть друг возможностью сказать что-нибудь на эту тему очень было бы интересно послушать любительском тайма таки обычно используются недорогие варианты с лоджик а или аналоги из датчиков там только 10
11:43
Speaker A
готовые дпс и хотя они всегда степень открытой дроссельной заслонке пар того с бортового компьютера функционал такие приборов понятия но может быть и что то есть что рассказать о том как работать с таким набором данных хватит рапорт сильно интересный п 3 мин
12:05
Speaker A
3-ю а почему я сказал что у возможно сделаю я бы конечно хотел на щит интересны и я считаю что заслуживаю того чтобы на него там пугает достаточно долго для сердца не считаю специалистам большим в работе телеметрии для себя в этом плане
12:22
Speaker A
совсем не просто нами телеметрии ст вот я бы честно говоря на хотел чтобы в гостях у меня она это передач по оплатам иван лукашевич которая считают опыта работы с этим человеком достаточно большой и он помимо того что очень
12:41
Speaker A
быстро пилот он действительно великолепный телеметрии ст и расскажет ну на порядок больше чем я знаем и и подтянутой он сильно очень хорошо персонально умеет работать телеметрии вот и хотелось бы конечно пригласить колян и своего вот потому что он как бы
12:59
Speaker A
красу пользуются в основном когда на тестах все называют это телефон и свои телеметрии на . из десяти готовым датчиков и весьма научился с ней к дается хорошо работать то есть видеть там нюанс так далее так далее то есть с
13:15
Speaker A
этим постоянно постоянно упражняется разные варианты и в принципе было бы конечно здорово если бы мусата рассказов сильно сомневаюсь что он согласится как говорится по часто передать потому что он который принципиально старается от этих камер и бегать и не стараться на
13:34
Speaker A
благо попытка затащить чтобы у ничего не сказал о новом как как наотрез отказывался можете говорю говорю знать учить расскажет не уговорю сам что-нибудь расскажу вам я думаю согласится это будет весьма полезна теперь коротко чтобы я сейчас хотел стать дмитрий но
13:53
Speaker A
телеметрию можно принципиально поделить на две части как я как я и так деле есть инженерной дмитрий ну то есть это то что важно там же так как там работает мотор там какие температуры наки редукторах так далее так и пилотской телеметрия то
14:09
Speaker A
есть та которая позволяет смотреть какие пилот так вот практически этому 90 процентов пилотская эти дмитрия она работает именно как инструмент сравнения то нельзя просто есть какой-то ковчег ездит ты посмотрел и в школах вот здесь неправильно здесь неправильно тогда то
14:29
Speaker A
есть это можно сказать как при как минимум как обычно при сравнении то есть можно сравнить два ваших проездов вот таким манером проехать другим это можно сравнить когда вы поменяли кит настройки что стало лучше 100 что что стало хуже
14:45
Speaker A
[музыка] либо очень интересно сравнивать например на одной машине когда два разных пилотом хорошо называется там обычно так у часто просят быстрого пилота нарисовать ректор садится быстро пилот на вашу машину которую видно там делает несколько кругов вы пишете его tracks называется
15:05
Speaker A
потом начинаете сабель и с равнин кодируем поиграть это очень это очень полезным понятно вот как я пользуюсь меня все очень ада теперь по поводу профессионально не просто дмитрий то есть не надо думать что просто эндометрия там что-то очень много дает
15:26
Speaker A
вообще одно такого понятия меня тоже профессиональной дмитрия когда же совсем корректный то может больше большее количество информации больше количеством датчиков всего на свете может быть там будет больше более точно она какая то образом но в большинстве случаев это
15:51
Speaker A
вообще нафиг не надо то есть по большому счету если вы привыкли и и вам нужно там только этом 33 канала данных там слова говоря то если вам дать 10 вы будет только на эти три смете для себя stasya
16:10
Speaker A
стали вам будут только мешать вот высокая точность она тоже не сильно нужно то есть а нам нужно только в том случае если действительно уже настолько вы таблицы были sky эти грани когда нам же надо нам 100 1000 ловить вот и плюс
16:26
Speaker A
еще не как минимум это требует от пилота очень высокой квалификации когда вы можете один крупный нос крупно круг положить его чадом разница была в меньшей десятки вот когда уже обязательный элемент из начинает видеть изменения ветра надрать все cut выехал проехав на в конце
16:45
Speaker A
длинные при прими-ка чуть-чуть стало как говорится скорость меньше кучу она стала падать например когда он выехал из боксов она появился боковой ветер соответственно аэродинамика ухудшилось машина чуть меньше и хуже разгоняется осмотру тоже когда но такая точно телеметрия с пилотом который имеет лица едешь
17:07
Speaker A
называется . в . она все видит она ведь изменения интенсивности торможения от температуры там трек и все что мы сразу утром и начинают требовать развелся до 30 от нас так ты изменилась так далее тогда и то есть принципе точно
17:26
Speaker A
только многом такой информации можно очень тонкой снять грубо говоря там допустим резина вроде бы она в диапазоне еще работает при температуре зенона в каком-то длинном торможение начинает локальный перегреваться и им порассказывать и этот оружие начинает удлиняться она себя заметила температура трека такая
17:48
Speaker A
температура колеса среднего такая вот здесь то то то то то есть вот и такие же тонкие нюансы на мой взгляд для любительского энтони общей принципе не нужны потому что это даже тоже больше не столько обучение пилота сколько кто-то
18:05
Speaker A
же это важно знать наносим понимать что этих ситуациях этом торможение можно немножко какается пожертвовать не тормози что называется там просто в совсем уж грань по горящей чем три зимние перегреть быстрее пойдешь тонкого следующем связку такие вот нюансы уже
18:21
Speaker A
которые на мой взгляд сильно не нужны поэтому человека что этот телеметрии то прежде министра инструмент сравнения вот тренировках у нас в ралли рейд лоджик использую камеру правильно установку реакцию не могу не научился смотреть на схему там руль и отдав есть упал от руля
18:45
Speaker A
телеметрия пишет но мне это не на показательном не допустим камеры которая не широкоугольная которая показывает поворота объективно правильно установлены которые ниже и руки пилота и и и дорогу и понимаю что там впереди как вообще проворачивать вокруг сортности машин и так далее плюс я вижу
19:09
Speaker A
что этом открытии дросселя а насколько человек тормозит и так далее и так далее и это мне вполне там позволяет анализировать избу для скажем тренинг задач мне ничего другого собственно говоря не надо хотя понимаю что это возможно поставим а
19:30
Speaker A
пользоваться этими не будет поэтому надо устанавливать то чем вы можете пользоваться вот поэтому многие вещи которые до понят каким поиском по стране не нужны либо и за про фикации пилот либо просто из-за не такой задач вот какие вещи на мой взгляд можно без
19:53
Speaker A
сравнения смотреть мерча такая полезно . искал 90 процентов инструмент сравнения 10 процентов это какие-то вещи например как человек работает с педалью тормоза просто муёской асимметрия по давлению в тормозном контуре но очень понятно насколько человека адекватно тормози нужно тормозить надо про тоже отдельно
20:21
Speaker A
как говорится это не до что холм пообедали и как получится но вот нет есть свои тонкости и нюансы и на свою пилот ими владеет это видно по графику давления как он дает напитать богатству сам это все при настолько человек этот я на выходе из
20:43
Speaker A
медного поворот нажимая на газ собственно говоря у меня машина же полете когда не тяни природа машина то сможем не нажимает на газ работа бьет подаст понятно что собственно говоря можно конечно там пытаться не в голове гаец у человека там ботокс это еще
21:00
Speaker A
крутите там клики нравится как за демпфировать скорость нажатия на педаль does a пытаться там что называется машина все перейдет вот это тоже некая вещь которая помогает пока пока что-то медленные поводу для там очень мощный автомобиль а ты там улицах ловко шпагат
21:16
Speaker A
но не хлопай понадобится прогрессивно что называется нажимать тоже как такие примитивные ошибки увидеть можно установить конечный элемент элемент сравнения как им правильно пользоваться как вообще профессионально работают телеметрию кольце этому все-таки передачку сделаем и надеюсь что ваня вам все расскажу потому что мне
21:40
Speaker A
всегда очень приятно смотреть как он работает термин три общие профессиональные поэтому я просто имея имею разную сравнить вот это реально каяться умеет так и третий вопрос который хотел так сказать уже потихонечку попал зак нашему трамплином он так или иначе связан
22:00
Speaker A
немножко ну и просто по теме прошлого просто передать и задам его задал александр значит последнем выпуске вопросе подарка емкости томислав говорю что есть пружины с малым количеством витков в большим промежутком между ними в чем преимущество редко на витых пружин
22:30
Speaker A
насколько обратил внимание пружинных более плотный навивка используется в им групповой техники от более редкой на более серьезных машинах типа r5 s2000 вот еще расскажите пожалуйста какую роль играет под пружинки судя по повсеместному использованию роль важно но элементарная физическая формула о
22:49
Speaker A
суммарной жесткости посреди на соединенных пружин говорит что под пружинить уменьшает жесткость такой системой расскажите пожалуйста какая то работа на практике очередного просто подпружинен киношка собственно и не ушел и от него расскажу подпружинено если бы был тот папа пружинки правильные
23:07
Speaker A
либо так вот интересный вопрос что логично что у группы н и у большинства скажем машин которые переделываем серийных с более частой навивка пружин используя на большой накажем специально построенной гоночной техники эти поля h5 там с большим шагом наблюдение очень
23:30
Speaker A
точная и ответ на него на этот вопрос не отсидит хотя к я не просто значит улов пружины есть собственно гранике угол на виски вот так нельзя правильно знает но толку понимаете такого навевает участники угол этот угол задано свойствами собственно говоря металла
23:50
Speaker A
потому что ты там попроще новом нажмешь то при будет очень большая деформация которая будет приводить либо к остаточным каким то есть будет выпадать из зоны упругой деформации ли вы че сломается поэтому есть некий скажем так у пружина есть такой угол новинки так и он зовет
24:10
Speaker A
услуга это свободно пружинам между как говорится там не и осью и скажем так направлением это витков понятно все это объяснял значит понятно соответственно шаг между витками он зависит соответственно он диаметр сама пружина чем больше диаметр пружины тем собственно говоря больше расстояние
24:36
Speaker A
между ними и относительно так что на в этом если мы хотим увеличить расстояние между витками мы увеличен диаметр самой пружины вот поэтому цветы на машинах типа там r5 других специально построенных у них используется такой светка на видом на
24:54
Speaker A
запасном большего диаметра пружин на группе н там меньшего диаметра почему так почему же каждой группе нельзя используем такие же большие пружины потому что это все-таки машина переделанная сирии на если вы смотрели смотрели швейная машина них пружины всегда начинается над колесом то есть
25:14
Speaker A
идет стойка потом задаст натяжка для пружиной большая пружина сверху вот крыса как под ней как только ты стоишь на гоночный амортизаторы ставишь нужен возникает большая проблема то что пружин начинает касаться за колесо этой проставки там заваливают стойки так
25:30
Speaker A
далее плюс уменьшая диаметр пружины вот это соответственно вынуждена меры чтобы как добиться в гражданскую геометрию машины затолкать годится помощь не столько на когда машины проектировать с нуля то такой проблем не этом как просто это делать под проектируется плату пружину которую на
25:48
Speaker A
поэтому там используется пружинный большего диаметра сборщика с большими цветковым расстоянием для того чтобы пружина полностью сложном состоянии мела на меньше повестка не примерно одинаково то есть у нее основной принцип это при полной сложном состоянии она имеет меньше и
26:10
Speaker A
меньше размер это больше боли в большую возможность для регулировки для как сказать и компоновки опять же машины и можно пристав снижение точки зрения так удобнее поэтому так и делают то есть здесь выигрыш именно такой что более более короткая форма состоянии пружина
26:32
Speaker A
дает скажем более больше возможности для собственно говоря там проектирования того же под этом всей подъезд и тогда вот это вот основное отличие почему так нельзя онлайн груповое сказал об к лицу ночная цепляться начали папа труженик крайне примитивная вещь она вообще по
26:58
Speaker A
труженик практически не работает в в работе подвески просто и вот поезд в том случае если длина распущены пружину как бы не нагружены меньше чем скажем ход подвески но меньше чем этот расстояние между витками . когда ты вывешиваю машина у
27:22
Speaker A
тебя просто уже начинает между посадочными кольцами болтаться чтобы она не болталась просто из-под пружинка муженька это очень мягкая пружина которая тоже нога разбора здоровом состоянии находится в 2 места когда машина сервисе висит что называется на козелка володя она просто не дает
27:39
Speaker A
[музыка] пружине болтаться и биться там об шток обо всем на свете вот просто поджимается и в момент когда на прыжках там еще что-то на сильных разводах она позволит по помогает еще амортизатор пробьются выдавать колесо на полный ход не сильно помогает потому что
27:59
Speaker A
амортизаторы все достаточно хорошо падут и то есть там порядка там 10 атмосфер всегда и будет чуть больше ритмическое уровень 10 вот поэтому они достаточно хорошо прорисованы создают это пружинка еще добавлю это реально очень мягкие пружины которые усердно как бы там можно
28:20
Speaker A
руками сжать полностью вот то есть они исключительно компенсируют вот когда машину полностью раскрыть колесо полностью вниз вышла на весь подъезд и вот между научному кольцами все расстояние больше чем пружина чем длина пружин которое используется но чтобы она не болталась составляет потуже микки все
28:41
Speaker A
это единственная ситуация у нас даже вот интересно на-на-на графитом понятно к оружейной мягкие длинные достаточно используются на шкоде там по пружинить и не используются х на асфальте там несколько пружинистый н те которые мягкие они используют с тружениками собственно говоря но так вот
29:02
Speaker A
при полном ходе подвески пружины еще остается в небольшом преднатяг а уже наиболее жесткие пружины которые там использованы очень ровном асфальте там уже использую подпружинен вот только для этого есть он практически не работаешь как машину только встало все он тоже полностью же он уже вот можете
29:23
Speaker A
заглянуть любую машину которую вы увидели что она там все мне стоит там носились они подпружинены посмотрите кого и и впустят заглянет в нашем там подпружинен быть полностью сложен вот надо еще путать что вещи конечно тоже так называемые составные пружины бывает
29:42
Speaker A
что когда ну это же такая разновидность пружины с переменной жесткости корпуса в ралли в кольце в основном используются ну и нос девяти процентов случаев и ними пружины потому что как и сказал сейчас там одно время стало модно использовать
30:02
Speaker A
она пружины переменной жесткости в ралли но я почему это появилось расскажу когда буду совершать передачи про отбой рассказов вот всевозможные там нелинейные пружины используют используют но ну как бы для решения определенных специфических задач но вот очень много под нелинейные вещи
30:28
Speaker A
например гражданских машин и где важно добиться какое-то еще мягкости мед тоже пневмоподвеска у нас пружинными линейных приема подвеска на паде апатично называется работает поэтому вот можно тем самым сделать очень мягкие амортизаторы и участвуют комфортным и при этом не будет пробивать
30:53
Speaker A
за счет на особенности упругого элемента семантического машина будет там как-то достаточно энергии емко выступать на всяких кочек в спорте это решает с помощью мотиваторов это мне по не заморачиваться хотя есть допустим ситуации где [музыка] ну без каких-то такого
31:16
Speaker A
нелинейной пружин нам не обойтись вот пример какое-то возьмем взять ну вот нас к другим они там ганя дано мне надо жди нас короче любые бы гонка где у машин очень развита aerodynamic ночи и у машин с изменением скорости
31:35
Speaker A
возникает ситуация где прижимная сила как силос который машина жмет конец прижимается к дороге сильно меняется вот например это либо развитая аэродинамика то есть у нее когда на одной скорости и штука с одной сил прижимать когда там ведь под разогнаться с другой причем это
31:53
Speaker A
если это изменение значительно лед nascar к на это поможет понять что когда они едут этот овал то там особенно дано внешними колеса плюс там это что это внешне посетовал там жим такой сумасшедшей что там пружину полон складу у них вообще там хитро они а вот этими
32:15
Speaker A
там них не двойные пружины а у них там то инженеров оставит вас смешной целые коробки вот этих полиуретановых резиновых этих ограничители на 1 амортизатор разных форм разных размеров тогда это фактически когда машины патогена есть несколько на пруду несколько вот на этой вот резину и
32:34
Speaker A
терновке вот существует их вдвоем обратным тут же не который вставляется в амортизатора в мотоспорте а низко используются что тоже как ограничить эти всякие разные моменты при которых шел потом задирает еще то есть все вот эти не линейные пружины они используют для
32:53
Speaker A
решения весьма специфические задачи если у вас но они даже бы имеет то есть они бывают кольца конкретная пружина либо составная вот собственно говоря из двух частей любая составная пружина она отработает в принципе тоже похожи как погружение до момента
33:14
Speaker A
сначала есть у нас как бы одна какая-то там ее жесткость когда одна из пружин сложилось начинает работать только 2 более жестко вот это как раз и переходники режим ну допустим ли потом когда сильно орденами прилипнут к the bank в этом катайся на скале т.д.
33:38
Speaker A
вот классическое что в конце в реале по труженики после исключительно тому чтобы должен болталась при полностью выкрученном колесе все теперь значит давайте я начну рассказывать про вызывает сам сколько же болтает отрежьте не получается не порт но извиняюсь господа к уж как уж получается значит
34:04
Speaker A
давайте я чтобы начать как бы так как как как эпиграф к разговору про трамплины расскажу зачитаю комментарий но его все могут прочитать от никиты артеменко под моим предыдущим выпускам вопрос прыжки на ралли если действительно выигрыш во времени на каких скоростях этот выигрыш
34:26
Speaker A
максимально эффективен или это только often для зрителя мое мнение отрыв от дороги и прекращения ускорения с последующей дестабилизации авто при приземлении сильное сопротивление качению при приземлении стресс для экипажей смесеобразования мотали детскими непредвиденными остановками коленвала и тому подобное ведь для приземления требуется еще и
34:47
Speaker A
подвеску как проскочить что явно должно ухудшать приемистость при самой здесь вот как бы набор таких как это вот такую причем хорошо приправленный набор всяких на мой взгляд таких близких при этом это не забуду таких очень устоявшихся сильно неверных пониманий я тоже когда начинал
35:17
Speaker A
есть об этом услышим идут под танки просчета причем мне рассказываете пилот который на волге ездят у прыгали на то разгонять фоне флага разгоняется по разгонял просто как кому лишенного то на десять метров не разгоняя все он гонку и вопросом а вон то есть и
35:33
Speaker A
будет такого мнения для полная бредятина сейчас на говорю объясню почему давайте с конца ножа по поводу подвески ужесточать между статьях я уже прошлый раз на это несколько раз акцентироваться что никогда машину не настраивают трамплин это полный бред вот у вас есть
35:49
Speaker A
собственно говоря какая-то трассы вас идеально строен автомобиль и вдруг организатор чтобы повеселить зрителей насыпает там четыре трамплина ну вот не надо ничего менять то есть если вы идеально же ехали тут просто вы должны исходя из того как у
36:05
Speaker A
вас машина настроена едет просто правильно обработать эти трамплин и так скажем а не пытаться что-то настроить побед и под эти трамплина здесь еще маленький момент хотел сказать вот прошлый раз я на нем не акцентировал сяо мне же тоже были вопросы на эту тему
36:23
Speaker A
люди не совсем понимаю как открытая нарко емкость подвески очень сильно зависит от высоты как бы трещин с высокой машины так вот энергоемкость при прыжках таких больших трамплинов она от батарейки нас на высоты вообще никак не зависит от тоже логично понять что когда
36:41
Speaker A
ты прыгаешь у тебя вне зависимости какой как при этом то регулировочное кольцо пружин сделан как какая высота машины когда нас мы бумага стоит тебя подвеска работу тебя полностью сколько на тех технически сколько я полностью открытым зато полностью и со
36:58
Speaker A
сложенного если все всем скажем складывается все-таки в отбойник амортизатора они в пружин поэтому вот энергоемкость подвески на трамплина на большие вообще не зависит от высоты поэтому если у вас все хорошо она она трамплина собственно говоря про подвеску пробивает носит как
37:21
Speaker A
не прыгайте высотой точно никак не решить она помогает очевидно менее пришло несколько вопрос который момент уточняем вот я там прыгаю меня пробиваются давайте я подниму и проклятием зубным будет прыгать также создал говоря а ехать подходит поэтому еще раз
37:38
Speaker A
акцентирую никто не настраиваем подвеску под трамплин эта штука теперь что касается по поводу там коленвала смесеобразования тогда это вообще полная бредятина понимаю что это для вас не что там жестко происходит скорость изменения там вращения мотора момент приземление еще что то но она
38:01
Speaker A
намного меньше каких-то любых других например если даже это я говорю не голословно а просто каждый осмотри инженерной трюме 3 просто при переключении тоже кулачковая лиц к ментальной коробки нагрузка на мотор в эти моменты значительно больше чем при приземлении то есть он более резко как
38:24
Speaker A
говорится изменяя свою скорость вращения просто понимаешь и так мотор еще при прикручены как минимум два колеса вращающихся коробка еще что это огромный фактический набор маховиков ни цента который так или иначе я скорее там не знаю нам резина и диски провернется еще
38:44
Speaker A
до будет там жестко и не так чем какие-то проблемы будут умотал так мотор вообще это абсолютно штатный режим и все моторы вдаль не замечает принципа ему по барабану все собственно говорите ваши прыжки вот поэтому более того что вот обратите
38:58
Speaker A
внимание что вот есть вы на машине у вас все хорошо и вы решили до поставить палочковую коробку у вас могут из-за этого там начать проблемы не знаю там с тем другим ну не гони с мотор то есть никто никогда не не тюнингует
39:12
Speaker A
мотор подколоть курков хотя она даёт очень жесткий из ударный на груз то есть мотор вообще настраиваться фон говоря на изображение на ваши прыжки это полная бредятина это даже не надо рассмотри вот тебе по поводу по поводу сильного сопротивления
39:28
Speaker A
качению при приземлении средств для экипажа но если для вас вообще стресс при поносе гонками анимации на обгон к все это стресс от особенно для папы которые в сервисе сидни поэтому грубо говоря это да вы занимаете стрессом видом спорта
39:44
Speaker A
для кого то это зачем как для comic положительный стресс ему сто раз объясняю что трамплине надо полным газом при ведь он все равно это найдет объяснение почему здесь придется засадил выше выше елок для него ему и тут нравится попрощаемся вот поэтому для
40:02
Speaker A
города это стресс для кого-то наоборот называться или греешь называют там попрыгали чертов вот по поводу себя сопротивление при качению но если вы газ запускаете когда вы прыгаете у вас будет сильное сопротивление качению и к мисс дестабилизация с финишем ближайший
40:21
Speaker A
обочине и так далее но не надо к старту сказать про прыжки и тогда вас наоборот будет при приземлении множко проверками машины вперед поэтому дать тоже вот такая вещь на чуть позже поняла скажу для меня это было как всегда к куче нас
40:37
Speaker A
прогнать за полный газ то есть полете тысяч разрежу волны мы потом объясню чуть позже естественно сам объявлений пряток я это когда начал заниматься также это воспринял я даже никто не ту меняет объяснял на что-то вправо порог муза ходить слева а влево и справа а
40:53
Speaker A
привет полный газ тем не менее простой она часто и передачи записывать и ко мне стали как-то люди страз прошит акт обычного ч собственном соку и неким как особо не делишься и не обсуждаешь но очевидно череды чукчу вины обсуждать вот
41:07
Speaker A
он начинает спрашивать как там чего куда прыгать нажимать на газ отпускать каким газом улететь к каким а полным газом а вот он при вода там все 5 десят ну вот странный крест понимать но я очень кожи на этом все ну вот если вы прыгнете
41:26
Speaker A
полным газом не был торможение до приземления происходит теперь по поводу прыгайте для кого для зрителя там все ли ты на себя любимого тур я честно скажу сне кто-то расскажет вот я приезжают поворотов в тампль и он я не могу по желанию прыгнуть или не
41:42
Speaker A
прыгать умножать машине как у этих черных братьев и замене которых нам вставляется к фильму там вот они там подпрыгивают под музыку там где-нибудь высунувшись там этот на загнали и сами на глаз не посматривать на теток в вот этот вот все таки у нас же обычную
42:02
Speaker A
машину умеют описать из тех по нему гидроцилиндров не вставлена она по желанию нажатию на кнопку не прыгает то есть она отпрыгивает а утром при не значит просто она не может на этой скорости пройти без отрыву то есть у меня один способ не
42:16
Speaker A
прыгает на трамплине который знает сбросить скорость так вот представьте себе такое что вот-вот выглядеть 20 метров это достаточно далеке прыжок от коля в талсе привел 40 метров вот и не знаете там я октябре не сможет здесь как будет ставить короткую там на несколько
42:39
Speaker A
секунд съемку как коля там это видел это 43 метра посмотреть был полет от 45 345 вот вас модов это хороший полет это такой серьёзный ballet для серийной машины это вообще такой удачный ран особо смысл там прыгать а потому что мы уже
42:59
Speaker A
будет повреждение повреждения автомобиля насколько вы посчитать какова скорость сколько времени вы летите а потом просто посмотрите разметим ножка поскольку времени вы разгонитесь сколько километров в час вы за это время набрали бы если бы вы не летели а ехали бы а те
43:17
Speaker A
пеките сколько вам нужно скорости на походе трамплину срезы чтобы фон игры получать так что типа я покосился баскин метров час но зато пока ты летел я набрал 5 километров но все равно на приземления на 15 км час буду быстрее ну то есть
43:33
Speaker A
даже сантош завтра вот в 20 метров грубо говоря разгонять и чтобы не предать в 20 метров тормозите вы же думаете что вы вас интенсивность разбор на двумя колесами и из тебя книги моторчиком будет интенсивнее чем 20 метров замедления ну-ка бред полнейший
43:50
Speaker A
понимаете поэтому грубо говоря об одессе у вас есть способ как специально подпрыгивать специально предмет не надо я просто его не знаю поэтому меня это вынужденная мера обычно при собственно говоря когда это поворот ну я бы хотела не прыгать но не хочу
44:07
Speaker A
сбрасывать не хочу выброс тут получается ты летишь есть способы как это чуть-чуть минимизирует ну чуть-чуть вот поэтому на мой взгляд есть ситуации когда прыгать не стоит здесь после прыжка там сразу нужно тормозить медленный какой-то поворот в данном случае можно
44:23
Speaker A
чуток затормозить потеряет совсем немножко на этом и не прыгаете долбить машину так далее лучше подготовиться к повороту и быстрее его проехать может быть стоит но и судя после прыжка там какой-то достаточно серьезного на разгонный кусок то прыгать проходить четвертую скорость
44:40
Speaker A
которую и прыгать соответственно при которой машинах нормально переживет ну и не будет сильного стресса для экипажа есть он такой стресс и неустойчив а вот и так далее поэтому вот допустим некий пример интересно опять же предстоит поводы прыжка of tales
44:56
Speaker A
коля там надо было так прыгать надо сразу скажу после этого прыжка обмену джерон поля загнуть эта машина бьется было отправлено стапель там его ставим на местные сильно но загнув но тем ни менее тогда ехала коля и раз колер на шкоде
45:13
Speaker A
рать на r 4 машины по динамике просто у нас на обоих одинаковыми 3 стоит по динамике абсолютно не на помощь и разгонять вот один в один как у коляна этом поэтому можно быть боссом и сравнения от момента отрыва
45:28
Speaker A
на трамплине до 1 торможения достаточно далеко там был вот быстрая связка которые полным газом проходятся потом метров там не знаю через сколько там триста-четыреста торможение к уже к медленному повороту вот мы взяли да от прыжка до места полон
45:46
Speaker A
торможением от до машины с одинаковыми динамическими характеристиками толя выиграл у ральфа на этом куске ровно секунду райтом прыгнул указывается как но и нужно прыгнуть был на 4 машине что есть он вернул дальше он бы его повредит сниму как бы прыгнул тоже не прокатился
46:06
Speaker A
ну просто значительно меньшей скоростью не mental концепт-арта сферу какой вот и это секунды окуляру гонки чтобы это сказать если там то не знает выигрывал ура ура вампиры семь десятых секунды вопрос стоило стоило ли этот прыжок зовут загнутого ланжерона и история связи
46:26
Speaker A
типажу вот и потерянную телефона который там поле это выскочил а вот до 100 это в итоге победам банке поэтому прыгать если удастся катаетесь и вам результат не важны прыгать и если вам же это отважен то надо прыгать просто понимать как что
46:48
Speaker A
куда и просто вы вопросы возможностей автомобилях но и каких-то сосновская которые поговорим когда я говорил что у меня вот там вопрос с трамплина мне закрыть я сейчас поясню что я имел ввиду я не понимаю этих оценят реально понимают на
47:09
Speaker A
ознакомление когда я рисую трамплин я не понимаю с какой скоростью надо его прыгать вообще собственно говоря об я могу только представить какой скоро сюда приедет машина of так она по ленте сколько быть куда она полетит вообще этому какой будет прыжок оценить не могу
47:24
Speaker A
поэтому иногда ты думаешь она здесь чуть подпрыгнет она блин летит так что как говорится этот куст экипажа большой стресс она добывает так что вроде бы ты сейчас в стратосферу засада не то там чуть разгрузилось то есть у меня нет а скажем
47:42
Speaker A
адекватной оценки вот этой приучить это вам пример скажем так ну и я не знаю то ли это просто может какой-то опытный при этом фильм до нескольких поесть во все больше цель вот ну либо вот как-то еще друзья не знаю
47:59
Speaker A
как если кто подскажет буду признательна понимание оценки трамплина раз такой вот я расскажу я на трамплин окажутся покажу вот как полечу не полечу на суп получился посылку badges которая не на вот это вот сюда какая такая вот cl3
48:19
Speaker A
сожалению да поэтому толкаясь и ты прыгнул при втором правительство уже делаешь поправку на 1 провести это топ 2 раза используется уже плюс-минус как-то понятно вот но есть проблема а тем не менее что же происходит с машиной как с этим вообще там плене как
48:37
Speaker A
теорию вопроса но здесь все более менее понятно значит давать ему немножко перед appropriate оправилась от первая машина когда она прыгает она всегда клюет носом это первый она здесь сразу что мы умрем про обычным машинам безразницы динамики без собственного тогда потому что скажем
49:07
Speaker A
если вы посмотрите видео там с на старой особенно кажу в этом году летом все эти машины уже с большими крыльями они всем программу летят и тоже некий пример это реально некая проблема потому что если машина приземляется на задние колеса
49:23
Speaker A
нины обеления это реальная проблема там не пользу к лет назад уже на пол 10 лет назад очень было жестко авария хирургия вот когда он прыгнул с трамплина и там такое немножко был выход неровными было бог немножко летел и он приземлился
49:41
Speaker A
задними колесами тут же прославил хлыст в камену то есть машина списала и тем самым достаточно жестко приложился вот если бы он приземлился на передние колеса проблема не была выпил бы газом и и уехал бы дальше вот поэтому все
49:55
Speaker A
при на трамплинах из машины летит не идеально ровно приземление на задние колеса это реальные проблем поэтому тоже ники он не эти моменты тем не менее скажем никто не за ластик машин не уменьшает живую силу заднего никого пораньше дает большое преимущество
50:18
Speaker A
других местах просто пилоты как-то это дело за класс при прыжках вот вообще если машину не и не развита ради намекая это обычный годится железяка каким таким декоративным занимаете кромки поля как ну на на серийных на mitsubishi собора она сняла не совсем декоративно 0 1
50:38
Speaker A
работать если не верить открутите и не казните по-быстрому да по корее и сразу почувствуете насколько работает не на столько чтобы стабилизировать машину в полет вот поэтому машина понятно на привет но сам вопрос почему разные машины плюют по-разному то есть сейчас объясню
51:11
Speaker A
чем это связано первый момент это разрисовка автомобиль dvr почему их происходит попытка снять мы едем некая ситуация и у тебя некий срез да да вот назовем трамп у тебя перед не колеса уже соскучились не предстоит и потому что
51:30
Speaker A
начинает как бы так наклоняться места за днищу капец мы получаем некий вращательный момент который в движение начинает развиваться в обращении понять что есть у нас подход такой то она и стопа положение начинается в горизонт уходить вылетим дай что нужно начинает
51:47
Speaker A
мозг помимо появляется вращательный момент то есть он происходит из за того что колеса отрывается ни одна примерно передние раньше задние позже добывай что такие выходы с трамплинов интересное вот я знаю там густой нее есть такие аппарат трамплинов районе вы раб которых там
52:09
Speaker A
именно из за того что там плавно конце с тебя дорога уходит и за из-за определённых настроек подвески тебя опять же передняя подвеска всегда чуть более длинноходная получает что ты практически одновременно колесам отрываются машин там были очень ровно летит вот но если мы берем кают трамплин
52:27
Speaker A
где щеткой достаточно и щетки такой точка отрыва где колесо проваливаться что называется воздух там машина будет а это 95 процентов трамплинов это машина будет вращаться это ее причина почему одна больше другой отмечает мне причинам первая это разрисовка вот представь что все тем чем
52:47
Speaker A
центр тяжести ближе к передним колесам те машины более склонна клевать носом очень понятно представьте себе какую-то лыжу и зимой катать длина не устали сталина самый носок лучше паризе alektra blue все сразу же упали или даже если небольшой перепад что вы очень быстро
53:07
Speaker A
центр тяжести проскочил делают hotel стоит трамплин и у вас он сразу круто ну вы представьте другую столовую ближе к концу лучше стоит то есть можно вполне как лица равномерно спину частности и когда я гоняла там на шестерка на lancer и канело план 6 классов из
53:25
Speaker A
хуже прыгала чем subaru вузах внутрь таки компактной маленьким вот мини зарисовки что subaru она более ближе 50 пятьдесят на пятьдесят шестерки она такая тусовка ближе к переднеприводном вот это вот первый фактор которы с чем у тебя больше об этом переднеприводной
53:52
Speaker A
машины будут сюда прыгать там укажем хуже заднеприводных и и хуже на полноприводных правильного рисованных вот потому что центр тяжести ближе к видам когда это первый вектор мо-крый момент это момент инерции [музыка] самого самого автомобиля объясню почему посмотрите вот вы когда передние колеса
54:19
Speaker A
теряют опору на задние колеса машина тоже хотя они вроде бы кажется что не играют они тоже в их момент вес уменьшается и уменьшается силу давления кузов очень легко это представитель представьте себе некую гантелю это максимальная расскажем о такой
54:42
Speaker A
элемент максимальный момент инерции относительно центра масс этой систем от вас гантеля лежит как бы на на двух опор 1 пару резко выбирает и шарик начинает пахнуть второй шаг это практически незаметен пока в 1 там движение 1 там хотели бы что самим что у
55:05
Speaker A
вас один на железные какие-то там как бы такая вот центр масс c цен такая маленькая тяжелая именно такие два кольца тоненькие усики palace некоторые опер ты если вы одно вот это скажем система с минимальной не момент это моментом
55:24
Speaker A
инерции там с минимальный момент у нас практически нулевым тоже это случай когда выдергивать она понимает написать что такой шарик внутри зуба чистого моментально на раскается провернется и это 2 . в момент вы дерганый перестанет вообще давить на опор я понятно объяснил тут
55:44
Speaker A
просто q музей они бы часа кинула рассказывать ну то есть вот то насколько в момент отрыва передних колес разгружается задние колеса зависит от момента н.с. вот я привел пример с двумя такое умозрительно к представляем высоки форму с помощью гантельки это
56:00
Speaker A
максимальный момент инерции меня системы и минимальные когда они мчались у меня такими невесомым палочкой вот здесь кажется вообще мой полный разгруз получать задника 7 перемене в реальном автомобилю который момента нации ненулевую не максимальный разграбив момент отрыва передник происходит и соответственно пружина с
56:24
Speaker A
джо пуще подкидывать до отбой пружины как-то гидравлика как-то с этим пытается бороться вот но не эффективно потому что в данный момент скорость движения штока еще маленькая за время этот он не успевает набрать но тем не менее пружину же успевает
56:45
Speaker A
кузов толкнуть и фактически добавить ему это вращательный вращательный момент вот поэтому данном случае чем у тебя машина с меньшим моментом является чем она более правильно как ни странно сделалось она лучше рулится все она бы у неё там все более компактная как бы тем оно
57:04
Speaker A
будет хуже прыгать поэтому всякие скажем машины типа лансера большого там черту такие большие моментами они бутиков кожу прыгать им какой-то peugeot лучше прыгать и прыжок эту память того что у него и и центр масс сильно впереди еще момент инерции
57:24
Speaker A
маленький машина очень хорошо управляется хорошо рулится нохрина вольт а вот тут понятно что чем у тебя больше бо затем тоже так и с усугубляет момент момент прыжков поэтому как ни странно вот плотники инженерный такой дилемма то есть это делаешь машину более
57:43
Speaker A
управляемой более с меньшим моментом инерции более лица йорку и так далее она будет кожи при вот это вот некие моменты которые нужно для себя понимать именно поэтому если мы сравним скажем 2 одинаковых там у перед ну похоже переплетных машин например отель и
58:02
Speaker A
peugeot опыт прыгает лучше дома 2 episode 2 он прыгает лучше чем peugeot тоже конечно говорится не о в облаках но летит лучше вот очень легко понять почему меньшая база соответственно стива того что у них меньше абаза у них больше момент инерции чтобы как
58:22
Speaker A
добиться при этой маленькой базе стабильности вот соответственно хотя разрисовка плюс минус у них примерно одинаковые топаза вот и битва это момента позволяет добиться того что машина чуть лучше летит чем peugeot не тоже добиться а это является причиной того что мы же лучше летит но они это
58:48
Speaker A
делали не должно на лучше летал просто у базовой машины такая колесная база нет ни и плясали и для них это реально было информации внутри знаю что было по проблема добиться какой-то стабильности поведение этой машины из подвес какие-то очень много недель поэтому момент
59:08
Speaker A
инерции у этой машинки он не сказать чтобы прям такой минимально the same name вот еще интересный эффект который надо понимать владельцем доски и машин скажем с маленький моментом инерции который так плохо прыгать по той же самой причине если ты там жил как жестко приземляются
59:31
Speaker A
там морды у тебя еще более жесткую то получается задницы то же самое представьте что машина пролетает оно бьётся и она относительно центра масс начинает прокручиваться тоже здесь а также можете он умозрительно прикинуть вот эту гантель финансово и там шарик двумя там
59:51
Speaker A
зубочистками что чем больше момент меньше момент инерции машинки вот это сильнее этот хлыстом сильнее будет удар задницы плюс еще мы понимаем что задние борта имеет меньше ход задняя подвеска поэтому очень часто я певица картина если набрать там youtube и например
60:13
Speaker A
орали там краж там чуть еще там будет там знать треть эти все это контакты как маленько машенька пэги приземляется морда бьется жопой же получается так удачно нас какое-то чего выше чем летела и начинает там на передних колес и
60:27
Speaker A
искать ближайшую обочину и туда падай вот это вот просто надо понимать что если вы неправильно оценили прыгнули и лететь и гордо что называется в землю и вас именно такого плана машина скажем так мы попросту с легкой жопой как
60:44
Speaker A
говорит туда это и легкой здорово будет весьма больно с хорошим отстрелом назад и проблему краснатеус они момент удара а при отстреле то есть потом этот момент вы должны как-нибудь готовы рассматривать несколько раз такие вам горды что делать пилот он готовится к по земле не ну не
61:05
Speaker A
готов к высоко компенсации этого обстрела и повтор муж называется приземлению это этой жопы вот это не потому что они правильно настроенная задняя подвеска и на просто кажется физика не делаешь просто не надо так прыгать ну я еще расскажу что сложно оценить проблемы
61:28
Speaker A
сушу так прыгнули летите понимаешь что так ну во первых хочу ни в коем случае нельзя бросать и газ потому что полным все бросить и газку каков будет там классный полотне буду скорее всего ваше место во башня если выпрыгнуть полным
61:46
Speaker A
газом то в принципе там стресс будет от улицы можем вот наверное все что я хотел сказать про вот особенность прыжков как бы так физические особенности а еще один момент расскажу порядка я рассказал про момент инерции в отсюда возникают на
62:07
Speaker A
выдачу попробовать как мы зажмем отпор чтобы не дать подбрасывать реально мы пробыли то есть мы реально выбрали трамплин поле туда-сюда носился и полностью отпущенного бою полностью зажатого опор зависимость есть да при полностью заказа нашим машинок чуть керамзите но настолько чуть что вообще на это
62:27
Speaker A
может другая забить то зависимость основная минни мая вот тогда составляя сначала не мог понять почему на такая небольшая автобус посмотрел там по скорости хода штока то есть просто чтоб еще не успевает разогнал чтоб какое сопротивление начать давать поэтому
62:45
Speaker A
хотят зажимать ничего как говорится особо не не происходит поэтому есть вас машина прыгает мордой то попыткой как говорится там че-то зажать на примерно 1 на жопе чтобы не работает проверил сам вот так снимали все там то есть все это было не
63:10
Speaker A
брал так на взгляд из мы так как это у нас был целый день видим занимается устроили прям попрыгать нашли там трампа леггинсы и как-то все равно 7 ну теперь знаю что отнял бы вот хотя зависимость есть про которых сказал
63:25
Speaker A
знать и теперь как с этим жить что называется но чувство 1 машина полете должна лететь только полным газом может быть когда-то там это и нельзя было но это все первых 1 что как же полным газами машинам перекручивание куда вы ее перекрыты
63:46
Speaker A
у машины есть такое понятие как ограничить если конечно вас не какой-то там древний унитаз карбюратор имеющие писать истории чителей все такой делению не таскаю как бы наслаждайтесь владением таким раритетом не надо не упаду на нем гонять тем более прыть аллее звёзд
64:01
Speaker A
нормально автомобиль и собственно говоря с с электронным валялись проискам то он никуда не перекручивается современный машин можно перекрутить мотор только одним способом вместе в этом ничего . куба лишён и воткнули первую передачу вот туда вы перекрутили а все остальное
64:17
Speaker A
вы его не прерывать тасс нажав на господу не переплыть нажав на газу биться в полете мы его не перехватом просто скучно до отсечки и будет они кондиционер вот это первая ситуация второе заблуждение что я же привода сверну вот ничего не свернули то есть это не
64:37
Speaker A
самая большая нагрузка на привода вот если у вас мы прыгнули у вас от этого свернула привык значит вы просто скажем вообще за машину и следите значит вас привод но если вернуться на прыжке по всему соблюдение счет агентом средств еще что
64:54
Speaker A
машина в процессе движения тоже очень много подсказок привада испытывают большое количество ударных нагрузок вот значительно часто больше чем 3 приземления на прыжке вот поэтому не надо бояться что вы приказе мля не чего-то там куда-то свернете если вы свернете свернули значит даже семьи не
65:18
Speaker A
призваны все равно люб этот привод и что там деньги через пять-десять километров вот ну как мы не в моем пути я ни одного привода я не появится сыновья у нас как бы сумма на семейный опыт мы ни одного привода не свернули на
65:33
Speaker A
трамплинах вот хотя пульт поднимем попробовали кто не допрыгнуть неполным даром я бы объяснил как говорится что они неправы вот поэтому принято да собственно говоря полным газом зачем этого то есть конфеты мне а подозревать жесткой формы вы знаете что вот вы
65:55
Speaker A
тормозите дыра блин потом вас прыжок и платформа же тогда процесс такой тормозить и прыгать и весь газ приземляется цеплять тормозите но лететь надо панган это значит в чем причина момент импульса наверно всей школы помню только каяться и закон сохранения
66:16
Speaker A
момента импульса тебя от колеса кроется в одну сторону если они их начинаешь раскручивать они начинают быстрее вращаться то это закон закону сохранения момента импульса у тебя это дает вращательный момент в другую сторону автомобиль машина начинает как бы задирать нос уж она
66:36
Speaker A
реально ничего не забирает но это меню компенсировать она не так резко начинает падать все картинки когда утрате служишь две одинаково машин ган из португалии там какая-то skoda носом землю воткнуть один прыгнул нормально 2 также прыгать носом землю такая в чем нравится 1
66:52
Speaker A
один нормальный подарок газа вот и все вот и вся разница . даже сущность раз на для дете не закрывать не надо потому что это закрыли кассу от колес ночные от медленно и крутится это еще доворачивать машину внутрь если хотите более подробно
67:08
Speaker A
как это работает пообщайтесь с любым раз сменными в мотокроссе именно таким образом регулирует вот именно угол полёта мотоцикл от он прыгнул ему нужно ему морду паза он немножко газ туда лег на колеса раз культа как там соотношение веса колеса
67:24
Speaker A
мотоцикла не такое по машинам это очень ярко эффектами не нужно на долетела до приемника и нужно там плавными он раскрывается по тормоза до пред колесо притормозил машины мотоцикл но за в низкую то есть вот угол полёта мотоциклов отдых или были весах газом и
67:44
Speaker A
тормозом просит вращением заднего колеса красно говоря так как у нас относительно напиться а момент инерции колеса я сама машина ну там очень маленький колесо значит меньше наконец поэтому у нас только один выгрузки выгода до отсечки чтобы не кается
68:09
Speaker A
меньше эффект оливка носом носом еще большой бренд в момент когда вас колеса раскрутились момент приземления и жесткого прижимайте колес просто это как бы дает такую выдергиваю щий эффект на вперед частности если вы пленуме неровно вас машина идет небольшим как летит чуть
68:28
Speaker A
боком это возможность выдернуть ее направление движения выйдем замуж а уменьшаете возможные последствия это дестабилизация дорога и когда машина начинает крестить на приземлении на казу намного проще даже собака прыгнула выглядите боком к приземлись раз его словам подобрались сильным носом
68:52
Speaker A
приземлять понимается всего жопу сильно верху значит готовить к к жесткому чувствую себя на вас приземлилась жестко слева то она прыгнет на правую сторону simon сорная поймать еще это полный год очень быстро все вытягивается никаких проблем это не возникает и только у лохов
69:09
Speaker A
заканчивается в рабочем но судя по видео лохов насколько много есть вот поэтому не бросайте газ в минусовка весом минимум меня пошли совсем плюсов 2 то есть меньше машина клюет носом плюс момент приземления она сразу получает дополнительный консервы его вперед именно прежде всего мордой
69:33
Speaker A
это очень полезно это дает возможность скомпенсировать какие-то ошибки которые возникли в полете еще и такая техника прижимания на трамплине что это значит тоже крайне рекомендую идей овладеть и применять даже если вы тормозите как сказать ну тоже во мне просто сильно
70:03
Speaker A
погасить скорость нужно как бы погасить скорость множко пора отпустить тормоз а потом ближе вот нажимая что такое это фактическое кстати вы почитайте трамплина нажимаете мама полетим нажимаете на тормоз то есть маш подвеска начинаются и у машины получается вектор каяться
70:25
Speaker A
движения не только суда а еще вот вниз момент отрыва у вас вектор скорости получается не такой а вот уже такой да это дополняет нет некой чуть вращение машина при таком-то исполнение такого как говорится приема она чуть-чуть лица больше начинает хотеть мордами есть но
70:43
Speaker A
она значительно летит более полога более близко земли поэтому вот тоже про один из эксперименты там когда помню там грешники которые там перекрывали дорогу это стигом был и вот прыгаешь на там прения итак итак чем 120 километров в час то практически полтора раза можно
71:09
Speaker A
длину полета сократить прижимая таким образом но на определенном виде трамплин поэтому вот ну и если вы это правильно исполняете можно достаточно сильным машину говорится занизить ее полет без серьезной все серьезные потери скорости вот это вот работает значит как это это
71:31
Speaker A
желательно попробовать желательно посмотреть как это в какой момент нажимаю десяток очень папе женские объяснить то есть допустим вам не надо на этом трамплине и сбрасывай скорость как посчитать вам нужен только машину прижать эти полки правая нога в этом процессе очень
71:54
Speaker A
участвуют на как лежал на полном газу так левая нога на тормозе и когда от вас средств трамплинов и и за капотом не видите вот наверно просто жестко нажимать на тормоз жестко как только машина оторвалась от отпускает это дайте колес нас крутится это будет плюс
72:10
Speaker A
минус конечно прежде может быть чуть раньше мы по чуть позже это уже надо потренироваться на этикой трамплин попрыгать вот почувствовать роиться сразу то есть я специально занималась с ув время греется прыгала смотрел измерял полезное умение правильно прижимать машину на оформление стенда
72:31
Speaker A
позволяет многие вещи проехать быстрее чем из это у нас много ошибка может привести к лучшему если вы лежали опустили тормоз до того как машина оторвалась наоборот оставит вас верху передня подвеска с попросит придите равнину выше будет жесткий удар
72:53
Speaker A
одну чем тут есть нюанс на пробовать но тем ни менее прием приезжает на трамплине и очень важный и и очень овладеть значит еще какие есть нюансы это вращение машины в полете очень важно понимать что космограмма жена в полёте
73:17
Speaker A
она задержится если вы на точке отрыва предали вращение вокруг собственной оси на покорение либо она носит повороты вас был трамплин и вы его не сняли там машина повернуть в воздухе начинает двигаться по прямой но вращаться поэтому именно на этом прыгает так очень
73:40
Speaker A
эффективный эффект чек не прием который там некоторые финны исполняют допустим тебя прыжок перед входом медные по ты момент отрыва просто как бы рулем пытаешь вращение машина момента отрыва она еще или едет прямо но у нее уже появилась скрыться вращательный момент
73:59
Speaker A
воздухе а направляешься приземляется байка про скажет и и и и уже вот мягкими это сказать ну не только микки то есть такие мастера кто так и исполняют и так далее тогда то семена машина как бы вот здесь бросил
74:15
Speaker A
воздухе машину поворачивать он не воздухе он и я повернул момент отрыва а воздухе просто она развернулась а предал это вращение именно момент ответ про говоря если вы есть по прямую то вам вот такой разворотных прослужишь приземлением сразу застегнете соседей с вот поэтому
74:36
Speaker A
на таких трамплинов очень важно называть снять вообще не допустим представьте что у вас быстрый поворот и за качеством плена то если вы в момент выхода этот на этот трамплин врачей не сняли вы как бы вышли блоком машину еще как бы
74:50
Speaker A
заканчивать она пока высотности проворачивается то в воздухе вы вас начнет разворачивать и это при приземлении могут по серьезных проблем поэтому как я называешь но вы должны отпустить машинку отпустить машинку то есть фактически вот у меня власть upon такая
75:06
Speaker A
парабола проблему от время как как ревды у калле тоже когда начинали они 1 прыжки куда-то не как ты бога и вот тебя чуть ли не вставлял ты разбивают момент отпустите ну практически но 5 машин что мы потом поехать вы должны максимально
75:19
Speaker A
убрать вращение тогда будет прыгать прямо вот сначала это требует какого-то сознания патруль должен начинаешь это кажется там подсознательно воспринимаете рулит но это важно делать нас войти в гонках это общее чего-то машину через кулачных раскинутся при приземлении это всяких там к трамплинах очень четко
75:40
Speaker A
народ чувствует вращения в собственной оси и в момент прыжка его быть не должно соответственно очень большая засада ездить вас каждый прыжок или сильный разгруз в поворот у меня операцию для для такая ситуация была чуть блин корейца жестко не разложился там чудом
76:02
Speaker A
котят махал такой быстрый порно через год пару плавный горка вроде тоже она мне у меня написано было как раз будет там очень сильно раздут практически машина вот там может отъехал нацепишь как я отвечаю да раз она как на цепочке стала
76:19
Speaker A
будет и все а так я бэт моменты вы знаете у меня обращение у машины была у тебя у другие двигаюсь так как а куда мне надо но машина при этом такт разворачивается я ничего сделать не могу момент когда
76:32
Speaker A
открыл движение по прямой нос вращение закончилась на этом скоро пригодится там весьма и весьма большая машина без а приземляйся вот там сразу зацеплял соседи лет при старк пытается уехать по жизни точно дорог была широкая как-то певицы отмахал счас компенсировался
76:54
Speaker A
когда он причем когда это сделал посмотрел там пока но парочка волшебница в машинок лежал мы видим и на такой же ситуации тоже я поскользнулся и не смог отмахать вот поэтому я этому же как просто не не ожидал что здесь будет ну
77:11
Speaker A
такой биться легкий прыжок долгий разгруз сильный а в принципе все понимает что будет такой прыжок вы должны понимать что в повороте вас машины просто моменту крым она немножко своей роли вопрос немножко убедить и вращение чтоб машина точно богом прыгнет но чтобы она не обращался
77:32
Speaker A
в момент приземления она приземлилась но по тем же блог акима зко крыма скользили вместо экзамен на трамплин все силы не скомпенсировать она приземляется с большим в худшем случае вы просто потеряете время потому что начнет тормозить как греет бокам вот это учим
77:50
Speaker A
вас внутрь поворота где-то понесет на счетчике из там дальше от вливать непонятно что делать поэтому вот это очень важно скомпенсировать а почему она этом активно застрять это ошибка которая у меня есть у поле и буду кататься но и
78:05
Speaker A
ещё пара человек который там ко мне обращаются там за советом так далее там все опытные гонщики это люди которые с большим гоночным опытом одна и та же проблема это и дети в поворот от вас пределах отпуска достаточно дорожка и
78:20
Speaker A
вот он заканчивает с практически в конце такой трамплин из вопросов и вот психологически ты сложным входя на этот трамплин машина распустить файлы как бы рулем политического внешне рабочие поэтому люди пятиста подсознании графически в этот момент отрыва даруют еще как будто не в итоге получается что
78:39
Speaker A
годом приземляется и на этом теряет там у атолла секунды минимум просто раза тормозилось в диаметре вот когда была скорость и какая она получилась после этого труда немножко распустил машинку вот она и тебя богом вышла рулем скомпенсировано спрыгнул и дальше поехал
79:01
Speaker A
все ты ничего не потерял все будет очень красиво тогда к этому вот чувствуете вращение и снимаете его в момент отрывок если конечно вас не запланировано как там у крутых великих там финнов прыгнуть развернуться и что называется засадить уже там фактический с воздуха в поворот
79:27
Speaker A
вот это возможно но это уже любите к я думаю что те кто меня слушаю пока они ещё пока рановато вот рых теоретически понимает это делается практически не пытался вот ну чё наверно все что хотел рассказать про трамплин и
79:54
Speaker A
не уложился в час как тут 8 это показывает объяснял что я чилийский но видимо коротко говорить это не мое вот этом всем пока следующий раз как и обещал расскажу про обой собственно говоря чем его сегодня самое важное регулировка как правильно подбирать
80:21
Speaker A
и более тонко и на что это влияет и почему вредно излишнего перри разметет все до следующих встреч всем пока
Topics:трекзаднеприводные автомобилинастройка подвескиразвал схождениепрыжкигоночная настройкагидравликапружиныSports Racing Technologiesавтоспорт

Get More with the SozAI App

Transcribe recordings, audio files, and YouTube videos — with AI summaries and speaker detection. 30 minutes free.

App Store Google Play
Or transcribe another YouTube video here →

Free tools: TXT to SRT · SRT Validator · Merge SRT · Subtitle to Text · All tools

More from Sports Racing Technologies

View All
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript1:15:02
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript
9,011 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript1:07:42
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript
9,501 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript1:09:58
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript
8,137 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript1:16:25
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript
8,831 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 1 — Transcript55:24
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 1 — Transcript
7,169 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript1:26:26
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript
11,171 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript1:07:50
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript
8,738 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 5 — Transcript48:30
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 5 — Transcript
6,530 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript1:27:00
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript
11,231 1 Russian
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript50:27
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript
6,284 1 Russian
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript18:58
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript
2,276 1 Russian
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript55:21
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript
6,944 1 Russian