Skip to content
Start free
Get App

В гостях у Стаса, второй сезон - выпуск # 5

Выпуск о блокировках дифференциалов и тестах Шкоды в Норвегии: настройка заднего стабилизатора и предварительного натяга на льду. Практические выводы для гонок.

Key Takeaways

  • Блокировки дифференциала, рассчитанные на асфальт, на льду часто мешают: рекомендуется снижать предварительный натяг
  • Баланс машины лучше регулировать сначала передним стабилизатором и пружинами, затем задним
  • Тестирование на той же дорожке, где будет гонка, даёт наиболее релевантные настройки
  • Субъективная обратная связь гонщика требует проверки на видео и сравнения с конкретными моментами

What the video covers

  • Выпуск записан сразу после гонки в Норвегии, ответы на вопросы зрителей о блокировках дифференциалов
  • Разговор о том, что вопросы от владельцев переднеприводных машин выходят за рамки темы полного привода
  • Описание зимних тестов: гоночная дорожка с слоем чистого льда и гравием, до этого по ней тренировались другие машины
  • Ночной снегопад сделал условия липкими и усложнил управление, экипаж менял настройки прямо в ходе гонки
  • Смягчение заднего стабилизатора на тестах дало неожиданный эффект: машина стала стабильнее, гонщик это связал с наездом колеи
  • Эксперимент с уменьшением предварительного натяга блокировки (с ~45-48 Нм до ~20 Нм) и его влияние на поведение машины на входе в поворот
  • Обсуждение баланса с Сольбергом, подтвердившим проблему блокировки на входе и при педалировании
  • Вывод: блокировки, продаваемые для асфальта, плохо подходят для льда; рекомендуется снижать усилие и подбирать пружины и стабилизаторы
  • Рекомендации по пересчёту предварительного натяга с учётом статического и динамического усилия
  • Для переднего привода ключевым остаётся работа с газом и распределением нагрузки, а не только с блокировками

Chapters

  1. 00:00Вступление и ответы на вопросы зрителей
  2. 03:33Тесты перед гонкой в Норвегии
  3. 07:05Особенности дорожки и поведение машины
  4. 10:38Эксперимент с предварительным натягом блокировки
  5. 13:49Настройки стабилизаторов и пружин
  6. 18:09Рекомендации по блокировкам для льда
  7. 22:21Переднеприводные машины и работа с газом
  8. 25:09Заключение и обратная связь аудитории

Answers

Questions about this video

Почему асфальтовые блокировки плохо работают на льду?

По словам спикера, большинство серийных блокировок рассчитаны на асфальт и треки, поэтому на льду их усилие часто избыточно. Рекомендуется снижать предварительный натяг и подбирать настройки под покрытие.

Что сделали команды с задним стабилизатором?

На тестах задний стабилизатор смягчили, а затем зажали, и машина стала стабильнее. Причины гонщик объясняет по-разному, включая привыкание к машине и особенности колеи.

Какие рекомендации даны владельцам переднеприводных машин?

Спикер подчеркивает, что многие проблемы решаются не настройками блокировки, а работой с газом. Для переднего привода важнее управление нагрузкой, чем блокировки.

Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:03
Speaker A
Всем привет друзья Здравствуйте По горячим следам записываем вам очередной выпуск сразу после гонки в Норвегии потому что как в общем-то и ожидалось вопрос про блокировки дифференциалов вызвал огромное количество вопросов фидбека и огромный Пласт вопросов пришёл от тех кто не занимается авто спортом
00:25
Speaker A
профессионально нот различни ко рали спринты либо какие-то ледовые гонки на Ну не сильно подготовленных машинах Это скорее всего переднеприводные автомобили какие-то может быть Хот хэчи на которых они ездят и летом и зимой вот различные какие-то такие любительские покатушки И те вопросы
00:50
Speaker A
которые освещались в предыдущем выпуске им были либо немножко непонятны либо не особо интересны потому что там мы всё-таки говорили про полноприводные автомобили и про настро Аби именно на на спорт на рали и на какие-то гонки с хорошим зацепом по хорошему Дежа на
01:09
Speaker A
спортивных шипах Например если говорить про зиму Извини перебью там гово действительно исключительно про полный привод и не затрагивали передний и там задний прид потому что у меня нет в этом плане опыта вот поэтому все вопросы они очень однотипны такого плана что Да конечно ВС
01:29
Speaker A
интересно Понятно Но что конкретно делать если я вот поехал на лёт на переднем приводной машине вот практически вот под копирку там кто-то описывает свои Мета просто просто спрашивает и так далее и так далее вот этот вопрос конечно я решил там
01:45
Speaker A
поподробнее о нём что-то наговорить Хотя тоже опыта нет но поделиться какими-то мыслями Что конкретно ты имела в виду Вот чуть позже Чуть позже мы ответим на этот вопрос а сейчас буквально несколько минут наверное возвращаясь к льно авто спорту Я хотел бы чтобы Станислав
02:02
Speaker A
Александрович рассказал о тестах перед этой гонкой в Норвегии потому что уда всё получилось Да были очень интересные тесты именно в плане настройки автомобиля какие-то вещи можно сказать кардинально были изменены в итоге на выходе мы получили автомобиль на котором
02:18
Speaker A
Коле было очень комфортно А ехать и На тестах и в гонке и наверное Ну будет Интересно поделиться этим опытом и рассказать о том как мы настраивали Шкоду зимой Ну вот на этих тестах Да тест очень удачный потому что была
02:34
Speaker A
интересная дорожка такая полная Мета Что называется гоночный вариант потому что покрытие такой же как гонки то есть достаточно толстый слой льда чистого льда на дороге местами погребён до гравия и мы были там Не первые на этой дорожке то есть уже до
02:52
Speaker A
нас какие-то машины тренировались они накатали калию ну очень похоже то что предстоит с тем предстоит о гонщику в реально гонке собственно так оно и было поэтому я был очень доволен когда увидел дорожку которую нам организаторы предложили погонять вот немножко коротко
03:11
Speaker A
расскажу с чем мы подошли к этим тестам значит после наших первых тестов пере драли алу которые мы проводили фактически по смр гравию и машину там как-то на мой взгляд неплохо настроили Мы поехали в ночь перед гонкой навали снега навалила там саме 4,5 такого не
03:33
Speaker A
просто пухляка который бы не напрягал а именно такого мягкого как это липкого снега то снежки можно пить Вот это сильно усложни пилотирование и Коле машина была очень некомфортно мы там по ходу гонки как-то с этим боролись сразу же размягчить задний стабилизатор потому
03:51
Speaker A
что машина была излишне избыточная излишне нервная Коле не нравилось А гидравлику сильно разметили как-то там ну в общем где-то Коля к машине привык где-то мы там немножко её адаптировали но далека была от идеала вот потом уже когда внимательно
04:10
Speaker A
изучали в какой момент что происходило там сравнивали что в этот момент Коля делал там с педалька и так далее и так далее и где она была наиболее дискомфортно Ну такое ощущение было что действительно блокировка мешает задняя блокировка мешает особенно на входе Аа и
04:31
Speaker A
вот на в дуге там на педалировании когда какое-то отпускание газа происходит в общем были там такие негативные моменты которые Ну я их отнёс на А проблема блокировки даже с господином Сол бергом на эту тему посоветовался показали ему онборд Он подтвердил мои
04:55
Speaker A
А опасение что сзади блокировка ват Ну куда собственно говоря там делать мягче и так её максимально мягко сделать Поэтому я решил поэкспериментировать с маленьким пред натягом То есть у нас она по углам рампы и по количеству пар френия была очень мягко сделана но
05:14
Speaker A
там вполне нормально себе пред натяг небольшой там где-то 4,5 кг 45 или 48 нтон а на мой взгляд было как бы оптимально Но оказалось что нет и ребят собрать второй такой же редуктор только с пред натягом порядка там 20
05:35
Speaker A
нтон то есть порядка 2 кг и мы взяли его на тесты на тесты Коля начал ездить на этих настройках на которых финишировал аукс ему категорически они не понравились машина очень мягкая сопливая и везде ет морды вперёд а соответственно первое что мы сделали
05:53
Speaker A
сначала зажали стабилизатор сразу стало лучше Вот Ну вообще вот могу сказать что что мы на акс сначала мягче поставили чтобы машина была более такая пыр более линейна здесь мы говорится обратную проблему решали зажимали его здесь вот все реакции были
06:12
Speaker A
линейные То есть то что вот я тогда говорил мы На тестах получили в Эстонии когда зажимая задний стабилизатор мы получили более стабильную машину Это был какой-то непонятно почему произошло то есть такая вещь которая ну как в дальнейшем не подтвердилось почему это
06:32
Speaker A
произошло не знаю есть несколько объяснений но первое наиболее такое вероятное что Коля ещё к машине не стрелялся у него был просто Что называется от неё там Щенячий Восторг и он не совсем чётко адекватно мог сказать что ему нравится что не нравится то есть
06:48
Speaker A
Вполне возможно что он ещё сейчас он уже нюансы чувствует сейчас ему говорится один клик по отбоя делаешь он ему сразу чувствует вот тогда не тогда там и так хорошо и ск хорошо так чуть лучше то есть непонятно вот а второй момент то что была очень
07:05
Speaker A
своеобразная дорога это дорога которая имеет часто использу для тестов она уже практически во всех поворотах такой появился свой профиль она такая уже сильно Там все свешивается в обочину её там закатали уже тако Как как по треку видишь плюс перед нами там был сильный
07:21
Speaker A
овой тепе и ездили машины они такие следы оставили такие получились Как бы бортики как бы нев дорога вполне возможно может быть из того что на мягком стабилизаторе заднее колесо внутреннее колесо лучше цепляется за эти бортики и создаёт а какой-то такой эффект создавала может
07:42
Speaker A
быть из-за того что мы использовали уже сильно Попин ие колёса Потому что Коля там только начинал ездить и не было А ну хотел просто поэ коно колёса то есть в первый день раскачаться а второй день уже бы более-менее на нормальных
07:55
Speaker A
колёсах ездит кода уже у него там поймёт Как ехать поэтому может быть здесь какая-то действительно сильно унны колёса были и вот на таком шипе который уже не держится сильно ложится такой эффект получился не знаю но вот то что мы и на гонке и на этих
08:12
Speaker A
тестах попробовали всё стало линейным то есть ставишь более жёсткий стабилизатор машина получает Ну становится более говорится избыточной лучше выезжает в поворот и так далее мяки получается морда наружу е Ну то есть всё как ожидается всё как ожидается вот да потом когда потом мы
08:33
Speaker A
всё-таки следующим шагом Поставили ему настройки которые мы нашли На тестах по этому смётка уже там э там в удовольствие это делать то есть перестал бороться с машиной всё ему нравится и мы ему поставили ээ этот задний редуктор точно так же собранный
09:03
Speaker A
только с маленьким пред натягом машина радикально поменялась на входе в лучшую сторону то есть она стала очень плавно очень как бы вообще в Независимости от того что есть там колея не такая ко там достаточно серьёзная была вот от гоночных машин до нас
09:19
Speaker A
которые катались проката то есть такая неравномерная покрытие То есть она вообще гот Коля перестал их чувствовать вкатывается в струнку Что называется не как там в динамическом коридоре когда там плюс-минус полметра а прямо вот Чётко и с тем углом который нужно там
09:37
Speaker A
сказать Коль Попробуй Здесь чуть побольше угол вот он прям вот в линию с то есть стал с машины на входе делат всё что хочет это прямо было сразу и по видео заметно и он там бегал с полным восторгом А всё Ему понравилось а то
09:51
Speaker A
есть и ещё один некий такой бонус который я не ожидал получить но получили машина стала значительно в быстрых поворотах такие которые 140 и выше называ очковые такие повороты вот есть машина очень там стабильно стала ехать просто Что называется расслаблена
10:11
Speaker A
рулём повернула она едет никаких ний никаких подливай то есть хотя машина там едет полным газом тем не менее этот пониженный тяг дал такой эффект не совсем понимаю почему но приятный Бону быто хото хуже машина стала вялая на перекладка даже Яри это заметил Сидя в
10:38
Speaker A
правом кресле читая скал Да действительно то есть начинаем как бы висеть между медленными поворотами То есть когда такой твисти как называю кусочек вот когда нужно быстро проехать машина на выходе как будто неохотно с одно други Да плано дет кая пере
10:58
Speaker A
пось стали пытаться с этим бороться сначала путём зажимая зажатия отбоя на задней оси проблему решили но попил другой негатив машина стала нервная нервная в средних дугах она опять же вот на каких-то неровностях и так далее То есть такая легко
11:19
Speaker A
компенсирует и некомфортно чувствуешь ждёшь когда её куда-нибудь там трёт или там дёрт ещё что-то вот тогда мы вернули отбой назад и нашли хороший настройку именно медленным сжатием Ну то есть там ещё там плюс-минус один-два кли какой-то баланс искали по отбой там ещё что-то но
11:34
Speaker A
не радикально радикально мы поджали медленное сжатие тем самым практически не до конца Но практически убрали вот эту Как говорится вялость на перекладку машина стала чётко ехать то есть она чётко за рулём То есть у неё вот нет такого что
11:51
Speaker A
ты ждёшь когда там задница закончить побочном ездить вот в итоге получилось неплохо такое прям бодрое и даже видно по видео насколько Коля спокойно едет вот может выложишь онборд Ну да смотрите ссылку в описании выложим штатного видео Да вот штатно то
12:17
Speaker A
есть не то что Коля там уже выложил видео с шлема широким ну такая она динамичность Мос но с него ничего не понятно что голова трясётся и так далее это так это больше Ух круто для такого быва вот да а тот скажем видео с которым
12:33
Speaker A
я работаю ну без телеметрии там не надо всякие там рули педали и так далее там вот просто видео там там две камеры одна видно видно как Оля ули вторая видно как едет машина просто посмотрите насколько всё это происходит спокойно при том что
12:45
Speaker A
там уже колеи такие не хилые и такое не совсем равномерное покрытие тем не менее всё очень бодро происходит э вот посмотрите либо в конце либо просто там как-то сделай да Да будет ссылка в описании открывайте и всё это было
13:02
Speaker A
возможно потому что у нас есть возможности так активно загружать механиков работать с блокировками Но вот возвращаясь к лю возвращаясь к любителям которые ездят какие-то покатушки не всегда есть такая возможность диапазон выбора по блокировка и так далее о Что делать Да
13:21
Speaker A
ещё раз скажу ещё раз почему всё-таки это не дела нет опыта то есть мы вот на переднем приводе хоть и ездили какой-то момент То есть я ни разу ничего не делал с блокировкой разу не Возникала такой необходимость то есть штатная установки
13:33
Speaker A
блокировки которые рекомендует завод изготовитель там я даже не помню по-моему суммарно пошесть порт там 10 кг тяг и всё Вот и вот мы как собирали И ничего там не меняли Вот всегда ездили и зимой на боевом шипе по льду и на грави
13:49
Speaker A
и асфальтовые гонки и даже в кольце Когда Коля ездил мы ездили с той же самой блокировку не было попытки что-то с ней делать не мешало оно работало абсолютно нормально машина еха адекватно и не возникало А вообще никакого там желания что-либо
14:04
Speaker A
менять то же самое вот есть у нас бха в тридцать шестом кузове на котором мы тренируемся там тоже стоит какая-то блокировка ну не какая-то не буду называть конкретно В общем блокировка которая а стоит с со всеми говорится заводскими установками максимальном
14:20
Speaker A
говорится конфигурацией собрана и Меня всё устраивает вот есть Поэтому небольшой говорится Вопросик Как раз когда вот Ездишь на маленьком шипе зимой на нам колее не катаемся но по те задачи которые тренировочные которые у меня стоят перед этой машиной всё абсолютно
14:39
Speaker A
адекватно тоже Поэтому не экспериментировал понятно что поменять что-то блокировки на заднем приводе конечно попроще там редуктор разобрать на переднем вобще геморрой на всю коробку раскидывать вот [музыка] поэто что касается езды вот Аля татак на по льду Я вообще
15:06
Speaker A
никогда этим не занимался никогда не гонял по льду на серийном колесе на шипова ни на не шипова конечно какие-то покатушки там проезжаешь заехать прокатишься Но это несерьёзно я не ездил на спортивном автомобиле на таком вот таком колесе поэтому опыта нет в я попытаюсь
15:29
Speaker A
всё-таки тем не менее поделиться конкретными рекомендациями как бы я это делал как бы я настраивал машину А если бы скажем мои сыновья решили поехать такие гонки Мне нужно было бы для них так машину настроить а Конкретно что бы
15:45
Speaker A
я делал а как бы я её настраивал для первых тестов Вполне возможно что пришлось потом бы что-то переделать Но я бы с этого начал и мне кажется что вероятнее всего мы бы по как минимум по блокировке было бы правильно а немножко расскажу
16:03
Speaker A
теперь вот ещё раз по блокировке А вот блокировка работает от преднатяга минимального до некого максимума максимума когда вот полный газ которой она Рампа расп ли её вот она блокирует Вот вот некая некая график От от этого минимального значение максимально
16:22
Speaker A
максимальное значение вот допустим Если я был бы я не знаю какой оно но его можно примерно прикинуть я был бы инженером какой бы я его сделал то есть вот колесо предположим передне приводная машина у тебя на колесо приходится там
16:33
Speaker A
передне там Ну допустим 300 кг Да 300 кг коэффициент сцепления единица радиус колеса 30 см соответственно этот момент который нужен чтобы сорвать колесо в пробук равен соответственно 300 Киг умноженное Ну сцепление единиц как я сказал на 03 Ну это условно говоря там где-то около
16:57
Speaker A
90 килограм чтобы нужно момента приложить колесу чтобы оно пробуксовке там ещё что-то когда машина там разгружаются то есть а вот эта разница А в этих моментах как бы срывающийся там на асфальт на передние блокировки до вот этих 100 Ну вот такие вот вот
17:25
Speaker A
характеристика блокировки серийно которая например продаётся которую вы покупаете И ставите на свою машину Я практически уверен что 99% таких блокировок именно сделан для езды по асфальту для использования на треки что-то ещё может быть кто-то там для под грави делает но они опять же
17:42
Speaker A
радикально не отличаются То есть это достаточно жёсткие блокировки и они категорически не будут работать на голом льду на серийном колесе то есть они будут крайне жёсткие у них даже там по всем характеристикам вот что бы я сделал то
17:57
Speaker A
есть первая ситуация Я бы а вычислил Какой нужно сделать преднатяг на этой блокировке это можно сделать двумя способами первый способ измерение То есть вы приехали на трассу которой планируете гоняться встали Ну либо на на вашей машине если в ней ещё не
18:14
Speaker A
установлена эта блокировка Если вы уже туда умудрились её ВКР ячи и мучаетесь то Возьмите такую же машину либо похожую самое главное на неё прекратить прикрепите такое же колесо на котором будет есть Ну в смысле такую такую же резину выли Встали на асфальт взяли
18:29
Speaker A
одели динамометрический ключ на ступичную гайку И померили просто там Ну вот если специально говорится голов который для измерения преднатяга момента либо обычным просто метрическим ключом подбирает там разных ти пока вот вас щелчок а ключа не совпадёт с моментом проворачивания
18:49
Speaker A
колеса на асфальт то есть просто померили тот момент который нужно Фу на льду который нужно чтобы провернуть колесо а на льду А это вот такой туп измерение второй способ А это разогнаться скажем там ну там до 70 км
19:09
Speaker A
ВЧ 72 км ВЧ - это 20 м в секунду если будете рассчитывать и с определённой точки начать максимально интенсивно тормозить То есть как только можете машину остановить и посчитать тормозной путь зная начальную скорость и длину тормозного пути коэффициент А как бы этот
19:30
Speaker A
Ну ускорение замедления и соответственно коэффициент трения вычислить крайне несложно То есть если сами не помни как это делать потому что школе может быть вас брат Как говорится младше ещё в школе учится все это как бы там первый год изучения физики это
19:49
Speaker A
шестой или седьмой класс там в школе вот примитив форму считается и так далее есть Ям а так примерно вы получите опять же ну там э сколько я помню там как это всё работает вы получите примерно А вот в
20:09
Speaker A
моём примере там 300 кг на колесо усилия где-то 20-25 Киг на метр сворачиваю потому что коэффициент трения такого колеса по льду Ну где-то у ране 0,2 0,25 вот так а поэтому где-то получится порядка момент который нужен чтобы колесо пошло
20:33
Speaker A
бу ему на него передать это где-то там 20 с небольшим килограмм соответственно преднатяг должен быть около 10% от этой величины не больше желательно Ну то есть это порядка 2 кг вот ну лучше вс-таки не ставьте то поме может быть яб
20:57
Speaker A
може стоит там Ну полтора может быть но и там больше ну где-то вот короче вот рекомендация 10% от этого усилия которое вы померить рассчитаете А можете и померить и рассчитать взять среднее потому что статическое динамическое немножко разные вещи вас больше
21:14
Speaker A
динамическая интересует но и статика тоже интересно понять То есть можно померить а потом расчитать если у вас совпали значения Ну значит вы вообще хорошо всь вот и правильно сделали теперь по количеству пар трени да про рамп Я не
21:32
Speaker A
говорю что скорее всего то что вы блокировку купили вряд ли к ней прилагается там ещё комплект из двадцати рамп правильно понимаю но я как минимум не слышал такого Это какая-то одна блокировка типа вот ставь и гоняй А поэтому скорее
21:46
Speaker A
всего вам доступны две из трёх характеристик которые можете поменять Это количество преднатяг и количество пар трени разобрали поменяли местами диски добились того чтобы с каждой стороны было по одной паре трений не больше всё просто тупо по одной паре трени суммарно
22:04
Speaker A
две пары трений на всю блокировку одна с одной стороны другая с другой стороны вот да это идёт в разрез с теми рекомендациями которые я говорил что не меньше чем 50% лучше не делать но из-за перегрева в данном случае про перегрев
22:18
Speaker A
речь не идёт потому что настолько минимальные нагрузки а приезде по голому льду на автомобиль что здесь вообще можно про нагрев не думать э всё замёрзнет у вас там быстрее чем перегрет вот поэтому не парьтесь здесь по одному паре тре ничего у вас перегреваться не
22:35
Speaker A
будет конечно та блокировкой не вздумайте ломиться на летом на гоночный трек вот там у вас Как говорится может быть ждать некое расстройство А зимой точно никаких проблем не будет если вы будете ездить вот по голому льду всё собрали Как убедиться
22:59
Speaker A
правильно у ва работа блокировка неправильно Я бы сделал следующим образом выехал поставил бы налёт с одной стороны то колесо на кото планируете гоняться а на другую сторону какой-нибудь слик условно говоря максимально скоко колесо которое вообще там залёт не цепляется с нулевым там
23:16
Speaker A
коэффициентом трения Ну то есть сли это идеальный вариант Ну просто како там хорошее а-то спов то что доктор прописал вот самое главное чтобы внешний размер обоих колёс был одинаковый чтобы исключить необ Ну прокручивание а в а блокировки да да из из блокировки из
23:44
Speaker A
разных размеров совершенно верно Вот и начинаете уходить на ГАЗ Попробуйте проведи значит вот идеально встроеная блокировка должна работ так если вы на голом льду где вот знаете вот как каток залит Ну то есть вообще даже шипованные колесо не что там толком зацепиться
23:59
Speaker A
кроме как маленькими своими шипика То есть вы начинаете разгоняться А и у вас оба колеса должны крутиться равномерно то есть не должно начать забуксовал колесо то есть они должны одновременно оба начать к блокировка должна вот эту разницу моментов которые фактически
24:18
Speaker A
равно срываю моменту на зацеп колесе да Да скажем на шипом колесе оно должно держать А вот если вы на на этом же говорится таких дву колёсах станете на плотный там снег утрамбованный либо какой-то Шиша влёт Ну где относительно хороший держак то
24:37
Speaker A
там уже этой блокировки хватать не должно то есть должно начать пробуксовывает это идеально Это неплохо потому что поймите что вы когда в повороте проходите У вас же в силу того что скользкое покрытие у вас не происходит сильного перераспределения веса вот
24:58
Speaker A
поэтому разница если вы на нормально одинаковых колёсах ездить разница вот в этих срывающийся будет не очень большая Она там не будет 20 кг она будет скорее всего значительно меньше Есть в каких-то моментах какое-то колесо на будет на Наки совсем галимые
25:15
Speaker A
проплешины либо там на на каких-то коче там подскакивает то а это не проблема даже Пусть лучше оно проксон немножко чем в этот момент как бы когда оно вывихом другоц благодаря жёсткой блокировке и оно будет под срываться Лучше пусть оно не срывается То есть
25:41
Speaker A
если она немножко подбухну нее колесо это не страшно Главное чтобы оно долго не буксовал небольшие пробуксовки это не страшно Это совершенно нормально нас наш коде поставили мя Вот такая у нас ситуация возникла то есть на каких-то уходе на
25:57
Speaker A
ГАЗ го когда вот на медных просто вот ко прямо чувствуется задни ко немножко по пробук это нормально это скажем не есть какие-то серьёзные потери это да это ну некая небольшая оплата за более стабильный управляемый автомобиль Поэтому вот идеально блокировка
26:16
Speaker A
настроена так я думаю что по одной паре трения с каждой стороны будет Как раз вот примерно то что вам нужно вот ещё раз е говорю что мы говорим про блокировки которые всё-таки используют для Ну гоночного использования для рек
26:33
Speaker A
ещ что если мы говорим кировке которая используются для Джипов Например если вы там Ниву пытаетесь гоночную сделать но здесь может это не заработать потому что там скорее всего немножко они по-другому устроены потому что у них Задачка не блокировать случае пробуксовки так да
26:53
Speaker A
там может быть язна блокировка не особенность она скорее всего как по-другому может работать здесь надо надо смотреть А вот то что мы говорим про спортивные блокировки которые сделаны скажем максимальной конфигурации для асфальта то те рекомендации которые я сейчас выдал Я
27:11
Speaker A
думаю что я угадал Вот есть Не угадал Заранее извиняюсь потому что прекрасно понимаю Какой геморрой что либо поменять в передней блокировке это надо снять коробку ВС разобрать разобрать кировку Ну то есть это е тот Если вы один у вас
27:31
Speaker A
нет серьёзного опыта Но это пару Как говорится зимних вечеров вам тако занятие на пару зимних вечеров если у вас чуть-чуть уже рука набита вы это делаете не первый раз делали неоднократно то вполне возможно особенно если у вас есть какой-нибудь помощник то
27:51
Speaker A
за один вечер это делается ВС но большая работа понимаю что это не хоче делать но это не повод брали такую говорится асфальтовую блокировку и пытаясь на ней ездить голый Лёд и мучайтесь не повод продолжать бороться Ну да да да то
28:08
Speaker A
есть не надо решать не надо лечить гланды с вертолёты через жопу лечить их как положено Как говорится Вот А это неправильно То есть у вас машина ездила хорошо Вы поставили блокировку она стала стала хорошо е вы начинаете там
28:25
Speaker A
Вообще какие-то космические углы пытаться там стабилизаторами пружинами ВС это решить Это неправильно то есть сделайте правильную блокировку вот и всё Вот Но кроме блокировки есть ещё у нас опции по настройке автомобиля Давайте ещ тезисно поговорим про то есть подвеску
28:45
Speaker A
про тезис НАСА потому что был вопрос у нас там хорошо есть расскажут Давай по поря нанм с железа с пружин максимально мягкие то есть что такое максимально мягкие оптимальные пружины - это те которые на вашу машину ставят завод
29:05
Speaker A
изготовитель на на модификацию максимально Как говорится хоточ То есть если мы говорим допустим у вас есть гольф а и вы на нём гое то не надо стат вот идеальные пружины - это те которые на Golf самым маленьким мотором там не
29:19
Speaker A
знаю там 1,4 ставится вот этот пружины которые ставятся на какой-нибудь готи уже будут жестковатый то есть мы ставим максимально мягкие пружины это вот будет оптимально значит значительно были мягкие просто вот вам просто для примера что особенно по задней оси надо быть очень Как
29:45
Speaker A
говорится не бояться экспериментировать с пружинами Я просто вот могу сказать по поводу Ну зада я как-то там показывал всякие вариант настроек там одному гонщику он очень удивлялся Вот мы допустим когда ездили на Peugeot на асфальте у нас были
30:04
Speaker A
жёсткие пружины которые 200 кг и мягкие так называемые которые мы ставили там на неровные на ходовые трассы чтобы машина более спокойно на быстрых перекладка себя вела А 180 кг а в рали мы используем скажем на граве там ну в
30:21
Speaker A
районе 30 кг Ну там разные там варианты бывают Ну они порядка просто понимать а они не просто чуть мягче они просто ну там в шесть раз мягче вот по морде не в шесть раз конечно тоже в разы отличается мягкость жёсткость пружин
30:40
Speaker A
скажем от использования на кольце и на грави аж нам про асфальт вообще не говорю про лёд вообще не говорю там вообще как гори должно быть всё очень мягко поэтому пружины мяки стабилизатор либо его нет говори про передни значит
30:55
Speaker A
Да вот ещ есть такое моих в лекции многие сделали Не совсем правильный вывод то есть вот на передней приводной машине чтобы вы понимали опять же конкретно передний стабилизатор он даёт задаёт общий крен машины он А вот уже баланс Как называется по железу надо
31:15
Speaker A
искать задним стабилизатором это ну либо там вот либо задними пружинами То есть вы сначала передним стабилизатором передне пружина Вы должны добиться то что машина должна то есть ещ раз говорю что все вот эти когда рассказывает вот там кто-то
31:31
Speaker A
Ferrari там е сделал машину которая совсем не кренится какой-нибудь электронный стабилизатор это чистая маркетинговая Не надо на него вестись машина должна крени Она не должна излишнем крени много но и она не должна ехать просто как утюг совсем не
31:46
Speaker A
нак Посмотрите все машины кренится все гоночные машины кренится там так далее То есть потому что это даёт обратную связь пилоту то есть если ты пора машину о тебя сразу начинает куда-то скользить создав никакого крена и такую машину невозможно пилотировать она может быть
32:02
Speaker A
хороша там сказать для рекламного какой-нибудь херния чтобы её впарить какую-нибудь лоху но она не для гонщиков она невозможно не есть конечно когда она сильно кренится как жип тоже есть невозможно то есть она должна оптимально кренится вот если вы ете допустим там
32:19
Speaker A
по на асфальт ли просто посмотрите как вот машина кольцевой автомобиль выезжает и ребята едут греют резину она достаточно сильная Ну просто есть достаточно много видео в YouTu посмотрите как она кренится вот Ваша машина на льду должна также кренится не меньше чем собственно
32:37
Speaker A
говоря машина которая вот Пилот едет и там активно кидает её рулём греет слик вот понятно что она у него кренится на очень жёстком железе за счёт того что Хороший зацеп у колеса у вас она должна также кренится а с минимальными вещами
32:51
Speaker A
То есть как вы добьётесь мягкими пружинами стабилизатором неважно но она должна вот быть такая говорится мягонький достаточно но она не должна ложиться как джип на бок Вот но и пугать вас излишними кленами но она не должна быть максимально стабильно это понятно
33:06
Speaker A
Да всё А задницу тоже вообще основной подбор управляемости Я бы работал заднице А понятно что если мы говорим про зиму у вас там какая-нибудь балка стоит которая никак не регулируется Ну спортивных машин стабилизатор ещё засовывает допустим понятно что если мы говорим что у вас
33:27
Speaker A
есть там балка с возможностью установки стабилизатора никаких стабилизаторов вот имеет смысл поиграть с пружинами пружина веч не дорогая можете там заказать чтобы вам на виле пружину вот плюс-минус там несколько вариантов именно вот вот моду подобрали а её не
33:45
Speaker A
трогайте собрали так а вот играя мягкостью пружин на жопе например с со стандартной балкой Вы можете добиться как бы достаточно интересных эффектов управляемость например чтобы она медных поворотах хорошо ехала и в задних пружины у нас ребята делают в
34:03
Speaker A
Москве Там гори заказать можно и так далее ну то есть это не есть проблема и стоит они не космических денег и я бы рекомендовал иметь у себя а несколько там комплектов задних жин разные жёстко именно задних а менять их очень просто прямо на трек
34:24
Speaker A
Что называется то есть это один человек делает это вам не блокировку поменять по углам а углы штатные Ну вот Идите к штатным углам то есть задние колёса а развал ноль а или Ну чуть-чуть немножко завалить их там не знаю Ну пол градуса
34:43
Speaker A
не больше вот схождение тоже там условно говоря миллиметр два ну близко к нулю морда вообще я бы поставил параллельно вот ну либо опять же штатное схождение которое как правило всегда чуть-чуть в Чу вот Ну я бы ноль поставил но развал тоже
35:03
Speaker A
либо ноль либо опять же до градуса ну совсем чуть-чуть вот ну то есть вообще бы поставил штатные углы и не парился бы потому что плюс-минус там в районе нуля в районе огра Сильно заметно не будет Вот ну не вижу смысла что ну Хотя может бы
35:22
Speaker A
чуть-чуть моду повалить там вс-таки ЕС ЧМ экспериментировать с маленьким давлением пятно контакта более-менее равномерно работал Ну наверно так вот до 1 граду развалиться по морне можно вряд ли вряд ли стоит больше вот схождение ноль а если у развалить у если развали по одно
35:44
Speaker A
градусу то Ноль точно а теперь по рекомендации по колесу не по модели конкретно А по самой середине Старайтесь ездить всё-таки достаточно высоко профильном колесе а аа что никакая подвеска ничего говорится так э качественно всякие мелкие неровности как непосредственно
36:09
Speaker A
Аа покрышка не покрышка Не отрабатывает но посмотрите на формулу 1 что-то как-то они не не ломятся ездят на низкопрофильные колёса Вот был У меня вопрос вотт почему собственно Формула 1 ездит на на булках а всякие спортивные машины на низко профильных колёсах Ну
36:27
Speaker A
во-первых с во-первых Это красиво да Как в анекдоте вот а во-вторых это немножко другие причины это отдельно надо рассказывать Потом наверное как-нибудь у нас передачку про резину устроим Вот я и на этот вопрос отвечу Но в данном случае
36:41
Speaker A
обязательно рекомендую ездить на огромное колесо и надо на него что-то на зиму одеть меньше колесо поставить нельзя потому что там тормоза мешают Вот только поэтому то есть Это чтобы эти как-то мыши ли кололись как чтобы эти Мы както зимой могли есть на своих
37:17
Speaker A
Как говорится этих суперкарах Это неправильно то есть вот Поверьте мне колесо правильно подобрано давление не скажу ОДО экспериментировать но небольшой Вот это очень важный Аспект и настройки управляемости машин на маленьком профиле Вы хорошо не поедете Машина будет резкая
37:41
Speaker A
вот то есть вообще добиться от машины то что она должна быть очень вам понятно Она должна плавно вка То есть она у неё не должно быть каких-то резких закусывай её не должно как-то там сильно перебрасывает то есть очень такой эффект
37:55
Speaker A
на льду когда ты скози сзи как Вот её ловишь она раз другую резко а перебросить вот это вот эт резкость она всё равно будет на серийном колесе за счёт там сказать а конструкции серийного колеса но его можно попытаться
38:09
Speaker A
минимизировать А за счёт гидравлики за счёт давления за счёт А так сказать Э правильных пружин маленькая рекомендация как вообще вот этот баланс нам переклад Как делается То есть просто какая-то кусок Ледового там пряка какая-нибудь лётка Что называется погоняй
38:35
Speaker A
поделать змейку Да вот именно не обычную змейку А вот топовая змейка Да ритмичная когда машина Прямо просто она вот так вот еде одним другим Богом То есть вы должны Сколь угодно долго комфортно для себя ехать вот таким с маленькими углами
38:52
Speaker A
с большими углами с любыми углами С какими разго что угодно дела Но вы должны машину контролировать в в углах до предельных предельный угол это условно говоря когда уже всё чтобы передние колса двигались прямо чтобы они уже практически в ЛОК
39:14
Speaker A
уходят Вот здесь я считаю что вот это надо уметь делать То есть в принципе это очень ва для пому сль покры что на таком говорится Малом зацепе очень важно умение работать с инерцией машины ничего лучше не учит работе с инерцией
39:36
Speaker A
машины чем вот такая змейка вы и сами тренируетесь и тестируется разные вариант вот прямо можете смотреть как себя машина на этой змейки ведёт там где вам проще её контролировать у вас это получается это значит лучшее настройки есть она при этом Да вот всё
39:56
Speaker A
тако часто встречается вопрос Ну наверное всё Да закончил да Теперь ещё маленький пара каких-то Советов Да ещё по настройке А если вы на этой машине гоняет на асфальте по тгм то скорее всего у вас стоит там какое-нибудь гоночное сцепление категорично нельзя
40:12
Speaker A
использовать гоночное сцепление в зимой вы лишаете с очень важного элемента управления а как вот дристер называется КЧ массаж да то есть когда ты чтобы всё-таки мотор имеет достаточно сильную инерцию любой мотор и очень важно Вот в каких-то местах в натяг выходить и вот э
40:36
Speaker A
педалью газа а отработать в натяг не всегда получается вот иногда ты вот если ты не доходишь до точки срыва Значит ты явно не э не используешь возможности зацепа если ты чуть-чуть его прошёл срыв пошёл начинает сильно раскручиваться Вот
40:53
Speaker A
этот момент Очень неплохо подрабатывает а сцеплением вот дрифтеры это ну как бы профессиональные дрифтеры делат Это очень хорошо вот у них даже для этого специально гори термин есть Это позволяет очень чётко регулировать степень пробуксовке колеса при должном Как
41:15
Speaker A
говорится тренинге конечно этого элемента но на голом льду скажем так на асфальте этим Прим невозможно Поль за один круг Вот то на голом льду этим приёмом невозможно пользоваться скажем с керамическим сцеплением Просто оно очень жёсткое поэтому здесь надо ставить
41:39
Speaker A
серийное обычное сцепление которое Ну штатное штатно сама говорится мягкая и на нём ехать это будет намного проще мягче и вы вам позволит очень много выигрывать именно вот в езде медных поворотах е маленький тирования вот Очень часто мне задаваемый вопрос Там и от гонщиков всё
42:01
Speaker A
Вот что мне такого на машине на крутить что вот медленном повороте на переднем приводе Я поворачиваю хлопаю по газу А у меня морду наружу уносит Ну не хлопайте по газу понимаете то есть по большому счёту ничего не настройками ни
42:14
Speaker A
блокировками ничем не сделать если вы тогда всю всю мощь вашего мотора запустили на колёса которые в данный момент имеют ограниченное сцепление но Конечно вы их заб там Пустите сумасшедший букс у вас морда поедет наружу Поэтому в медных поворотах
42:33
Speaker A
очень важно умение работать с газом вообще по большому счёту как я вот тогда в прошлой передаче давал совет на если у вас там турбомашины то немножко тушить турбину чтобы она не Пинки не давала автомобилю вообще вот если у вас любая
42:48
Speaker A
машина атмосферность у вас должно быть настолько внимания педали газа там никаких заданий быть Не ну никаких там дискретной работы этого дросселя всё должно быть там вот вы должны прямо педалька все шарни всё идеально работат Вы должны прямо чётко её чувствовать
43:04
Speaker A
Может быть там имеет смысл какую-нибудь пружинку поменять Чтобы вы прямо чётко понимали насколько у вас работает газ потому что полного газа на голом льду Где вы будете полным газом очень мало мест Практически везде это какой-то вот это мягкое
43:21
Speaker A
педалирование поэтому у вас дросель должен быть настолько понятный отзывчивый инструмент вот а часто бывает так что садишься на машину там Каю там и она такая ну там не знаю привод педа да да ну то есть просто как бы тупо
43:37
Speaker A
не смазано понимаете ещё что-то вот поэтому здесь должно быть всё очень как бы плавне как говорится И вообще работа с педалью газа это такой очень тонкий и правильный навык которы которым надо нарабатывать И поверьте мне что в медленных поворотах Аа Если вы будете
43:57
Speaker A
там поехал под дёрнул ручник как-то дал полный газ Ну вот если у вас вы так ездите то никакие настройки никакие блокировки А на обычном селеном колесе вам как приехать а как Уважаемый ники это чебуреки на тумбу на липе не дадут понимаете и не на
44:16
Speaker A
липе тоже то есть аккуратненько аккуратненько всё М Всё наверное уже у меня Остапа понесло Да Остапа понесло Нам уже надо ехать в аэропорт К сожалению поэтому у нас опять выпуск такой получился касательно блокировок Ну тем интереснее наве А так
44:30
Speaker A
хотели А ты хотел ещё про колесо чтот меня спросить давайте анонсирует мы скорее всего посвятим зимнему колесу работе шипа и так далее Потому что тоже были вопросы вот и плюс вам домашнее задание на присылайте малаховски вопросов потому что уже
44:46
Speaker A
аудитория хотела бы мне кажется немножко расслабиться и Давайте немножко поотрываю ле ших малаховски вопросов на которые с удовольствием ответим в следующей программе Ну да давайте то есть Ярик вот хочет меня помочь всякими малаховски вопросами Ну это знаете там типа на тему Насколько
45:09
Speaker A
часто я питаюсь Там и так далее вот Ну вот сейчас очень такая интересная аудитория собралась я вот там на юбе посматривал там какие-то коммента ещ чтото То есть я когда видел старые выпус меня это удивляло не может быть 2 людей интересно то что я говорю
45:33
Speaker A
вот сейчас уже Какая такая понятная аудитория собралась которым Действительно это интересно потому что с одной стороны достаточно таки специфические темы затрагивая которые интересны какому-то Ну относительно узкому кругу лиц и мне это как более психологически Комфорт потому что че сни скорее всего ти люди которые
45:57
Speaker A
так или иначе пытаются для себя что-то важное а подчеркнуть А если там тебя смотрит там тысячи человек наверное больше половина - Это просто людям которым вечером делать нечего вот но тем не менее Вот Яри хочет потверждает [музыка] [музыка]
46:27
Speaker A
есть вопросы их тем не менее присылают соберём что-нибудь Так что давайте в следующий раз а про резину поговорим и какие-нибудь малаховские вопросы по Да присылайте вопросы можете сла Александровичу можете мне можете даже Коле который немножко стесняется у нас
46:40
Speaker A
всегда появляться но я думаю с удовольствием ответит на вопросы в начале грядущего сезона без удовольствия оно ответит мы с мы с ним поработаем Спасибо что смотрели Всем пока До встречи в следующих выпусках счастливо друзья конечно обсуждение вопроса дифференциалов не закончилось И
47:00
Speaker A
по пути в аэропорт и по пути домой в самолёте поэтому я записываю этот видеофрагмент уже дома а в самолёте было шумно но тем не менее Мы решили ещё акцентировать внимание Вот на каком моменте а рассмотрим вариант что у вас
47:15
Speaker A
Заводская блокировка в которой в максимальной комплектации собрано Шесть пар трения и А примерно 6 кг преднатяга Не забывайте что уменьшение количества пар будет уменьшать преднатяг например в нашем случае который мы рассматриваем Как пример если из шести пар трения вы
47:34
Speaker A
оставите всего одну пару трения то и преднатяг останется примерно в районе 1 килограма Что может быть значительно ниже того который вы намерили и в общем-то который считаете необходимым для себя а тут смотрите сами Если преднатяг незначительно меньше того
47:52
Speaker A
который вы планировали сделать то можно попробовать в такой комплектации блокировку если же он значительно меньше того который вы планировали себе оставить а пойдите по пути увеличения количества пар трения то есть в нашем а примере если мы оставим две пары трения
48:09
Speaker A
то и преднатяг а будет порядка двух кг то есть тут опять же экспериментируйте смотрите что вам больше подходит но не забывайте что уменьшение количества пар трени логичным образом а уменьшает преднатяг блокировки вот и всё о чём хотелось сказать увидимся в следующем
48:27
Speaker A
выпуске пока
Topics:блокировка дифференциалазимние гонкинастройка подвескиполный приводралли на льдустабилизаторШкодаНорвегияпереднеприводные автомобилиавтоспорт

Get More with the SozAI App

Transcribe recordings, audio files, and YouTube videos — with AI summaries and speaker detection. 30 minutes free.

App Store Google Play
Or transcribe another YouTube video here →

Free tools: TXT to SRT · SRT Validator · Merge SRT · Subtitle to Text · All tools

More from Sports Racing Technologies

View All
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript1:15:02
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 8 — Transcript
9,011 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript1:07:42
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 6/2 — Transcript
9,501 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript1:09:58
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 5 — Transcript
8,137 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript1:16:25
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 4 — Transcript
8,831 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 2 — Transcript1:20:32
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 2 — Transcript
10,352 1 Russian
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 1 — Transcript55:24
В гостях у Стаса, третий сезон – выпуск # 1 — Transcript
7,169 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript1:26:26
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 10 — Transcript
11,171 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript1:07:50
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 9 — Transcript
8,738 1 Russian
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript1:27:00
В гостях у Стаса, второй сезон – выпуск # 4 (часть 2) — Transcript
11,231 1 Russian
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript50:27
Проект “Готовая стенограмма”; выпуск 2: пояснение — Transcript
6,284 1 Russian
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript18:58
Новый проект: готовая стенограмма — Transcript
2,276 1 Russian
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript55:21
В гостях у Стаса, выпуск 8 – “Гоночные шины” — Transcript
6,944 1 Russian