Skip to content
Start free
Get App

В гостях у Стаса, второй сезон - выпуск # 2: "Тренировочный процесс"

Второй выпуск сезона о тренировочном процессе в автоспорте: нужен ли тренер, элементная подготовка, торможение, работа с дорогой и чувство перчатки.

Key Takeaways

  • Базовую подготовку лучше начинать с тренера, даже если позже можно заниматься самостоятельно.
  • Чувство перчатки и элементы вырабатываются через регулярную отработку, а не теорию.
  • Тренировки следует строить от стабильности к скорости, а не наоборот.
  • Качественная тренировка важнее длительности выпуска или количества просмотров.

What the video covers

  • Ведущие поблагодарили зрителей за обратную связь и объяснили, что будут чередовать новые вопросы с накопившимися старыми.
  • Выпуски будут длиннее (около часа), чтобы раскрывать темы до нюансов, а не ради количества просмотров.
  • Основная тема выпуска — тренировочный процесс и вопросы, как тренироваться в гонках и ралли.
  • Вопрос о тренере: на начальном этапе базовую подготовку лучше проходить с тренером, чтобы не терять время и деньги.
  • Хороший тренер видит, что мешает ускориться, и имеет методики решения конкретных проблем.
  • Самостоятельные тренировки возможны, но важно периодически приглашать внешний взгляд.
  • Элементная подготовка и чувство перчатки формируются, когда технические действия переходят на подсознательный уровень.
  • Не стоит выходить на реальные дороги без наработанной элементной подготовки, особенно в ралли.
  • Обсуждаются тренировки на искусственных трассах, на кроссовых и асфальтовых площадках и работа в короткими отрезками.
  • Торможение: важна не одна техника, а эффективность и стабильность, наработанные многократной практикой.

Chapters

  1. 00:00Вступление и формат выпуска
  2. 06:00Нужен ли тренер для начала тренировок
  3. 12:10Самостоятельные тренировки и внешний взгляд
  4. 23:40Литература и учебные материалы
  5. 35:00Элементная подготовка и чувство перчатки
  6. 41:00Задачи и виды тренировок на площадках
  7. 56:00Торможение и работа с дорогой

Answers

Questions about this video

Нужен ли тренер для начинающего гонщика?

Ведущие рекомендуют начинать с тренера, чтобы пройти базовую подготовку без потери времени и денег. Дальше можно тренироваться самостоятельно, но периодически полезно приглашать внешний взгляд.

Что такое чувство перчатки и как его выработать?

Чувство перчатки — это когда технические действия с автомобилем становятся подсознательными. Оно вырабатывается через объём элементной подготовки и регулярные повторения.

Стоит ли ездить по реальным дорогам без подготовки?

Нет, особенно если вы занимаетесь ралли, рекомендуется не выходить на дороги до наработки достаточного объёма элементной подготовки.

Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:06
Speaker A
Всем привет друзья мы Здравствуйте запускаем второй выпуск второго сезона и прежде всего Хотим поблагодарить вас за большое количество фидбека отзывов как мы и Просили вы написали свои мнение об этом формате Вроде бы он вкатился микрофон поэтому Мы надеемся
00:28
Speaker A
В общем мы эволюционируем и делаем всё чтобы вам было интересно смотреть наши выпуски а при этом основная метода остаётся той же мы отвечаем на Ваши вопросы и у нас их скопилось очень много а были вопросы на которые мы не ответили с большим
00:46
Speaker A
запозданием поэтому мы планируем чередовать вопросы новые вопросы которые вы присылаете со старыми вопросами мы о них не забыли как мы и говорили они у нас хранятся в архиве мы будем их объединять потому что многие вопросы на одно ту же тему и собственно эти темы и
01:02
Speaker A
будем раскрывать Единственное о чём хотел бы вас предупредить всё-таки Мне не удалось склонить Станислава Александровича к тому чтобы выпуски были поменьше и полакомьтесь опиках и о кочках можно было бы 2 минуты уложиться всё-таки такой больше формат наверное лекции а это первый момент Вы
01:32
Speaker A
же когда в институте учились там лекции у вас не по 20 минут же были а пара полтора часа тогда действительно можно какую-то одну тему проговорить раскрыть и это на мой взгляд объективно первый фактор если мы хотим да не гонимся ни за
01:50
Speaker A
какими там количеством просмотров ещё что-то то есть как я говорил что если это будет интересно там нескольким человекам и это поможет нескольким человекам я буду доволен вот поэтому задача там набирать какие-то тысячи просмотров Абсолютно нет поэтому я за то чтобы был как небольшой
02:08
Speaker A
Круг постоянных там не знаю там людей кто смотрит кому этом интересно полезно и так далее вот говорить буду столько сколько посчитаю нужным потому что чтобы раскрыть тему то есть по опыту можно коротко пробежаться и не А ну не раскрыть тему получается что ты
02:26
Speaker A
можешь потратить на это 20 минут а а это будет бесполезно Может лучше потратить там час но зато разжевать всё до нюансов чтобы это стало понятно это принесло кому-то какую-то пользу Ну и третий момент уже личностный Наверное я когда
02:41
Speaker A
сам начинаю так именно себя поджимать по времени у меня очень так рваный диалог происходит монолог Я начинаю там что-то забывать сказать что-то ещё перескакивать то есть это не совсем для меня комфортно когда у меня есть некий потолк по
03:00
Speaker A
Поэтому лучше мы будем меньше вопросов за раз обсуждать но говорить столько сколько мне кажется необходимо чтобы ответить как бы раскрыть тему которую обсуждаем будет получаться там 20 минут будем гори 20 минут будет получаться час будем говорить час Поэтому я не хочу
03:18
Speaker A
как-то формат выжимать Так что смиритесь И слушайте друзья Ну да кто там ко вино для если Вам эта тема интересна Найдите время посмотрите всё очень просто так и наверное самое большое количество вопросов всё-таки было так или иначе на тему тренировок
03:41
Speaker A
тренировочного процесса как тренироваться и в качестве примера Наверное мы зачитаю вопрос от девушки Яны и приятно что нам пишут Даже девушки представительницы прекрасного пола вопрос пришёл к нам аж 10 марта Но мы вот только сейчас нашли возможность целую программу в общем-то забегая
03:58
Speaker A
вперёд скажу вам посвятить этой значит мини вопросы которые были в её письме так или иначе прозвучат Ответы на них в этой программе значит Яна спрашивала как наработать в тренировках чувство перчатки Что в себя включает элементная подготовка какие именно
04:14
Speaker A
элементы и как надо отрабатывать Как построить тренировки и какие упражнения надо использовать где это лучше делать на допе или на площадке на грунте или на асфальте также она спрашивала как отработать торможение на грунте чтобы не тормозить рано и больше чем надо где это
04:29
Speaker A
делается и каким образом Как научиться работать с дорогой можно на примере куска дороги нагляд она просила разобрать на примере какого-либо обор Как работать с дорогой Ну чуть-чуть об этом скажем технически пока не придумали как это сделать возможно в
04:47
Speaker A
будущем Я просто считаю что по видео это не объяснишь даже и придумывать не хочу я обс что подразумеваю под понятием ра повторимся большое количество вопросов от разных людей было всех не будем называть по имени но в общем вопрос достаточно востребованный поэтому
05:08
Speaker A
хотелось бы прежде всего у Станислава Александровича спросить непосредственно если говорить про тренировочный процесс и наверное надо поближе быть к народу не у всех у нас есть возможность заниматься с тренером и для многих проблема найти тренера собственно поэтому вот несколько
05:25
Speaker A
слов о том насколько критично именно гву обучения тренера где его найти кто это должен быть и вот насколько принципиален момент с тренером или без потому что повторюсь всех есть возможность по тем или иным причинам согласен да из контекста вопроса Я
05:43
Speaker A
больше можно так понять что вопрос методикой тренировки без тренера Потому что если бы был Явный тренер То наверно бы э вопросов Мне бы не без тренера наверно не скажу что невозможно очень сложно тренироваться вот с другой стороны многие тренируются не имея
06:10
Speaker A
постоянного тренера и добивают серьёзных результатов Я в частности тоже го большую часть времени тренировался без тренера сам не скажу что там стал каким-то там супер быстрым но что-то достиг наверно такой вопрос неоднозначный если на него так системно попытаться ответить выглядит это так что
06:32
Speaker A
начало то есть первые шаги без тренер я бы не рекомендовал делать делать теоретически это возможно ничего невозможного нет можно там почитать х умных книжек посмотреть всякие видео вот прибить руль парти покрутить и так далее В общем короче говоря что-то поделать Может быть
06:52
Speaker A
чему-то сами научитесь Но я считаю что это будет большая потеря времени в итоге денег подготовку назовём так вот базовую то есть та подготовка после которой человек уже может уверенно выезжать на дорогу и как минимум там не убраться потому что тупо не умеет пилотировать
07:11
Speaker A
автомобиль на должном уровне это надо делать с тренером То есть это ну может такая не не контраварийная подготовка а чуть больше может быть это уже такая начальная гоночная подготовка а опять же тренера который может дать начальную гоночную подготовку у нас
07:27
Speaker A
достаточно много таких тренеров есть методики и здесь по большому счёту Аа такая это как начальная школа потом уже вот уже дальше у каждого пилота какие-то возникают свои заты здесь уже нужна такая индивидуальная работа а база она в принципе её надо всем проходить
07:45
Speaker A
все её а дают из тренировк то сейчас есть кто-то лучше кто-то хуже Я честно говоря А как селекцией тренеров не занимался поэтому там сказать кто это лучше делать Не могу но факт что предложение на рынке есть И это точно будет в итоге дешевле
08:03
Speaker A
если мы говорим собственно говоря об экономии и времени и денег то вот начальный этап надо точно делать с тренером А дальше можно в принципе обойтись без тренера Почему объясню то есть Давайте вот просто разберём В чём работа заключается тренера Ну вот я
08:21
Speaker A
на своём примере я се говорится каким-то там особо тренером не считаю потому что не соответствуют тем критериям о которых сейчас буду рассказывать то есть тренер - это человек который есть две составляющие Первое - это увидеть у обучаемого то что
08:41
Speaker A
а ему не даёт возможность данный момент ускориться Ну то есть найти ту проблему которая сейчас ему мешает там ехать быстрее чем он сейчас едет то есть основная та тот затык который сейчас в него есть и а дальше А вот это у меня
08:58
Speaker A
получается сделать так нескромно скажу потому что я достим когда сколе занимаюсь мне чётко Понятно за счёт чего каждый из них например там едет медленнее чем мог бы и над чем надо работать а второй вопрос - Это наличие методик решения конкретно взятых проблем
09:16
Speaker A
то есть У меня таких методик Ну либо их почти нет либо их мало потому что ну прецедентный опыт небольшой у хорошего тренера их должно быть достаточно много придумывать как что это делать и так далее вот поэтому Можно ли эти функции Да немножко
09:38
Speaker A
сбился Я на данном этапе Просто постоянно что-то придумываю То есть я скажем вижу проблему и моя задача придумать способ её решения Вот иногда удаётся иногда не удаётся иногда что-то там делаешь эффекта нет так далее ну то есть в принципе то что я делаю может делать и
09:58
Speaker A
сам Что называется над собой а то есть сейчас при наличии большого говорится возможностей и там телеметрия введя запись то всегда можно проанализировать то что ты делаешь сравнить с он борда быстрых ребят там не знаю там с кем-то справа покататься
10:18
Speaker A
посмотреть там ну то есть есть много вариантов как а проанализировать первую задачу это анализ того что вы делаете И что вы делаете не так то есть задача выявить те проблемы которые мешают вам ехать быстро вторая задача придумать упражнения либо
10:33
Speaker A
их там где-то прочитать узнать которые вам Ну либо другие методики не обязательное упражнения которые вам позволят решить эту проблему а честно скажу что набор проблем Он часто индивидуален А и как бы либо там составляющая в этой куче проблем как бы веса каждый
11:00
Speaker A
из них они у каждого пилота свои вот а надо на мой взгляд всегда работать над тем кто на данный момент наибольше наибольший затык составляет Надо с этим начинать работать в принципе эту работу можно проводить само собственно говоря когда я сам тренировался в основном я
11:19
Speaker A
так и делал то есть у меня не было Вот у меня был тренер когда я начальную подготовку делал то есть когда вот собственно говоря езда вот э так называе элемент готовка езда между Конусов там всякие разные упражнения Вот то есть
11:34
Speaker A
нарабатывать вот это вот владение машино и так далее и так далее а потом уже когда начал выступать начал както развиваться там дальше тренироваться то в основном это уже делал сам то есть как бы занимался неким самоанализом придумал какие-то варианты как что это
11:55
Speaker A
сделать а какие-то для себя тренировочные вещи также учился и настраивать машину То есть Ну наверное Если бы был более опытный товарищ который всё это со стороны на меня смотрел и говорил как Что лучше делать было бы может быть
12:11
Speaker A
быстрее и эффективнее Но вот тем не менее это делал сам и э имел какой-то Прогресс поэтому теоретически это возможно вот в любом случае обязательно рекомендую даже если у вас нет постоянного тренера эпизодически кого-то приглашать потому что очень важен взгляд
12:31
Speaker A
опытного человека со стороны это реально очень важно а потому что можно просто какие-то вещи не увидеть какие-то вещи не увидеть которые Ну ты всегда так ездил всегда вот так делаешь И считаешь это абсолютно нормальным а скажем другой Пилот скажем
12:51
Speaker A
более опытный более быстрый Может это увидеть поэтому это более простой функционал увидеть Что делае не так чем предложить методу как это исправить это тоже очень важно поэтому само гла это быстро То есть вы пригласили быстрого человека покатали его там на посмотрели то есть собственно
13:11
Speaker A
говоря не на постоянной какой-то основе А вот на одни какие-то совместный тест поняли свои проблемы дальше думайте как над ними работать будет ното что катате друг друга обменивайтесь информацией потому что каждый Пилот немножко по-своему едет есть какая-то индивидуальная рисунок и часто то что
13:41
Speaker A
делает один Пилот в одном месте быстрее другой другом месте быстрее не бывает так что один всегда во всём быстрее Ну надо что там превосходство должно быть там на две головы Вот некий пример после аварии год мо сказать Леной машине
14:03
Speaker A
не ездил мы устроили тесты совмест там Коля с Васей чтобы Колян немножко Ваську подг и так далее и так далее ну после большого перерыва ВС равно там какая опять же после авари зажато съест и объективно вот на первых
14:18
Speaker A
тестах Вася Коли проиграл реально много Ну то есть демме вет ва вагон но тем не менее не везде есть там два-три места на на кусочке на котором тренируем где Васька проезжать быстрее лучше в итоге Вася сильно ускоряется там срисовываю
14:41
Speaker A
какие-то моменты обезьян за Коли так скажем но и Коль ускоряется подсматриваю какие-то моменты которые он сам не увидел а где Васька быстрее Пусть скаже на меньшую величину но всё равно это взаимовыгодный процесс И вообще считаю Эмен тренировки Аля такой сбор Да как
15:02
Speaker A
Вот раньше было когда все там вс-таки совместно тренировались это очень такая полез полезный эффект вообще такая совместные тренировки даже может быть подсматривание Друг у дру каких-то вещей если это там для вас допустимо будут вам в тоже скажу так начальную подготовку
15:31
Speaker A
рекомендую проводить однозначно с тренером А дальше можно заниматься самому но то точно нужно понимать что вы делаете то есть не бездумно носиться А понимать что вы делаете то есть Сначала это вы анализируйте и понимаете что вам мешает ускориться после этого придумаете
15:49
Speaker A
какую-то методологию и на не по ней начинаете работа опять же анализи результаты кото врете кото вы долж убрать на ту проблему которая мешает вам ускориться и так постоянно постоянно по кругу анализ работа над проблемой анализ явления проблем работа на проблемы и так
16:08
Speaker A
далее вот ну и плюс постоянно что называется такой внешняя оценка ситуации тако чек Что называется нужно проводить а приглашая каких-то быстрых пилотов которые посидят с вами справа посмотрят Как вы едете и скажет м какую-то свою своё мнение над вы своё
16:28
Speaker A
мнение ваше проблемах Вот наверное так ну то есть как в любом виде спорта в общем-то лучше изначально обратиться к профессионалу Вы же в тренажёрный зал Когда идёте желательно становую тягу то не самому начинать делать Да чтобы вам поставили технику и так далее а и
16:43
Speaker A
человек со стороны увидит ошибки А вот на втором этапе Да очень важный момент прозвучало что катать справа и так далее То есть тут наверное надо дать а условное тренера и есть спаринг партнёр потому что а допустим с андреу че
16:57
Speaker A
катались мы же не можем назвать его тренером Да с ральфом Коля часто катался друг у друга подсматривают Это скорее наверное можно назвать спаринг партнёром А вот как раз таки если совместно этот процесс происходит в итоге оба найдут какие-то вещи которые ускорят обоих
17:14
Speaker A
пилотов наверно ещё немножко Да на эту тему добавлю сейчас подумал а да разные разный вид спорта они немножко разные то есть есть виды спорта которых без тренера вообще невозможно есть которых в принципе можно обойтись там и почти без тренера вот автоспорт наверно
17:31
Speaker A
где-то посерединке находится надо ещё понимать а когда вот с васькой начинал заниматься я сразу м сказал что у нас будет три этапа взаимодействия первый этап Когда я могу что-то показать это для для тренера достаточно просто То есть я посидел справа сказал не всё не
17:50
Speaker A
так сел за руль и показал Это первый простой этап когда ты можешь не просто для тренера Он простой не просто объяснить на пальцах но ещ и показать как это должно выглядеть вот потом начинается второй этап у нас Васько
18:04
Speaker A
достаточно быстро мы до него Дошли с Коли у меня вообще первого этапа не было скажем так вот второй этап когда человек меня катает я вижу Ну то есть я смотрю что он делает Я понимаю в чём проблема но я уже показать как надо сделать
18:21
Speaker A
правильно не могу То есть у меня нет соответст наката уже не та форма так далее То есть я прекрасно понимаю что если я сяду за руль то сказать не смогу но я это вижу я могу на пальцах объяснить вот здесь очень важно для
18:34
Speaker A
а ученика и тренера вот именно вот этот взаимодействие и третий фактор который наступает когда А я не понимаю за счёт чего можно ускорится но я знаю что можно ехать быстрее просто на гонке мы это убедились например есть ребята которые
18:50
Speaker A
ет на такой же машину едут быстрее вот я не понимаю за счёт чего вот здесь очень важный фактор возникает да когда ты начинаешь предлага приглашать быстрых ребят и с ними кода таких как бы сильных партнеров как сказал вот и ты здесь
19:05
Speaker A
действительно смотришь всё чего они быстрее едут потому что я очень сам люблю покататься справа я с ральфом справа катался и с андреу Потому что интересно посмотреть что они делают по-другому то есть они мне какие-то вещи на какие-то вещи просто открыли глаза что озы можно
19:25
Speaker A
ехать Так я сам до этого скажем не додумался есть это вот Когда вы сами или там ваш тренер дошли до третьего этапа очень важно приглашать людей кто едет быстрее и анализировать ещё чего нет быстрее то есть вот что тоже такое
19:39
Speaker A
немножко это в сторону это не совсем к вопросу о том как тренироваться без тренера просто вопрос что есть вариант когда там простой когда есть кто может вам показать второй вариант Когда вы сами понимаете что вы делаете плохо и
19:52
Speaker A
над этим работа Третий вариант когда вы не понимаете что вы делаете плохо но или неправильно но понимаете что можно ехать быстрее вот здесь очень важно находить людей которые вам могут это показать Это очень важный Аспект неважно есть у вас
20:06
Speaker A
тренер не есть у вас тне немножко в сторону Даш да И принципиально понять что не любой быстрый Пилот является тренером потому что очень многие могут сесть показать Вау как это быстро и непонятно как он это сделал он не может
20:19
Speaker A
объяснить в общем-то это оче как правило как правила быстрые пилоты они не являются хорошим тренером То есть это функционал который ред то есть хороший тренер и быстрый Пилот это часто сильно разные вещи быт хороший тренер сам быстро ездить не может или
20:36
Speaker A
уже разучился а бывает быстрый Пилот который объяснить как он это делает он не может да здесь очень важный момент вот хотел бы немножко в сторону отойти Пользуйтесь телеметрией Когда вы приглашаете какого-то быстрого пилота объясню с чем это связано потому
20:57
Speaker A
что происходящее за рулём одним образом а справа вот совершенно другим образом Поэтому вот вот вы как-то ездите по дорожке допустим вы сели справа а за руль сел человек который точно так же как вы ну условно говоря ваш Клон
21:11
Speaker A
какой-нибудь сел и вас прокатил вам будет реально местами жутко страшно и дискомфортно То есть вы больше будете бороться с вот этими чувством внутреннего психологического дискомфорта чем смотреть что человек делает это совершенно нормально то есть абсолютно так спокойно и нед
21:29
Speaker A
и безэмоционально действительность могут оценивать только штурмана у которых большой накат справа для пилота льно сильно дискомфортно и первые разы когда ты катаешься так допустим то первые проезды то ты больше не смотришь что человек делает А привыкаешь чувству некого внутреннего ужа от того
21:53
Speaker A
что проходит Но даже кода М не менее когда я сажусь там справа там с Коле или с Васей Я первые два проезда вообще ничего не делаю я просто сижу и как бы так привыкаю То есть это любов о меня прокатился когда я
22:08
Speaker A
абсолютно у меня пусь ровный у мне всё хорошо я всё понял как всё происходит дорожку там как-то поле мене пристал За каким потом какой идёт тогда начинаю Уже анализировать там настройки машины Что делает пилот и так далее и так далее вот
22:23
Speaker A
а телеметрия очень сильно в этом помогает потому что сравнение своего проезда и проезда скажем быстрого человека на телеметрии часто более показательно чем просто посидеть справа вот скажем когда вот на протест рассказывал что Вася с Колей они друг друга практически не катали То есть
22:41
Speaker A
под конец там уже какие-то нюансы Коля показывал там Васьки вот А изначально там 95% работ происходило просто они сравнивали свои треки и Коля объяснял что вот здесь Васт зря сбросил здесь наоборот нужно было так здесь здесь так-то так-то Вот они как-то обсуждали а
23:00
Speaker A
смотрели видео смотрели этот это уже более продуктивно потому что это выключает это эмоциональный фактор который играет здесь минус вот как бы фактор испуга пилота которого посадили справа и руль не дали Это Ну практически у всех есть Ну и возвращаясь всё-таки к
23:17
Speaker A
процессу обучения без тренера Да и не у всех есть возможность по тем или иным причинам повторюсь и насколько целесообразно пользоваться Учебной литературой вот в частности недавно У нас появился учебник Васина где вроде бы много упражнений различных и народ с
23:35
Speaker A
удовольствием читает вообще если говорить про методички про какие-то про учебную литературу насколько целесообразно ей пользоваться в тренировочном процессе И когда это надо делать Ну опять же неоднозначно То есть если мы оцениваем говорим про книгу Вана это реально очень достойная книжка
23:56
Speaker A
получилась и кажется она больше так для тако пособие для трениро для как раз потому что там описаны очень подробно какие-то методологии ещё что-то но опять же говорю тренируюсь по этой книжке где ещё раз скажу Всё очень грамотно описано и с
24:15
Speaker A
большим удовольствием таким чувством как бы приятным чувством читал что вот системно человек всё изложи про Том кайто об го знаков свой труд а действительно достаточно лаконично и чётко донёс определённые мысли методологии но есть даже тренируюсь по этой книжке там
24:43
Speaker A
вот купите вы кучу Конусов найдёте все эти дорожки и так далее кто будет оценивать Правильно ли вы это сделали неправильно то есть на начальном этапе очень важен человек который будет это оценивать вот поэтому Да пользоваться можно и вот скажем
24:59
Speaker A
книжкой другими Я честно скажу особо книг которые бы как Методическая пособий ни книг ни в интернете ничего хорошего не нашёл Хотя перерыл перечитал всего на свете и достаточно много поэтому честно скажу что На мой взгляд на сегодняшний день
25:21
Speaker A
книга Вана Пожалуй это лучше что на сегодняшний единственно что есть на сегодняшний день всё остальное ну такое ощущение что как бы не знаю гонорар что ли надо получить ещё что-то есть конечно какие-то книжки но я не понимаю там
25:37
Speaker A
собственно говоря чему они там учат в интернете в основном учат как руль крутить и как правильно сидеть Ну то есть такой Рассчитано совсем уж непонятно кого если говорить про крутить руль не так давно вы могли все прочитать была небольшая тейка Ваши мысли о
25:53
Speaker A
рулении которая вызва гдето говоря не однозначную да И опять у нас появилось разделение на Староверов и собственно тех кто более прогрессивно мыслит в каком-то направлении а но я так понимаю многие то и немножко неправильно восприняли то что было написано Поэтому
26:15
Speaker A
коротенько в двух словах всё-таки надо учиться рулить начинающему спортсмену или не надо Ну и рулить надо и собственно говоря научиться бензин наливать на заправке базовые необходимые навыки нуж надо по этому поводу На мой взгляд маячить и так сказать чрезмерно много этому времени
26:37
Speaker A
уделять то есть там была мысль именно высказана следующее что На мой взгляд очень важно просто действительно интересное упражнение руление одной рукой проезд и так далее То есть ты нарабатывать уметь надо я просто могу сказать так чтобы на эту тему долго не
27:02
Speaker A
распространяться я там Всё достаточно мой взгляд подробно описал кто-нибудь читал может прочитать у нас на сайте а я просто скажу критерии оценки которые я для себя в итоге использовал и он очень действенный такое понятие как топовая змеинка по-моему называется так ну есть
27:23
Speaker A
ритмическая ритмическая змейка То есть когда широкая дорога ты еь по прямой высокой скорости и машину начинаешь как ритмично она движется прямо но постоянно в заносе перекладывая из одного говорится скаже из одного Бока в другой При этом если ты можешь так двигаться
27:40
Speaker A
Достаточно долго Сколько тебе нужно а с с критическими углами занос то есть которые требует для отработки такого угла заноса откручивания руля до упора и ты можешь в этом плане двигаться не смотря на руль а смотря Чите ро Куда ты
27:58
Speaker A
двигаешься вот и не терять при этом чувство понимания где у тебя находятся колёса этого достаточно Это абсолютно достаточно и А если у вас картинг то это делается допустим вообще как говорится тоже на картинг Как ни странно можно делать топовую змейку а но там не надо
28:17
Speaker A
ничего перехватывать э если у вас там короткая рейка Ну значит одна техника длинная рейка другая техника Если вы на Волге решили погонять Ну вот здесь будет посложнее чуть-чуть Ну просто она более инертная Машина времени побольше но тем не менее
28:33
Speaker A
надо скажем научиться на мой взгляд Вот это более правильно то есть более правильно вообще Я рекомендую Я как минимум всегда так делал Я так разминался то есть я приезжал на тест Всё равно когда ты выезжаешь тебе нужно погреть машину То есть нельзя сразу не
28:46
Speaker A
гнать то есть надо трансмиссию разогреть там коробку масло и так далее То есть нужно проехать несколько километров просто чтобы машина прогрелась там все подшипники прогрели и так далее и так далее вот я а использую говорится Вот это Выезжая погреть машину прогреть
29:02
Speaker A
трансмиссию Я всегда а делал такую ритмичную змейку а задно и сам разминался и вот это немножко говорится навык руления в критической ситуаци Ну вспоминал скажем так Потому что когда ты едешь А всё правильно Если делаешь гоняешь там то
29:21
Speaker A
такие руление от упор до упор практически не нужны то есть если ты делаешь всё правильно с машиной то колса работают в около нулевой зоне и как правило там вообще перехваты не нужны поэтому когда у тебя возникает какая-то критическая ситуация когда
29:35
Speaker A
нужно отработать перехватом иногда бывает так что если у тебя Ты не размял не вспомнил как это делать то можно создать некую ненужную проблему запутаться как я называю в руках и руле Вот но опять же исходя из личного опыта
29:54
Speaker A
кручение при битого руля либо там там не знаю вывешен машина там когда руль крутит Ну на начальном этапе чтобы просто поставить какую-то элементарную технику работа рук по рулю наверное надо но только на начальном этапе А вот такая змейка ритмичная которая ты делаешь
30:13
Speaker A
перед тренировкой Ну буквально знаю 5-10 минут достаточно туда-сюда поехал прогрел машину и поехал Всё если у вас всё хорошо Если вы это один раз научились то вспомнили и поехали всё вот направлени конечно не надо а вот то что
30:27
Speaker A
осно мысль была статьи написал что упражнение руление одной рукой весьма очень весьма полезное то есть оно учит правильному Как говорится работе именно хвату руля работе с рулём когда него не цепляешься там до побелевший костяшек А работаешь с ним
30:46
Speaker A
правильно это Особенно для начинающих вот Рабочая такая метода так и соответственно сейчас мы перейм наверно к тому что тренировочные процес могут иметь различные мы сечас выяснили что человеку Прежде чем начать тренироваться с конкретными задачами надо уметь работать с рулевым
31:04
Speaker A
колесом вообще с органами управления и чувствовать автомобиль я сейчас плавно подвожу всё-таки к тому чтобы мы раскрыли секрет термина чувство перчатки который многих озадачил в нескольких наших выпусках Ну да вот я из вопросов Я это понял что не совсем понимают Ну как
31:20
Speaker A
совсем понятно что такое чувст Перчатки Вот вот у него второй вопрос бы Что в себя включает потов какие именно элементы как надо отрабатывать вот фактически книга Вана вот это вот тако пособие по элементной подготовки Ну как минимум Начало этой книги
31:40
Speaker A
вот где лучше это делать на допе или на площадке на площадке однозначно то есть на допе уже не занимаешься элемент подготовкой та немножко другими вещами занимаешься вот на и это можно это некая база С чего нужно начинать то есть это есть определённый
32:01
Speaker A
набор элементов я их сейчас пересказывать не буду сво время Уважаемый Сергеевич инков разработал и все так или иначе его вот эту методологию у нас эксплуатируют и ну там внося что-то своё как-то переработав и адаптировать к современным реалиям Вот Но тем не менее база
32:26
Speaker A
вот выдумывать все эти упражнения очень действенные дают достаточно быстрый хороший эффект То есть это Задачка научиться управлять делать определённые там действия с машиной которые впоследствии тебе помогут уже управлять и пилотировать на реальной дороге чувство перчатки что в итоге ты
32:48
Speaker A
получаешь чувство перчатки проведя достаточно хороший объём Вот в этой элементной подготовке термин что такое чувство перчатки вы допустим когда идите вилкой и с ножом Вы же ведь не думаете как вы что делаете вы просто берёте и Вот видите кусочек условно говоря на тарелке
33:09
Speaker A
накалывать засовывать его себе в рот Вы же не думаете Какая у вас мышца как при этом работает как нужно изогнуть кисти туда что ещё сделать чтобы попасть вилкой в рот а не в глаз Соседу или себе и так далее То есть в итоге вас мозг
33:22
Speaker A
даёт команду вот этот кусочек с тарелки Мне нужно засунуть себе в рот делаете А вот грубо как вы делаете какой при там действие делает рука вы не задумываетесь Вот это есть понятие чувство перчатки также и у опытного пилота он когда
33:40
Speaker A
скажем у него есть необходимость там довер нуть машину до выставить машину что-то с ней сделать он даёт у него мозг даёт команду фактически сделать это с машиной А вот как это происходит что для этого нужно нажать ли на тормоз левой ногой либо
33:56
Speaker A
руль повернуть бросить газ не сбросить газ ручник дёрнуть или какие-то другие приёмы управления испо это уже происходит на неком подсознательном уровне но это подсознательный уровень нарабатывать вот таким образом Вот это возникает чувство перчатки когда ты можешь с машиной делать то что хочешь и а не
34:16
Speaker A
задумываясь над тем как ты это делаешь Ты просто а делаешь то что тебе нужно вот а это вот это вот это когда у тебя не происходит както оценки того и именно действий своих Ты просто делаешь как вот все
34:33
Speaker A
наверно когда-то начинали водить машину сначала для тебя всё вызывает проблему как переключаться как выжимать сцепление как там трогаться всё потом уже по прошествии времени ты можешь там знаю болтать по телефону рулить одной рукой там переключаться там что-то ещё делать
34:49
Speaker A
как-то контролирую ситуацию вокруг абсолютно чувству себя комфортно Потому что ты уже не контри каких-то управляющих действиях над машиной Так и Пилот он не концентрируется на управляющих действиях над машиной это делается как бы на подсознательном уровне он концентрируется на том что нужно В какой
35:08
Speaker A
точке дороги нужно оказаться Что нужно сделать именно с машиной то есть как что должно произойти с машиной она должна быть там замедлиться ускориться там выставиться по отношению какой-то угол по отношению траектории движения и так далее А как он это делает он об этом не
35:24
Speaker A
задумывается это происходит сознательном уровне когда вот это вот это технические действия с автомобилем переходят на подсознательный уровень возникает так называемое чувство перчатки вот пока а оно не наработанной объём элементной подготовки я сильно Не рекомендую лезть на реальные дороги если вы занимаетесь ралли в
35:50
Speaker A
кольце можно там всё-таки это можно совместить одно с другим там всё-таки относительно безопасно Ну вот пока вы там не носите как умалишённый А есть куда вылететь там ещё что-то есть возможность разворачиваться там ещё что-то в какашки уехать как говорится
36:05
Speaker A
блага они говорится гравийные и не опасные вот а где-нибудь на реальной дороге можно очень больно ударится причём сразу же и в этом смысле рекомендую всё-таки потратить время на какую-то вот такую базово элемент подготовку в результате которого у вас
36:23
Speaker A
возникнет чувство перчатки вот сонно когда другую машину будучи уже достаточно опытным пилотом Да наверное нужно какой-то такой Ну просто немножко с машинкой поработать просто понять как она на какие вещи реагирует То есть это уже можно провести в определённых тестах
36:40
Speaker A
ещё что-то но какой-то объём как называе знакомство с машиной чтобы у тебя привыкнуть к конкретным реакциям чтобы для тебя не было неожиданностью реакция машины на какие-то определённые действия это тоже важно просто здесь она занимает буквально там ю один день там один какой
37:02
Speaker A
тестовый день этого достаточно чтобы опытному пилоту познакомиться с новой машиной вот Ну так на на 90% дальше потом уже идёт наработка нюансов А вот наверно что я как бы мои мысли по поводу элементной подготовки и что я пою
37:21
Speaker A
под понятием Как называется чувство перчатки да то есть знаете Очень интересно скажу в сво время когда я начал одного человека Когда мы с ним тренировались слушай расскажи мне пожалуйста вот этой связке Как где ты тормозишь левой ногой так задумался гори не знаю гоще
37:49
Speaker A
тормозишь он говорит не знают смотрел на его ноги он ехал я смотрел Что он делает потому что он мне объяснить не может То есть это у него на подсознательном уровне где нужно поджать ли где не нужно где Что сделать То есть
38:06
Speaker A
он это делает на каком-то Вот именно подсознательном уровне Вот это не попытка была меня обмануть он просто не может вспомнить какой момент что он делает поэтому действительно так вот по себе могу сказать когда я всё время там работал с левой ногой у меня были
38:21
Speaker A
определённые проблемы Вот я переживал и я это случайно обнаружил потом в итоге а там поставил даже телеметрию на на тормоз вот ну фактически там этот врезали датчик давления Я смотрел когда и насколько я там там а жму вывели на
38:41
Speaker A
матек там всё это мероприятие и действительно была очень интересная ситуация что ты часто там где-то левой ногой поджал затормозил в каких-то местах которые Ну вот абсолютно ты этого не помнишь у тебя полное внутреннее ощущение что ты там вообще тормоза не
38:55
Speaker A
касался хотя термет пока что ты там там пару раз нажал на тормоз причём доставишь не сильно Вот это происходит на каком-то таком вот подсознательном уровне то зачем ты это зачем ты это это сделал Потом сидишь и разбираешь Зачем
39:07
Speaker A
ты это сделал в каком-то в одном месте Да это было объективно здесь нужно было машину прижать иначе бы на дороге не остались вот на разгрузи на какому-нибудь а второй момент исключительно просто психологический такое вз долова тое место вот
39:20
Speaker A
подсознание таким самом проявило некую природную трусость нажала левой ногой а сознание при этом ощущалось се по повороту без сброса газа Хотя вот а в результате был говорится ненужное паразитное нажатие левой ногой на тормоз скажем которое в сознании вообще никак не афик сироло вот это вот
39:44
Speaker A
так сказать тоже проявление понятия чувства перчатки Так ну и всё-таки если говорить про тренировочный процесс наверное интересно было бы зрителям чтобы вы рассказали какие там в частности у нас в команде может быть задачи да отрабатываются На тестах потому что могу вам сказать а они
40:01
Speaker A
различны а бывает радостные мгновения когда меня отпускают домой а на большой промежуток времени дней 5-7 это большой промежуток времени у нас в команде но при этом Коля а со Стасом продолжают тренировки причём используют различные автомобили они ездят и по кроссовой
40:19
Speaker A
трассе на BMW и на переднем приводе там по асфальту и на картинге могут ездить всё это относится к тренировочному процессу и подозреваю что ставятся разные задачи а либо могу вам рассказать интересный момент когда у нас были очередные тесты на гравии и А мы всегда
40:35
Speaker A
обсуждаем задачи на тесты сидим накануне Да там за ужином и что-то я куда-то пошёл в туалет образно говоря пропустил этот момент и каково же было моё удивление когда мы на первом же проходе тестовом Коля начал садить как-то даже не характерно для себя а все
40:52
Speaker A
мы понимаем что Коля садит то нормально то есть мы везде раком боком поперёк дороги на каких-то неимоверных скоростях залетали и Коля всё это делал со счастливым лицом говорил сейчас папа-то папа-то похвалит он посмотрит онборд будет в восторге То есть тут я тоже
41:06
Speaker A
видимо что-то упустил вот Расскажите несколько слов И вообще о разных задачах которые мы в трениро в тренировочном процессе ставим перед собой Ну да достаточно много используем тренировки на каких-то там Вот таких э скажем искусственных трассах на кроссовый на
41:21
Speaker A
рали кроссовый там ещё что-то а Ну в зависимости от того что нужно работать потому что всё-таки такая подготовленная трасса она безопаснее чем обычная дорога и там можно наработать какие-то элементы но последнее время меньше используем вещи это больше наверно Даже
41:38
Speaker A
я использую как сейчас больше как элемент показать Коле какие-то влияния каких-то элементов настройки потому что ну там когда человек не зажат обычными опасными это немножко более естественно происходит Вот Но в своё время да вот так как совсем недавно
41:57
Speaker A
рали занимается и первое время достаточно много времени проводили именно в работе со скольжением Всё эти тренировки проходили на Ну сейчас эпизодически проходят на всё-таки закрытых расах где там штурма не нужен гли знает где мы нарабатывать же методу решения какой-то проблемы с не
42:20
Speaker A
с ней работа вот что говорит Ярик да я помню тогда его квадратные или круглые глаза был реально напуган потому что наверное так сказать Я понимаю его чувство что там они в каждый поворот пытались ехать там километров на 20 час
42:36
Speaker A
быстрее чем он в принципе должен ехать А ну не в каждый там были конкретные повороты но местами понимаю что наверное было ему жутковато а значит что нарабатывать это наверное очень интересно будет рассказать это мы как раз работали над тем что
42:55
Speaker A
а мешала Коле в хорошей скорости первого проезда вот в частности значит Коля имея хороший навык кольца он вообще сначала ехал вобще минимальными сноса катил дорогу катил дорогу умел идеально вот растянуть то есть от очно до очно просто всё выбрать и реально это
43:20
Speaker A
получалось быстро есть получше времени тестов упал А там ещё что-то и вообще получалась такая манера езды когда ты идешь минимальным сносом максимальным Что называется там держишь скорость повороте ещё что-то она давала хороший эффект но такая манера езды на нельзя
43:41
Speaker A
сразу проехать потому что поворот который ты не знаешь который ты там 10 раз не проехал сразу так не проедешь надо его знать досконально вот поэтому если ты ошибаешься на входе чуть раньше пошл например Быстро ты вынужден там спасаясь после
43:59
Speaker A
апекса выставляться боком То есть фактически выезжать поперёк дороги это больше намного ошибка чем вход с перебором с неким подставлением Поэтому вот в рали существует такая говорится манера особенно на вот вязки грунтах типа которые есть в основном в Прибалтики ных когда машина в большом
44:22
Speaker A
сносе вяз такая техника ко ходишь с перебором в поворот с неким достаточно серьёзным углом выставления и подтягиваешься фактически к апексу апекса уже го выкатывает максимально аккуратно Вот это определённая техника она где-то действительно даёт эффект в принципе А где-то это способ страховки то есть
44:44
Speaker A
допустим некоторый быстрый поворот когда ты не понимаешь Можно ли его там прокатить без броса нельзя Можно немножко таким лёгким подставлением как пощупать называ на входе постави чуть-чуть опять же чуть-чуть не переустановить и выкати так скажем у Коли была проблема в том что
45:09
Speaker A
он когда он начинал так ехать он сразу начинал падать внутрь потому что недостаточна скорость на входе Да надо понимать что а скорость оптимальная скажем скорость прохождения поворот на входе там в Апис и так далее ну вход и Апис берём
45:27
Speaker A
она это если заедете туда быстрее это не значит что вы убрались То есть можно туда значительно быстрее заехать просто это будет медленно то есть Вы вынуждены будете не проезжать порот а спасаться в нём Вот и вот Это значительно быстрее в
45:38
Speaker A
каких-то поро 20 км ВЧ может быть иногда больше вот поэтому в данном случае Задачка была следующая гоняли известный кусок поэтому Ярик был удивлён что он его знает не первый раз там ездит вот там есть определённые поло в которых Ну
45:54
Speaker A
вот можно себе позволить так мы с Коле договорились что Задачка в этих поворотах как въехать как можно быстрее То есть у нас нет задачи быстро проехать кусок у нас есть задача найти максимально возможную скорость входа в повороте после которой собственно говоря
46:12
Speaker A
уже нельзя будет удержаться на на дороге То есть мне это важно было бы что Коли для себя вот этот скоростную планку входа поднял Вот потому что ведь можно к оптимальному проезду подходить Как называ снизу и сверху снизу это фактически условно
46:28
Speaker A
говоря у тебя вход в поворот диваль там условно на 120 км ВЧ вотчала приехал на 100 потом на 110 потом на 115 потом о прошёл 120 вот горишь о оптимально вот это чувству вот вот вот вот это быстрее не надо это оптимальным
46:43
Speaker A
прохождение поворот Вот это такой подход часто я кольцевой подход вот а можно подойти сверху то есть л засадить на 140 там о чудом не убрался ну 140 многовато надо чуть-чуть сбросить потом раз пока это не найти Ну оптимальную скорость
47:02
Speaker A
хода при которой получается всё чисто и быстро вот это как бы подход сверху когда ты смотришь что человек Допустим все повороты практически при первом проезде он едет медленнее чем можно вот значит нужно Как говорится где-то его в этом плане раскрепостить
47:22
Speaker A
опять же это возможно делать только в том случае если ты допустим как тренер там уверен что твой подопечный или вы если сами без тренера тренируетесь Вы должны понимать что у вас скажем так техника владения машины позволяет так похулиганить на дороге Вот то есть у
47:38
Speaker A
меня была уверенно что Коля с этим спокойно справится у Не чётко есть понимание где у него там есть грань и так далее и Вот задачка была подобрать когда мы подобрали максимальную скорость потом мы говорится там Поехали нормально и потом вот в сколе сидели
47:52
Speaker A
анализировали насколько оказывается Вот оптимальная скорость прохождение ниже на входе чем собственно говоря максимально возможно выше которой уже как говорится на дороге не удержаться Это очень серьёзно скажем это вот эта метода именно для Коли она оказалась очень действенной и он после этого у него стал
48:12
Speaker A
как бы он ну стал же регулировать где-то А вот когда проезжает какой-то кусочек мы с ним уже разбираемся он первый проез когда отрабатываем типа вот здесь ты много с перебором То есть ты вообще собственно говоря как-то вот практически
48:25
Speaker A
все повороты входил с перебором за счёт этого у тебя засирать получалось потом ты отрегулировал скорость стало нормально то есть очень много там как как называю при первом проезде было именно ошибок как называю сверху то есть быстрее чем надо заезжала вот отсюда появлялась
48:45
Speaker A
грязь и плохое время А если у пилота постоянно Как говорится ошибки все снизу То есть он везде едет с недобором Ну вот это такое действенное как для Коли была действенна такая метода но ещё раз говорю я не рекомендую всем так
49:01
Speaker A
поступать потому что надо быть уверенным то что вы понимаете что делаете Что Вы можете собственно говоря там контролировать ситуацию опять же это надо делать в либо на безопасном дороги Либо мы как использовали кусочек который хорошо там ко знает и мы с ним
49:25
Speaker A
чоб в каждом повороте было просто набрали определённое количество поворотов где Ну я понимал что можно позволить себе так похулиганить без серьёзной проблем в принципе здесь как раз можно использовать конуса на широкой дороге но вы можете заузить себе выход и
49:41
Speaker A
стараться попасть вот в этот коридор а на выходе Ну либо просто понимаю что если вы не попадёте но вы останетесь на дороге просто конуса пошиба вынесете вас но это тоже некий такой попытка вот наработать быстрый вход в скольжение но
50:00
Speaker A
надо понимать что это опасная тренировка и я ещё раз говорю Не рекомендую её применять Если вы не уверены как бы так Ну ещё не уверено пилотируемая ситуация вот подстраховаться можно за счёт заужение дороги как сейчас называю это стал
50:17
Speaker A
называть по методу васна то есть брь широкую дорогу и обжа её конусами мы конуса редко используем но раз пробовал делать всё время проблема что если там на граве В таких ситуациях их сдувает как правило там шприцем из-под колёс а
50:34
Speaker A
не тем что машина то есть надо ещё кучу народу которые там бегают что-то выставляет Хотя допустим на какой-нибудь кроссовой трассе ещё что-то я это Часто использую когда мне нужно изменить там дра как правило Широкая А мне нужно изменить допустим конфигурацию какого-то
50:48
Speaker A
поворота я там конусами что-то выставляю на реальной дороге Ну редко используем Хотя можно вот как предлагат свои книжки это на мой взгляд вполне рабочий ме кто совсем Пусть на льду тренируется Да вообще на льду Я как раз когда там
51:11
Speaker A
планировал дойдём до первого проезда Как тренировать Первый проезд потому что как в начале сказал что было много вопросов на самом деле не настроены Поэтому да и понимает что если правильно накрутить то понесёшь се как совершенно верно Вот при этом Ну так
51:33
Speaker A
как я всё время достаточно много про настройки проговорил уже непонятно как понятно там О чём ещё поговорить но по-моему там всё что можно рассказал за исключением собственно говоря про про про блокировки ещё ничего не рассказывал Ну так подошли мы к тренировке первого
51:47
Speaker A
проезда потому что сказали что у Поли Мы в том числе эту проблему решали и тут же вместе Много народу спрашивал и про тренировку первого проезда и в рамках тренировки первого проезда то есть мы же стремимся максимально быстро проехать
51:59
Speaker A
Значит нам надо Как можно позже тормозить и это очень актуальный вопрос вопрос для народа а как на дороге тем более в лесу и так далее на допе Да отработать то самое пресловутой ультра мега гипер позднее торможение чтобы не
52:12
Speaker A
списать тачку тренировочную в первом повороте и вместо того чтобы половину сезона выступать собственно ремонтировать её да Давай по порядку вообще как подход вот Ино начнём с первого проезда Действительно это самые На мой взгляд опасные тренировки потому что я даже на се это могу сказать что
52:34
Speaker A
во-первых нечего думать про тренировку первого проезда пока у вас нет стабильности и нет понимания что есть быстро потому что вот моё наблюдение потому что ну иногда у нас происходят совместные тесты с разными пилотами Вот и так просто ну общаюсь с людьми кто
52:54
Speaker A
там тоже тренер кем-то занимаются и так далее есть такое На мой взгляд вещь как я сказал две два таких момента которые меня сильно удивляют первое что когда человек приезжает на тесты проехал несколько раз и уезжает Почему уезжаешь Почему не дальше не гоняешь у нас же
53:09
Speaker A
везде дорога снята Дава похо два ответа первый ответ про который уже говорил что я уже её заполнил что мне здесь ездить ну для меня это просто я даже ответить ничего не могу Ну как-то значит а комментировать не буду но тем не менее
53:25
Speaker A
есть такой что люди не ездят по дороге если не её запомнить второй момент что нене не я уже её проехал 10 раз если я ещё поеду я точно Уберусь Вот это тоже Второй по популярности ответ да А для
53:38
Speaker A
меня это вообще странно допустим когда меня там не знаю колько где гоняет какую-то дорожку если там нам не надо ничего экспериментировать ни с настройками Ни каких тренировок то как вчера Например у нас вчера там были тесты Задачка была просто там не
53:55
Speaker A
настройки Нет просто как бы вот был большой перерыв на асфальте А и Коле нужно было Размяться отеро свеже собранную машину которой он поедет гонку понять что поэтому Задачка была очень простая просто покататься вкатиться и так далее Я вообще там вчера сидел в в
54:13
Speaker A
техническо и читал книжку потому что абсолютно не волнуюсь что там как Оле Я был уверен на 100% что там он спокойно поез потому что Понятно Я ему сказал не первый проез не валить ничего говорю прокатись а был дождик между прочим то
54:25
Speaker A
есть достаточно скользко Я говорю прокатись там сначала первые два проезда убедись Что стенограмма хорошо записана там сделать корректировку по стенограмме необходимо Ну потом Потихонечку добав вот как бы Чувство лёгкости возникло и понимание что всё Ты всё аккуратно Всё
54:41
Speaker A
закончили уехали Вот он там вчера тем не менее достаточно большой объём сделал покатался у меня было чётко уверено что проблемы никакой не будет потому что а у человека есть некая стабильность и понимание что если он как бы какой-то
54:55
Speaker A
поворот приезжает и понимает что всё вот это вот а скажем он в этом повороте едет оптимально быстро Ну там для своего уровня например всё вот он так есть он он не будет него добавлять То есть он дальше анализирует говорит А вот в этом
55:10
Speaker A
повороте можно подобрать торможение в этом медленный вход в этом собственно говоря наоборот Быстрова то вхожу на выходе не могу открыться там ещё что-то то есть он А смотрит там видео смотрит обор эти телеметрию анализирует начинает подбирать те хвосты потом сказал всё вот
55:28
Speaker A
когда вот человек таким образом подобрал А все свои эти сопли То есть он там на асфальт начинает ездить там в одну десятку по большому счёту а кусочек просто работая над стабильностью прохождение А у нас же примерно как народ думает что с каждым проездом можно
55:46
Speaker A
улучшаться Да нельзя Можно с каждым проездом улучшаться то есть по большому счёту вот есть некое скажем оптимальное прохождение для для твоей кондиции там для твоей машины для конкретного порода вот надо его найти если у тебя нет этого чувства ты не понимаешь что такое как бы
56:02
Speaker A
стабильно Вот это езда если ты не можешь Там как бы один кусочек не знаю проехать там 20 раз стабильно с Гарантия у тебя каждый раз каждый проезд по-своему выглядит Ну тогда вообще не о чём говорить о тренировке первого преза ты
56:21
Speaker A
просто не будешь понимать в чём проблема то есть сначала гово надо научиться наработать стабильность вот кольцо картинг очень сильно вот этой стабильности учит потому что там не тако давай быстрее быстрее быстрее Нет там грубо говоря идёт разбор над нюансами и и попытка точного
56:39
Speaker A
исполнения правильного прохождения вот поэтому вот здесь очень важный Аспект у нас же очень многие скажем Ну так начинающие пилоты Они думают что просто надо вот быстрее гонять Гонять и вть задача с кажым проездом ускорится когда тако момент ускорил Они понимают
57:00
Speaker A
что если дальше будут ускоряться они уберутся они на этом деле заканчивать например ну таким людям я вообще считаю что понятие как вообще цели себе задачи Как ставить как тренировку первого проезда ставить нельзя нужно работать над стабильностью и наработки чистой скорости той СРО Ты
57:22
Speaker A
должен показал ка идеально время прохождения должен А начать работать вот просто ну класть десятку Ярик не даст соврать когда Мы просто работаем над какими-то Вот именно нюансы Мне очень важно чтобы когда Коли что-то на работа чтобы это закрепить вот мы какой-то если
57:37
Speaker A
там дорога плотная она не раскапывает всё там у нас реально там не знаю там может пара десятков проездов быть а очень там отличаясь буквально в одну десятку Ну там уже там любое изменение сразу человек чувствуется нано времени ощущается То есть челок едит со
57:56
Speaker A
стабильно времени вот мы допустим вообще любим ездить А короткие кусочки потому что и вопервых быстрее запомнить проще анализировать и так далее но это не под каждую задачу если там работаешь на каких-то там задачах наме там по стенограмме надо потренироваться
58:13
Speaker A
ещё что-то иногда требуется перекрывать длинные куски Но обычно мой такой любимый формат всё-таки относительно короткий кусочек и настраивать проще и большее количество раз там можно проехать А так ты перекрыл не знаю се пяти километровый куса туда обратно 10
58:29
Speaker A
км Вот ты 10 раз проехал уже 100 км это много вот а иногда за 10 проездов можно не отработать какую-то допустим тестовую программу либо там обучающий поэтому не бойте тренироваться на коротких кусках и отрабатывать стабильность ещё раз скажу
58:46
Speaker A
что вот картинг Даже тот же прокатный условно говоря кольцо на любой машине отдаёт Ну с хорошим тренером с хорошим инструктором даёт понимание этой стабильности вот поэтому первое что Работайте сначала на стабильностью если у вас в этом проблеме есть то очень
59:04
Speaker A
важно для себя теперь подход к первому проезду как мы делаем опять же не буду теоретика практику допустим Вот задачка мы говорим что Коль Мы работаем над первым проездом пока пока нюансов говорить не буду смысл такой что вот некая дорожка по которой челок достим
59:26
Speaker A
делает некую там сет из тамм че пяти проездов Почему нет конкретного понимания что каждый человека допустим вот Васька Ну и Коля сейчас тоже они в принципе на третьем проезде уже выходит на практически чистое время то есть дальше уже там нюансах улучшения но
59:47
Speaker A
Третий проезд уже от лучшего практически не отличается вот поэтому когда-то когда начинали у него в лучшем случае пятый был проезд тем после которого уже время там радикально перестало улучшаться уже улучшалось каких-то нюансов вот поэтому вы должны понимать сколько вам проездов нужно
60:06
Speaker A
чтобы выйти вот на скажем так на лучшее время или близкое к лучшему и вот вы работаете то есть оптимально конечно чтобы не вы были бульдозером на этой дороге чтобы если вы там тесты не для себя любимого кто-то есть не лезьте
60:18
Speaker A
первый на дорогу то есть кто-то покатался как-то уже прокатился астил дорогу допустим если мы тренировались вместе там с Васей с Коле то меня скажем Сначала кто-то один из них гоняет второй сидит па нас ковыряет ждёт когда тот на катается потом
60:33
Speaker A
соответственно нак второй то есть чтобы излечить этот вопрос первого поезда по грязной дороги нерасчищенные ещё Вот Потом значит ты проезжаешь там возьмём так там четыре или пять как я сказал проез и сравниваешь Первый проезд И вот назм так
60:51
Speaker A
финальный на котором показал уже скажем так нам вре либо чистое время либо близкое к чистому и здесь очень важно сначала проанализировать Что мешает что тебе помешало сразу показать такое время Поверьте мне что причины могут быть разные то есть
61:12
Speaker A
есть наиболее частые причины То есть например человек медленно едет быстрые там повороты то есть не готов сразу там пройти какие-то места которые Оказывается можно спокойно пройти без сброс он это е не чувствует вот очень часто это там ранне торможение
61:29
Speaker A
то есть человек не готов тормозить так поздно как это возможно и так далее и так далее То есть есть какой-то вот набор причин никогда Первый проезд не будет таким же быстрым как чистый скажем так Ну как чистая скорость всё равно там но
61:48
Speaker A
вопрос чётко для себя понять в ЧМ вы проигрываете выть основ причину а потом на дне начинать работать у частности то что Ярик рассказывал это когда я Коле поднимал именно психологическую планку по скорости входа это была одна из причин которая
62:10
Speaker A
постоянно е мешало ехать быстро Нет не было никогда проблем с торможения он тормозил как правило всегда позже чем нужно было бы в этом породе тормозить но переживал ез говорится медленнее там ну скажем не совсем так как это нужно было в итоге
62:28
Speaker A
Вот это была тоже Одна из таких способов решить проблему один Пилот который тоже я консультировал которого так сказать смотрел с ним катался справа не буду называть фамили потому что както не спросил разрешения его озвучить у него обратная проблема он влетает очень
62:48
Speaker A
быстро и перестав он сразу начинает ехать Так как вот Коля на этих вот тренировках про которые Ярик так вспоминает даже мы там вдвоём с Коляном сидели обсуждали Как делать а Яри там чем своим занимался мы там долго разбирали какой Поворот Мы как
63:09
Speaker A
поедем и так далее вот а вот он всё время так едет у него другая проблема то есть он причём попытка его ускориться приводит к тому что он въезжает быстрее тормозит позже е больше составляется В итоге получается мед есть обратная ситуа
63:25
Speaker A
ру гор кольцевой прокат чтобы нащупать обратную то есть могут быть абсолютно разные проблемы её Надо увидеть найти методу Как с ней работать какие здесь есть сложности первая сложность никогда не надо тренировать Первый проезд в первый день тестов вот усно горс пере Неде всё равно
63:53
Speaker A
желательно рати поэтому либо это должен быть ДД куска на день и вы на втором куске это нарабатывать либо Желательно это чтобы это был второй день первый день мы там поработали Просто над технике над стабильностью там над какими-то элементами всё хорошо а второй мы вот в
64:11
Speaker A
начале начинаем отрабатывать какие-то вот эти Первый проезд Не надо так что вы вот не знаю 2 недели не ехали или месяц ещё хуже приехали вот сейчас я прямо с первого проезда как бздк Ну куда-нибудь пристрои это реально опасная тренировка
64:28
Speaker A
поэтому здесь надо быть аккуратны это первое первый момент который я так сказать так сказать акцентируем внимание то есть нужно быть Пилот должен быть горячи как я называю То есть он должен быть размять и так далее он должен быть Ну раскатом к
64:48
Speaker A
моменту подобно Как говорится там замеров тестов и так далее когда ты ему ставишь задачу проехать мне не важно там всё ое Мне важно твой первый проезд потом будем его сравнивать в лучшем временим Вот давай сделай что хочешь как
65:01
Speaker A
как в гонке здесь надо быть аккуратным часто я а использую такое как этот сначала тренируешь Второй проезд Что это значит То есть первый проезд то есть человек сразу говорит Ты должен проехать очень надёжно там гово на 80% своего хода человек приезжает один
65:22
Speaker A
проезд приезжает смотрим он боды рию Просто он в голове расклад за счёт чего можно ускориться Он уже практически ходом проверил стенограмму он какие-то места уже попробовал и так далее и так далее вот он он здесь анализирует за счёт чего можно ускориться и зачётное
65:38
Speaker A
время - это не первое а второе вот Яре соврать мы достаточно сколе и даже сейчас именно работаем над вторым проездом особенно когда у человек ещё тамс каго перерыва ещ ещ что-то потому что это вс-таки относительно уже такой намного более безопасный способ
65:56
Speaker A
тренировки и так далее вот тоже рекомендую именно сначала начать работать над вторым проездом то есть ещё раз говорю Первый проезд Проехали это не просто проехали тут же собрали второй это значит проанализировали всё что вы сделали поправили но грам ещё что-то
66:12
Speaker A
чётко для себя разложили весь кусочек по метрам за счёт чего вы планируете сейчас ускорится в голове ментально проговорили и и проехали желае это делать вообще на дороге которую вы уже под заучили то есть в этом случае если вы пишете
66:28
Speaker A
стенограмму проедете не два не три раза там А пять-семь раз чтобы грубо говоря исключить вот этот эффект не может быть неоднозначно стенограммы эффект что у вас вы должны практически уже запомнить назу сет кусочек тогда это работает вот очень рекомендую тренироваться на льду а
66:49
Speaker A
тоже это делаем зимой а метода очень простая У тебя есть некая грубо говоря опять же то есть пилот должен быть раскатанное просто другое направление езды по этой кольцевой трассе которая на льду сделана либо там накануне вы там другом месте тренировались Там ещё ещё
67:10
Speaker A
что-то Ну в принципе следующее У тебя есть некая трасса на озере одеваешь обычное вот эти Как мы называем Перекатный колесо и едешь по этой дороге сколько 10-20 раз пытаешься показать лучшее время Ну просто катаешься вот своё удовольствие на обычном на обычном
67:25
Speaker A
колесе то есть в итоге ты начинаешь выучишь дорогу до нюанса тея там каждый Что называется снежный комочек на дорог уже знакомый после ты прикручивается и и поехал Там проезжаешь пять кругов задачей проехать их максимально быстро и первый и пятый а
67:46
Speaker A
потом сравниваешь первый с пятым и безопасно и полностью исключается эфект стенограммы потому что здесь вообще можно делать одному без штурма просто по памяти вот очень такой показательный момент очень показательный момент поэтому зимой используем Мы реально вот вообще тренировка первого
68:11
Speaker A
проезда зимо очень хорошо нарабатывать м сразу быстро Это основное и потом начать уже над этим работать наиболее часто Да вот Сейчас переходим к торможения даре СРО Да значит реально это действительно такой очень важный навык который которым владеют все быстрые
68:46
Speaker A
пилоты А как правило большинство медных пилотов владение поз всё время расскажу такую маленькую историю жизни я когда только начинал ездить ещё на Лян начинал гонять и так далее общался с одним уважаемым мной человеком бывшим сборником и как-то его спрашиваю говорю Вот я
69:14
Speaker A
говорю прочитал там он тоже там НКО хорошо знаю с ним тренировался тоже както мы с ним заговорили прон Тут я с грустью сказал что говорю я вот прочитал Там то ли в интервью то ли в книге уж не помню
69:28
Speaker A
где у господина Эрнеста Сергеевича что он там знает там сколько-то там Толи 150 то ли 200 в общем какие-то там неимоверное количество способов торможения а Я блин только один зна Ну два наверное что там либо педалью тормоза либо ручником
69:44
Speaker A
собственно говоря и всё И меня стало так грустно что я пол что я никчёмный вообще непонятно где мне ещ остальные там больше способ узнать я вот этого господина спросил говорю вот как и так Да нет не в этом проблема Я го
70:02
Speaker A
тоже знаю только один способ торможения на тормоз и всё и таким Саши основная проблема торможения не проблема наработать эффектив Передаю то что мне сказал Уважаемый господин за меся эффективно тормозить таже Как мякин как раз МН был многократным чемпионом непобедимым
70:34
Speaker A
все в одну калитку ездил как потом уже несколько позже л Вот и поэтому вот также научиться гори эффективно тормозить как мяки ну можно практически любого человека за месяц даже если он со нет проблемка в том что когда ты вот
70:56
Speaker A
несёшься по дороге которую ты там только по стенограмме не спеша там записал А раз по не несёшься на все деньги и видишь впереди поворот вот говорит В итоге вы будете также эффективно тормозить что ты что мяки Ну просто говорит мякин знает В каком месте
71:15
Speaker A
надо начать тормозить А ты не знаешь ты начнёшь либо раньше тормозить потеряешь на этом кучу времени либо позже и там уберёшься в этом повороте проб в том чтобы научиться эффективно тормо проблемка Поня бы Где начать это делать расскажу как бы как я это делал
71:36
Speaker A
собственно говоря и также я учил Васю ко этой проблемы не было он всегда тормозить позже чем на мой взгляд даже иногда нужно то есть позже него только в лес как правило той же методике что я сам тренировался то есть здесь нужно только
71:57
Speaker A
понимать что если вы так начинаете тренироваться это это можно тренировать на гонки и как правило только на гонки и ну помимо всех тестов где ты так отрабатывает там конечно в каждом породе подбираешь максимально позднее торможение а именно такой на как с
72:14
Speaker A
первого раза затормозить максимально поздно Это ты наваш в гонке но нужно понимать что если ты так поступаешь Эта гонка Конечно будет далеко не лучшим твоим выступлением то есть надо понимать что ты если ты не готов пожертвовать каким-то возможным результатом в этой
72:33
Speaker A
гонке То тогда ну будешь долго и нудно учиться тормозить поз можно просто применяя такую методу достаточно быстро наработать поз Т В чём метода То есть ты к любому повороту несёшься к повороту Да и твоя задача затормозить Как можно
72:51
Speaker A
позже Вот тебе уже страшно всё Ты уже понимаешь у тебя вот уже всё дальше уже не могу нажимаю резко на тормоз что ну уже страшно просто вот если в этот момент принял решение начать тормозить то надо тормозить максимально эффективно
73:04
Speaker A
вот не просто так а как большинство тормозит нажали поняли что машина замедляется и вот регулируют степень замедления чтобы подъехать к точке входа в поворот с нужной себе скоростью нет Ты вот Начал решил Где тормозить тормозишь до это вот
73:20
Speaker A
максимально эффективно и остановился до нужной тебе точки там грубо говоря или там погасил Скорость Да нужен тебе там за 30 за 40 м до точки входа отпустил тормоз нажал на ГАЗ подъехал и повернул на этом ты кучу времени потерял но Ты
73:33
Speaker A
для себя понял что вот то место где тебе фактически твоё подсознание дало команду что вот позже тормозить уже дальше ехать нельзя она здесь начинает тормозить это оказывается на 50 м или там на 30 или на 20 не знаю сколько раньше следующий раз
73:48
Speaker A
ты уже подъезжая к подобному повороту ты ты уже у тебя подсознательно это сдвинется поверьте мне за одну гонку подобного рода Как говорится именно вот ситуация ты достаточно сильно повинен борды Вот есть достаточно много онборд ванных опять же часто даже не
74:15
Speaker A
онборд это со стороны есть очень много сейчас извиняюсь телефон отключу пото кто звонит вот достаточно много есть где вот Вася тормозит видно что ж потом даёт газ проезжает 20 м поворот мне даже гово что Вася Так у тебя есть
74:35
Speaker A
Ну так вот ездить так надо это как раз это способ когда я заставлял человека Мне неважно было как он войдёт я заставлял его максимально эффективно тормозить то есть да это приводит к тому что ты на этом тер больше в но ты
74:50
Speaker A
учишься чувствовать это то Чтобы объяснить этот принцип Я наверно скажу как вот вы бросаете камень вот опять Да вот я немножко не я объясню что не надо ни в коем случае нарабатывать вот какое-то понимание что вот к этому такому повороту с такой-то
75:08
Speaker A
скорость я там можу 50 м 40 м и так далее вообще вот я честно могу сказать Вот я когда еду по дороге Я не понимаю подъезжаю просто на прописи к этому я не знаю где я буду тормозить А когда еду в
75:20
Speaker A
гонку у меня чёткое Понимание где начинает тормозить у ня всегда штурман лучше знал в метрах сколько нужно я допустим на вопрос вот между седьмым поворотом Ну по моей градации и четвёртым тебе сколько нужно метров чтобы затормозить Я говорю я не знаю
75:34
Speaker A
штурма он у меня знает потому что для него это важно что как мне читать я просто по ощущениям по ощущениям понимаю что вот здесь вот мне надо тормозить где не надо Вот как вот это ощущение нарабатывать го Как как кидание камней
75:45
Speaker A
То есть это по большому счёту работа вашего подсознания что Представьте что вы а берёте камни и кидаете я вот в де очень много камней кидал у меня была злая собака Мне нужно было с ней входить её с ней гулять в лес А мы возле
76:03
Speaker A
леса жили Вот Но она была очень злая агрессивный Мне нужно было поэтому подальше от людей А у нас там недалеко каменный карьер Вот И там много всяких этих камушков я там настали всяких бутылок всякую фигню пока она там бегает
76:17
Speaker A
час упраж тем что это камнями Сва реально меня в детстве якот Как говорится в как это какие-нибудь зимние баталии на снежках я там был шнайер альм вот а что происходит и хватаешь камень который каждый по своему Это же не какойто тарированный
76:34
Speaker A
камень один большой один маленький ты тем не менее Вот у тебя фактически что оценивая вот как бы убирая в руки у тебя говорится там ты же не сознательно какой момент какую мышцу надо напрячь Как там палец отпустить это всё-таки
76:49
Speaker A
э происходит какой-то бессознательный расчёт как это что кинуть вот и ну при определённом объёме такого говорится говорится набросать достаточно очень кучно и точно начинаешь такие камни бросать Вот это примерно очень похоже с чем-то с торможением ты же не
77:09
Speaker A
думаешь что камень такого размера я должен Под таким углом с такой-то вот скоростью запустить Ты просто смотришь куда тебе нужно попасть и кидаешь этот камень не думай что делает в этот момент Твоя рука и попадаешь так же с
77:20
Speaker A
торможением То есть ты несёшь и к повороту зная какой поворот какой-то момент Ты понимаешь что вот здесь надо начинать тормозить Да иногда ошибаюсь иногда чуть раньше иногда чуть позже вот опять же говорю что чуть позже оптимальная точка торможения Это тоже не
77:32
Speaker A
всегда в лес это ещё как правило всегда можно ещё там исправить и с небольшой потери вот поэтому специаль такие что вот нарабатывать вот я там каждому повороту сраз скоростью подъезжаю начинаю тормозить это на мой взгляд пред полный тормозите максимально эффективно
77:53
Speaker A
вот как как можно замедлять то есть приучайте чтобы у тебя ваш мозжечок ваш говорится Вот это подсознание которое В итоге очень многим чем управляет в моменте быстрого движения машины оно набирал вот этот параметр параметр максимального вот этого замедление
78:10
Speaker A
которое возможно на данном покрытии В итоге у вас это очень быстро на работается подобный эффект Вот ещё очень важный навык который вообще я всегда тренировал просто в езде по городу он вообще полезный этот навык он даже помогает Как говорится там ну когда вы с
78:31
Speaker A
кем-то едете люди это обращают что насколько вы как бы хороший водитель навык очень простой Вот вы это едете просто не знаю семью везёте там друзей и так далее Вот вот у вас впереди поворот Вот вы начинаете где-то тормозить Вот вы
78:45
Speaker A
выбираете какую-то точку торможения Вот ваша задача нажать на тормоз с сразу с определённым усилием с одним как бы задать машине некое тарирование но ровно такое которое позволит вам к повороту подъехать с нужной вам скоростью и проехать его это может быть очень
79:04
Speaker A
плавное замедление Ещё ещё что-то вот а не так чтобы вы нажали отпустили дожа вот такое чтобы не собственно горя если там посмотреть допустим график скорости должна быть такое некое Ну как бы не Какая такая вот зигзагообразная кривая вниз а прямая
79:24
Speaker A
То есть вы с одним замедлением нарабатывать Вы тоже таким образом набиваете себе глазомер собственно говоря каким С какой замедление Какое Когда нужно чтобы остановиться плавно к определённому повороту потом вот да такие тренировки летом они очень помогают скажем в торможении на льду
79:45
Speaker A
когда там если вот вы тренируетесь на или в участ ках гонках на бытовой резине и так далее То есть у вас вот это вот ощущение дистанции которая нужно чтобы вот с определённым скажем так ускорением замедления а садиться до нужной скорость у вас оно
80:05
Speaker A
нарабатывать вот эти вот две вещи которые одна нарабатывать просто в обычной езде в обычной жизни и вторая которая нарабатывать исключительно К сожалению в гонках и ты вынужден определёнными результатами на определённых гонках жертвовать но это очень быстро нарабатывать существует куча разных методик там ещ
80:26
Speaker A
которые там разные инструктора применяют я их пересказывать не буду Мне не нравится я рассказал то как собственно говоря я это тренировал и как тренировал Вася вот как наработать эффективное торможение Ну тоже доста очевидная слого э вот в двух словах наверное рассказал
80:57
Speaker A
Как тренировать позднее торможение Хотя я честно скажу многим это рассказывал кто меня спрашивает никто так не пользуется потому что всем важно грубо говоря на гонки там обогнать Петю Я говорю Слушай горю Ну ты вот на этой гонке Петю не обгоняй условно
81:13
Speaker A
говоря а проиграй Пете но зато Научись Зато говорю на второй гонке Ты делай тоже самое ты уже будешь ехать наравне с Петей А на третьей гонке от Пети всегда уедешь нет человек всё равно будет собственно говоря там весь сезон так
81:26
Speaker A
ездить в итоге накатывать такое Вот это неэффективное торможение да ещё немножко на эту тему вот скажу я как бы тоже байку расскажу есть возможность мне байки порасскажу Я когда Ну как бы гонял много в Германии по кольцу там общался с разными
81:58
Speaker A
инструкторами тренерами Кто там серьёзно занимается именно вот гоночная подготовка на кольце два независимых человека Мне очень интересно сказать что Да вот листы хорошо едут посколько дороги в доч на п деся но листа такого вот уже как бы много
82:15
Speaker A
который листа любителя так назовём так который много ездит в рали сложнее научить быстро ехать по кольцу чем просто человека никогда в кольце Не ездя а я гора Почему у не говори есть три проблемы Почему говорю это два независимых человека Я даже пою что они
82:33
Speaker A
может друг друга особо и не знаю есть есть три проблемы которые этот ну настолько говорит у людей в голове вбивается что их очень сложно сдвинуть То есть это уже приходится долго переучивать проще научить чем переть про сказали это раннее торможение
82:54
Speaker A
то есть неэффективное раннее торможение все подкаты с тералист их поворотов вот такого что прямо вот тормозную так чтобы там этот фары повы скивакс Что называется при торможении такого не тормозят в й момент все листы за рулит за Апекс То есть когда уже нужно машину
83:12
Speaker A
говорится открывать и разгоняться выходить То есть все за рулят а потом уже как бы рулём А выкатывают машину к внешней обочине она должна как бы там высказывать е должно выносить к внешнему по для этого нужно правильно вот вовремя
83:30
Speaker A
открыться Ну как бы траекторию открыть все го листы так иначе Зару за У меня та же проблема была сразу скажу И вот нанг когда гонял это одно чем как бы сначала начал заниматься То есть я вот всё время вход более
83:51
Speaker A
ска открывать Маши местами это очень страшно забор приедешь Вот для ли действительно такая вот страховка зан за есть и тре момент как ни странно то что не умеет контролировать скольжение Ну это немножко как бы не в тену разговор но тем не менее Раз
84:21
Speaker A
уж в на Кольцевой машине надо их тоже есть и скольжение но с минимальными здесь надо вот этот умение тонкого контроля вот этого минимального скольжения оно очень важно если ты чуть больше скольжения дал то вероятнее всего тебя либо развернёт либо ты поймаешь
84:40
Speaker A
хлыст который не отработаешь причём достаточно жёсткий хлыст а такой который что просто физически не успеешь всё-таки на орлином автомобиле Всё достаточно плавно происходит А на кольцом нет поэтому как бы начинающий Пилот он просто боится как бы вот это любых
84:58
Speaker A
скажений когда начинается он туже рефлекторно там закрывается прикрывается а для рали Это совершенно нормально он же привык в время скольжение ехать и а Кольцевая машина даже она не большинство кольцевых машин скажем так они не способны стабильно ехать большом
85:13
Speaker A
скольжении поэтому здесь надо вот отрабатывать Вот это тоже три проблемы перво Что называется все го основная проблема тормозят зарули закс и по большому счёту не должного уважения к контролю сложения зани то есть более такой грубая работа с контрольным
85:32
Speaker A
скольжения машины который приводит либо к разворота либо к хлыст и убору и так далее вот поэтому торможение действительно поз надо нарабатывать вот я нарабатывать под конец у меня с торможением проблем не было Васи теже самые изна у меб были
85:53
Speaker A
также тренировали достаточно быстро проблему решили есть Вака сейчас у не Нет пробле по раннего торможения Ну Коли изначально с кольца пришёл у него по другая проблема всегда была излишне позднее торможение Я даже помню где на какой-то гонке к немур
86:12
Speaker A
кру подол сказал Вы жеме классно ехали то быстро опы пилота со стороны похвалил как Коля едет Нон сказал что Ну чуть пораньше тормози будет вообще всё хорошо вот поэтому надо нарабатывать ничего в этом сложного нет Ну всё наверное
86:33
Speaker A
рассказал и про первый проезд И про торможение что ещё нужно было а вот как вот выглядит работа с дорогой да Или же на административку опаздываем Да мы опаздываем во-первых на административку во-вторых мы наверное отдельный выпуск этому сделаем будем на конкретных
86:49
Speaker A
примерах там на связках когда как будем разбирать что такое работа с дорогой Почему два человека которые обладают в общем-то одинаковой чистой скоростью могут принципиально разное время показывать на спецучастки именно потому что они по-разному раскладывают дорогу Спасибо что смотрели традиционно
87:07
Speaker A
имейл внизу ссылки на статьи которые мы упоминали также в описании пишите вопросы будем рады записывать нас для вас новые выпуски Всем пока Спасибо
Topics:тренировки автоспорттренер по вождениюэлементная подготовкачувство перчаткиторможение на грунтеработа с дорогойраллигоночная подготовкаSports Racing Technologies

Get More with the SozAI App

Transcribe recordings, audio files, and YouTube videos — with AI summaries and speaker detection. 30 minutes free.

App Store Google Play
Or transcribe another YouTube video here →

Free tools: TXT to SRT · SRT Validator · Merge SRT · Subtitle to Text · All tools

Related Transcripts

View All
ПРОДАЛ АВТО В США ЗА $1500 — ПОЛУЧИЛ ШТРАФОВ НА $11 000! — Transcript24:08
ПРОДАЛ АВТО В США ЗА $1500 — ПОЛУЧИЛ ШТРАФОВ НА $11 000! — Transcript
Я Саня
3,600 1 Russian
Главная загадка Природы | ALI — Transcript1:20:41
Главная загадка Природы | ALI — Transcript
ALI
11,412 1 Russian
Чужаки изнутри | ALI — Transcript1:32:38
Чужаки изнутри | ALI — Transcript
ALI
13,818 1 Russian
ВСE ЧТО НАДО ЗНАТЬ ПРО СЕТИ — Transcript22:32
ВСE ЧТО НАДО ЗНАТЬ ПРО СЕТИ — Transcript
Просто Devops
2,966 1 Russian
КАК УСТРОЕН TCP/IP? — Transcript31:31
КАК УСТРОЕН TCP/IP? — Transcript
Alek OS
4,802 1 Russian
Тиара, которую Камилла якобы не может носить, досталась Кейт? — Transcript1:04
Тиара, которую Камилла якобы не может носить, досталась Кейт? — Transcript
Akeff Xone
149 1 Russian
Зачем вам Pinterest? — Transcript30:30
Зачем вам Pinterest? — Transcript
Новое сообщение
4,875 1 Russian
ЭТО ФАНТАСТИКА! Что можно любить в женщинах? — Transcript18:25
ЭТО ФАНТАСТИКА! Что можно любить в женщинах? — Transcript
Жизнь свободного мужчины
2,192 1 Russian
ОВЕН : Вам откроется правда! | ЧЕГО ВЫ НЕ ОЖИДАЕТЕ? Ноябрь 2026 таро прогноз — Transcript14:58
ОВЕН : Вам откроется правда! | ЧЕГО ВЫ НЕ ОЖИДАЕТЕ? Ноябрь 2026 таро прогноз — Transcript
78 soul tarot
1,712 1 Russian
Одно видео — и ты ПОЙМЁШЬ Present Perfect — Transcript15:01
Одно видео — и ты ПОЙМЁШЬ Present Perfect — Transcript
Luke McCarthy English
1,982 1 Russian
Таксист на машине за 4 миллиона: сколько ему реально остаётся? — Transcript16:26
Таксист на машине за 4 миллиона: сколько ему реально остаётся? — Transcript
На какие деньги?
2,313 1 Russian
Какую машину можно позволить при зарплате 50, 80, 150 и 300 тысяч? — Transcript18:35
Какую машину можно позволить при зарплате 50, 80, 150 и 300 тысяч? — Transcript
На какие деньги?
2,556 1 Russian