Toyota Prius 20 | Примеряем на себя. Без пробега по РФ.… — Transcript

Обзор Toyota Prius XV20 2011 года без пробега по РФ с разбором кузова, салона и технических особенностей гибридной установки.

Key Takeaways

Toyota Prius XV20 – популярный гибрид с проверенной надежностью и длительным сроком производства.
Кузов требует внимательного осмотра на коррозию, особенно днища, и дополнительной антикоррозийной обработки.
Салон удобен и эргономичен, электроника работает стабильно, но климатическая система нуждается в проверке.
Гибридный двигатель 1NZ-FXE работает по циклу Аткинсона, что повышает экономичность и снижает износ.
Автомобиль подходит для длительной эксплуатации при условии правильного ухода и контроля технического состояния.

Summary

Видео обзор Toyota Prius второго поколения (XV20), выпускавшегося с 2003 по 2011 год.
Рассмотрена рестайлинговая версия 2011 года без пробега по России, с пробегом по Японии около 158 000 км.
Подробный анализ кузова: толщина лакокрасочного покрытия, качество металла и слабая заводская антикоррозийная защита.
Рекомендация по осмотру автомобиля на подъёмнике, особенно днища, из-за возможной коррозии.
Обзор салона: надежность электрооборудования, удобство посадки, регулировки кресел и эргономика панели.
Особое внимание уделено работе климатической системы и дополнительному вентилятору охлаждения батареи.
Багажник лифтбек с ограниченным пространством из-за высоковольтной батареи, но с возможностью складывания сидений.
Техническая часть: двигатель 1NZ-FXE с циклом Аткинсона, особенности работы гибридной установки и отсутствие холостого хода.
Двигатель алюминиевый рядный 4-цилиндровый с распределённым впрыском и фазовращателем на впускном распредвале.
Видео полезно для тех, кто выбирает подержанный Prius или планирует заказ автомобиля с японских аукционов.

Full Transcript — Download SRT & Markdown

Speaker A

Друзья, всем привет. С вами компания RDM Import, и вы находитесь на канале Первый видеоавторынок. Кстати, если вы ещё на нас не подписаны по какой-то причине, рекомендуем это сделать, поскольку на нашем канале вы найдёте большое количество интересной, а главное, полезной информации о том, что касается выбора и приобретения подержанного автомобиля, в том числе и обзоры на машины, не только в формате тест-драйвов, но и обзоры технические, где мы детально разбираем особенности тех или иных моделей, рассматривая их на подъёмнике.

Speaker A

Герой нашего сегодняшнего сюжета - это автомобиль от концерна Toyota, причём крайне популярный, особенно в Дальневосточной части нашей страны. По сути дела, именно с этого автомобиля когда-то началось пришествие тойотовских гибридов на российский рынок официально по каналам официальных дилеров.

Speaker A

Подобные автомобили на вторичном рынке представлены очень широко. Ну, а если автомобиль с пробегом вы по каким-то причинам не хотите, вы до сих пор можете заказать себе эту модель с аукционов Японии. Встречайте Toyota Prius в кузове XV20.

Speaker A

Toyota Prius в кузове XV20 появилась в 2003 году. Это второе поколение модели. Машина продолжала выпускаться на протяжении весьма длительного периода.

Speaker A

Последние экземпляры двадцаток покинули сборочные линии в 2011 году, причём 2 года эта модель продолжала выпускаться параллельно с уже запущенной в производство следующей тридцатой версией. Что касается выбора трансмиссии, мотора либо типа привода, то такового здесь не было.

Speaker A

Все эти автомобили выходили с завода с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 77 лошадиных сил, работающим в составе гибридной установки, а привод эти машины могли иметь только на переднюю ось.

Speaker A

Наш сегодняшний экземпляр - это рестайлинг 2011.

Speaker A

Последнего года выпуска модели.

Speaker A

Машина без пробега по России.

Speaker A

Ну, а родной пробег по Японии составляет порядка 158.000 км.

Speaker A

По традиции в начале обзора пару слов про кузов автомобиля.

Speaker A

Про качество и толщину лакокрасочного покрытия, а также про то, насколько хорошо или наоборот, он способен сопротивляться коррозии.

Speaker A

Что касается толщины лакокраски, то у двадцатого Приуса толщина окраса достаточно небольшая.

Speaker A

В целом, стандартная для большинства японских автомобилей от 90 до 130 микрон, где-то плюс-минус.

Speaker A

Качество металла здесь весьма неплохое.

Speaker A

Но вот антикоррозийной защиты с завода у этого автомобиля крайне мало.

Speaker A

Поэтому при осмотре подобной машины, неважно, пришла она из Японии только что, и вы смотрите беспробежку, либо вы выбираете машину, которая побегала по просторам нашей родины уже какой-то определённый период, может быть, и весьма длительный.

Speaker A

Обязательно осмотрите автомобиль на подъёмнике.

Speaker A

У Приуса в двадцатом кузове коррозия хоть и случается на таких участках, как, например, кромка крыши либо пороги.

Speaker A

Но чаще всё-таки локализуется она под днищем автомобиля.

Speaker A

Так что после внешнего осмотра основное внимание на подбрюшье.

Speaker A

Ну, а если вы заказали подобный автомобиль из Японии БП, и он пришёл в состоянии близком к новому, не поленитесь обеспечить машине дополнительную антикоррозийную обработку снизу.

Speaker A

Если, конечно, в ваши планы входит эксплуатировать этот автомобиль долгое время.

Speaker A

Что касается салона и бортового электрооборудования, то у двадцатого Приуса по части надёжности бортовой электроники.

Speaker A

Такой, как, например, стеклоподъёмники, регулировки зеркал, разного рода клавиши, в том числе и управление климатом и магнитолой на рулевом колесе.

Speaker A

Всё обстоит благополучно.

Speaker A

Выходят из строя подобные вещи крайне-крайне редко.

Speaker A

На что следует обратить внимание при осмотре понравившегося подержанного двадцатого Приуса, так это на корректность работы климатической системы.

Speaker A

В первую очередь, на этих автомобилях подводили электроприводы заслонок воздухосмесителя.

Speaker A

Соответственно, при осмотре подобного автомобиля обязательно прощёлкайте климатику по всем режимам обдува, по всем направлениям обдува и прогоните её через все значения температуры.

Speaker A

Гораздо реже и на больших пробегах здесь может подвести сам вентилятор отопителя, который может начать шуметь на пробегах, уже значительно превышающих 200.000 км.

Speaker A

Ну, а по части надёжности компрессора кондиционера на двадцатых Приусах, как правило, всё в порядке.

Speaker A

Сам компрессор здесь, кстати, электрический и какого-то отдельного привода ремнём не имеет.

Speaker A

Также имейте в виду, что на Тойоте Приус вам придётся следить не только за исправностью системы вентиляции салона.

Speaker A

Но также и, например, за дополнительным вентилятором охлаждения батареи.

Speaker A

В остальном же по салону двадцатого Приуса замечаний минимум.

Speaker A

Место здесь более чем достаточно, сама архитектура панели весьма спокойна, при этом удобная.

Speaker A

Всё здесь под рукой, по части эргономики всё знакомо людям, эксплуатировавшим.

Speaker A

Хоть раз в жизни любую Тойоту.

Speaker A

Здесь есть дополнительные подстаканники в центральной консоли, довольно вместительный бокс.

Speaker A

А также целых два бардачка.

Speaker A

Что касается удобства посадки, то у двадцатого Приуса с этим, в принципе, всё в порядке.

Speaker A

Здесь есть регулировка рулевой колонки, правда, только по высоте.

Speaker A

По вылету колонка здесь не регулируется.

Speaker A

Водительское кресло регулируется в достаточно широком диапазоне, что касается продольной регулировки.

Speaker A

Также здесь есть возможность отрегулировать высоту подушки в зависимости от индивидуальных предпочтений, и диапазон этих регулировок также достаточен.

Speaker A

Сами сиденья, хотя и лишены какой-то явной боковой поддержки, но при этом весьма удобные, мягкие и комфортные.

Speaker A

При условии наличия целых двух удобных широких подлокотников, в дальней дороге уставать в этом автомобиле вы вряд ли будете.

Speaker A

Что касается заднего сиденья, то в целом место здесь тоже достаточно, при том, что я в данный момент сижу сам за собой.

Speaker A

Для задних пассажиров у нас также есть целых два подстаканника, открывающихся из центральной консоли.

Speaker A

Есть удобный подлокотник на двери, есть дополнительный подлокотник в центральном, собственно говоря, в центральной секции сиденья.

Speaker A

Который, кстати, подозрительно напоминает таковой на сотом кузове Toyota Mark II.

Speaker A

Как по ширине, так и по материалу обивки.

Speaker A

Спинка сиденья по наклону в данном случае уже не регулируется.

Speaker A

Ну, а запас места над головой, хотя и присутствует, но в данном случае минимален.

Speaker A

Напоминаю, мой рост - 1,86.

Speaker A

Что касается багажника Приуса-двадцатки, назвать его огромным язык не повернётся.

Speaker A

Но, тем не менее, это лифтбек.

Speaker A

Соответственно, практичность какая-никакая тут присутствует.

Speaker A

Естественно, львиная доля высоты багажника в данном случае у нас съедается батареей, высоковольтной батареей.

Speaker A

Но здесь всё равно остаётся достаточно вместительный подпол, где размещается штатный инструмент, буксировочная петля, баллонник и вороток для домкрата.

Speaker A

По левой стороне багажника есть также и дополнительная ниша под мелочёвку.

Speaker A

Ну, а если вам нужно увезти какой-то габаритный груз, убирайте полку и складывайте сиденья.

Speaker A

Благодаря тому, что в данном случае уровень пола в багажнике у нас достаточно высокий, всё это складывается в почти ровную поверхность.

Speaker A

Но погрузочной высоты кузова типа минивэн от двадцатого Приуса, увы, вам не добиться.

Speaker A

Всё-таки это чисто легковой автомобиль.

Speaker A

Что касается подкапотного пространства, то в составе гибридной силовой установки Приуса этой генерации трудился двигатель с индексом 1NZ-FXE.

Speaker A

Суффикс FXE указывает на то, что данный мотор работает по циклу Аткинсона, соответственно, имеет несколько иные по продолжительности фазы открытия и закрытия клапанов.

Speaker A

Относительно бензинового двигателя, работающего по циклу Отто.

Speaker A

Цикл Аткинсона имеет свои преимущества в виде более полного использования энергии сжигаемого топлива.

Speaker A

Но имеет также и недостатки в виде, например, нестабильной работы двигателя на малых оборотах.

Speaker A

У таких моторов нет режима холостого хода.

Speaker A

Собственно говоря, на Приусе его и не бывает.

Speaker A

Двигатель здесь всегда работает под нагрузкой.

Speaker A

Что обеспечивает ему отсутствие одного из самых вредных для бензинового мотора режимов работы.

Speaker A

1NZ-FXE конструктивно представляет собой алюминиевую рядную четвёрку с обычным распределённым впрыском топлива.

Speaker A

Фазовращатель здесь один только на впускном распредвалу.

Speaker A

А привод ГРМ реализован посредством цепи.

Speaker A

Что касается каких-либо проблемных мест по данному мотору, то можно обозначить следующие моменты, про которые нужно быть в курсе, если вы покупаете подержанный двадцатый Приус.

Speaker A

Первый момент, связанный с данным мотором, это склонность подобных агрегатов на пробегах за 150.000 км начинать подъедать масло, причём у некоторых владельцев масляный аппетит прогрессирует достаточно быстро и достигает солидных значений.

Speaker A

Причина появления подобной проблемы кроется в конструкции маслосъёмных колец.

Speaker A

В данном случае они вышли у Тойоты, скажем так, не вполне удачными.

Speaker A

Причём раскоксовка может и не помочь.

Speaker A

В этом случае, конечно, кольца придётся заменить.

Speaker A

Второй момент связан с механизмом ГРМ.

Speaker A

Хоть он здесь и цепной, но к большим пробегам порядка 200.000 км может подвести сам гидронатяжитель цепи.

Speaker A

В этом случае вам также придётся залазить в двигатель.

Speaker A

Правда, только по части механизма ГРМ.

Speaker A

Муфты фазовращателя в данном случае работают очень продолжительное время без каких-либо нареканий, в принципе.

Speaker A

Ну, и последнее, стоит отметить склонность данного агрегата обрастать нагаром.

Speaker A

Как во впускном коллекторе, так непосредственно и в дроссельной заслонке.

Speaker A

Соответственно, и впуск, и дроссель вам придётся в процессе эксплуатации время от времени прочищать.

Speaker A

Но это скорее эксплуатационная особенность, а не какой-то глобальный недостаток.

Speaker A

Первым симптомом необходимости такой чистки будут плавающие обороты двигателя при работе.

Speaker A

Ну, и последнее.

Speaker A

При осмотре подобного автомобиля на подъёмнике, обратите внимание на то, чтобы ваш 1NZ-FXE не тёк маслом.

Speaker A

Чаще прочего сдаётся задний сальник коленчатого вала или так называемый коренной.

Speaker A

На стыке двигателя и коробки передач.

Speaker A

Но 1NZ-FXE - это только половина силовой установки данного автомобиля.

Speaker A

Вторую часть подкапотного пространства занимает инвертор-преобразователь.

Speaker A

Этот узел занимается преобразованием электроэнергии и распределением её по системе.

Speaker A

От батареи на тяговые двигатели, от тягового двигателя к батарее, от генератора к батарее и так далее.

Speaker A

Этот узел при работе нагревается и имеет дополнительное жидкостное охлаждение.

Speaker A

Контуры системы охлаждения в данном случае не сообщаются между собой, поэтому, если вы поменяли антифриз в контуре охлаждения двигателя, не забудьте проделать то же самое и с контуром охлаждения инвертора.

Speaker A

Кроме того, там также присутствует и свой насос системы охлаждения, своя маленькая помпа, за исправностью которой также нужно следить.

Speaker A

Большинство случаев выхода инвертора из строя, что, кстати говоря, выльется в недешёвую его замену, связано именно с системой охлаждения.

Speaker A

А чаще прочего с выходом из строя дополнительной помпы и последующим перегревом.

Speaker A

Что касается коробки передач, то в данном случае используется узел, состоящий из планетарной передачи и двух электромоторов.

Speaker A

Данный агрегат компания Toyota именует вариатором.

Speaker A

Но от вариатора в данном случае только сам принцип работы.

Speaker A

Эта трансмиссия позволяет вам менять передаточное число оборотов от мотора к двигателю в очень и очень широком пределе.

Speaker A

Намного более широком, чем того позволяет добиться классический вариатор с конусами и ремнём.

Speaker A

Именно благодаря данной трансмиссии двигатели Приуса способны расходовать столь малое количество топлива на 100 км пробега.

Speaker A

При этом, несмотря на более высокую конструктивную сложность коробки именно двадцатого Приуса.

Speaker A

По сравнению с таковой на следующем тридцатом поколении, с ресурсом у данного узла всё в порядке.

Speaker A

Трансмиссии крайне надёжны и выходят из строя очень и очень редко.

Speaker A

И поломать коробку на Приусе можно, по большому счёту, разве что специально.

Speaker A

Поскольку изнашиваемых деталей в ней, по большому счёту, нет.

Speaker A

Собственно говоря, вся гибридность этого автомобиля изначально была нацелена на минимальный расход топлива.

Speaker A

Что вы вполне себе можете получить на этом автомобиле.

Speaker A

Средние цифры расхода топлива в городских пробках будут, скорее всего, в районе 4,5-5 л на 100 км.

Speaker A

При движении по трассе примерно то же самое.

Speaker A

Некоторые владельцы исхитрялись добиваться цифр расхода порядка 3,5-3,9 л на 100 км пути.

Speaker A

Однако помните, что вся экономия данного автомобиля в основной массе проявляется у тех людей, кто использует машину для частых поездок по городу.

Speaker A

В пробочном режиме и в летнее время.

Speaker A

И при этом не слишком любит превышать скорость.

Speaker A

Если же вы планируете использовать автомобиль в основном для езды по трассе на скоростях далеко за разрешёнными скоростными лимитами, то никакой экономии топлива на Приусе.

Speaker A

По сравнению с обычным малолитражным автомобилем, вы, скорее всего, не получите.

Speaker A

Ровно то же самое можно сказать и про эксплуатацию подобного автомобиля зимой в сильные морозы, когда бензиновый двигатель используется не столько для непосредственно передвижения, сколько для отопления салона.

Speaker A

И, соответственно, работает на протяжении почти всей поездки.

Speaker A

Обеспечивая и более высокий расход.

Speaker A

Что касается всех волнующего аспекта жизни батареи.

Speaker A

Как правило, даже на автомобилях с пробегами за 200.000 км батарейка продолжает чувствовать себя вполне исправно.

Speaker A

При этом сама батарея состоит из 28 ячеек.

Speaker A

С боящей ячейки можно поменять по отдельности, на чём значительно сэкономить.

Speaker A

Кроме того, батарея Приуса работает в максимально благоприятном для её долгой службы цикле.

Speaker A

Максимальный заряд не выше 65% ёмкости и разряд не ниже 40.

Speaker A

Высадить батарейку на Приусе в ноль можно только специально.

Speaker A

Поехав на автомобиле после того, как у вас закончится бензин для работы непосредственно бензиновой силовой установки.

Speaker A

Ну, а теперь выводы: двадцатый Приус - это крайне удачная модель Тойоты.

Speaker A

Этот автомобиль сочетает в себе очень маленький расход топлива, крайне низкую ставку транспортного налога и при этом достаточно хорошую динамику.

Speaker A

Конечно, больше всего эта машина подойдёт тем, кому по необходимости в жизни либо по работе приходится наматывать в условиях мегаполиса значительные расстояния.

Speaker A

В этом случае вы значительно сэкономите на расходах на топливо.

Speaker A

Однако при этом следует иметь в виду, что такие вещи, как клиренс или проходимость, по большому счёту, не про этот автомобиль.

Speaker A

И даже заснеженный, хорошо заметённый двор для Приуса явно не его стихия.

Speaker A

В остальном же по самой модели каких-либо противопоказаний к покупке подобного автомобиля, по большому счёту, нет.

Speaker A

Запасные части на этот автомобиль стоят относительно недорого.

Speaker A

Содержание его накладным будет назвать достаточно сложно.

Speaker A

Главное - не доводить до выхода из строя непосредственно гибридной установки.

Speaker A

Которая, впрочем, сама по себе к этому не предрасположена.

Speaker A

Ну, а что касается кузова, если автомобиль не побывал в серьёзных ДТП и не пережил кустарного некачественного восстановления после оных.

Speaker A

То по части ржавчины на этих автомобилях также всё должно быть плюс-минус благополучно.

Speaker A

Ну, а если вы уж так сильно опасаетесь за состояние гибридной составляющей этой машины, то такой автомобиль вы можете смело покупать после положительных результатов диагностики в профильном сервисе.

Speaker A

Благо таковых сейчас достаточно много, и практически в любом крупном городе вы найдёте людей, работающих с гибридными автомобилями.

Speaker A

На сегодня это всё, если наш обзор вам понравился, оказался в чём-то полезен, то ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал.

Speaker A

Также не ленитесь указывать в комментариях, какие автомобили вы хотели бы видеть на нашем подъёмнике в будущем.

Speaker A

Ну, а если у вас был или есть до сих пор Приус в двадцатом кузове, проехали на нём не одну сотню тысяч километров, и вам есть чем нас дополнить, в чём нас поправить, также пишите всё это в комментарии.

Speaker A

Ведь людям, которые выбирают себе подобную машину, именно ваш комментарий может оказаться полезным.

Speaker A

Если же вас заинтересовал именно этот конкретный автомобиль на подъёмнике, то может так случиться, что к моменту выхода данного видео машина всё ещё будет находиться у нас на продаже.

Speaker A

Дополнительную информацию по наличию и стоимости, например, вы можете уточнить по контактной информации в описании под видеороликом.

Speaker A

Спасибо за просмотр и хорошего дня.

Speaker A

Пока.

Topics:Toyota PriusPrius XV20гибридный автомобильобзор Toyota Priusподержанный автомобильантикоррозийная защитаклиматическая системагибридная установкаяпонский аукционтехнический обзор

Frequently Asked Questions

Какой двигатель установлен в Toyota Prius XV20?

В Toyota Prius XV20 установлен бензиновый двигатель 1NZ-FXE объемом 1.5 литра, работающий по циклу Аткинсона в составе гибридной установки.

На что обратить внимание при осмотре кузова Prius XV20?

Особое внимание следует уделить осмотру днища автомобиля на наличие коррозии, а также кромкам крыши и порогам, так как заводская антикоррозийная защита у этой модели слабая.

Есть ли проблемы с электрооборудованием в салоне Toyota Prius XV20?

Электрооборудование, включая стеклоподъемники, регулировки зеркал и управление климатом, как правило, надежно и выходит из строя крайне редко, но стоит проверить работу климатической системы.

Get More with the Söz AI App

Transcribe recordings, audio files, and YouTube videos — with AI summaries, speaker detection, and unlimited transcriptions.

App Store Google Play

Or transcribe another YouTube video here →