「三菱？聞いたこともないw」パジェロを“無名の中古車”と馬鹿にした欧州隊員→猛吹雪のアルプスでその「世界最強の性能」に命を救われ号泣【海外の反応】

20 年前のパゼロで我々に勝てるわけがない。 皆さん初めまして。私の名前はヨーゼフシュミットと申します。オーストリアで山岳球助隊員をしている 45 歳の男です。この仕事を初めてからもう 20年が経ちました。 2023年12 月私たちの基地があるオーストリアルプスは例年通り厳しい 冬を迎えていました。窓の外を見ると 真っ白な雪がどこまでも続いています。 標高3000mを超える山々がつるこの 地域は世界でも有数の美しい景観を誇り ます。しかし私たち救助隊員にとってこの 美しさは同時に恐ろしさでもあるのです。 毎年冬になると遭難者の数は休増します。 スキーや登山、観光客、アルプスの美しさ に魅了されて山に入る人々は後を立ちませ ん。 しかし山は時として牙を向きます。突然の吹雪なだれ急激な気温か私たちはそうした危機に陥った人々を救うために存在しているのです。 ヨーゼフ、今年の雪は異常だな。 同僚のマルクスがコーヒーを片手に窓の外を見つめながら言いました。ああ、 12月でこの積流は過去 10 年で咲ただ。私は気少を確認しながら答えました。例年より 30%多い。これは遭難者の増加を意味し ます。そして私たちの出動回数も増えると いうことです。この仕事を20年続けてき て、私は多くの命を救ってきました。同時 に救えなかった命もあります。あの時もう 少し早く到着できていれば、あの時もっと 適切な装備があればそうした後悔は今でも 私の心に深く刻まれています。だからこそ 私たちには信頼できる装備が必要なのです 。しかし問題がありました。また故障か。 私は基地の車庫に止められた救助車両を見 てため息をつきました。現在使用している 車両はもう15年以上使い続けているもの です。エンジンは何度も修理を繰り返し、 車体のあちこちに錆が浮いています。先週 の出動では標高2000地点でエンジンが

止まりかけました。幸いその時は大事には 至りませんでしたが次はどうなるか分かり ません。隊長[音楽]車両の件ですが、私 は基地の責任者であるフランツ隊長の オフィスを尋ねました。フランツ隊長は 60歳を超えたベテランで私が新人の頃 から面倒を見てくれた御音人です。彼も また車両の問題については十分に理解して いました。分かっているよ ずっと先き延ばしにしてきたがもう限界だ 。隊長は深刻表情で書類を見つめていまし た。 このままでは遭難者を救うどころか私たち自身が危険にさらされる。 新しい車両を導入する予定はあるのですか? 実は今日その件で連絡があった。 隊調の表情が少し明るくなりました。 ドイツと日本からそれぞれ車両の提供を受けることになった。 ドイツと日本私は驚きました。なぜ 2 つの国から車両が提供されるのか理解できませんでした。 ドイツからはメルセデスベンツが最新型の Gクラスを提供してくれる 2023年生の最新型で価格は 1500万円相当だそうだ。 メルセデスベンツG クラス。その名前は私も知っていました。ドイツが誇る最高級 SUV で世界中の軍隊や球助体で使用されている名者です。最新の電子制御システムを搭載し、どんなアクロでも破できると言われています。素晴らしいですね。それなら安心です。 問題はもう1台だ。 隊調の表情が曇もりました。 日本からは三菱のパジェロが提供される。 パジェロですか?それも良い車だと聞いています。 2003 年生の中古車だ。20年落ちだよ。20 年落ち。私は耳を疑いました。最新型の Gクラスと20 年前のパジェロ。なぜそんな組み合わせになるのか全く理解できませんでした。 日本の支援団体からの提供でな断るわけにもいかなかった。 隊調も困惑しているようでした。 正直なところ20年前の中古車が標

3000m の山岳球所で使えるとは思えない。だがせっかくの行為だ。とりあえず受け取ることにした。 私は複雑な気持ちでした。もちろん支援をしてくれることには感謝しています。しかし人命を預かる仕事で使う車両です。 20年落ちの 中古車で本当に大丈夫なのでしょうか? 来週両方の車両が届く予定だ。届いたら実際にテストしてみよう。 わかりました。私はオフィスを出ながら 不安を拭いきれませんでした。20年落ち のパジェロ正直なところ期待は全くしてい ませんでした。おそらくGクラスの予備と して車庫の片隅に置かれることになる だろう。そう思っていました。窓の外では 雪がますます激しく降り始めていました。 今年の冬は長くなりそうです。そして私は この時まだ知らなかったのです。あの20 年落ちのガラクタが私の人生をそして私の 車に対する考え方を根本から変えることに なるとは約束の日がやってきました。 2023年12月中旬私たちの基地に2台 の車両が届くことになっていました。朝 から隊員たちはそワそワしていました。 新しい車両が届くというのは私たちにとっ て大きな出来事なのです。最初に到着した のはドイツからのメルセデスベンツG クラスでした。大型トレーラーに乗せられ て運ばれてきたその車両を見た瞬間、私は 息を飲みました。黒く輝くボディ、か張っ た部なデザイン。しかしそこには圧倒的な 存在感がありました。2023年生の最新 型価格は1500万円相とまさにドイツの 技術の決勝とも言える1台です。これが メルセデスベンツGククラスだ。 トレーラーから降りてきた男が祠らしげに 言いました。彼の名前はハンスミラ。40 歳のドイツ人技術者で今回の車両提供に伴い技術指導のために派遣されてきた人物です。ハンスは調子心で金髪を短く借り込んだ典型的なドイツ人でした。地震に満ちた表情で G クラスの周りを歩きながら説明を始めました。 最新の電子制御システムを搭載している路面状況を瞬時に判断し、 4 輪それぞれに最適なトルクを配分するどんなアクロでもこの

Gクラスならできる。 隊員たちは簡単を上げていました。私も 正直なところ感度をしていました。これ ほどの車両があればどんな現場にも対応 できるはずです。エンジンは最新のV8 ターボ。馬力は585馬力。高知でも十分 なパワーを発揮できる設計になっている。 ハンスは得意に続けました。さらに 最新のナビゲーションシステム、衛星通信装置、そして緊急時の自動通報システムも搭載されている 21 世紀の救助車両とはこうあるべきなのだ。 私は思わずG クラスに近づきボディに触れてみました。冷たい金属の感触がその剣差を物が立っていました。素晴らしい車両ですね。私が言うとハンスは満足に頷きました。 当然だ。ドイツの技術力は世界一だからな。 その時でした。もう1台のトレーラーが 基地に入ってきたのです。全員の視線が そちらに向きました。日本から届くはずの パジェロです。トレーラーが停車し、2台 のカバーが外されました。そこに現れた 車両を見て、私は言葉を失いました。 シルバーのボディはあちこちに小さな傷が ついていました。20年という熱が [音楽]確かにこの車両に刻まれていまし た。隣に並ぶGクラスと比べるとまるで 親子のような差がありました。 これが日本からの車両か。 ハンスが信じられないという表情で言いました。 三菱カジェロ2003年生だそうだ。 隊長が説明しました。 2003年20年前の車両じゃないか。 ハンスは笑い出しました。最初は小さな笑いでしたが次第に大きくなっていきました。 これは傑作だ。20 年前のパジェロで我々の Gクラスに勝てるわけがない。 私はハンスの言葉に反論できませんでした。 正直なところ私も同じことを思っていた からです。あのGクラスとこの20年落ち のパジェロ比較すること自体が馬鹿げて いるように思えました。その時パジェロの トレーラーから1人の日本人男性が降りて

きました。白発混じりの神穏やかな表情。 年齢は60代半ばといったところでしょう か。小柄なですがどこか真の通った雰囲気 を持った人物でした。初めまして佐藤健二 と申します。 彼は流長などいつで挨拶しました。 元三菱自動車の技術者です。このカジェロの整備と技術指導のために参りました。佐藤さんは 65 歳。かつて三菱自動車でパジェロの開発に携わっていた技術者だということでした。丁年退職後もパジェロへの愛着からこうした支援活動に参加しているのだそうです。 佐藤さん失礼ですが ハウスがまだ笑いを含んだ声で言いました。 この20 年前の車両で本当に山岳救助ができると思っているのですか?私たちの G クラスは最新の電子制御システムを搭載しています。比較になりませんよ。 私はハンスの言葉が少し失礼だと感じました。しかし技術的な観点から見れば彼の言うことは正しいようにも思えました。佐藤さんはハンスの言葉を聞いても表情を変えませんでした。ただ静かに微園でこう言ったのです。 パジェロの本当の力はまだ誰も知らないのです。 その言葉には不思議な自信が込められていました。ハンスは鼻で笑いました。 本当の力20 年前の技術に何ができるというのですか?

それは実際に山に入れば分かります。 佐藤さんはそう言うとタジェロに歩みより優しくボディを撫でました。まるで古い友人に再開したかのような表情でした。 このカジェロは私が現役時代に開発に携わった車両です。 20 年経った今でも現役で走り続けている。それだけで十分な明だと思いませんか? 私は佐藤さんの言葉に少し心を動かされました。しかしそれでも不安はえませんでした。このガラクタで本当に大丈夫なのだろうか。標 3000mの極限環境で 20年落ちの中古車が最新型の G クラスに匹敵する性能を発揮できるとは到底思えませんでした。 来週両方の車両をテストすることになっている。 隊長が言いました。 標1000mから3000m まで登って性能を確認する。それでどちらの車両をメインで使うか決めよう。 結果は見えていますがね。 ハンスが自信満々に言いました。佐藤さんは何も言いませんでした。ただ穏やかな笑を浮かべたままタジェロを見つめていました。私はその表情が気になりました。なぜあれほど自信を持っていられるのか。 20年の中古車に一体何があるというのか 。しかしその答えはまだ分かりませんでし た。雪がまた降り始めていました。テスト の日はもうすぐです。テストの日がやって きました。12月下旬空は炭渡り絶好の テストよりでした。気温はマイナス5°風 もほとんどありません。私たちは標高 1000mの兵置からテストを開始する ことにしました。 ここから段階的に標を上げていき、両方の車両の性能を比較するのです。 では始めよう。 体調の合図でテストが開始されました。まず走り出したのはハンスが運転するメルセデスベンツ G クラスでした。エンジンが唸りを上げた瞬間、私は圧倒されました。その加速力はまさに圧でした。雪に覆われた平置を G クラスは矢のように駆け抜けていきます。 最新の4WDシステムが4 人それぞれに最適なトルクを配分し、タイヤは 1 度も空転することなく、完璧なグリップを維持していました。 見ろ、この加速力を。 無線からハウスの声が聞こえてきました。得意げな声です。電子制御サスペンションが路面の凹凸を瞬時に吸収し、車体は驚くほど安定していました。まるで雪の上を滑るように走っているかのようでした。素晴らしい。私は思わずやいていました。 これが1500万円の最新技術なのです。 続いて佐藤さんが運転するパジェロが

走り出しました。私はその差が苦としまし た。パジェロは明らかに遅かったのです。 同じコースを走っているはずなのにG クラストの差は歴でした。加速力が違う 安定性が違う。全てにおいてGクラスが 上回るように見えました。見ろ。これが 20年の技術の差だ。 テストを終えて戻ってきたハンスが勝ち誇ったように言いました。 最新の電子制御システムと 20年前の機械式勝負になるわけがない。 私は何も言い返せませんでした。数字が全てを物語っていたからです。同じコースを走った結果、 Gクラスのタイムはパジェロよりに 10 秒以上早かったのです。これは圧倒的な差でした。佐藤さん、私はタジェロから降りてきた佐藤さんに声をかけました。 やはりタジェロでは無理なのではないでしょうか。この差はあまりにも大きい。佐藤さんは私の言葉を聞いても同じませんでした。むしろ穏やかなエミサえへ浮かべていました。 ヨーゼフさん1 つお聞きしてもいいですか?

何でしょうか? あなたが救助活動をするのは兵地ですか? その質問に私は言葉に詰まりました。いいえ 2000m 以上の山岳地帯がほとんどです。 そうでしょう。 佐藤さんは頷きました。 パジェロは1 で勝つために作られていないのです。 どういう意味ですか? パジェロは急と極限環境のために設計されました。 佐藤さんはタジェロのボンネットを優しく叩きました。 平での速さを追求すればエンジン動形に負担がかかります。しかし本当に過酷な環境ではそうした速さは意味を持ちません。必要なのはどんな状況でも確実に動き続ける信頼性なのです。 しかしこの差は 標が上がれば状況は変わります。 佐藤さんは遠くの山々山々を見つめながら言いました。本当にそんなことが可能なのですか?私には信じられませんでした。これほどの差が標が上がるだけで逆転するなどあり得るのでしょうか?

それは実際に登ってみれば分かります。 佐藤さんはそう言って再びパジェロに乗り込みました。ハウスは相変わらず余裕の表情でした。 次は標1500m だ。さらに差が開くだろうな。 私も正直なところそう思ってました。しかしこの時の私はまだ何も知らなかったのです。私たちは標 [音楽] 1500m の地点に向かいました。ここからは緩やかな勾配が始まります。傾斜は約 15°。まだそれほど厳しい形ではありませんが一地とは明らかに条件額が異なります。あ、第 2段階だ。ハンスが地震満々にGクラスの エンジンをかけました。しかし登り始めて すぐに私は異変に気づきました。Gクラス のエンジン音が先ほどとは違うのです。 どこか苦しげな音がしていました。ハンス 、どうした?無線で呼びかけるとハンスの 声が返ました。しかしその声には先ほど までの余裕がありませんでした。少し パパワーが落ちている気がする。標高が 上がると空気中の酸素濃度が低下します。 標高1500mでは平置と比べて酸素濃度 が約15%低くなるのです。エンジンは 空気を吸い込んで燃料を燃焼させます。 酸素が少なくなれば当然力も低下します。 これは物理法則として避けられないこと でした。Gクラスの出力が15%ダウンし ています。隊員の1人が計測データを報告 しました。15%だと ハンスの声が無線越しに響きました。 そんなはずはない。最新のエンジンはコーチでも性能を維持できるよう設計されている。 しかしデータは嘘をつきません。 G クラスは確かにタワーを失いつつありました。さらに問題がありました。最新の電子制御システムが過剰に介入し始めたのです。センサーが危険と判断し、自動的にパワーを制限していました。 ドライバーがアクセルを踏んでもコンピューターがこれ以上は危険だと判断すればエンジンは全力を出せないのです。 クそ。なぜ加速しない?

ハンスのイだった声が聞こえてきました。一方ジェロはどうだったか?私は自分の目を疑いました。パジェロは全く問題なくと反を続けていたのです。佐藤さんが運転するパジェロは先ほどと変わらないペースで着実に坂を登っていきます。 エンジン音も安定しており、苦しげな様子はみ人も感じられませんでした。佐藤さん、パジェロの調子はどうですか?私が無線で尋ねると佐藤さんの落ち着いた声が帰ってきました。 問題ありません。パジェロは元気ですよ。 私は信じられない思いでした。さっきまで 20 秒以上の差をつけられていたパジェロが今は G クラスと並んでいるのです。いや、むしろの方が安定しているようにさえ見えました。 なぜだ?なぜパジェロは平気なんだ?私がつくと佐藤さんが説明してくれました。 パジェロのエンジンはシンプルな構造なのです。 シンプルな構造。電子制御に頼らず機械的な信頼性を重視して設計されています。センサーやコンピューターは最小限だから酸素濃度が下がっても余計な介入がありません。 私はようやく理解し始めていました。最新の電子制御システムは確かに優れた技術です。 しかしそれは正常な環境を前提としてい ます。酸素濃度が下がり、気圧が変化し、 温度が急激に低下する極限環境では逆に その複雑さが弱点になることがあるのです 。すごい。全く息き切れしない。私は簡単 しました。20年前の設計が最新技術を 上回る瞬間を[音楽]この目で見たのです 。標高1500m地点でのテストが終わっ た時結果は驚くべきものでした。G クラスとパジェロのタイム差はわずか 5秒にまで縮まっていたのです。 まだ女の口だ。 ハンスが言いました。 2000mからが本番だ。そこではやはり Gクラスの性能が発揮されるはずだ。 しかし私は気づいていました。ハンスの表情に初めて焦りが浮かんでいること。彼自身も薄う薄う感じ始めているのでしょう。このまま評を上げていけばさらに状況が変わるかもしれないということ。 佐藤さんは相変わらず穏やかな表情でした。 次は標m ですね。 その言葉には静かな自信が込められていました。私の心の中で何かが変わり始めていました。あの 20 年落ちのガラクタに対する見方が少しずつ変化していくのを感じていました。標 2000。 そこで何が起こるのか私は早く知りたいと思っている自分に気づきました。高 2000。私たちはいよいよ本格的な山岳 地帯に足を踏み入れました。ここから先は 私たち山岳救助隊が日常的に活動する領域 です。兵地とは全く異なる過酷な世界が

広がっています。目の前には傾斜35°の 急行が立ちかっていました。岩と雪が混在 する危険な斜面。一歩間違えれば車両ごと 滑り落ちしてしまう可能性もあります。 これまでのテストとは明らかに次元が違い ました。 ここを登るのか。私は思わず息を飲みました。 20 年間この仕事をしてきましたが、この斜面を車両で登るのは何度経験しても緊張するものです。 任せろ。Gクラスなら問題ない。 ハウスがG クラスを斜面に向けました。しかしその声には先ほどまでの自信が薄れているように感じました。標 1500m での出来事が彼の心にも影を落としているのでしょう。 Gクラスが斜面に挑み始めました。最初の 数mは順調でした。最新の4Dシステムが 作動し、タイヤは岩と雪をしっかりと捉え ているように見えました。しかし傾斜が 30°を超えたから異変が始まりました。 タイヤが空転し始めたのです。くそ グリップしない。ハンスの声が無線から 聞こえてきました。電子制御システムが 必死にトルクを調整しています。しかし 状況は改善しませんでした。むしろ悪化し ていきました。そして決定的な瞬間が訪れ ました。傾斜35°の地点でGクラスは 完全に停止したのです。ダッシュボードに 赤い警谷が点灯しました。システムエラー 走行不能私は自分の目を疑いました。あの 最新型のGクラスが登れないというのです 。こんなはずではハンスの声はもはや自信 を完全に失っていました。彼は何度も アクセルを踏みましたが、Gクラスは動き ませんでした。電子制御システムが危険と 判断し、エンジンの出力を強制的に制限し ていたのです。最新の安全システムが皮肉 にも車両の足を引っ張っていました。 コンピューターはこの車面を登るのは危険 だと判断し、ドライバーの意思に反して 車両を停止させたのです。バックする。

これ以上は無理だ。ハンスは悔し思想に 言いました。Gクラスはゆっくりと斜面を 降りていきました。1500万円の最新 技術が35°の斜面に敗北した瞬間でした 。ではタジェロで試してみましょう。佐藤 さんが静かに言いました。正直なところ私 は不安でした。Gクラスが登れなかった 斜面を20年落ちのパジェロが登れるはず がない。そう思っていました。しかし佐藤 さんは迷いなくパジェロを斜面に向けまし た。エンジンが力強く唸りを上げます。 タジェロが斜面を登り始めました。最初の 数m問題なし。傾斜が25°を超えました 。タジェロは安定した走りを続けています 。30°Gクラスが空転し始めた時点です 。しかしタジェロのタイヤはしっかりと岩 を捉えていました。そして35°Gクラス が停止した地点にタジェロが到達しました 。私は片ずを飲んで見守りました。 タジェロは止まりませんでした。そのまま 何事もなかったかのように斜面を登り続け たのです。嘘だろ。私は思わず声を上げて いました。タジェロは傾斜35°の急斜面 をまるで兵置を走るかのように登っていき ます。平は1度も空転せずエンジンは安定 した出力を維持し続けていました。数分後 、タジェロは斜面の頂上に到達しました。 私は言葉を失っていました。あの20 年落ちのパジェロが最新型の G クラスが登れなかった面を何なく登り切ったのです。 パジェロはダカールラリーで 12回優勝しました。 佐藤さんが無線越に言いました。ダカールラリー。私はその名前を聞いたことがありました。世界一過酷なラリーレースとして知られる大会です。 アフリカの砂漠を何千km も走り抜けるレースです。気温 50°の灼熱の砂漠酸素の薄いコチ岩だらけの山岳地帯、あらゆる極限環境を破しなければなりません。佐藤さんの声は誇らしげでした。 パジェロはその田カールラリーで 12 回の総合優勝を果たしました。世界一過酷なレースで世界一の耐久性を証明したのです。

私はようやく理解しました。 タジェロは見た目そびていますが、その設計思想は極限環境で生き残るために磨き抜かれたものだったのです。タジェロは本物だ。私は心からそう思いました。佐藤さんはタジェロを降りて私たちのところに歩いてきました。 ヨーゼフさん、少しお話してもいいですか? はい、もちろんです。佐藤さんは遠くの山々を見つめながらゆっくりと語り始めました。 私がタジェロの開発に携わっていたのは 1980年代から90 年代にかけてでした。当時の三菱には昭和の時代から続く職人の技術者たちがたくさんました。 昭和の技術者 彼らは電子制御に頼ることを好みませんでした。もちろん電子制御の離点は理解していました。しかし彼らはこう言ってたのです。電子部品は壊れる。 しかし正しく設計された機会は壊れないと 佐藤さんの目には懐かしさと経緯が混じっていました。 彼らは機械の基本設計で勝負しました。エンジンの構造、駆動系の配置、サスペンションの設計全てを極限環境でも機能するように設計したのです。 それがタジェロの強さの秘密なのですね。 はい。シンプルだからこそ極限で壊れない複雑なシステムはどこか 1 箇所が故障すれば全体が機能しなくなります。 しかしシンプルなシステムは多少の故障があっても動き続けることができるのです。 私は深く頷きました。ハウスは黙ってその話を聞いていました。その表情からはもはやの色は消えていました。代わりに何か考え込むような表情を浮かべていました。 次は標3000mです。 佐藤さんが言いました。 そこでパロの本当の力をお見せします。 私はもはや疑いを持っていませんでした。 あの20年落ちのパジェロには最新技術で は測れない何かがある。昭和の技術者たち が継ぎ込んだ魂が今も生き続けている。私 はそう確信していました。標高3000m 。そこで何が起こるのか。私は期待に胸を 膨らませていました。その夜自体は急変し ました。テストを終えて基地に戻った 私たちは翌日の最終テストに向けて準備を 進めていました。標高3000mでの走行 テスト。 それがこの比較試験の締めくりになるはずでした。しかし運命は私たちにテストではなく実践を用意していたのです。午後 8時23分基地の無線が成り響きました。 緊急通報標 3000m地点で遭難者1 名登山者が活落し動けなくなっている模様子宮を要請する。 私はすぐに窓の外を見ました。吹雪でした。つの間にか猛烈な吹雪が山を覆っていました。 視界はほぼ 0、気温は-25°まで下がっていました。

最悪のコンディションだ。 隊調が厳しい表情で言いました。しかし躊躇している時間はありません。標 3000m 気温マ遭難者がその環境で生き延びられる時間は限られています。一刻も早く救助に向かわなければその人の命は失われてしまうのです。 出動だ。全員準備しろ。 隊調の号例で私たちは動き始めました。 Gクラスで行こう。 ハンスが言いました。 最新の車両ならこの吹雪でも対応できるはずだ。 私は少し不安を感じましたが反論しませんでした。確かに G クラスには最新のナビゲーションシステムや暗子装置が搭載されています。視界が 0 に近い状況ではそれらの装備が役立つかもしれません。ハンスが Gクラスに乗り込み エンジンをかけようとしました。何かがです。がからないのです。 どうした?私が声をかけるとハンスは困惑した表情で景気を見つめていました。 分からない。エンジンが反応しない。 ダッシュボードにはエラーメッセージが次々と表示されていました。システムエラー、 ECU 通信以上、システムエラー、センサーオなし、システムエラー、機動ケス失敗、赤い警谷がまるでクリスマスツリーのように点滅していました。 嘘だろ?

ハンスの声はかれていました。 最新技術がこんな時に 私はすぐに原因を理解しました。低音と低算素高 1000mの基地でさえ気温は 25°まで下がっていました。この極端な低音が G クラスの電子部品に致名的なダメージを与えていたのです。最新の電子制御システムは無数のセンサーとコンピューターで構成されています。それは密機器であり 極端な低音には弱いのです。 バッテリーの性能も低下し、電子部品は正常に機能しなくなっていました。さらにコーチの低酸素環境が追い打ちをかけていました。ハンスは何度もイグニッションを回しましたが Gクラスは沈黙したままでした。 クそくれ。 ハンスの必な声が車庫に響きました。時間がない遭難者の命が国一刻と危険にさらされている。しかし Gクラスは動かない。その時でした。 パジェロで行きましょう。佐藤さんの静か な声が聞こえました。振り向くと佐藤さん はすでにパジェロのエンジンをかけてい ました。20年落ちのパジェロはこの極感 の中でも一発でエンジンがかかったのです 。佐藤さん本当に大丈夫なのですか?私は 尋ねました。マ25°の吹雪の中標 3000mまで登る。それは想像を絶する 過酷な条件です。佐藤さんは穏やかに 微笑みました。 ヨーゼフさん、パジェロは南極観測隊でも使われていたのをご存知ですか?

南極。 日本の南極観測隊は長年にわってパジェロを使用してきました。南極の気温は40°を下回ることもあります。パジェロはそのような極限環境でも動くように設計されているのです。 私は驚きました。南極地球上で最も過酷な環境の 1 つです。そこでパジェロが使われていたとは知りませんでした。 パジェロのエンジンは極定音でも指導できるよう特別な設計がされています。電子部品は最小限に抑えられ、機械的な信頼性が最優先されています。だからこの程度の寒さではもしません。 佐藤さんの言葉に私は決断しました。わかりました。タジェロで行きます。私はタジェロの助席に乗り込みました。佐藤さんが運転し、私がナビゲーションを担当します。 よジ、気をつけろ。 隊長が真剣な表情で言いました。 必ず生きて帰ってこい。 はい。私はウ月きロは吹雪の中へと走り出しました。視界はほぼゼロでした。フロントガラスに叩きつけるで先も見えません。気温は 27°を示していました。普通ならこれほどの悪条件で山に入ることは自殺行為です。しかし難者の命がかっている。 私たちに聞き返すという選択肢はありませ んでした。タジェロは吹雪の中を着実に 進んでいきました。標高15500m エンジンは安定しています。標高2000 Gクラスが停止した急行をタジェロは何 登っていきます。標高2500m気温は -30°を下回りました。しかしタジェロ は止まりません。私はこの車の底力に 改めて共端していました。20 年前の設計。しかしその設計はまさにこのような極限状況を想定して作られていたのです。佐藤さん、なぜパジェロはこんなにも強いのですか?私は運転に集中する佐藤さんに尋ねました。 それは作った人間の思いが違うからです。 佐藤さんは前を見つめたまま答えました。 昭和の技術者たちは自分たちの車が誰かの命を救うかもしれないと考えていました。 だから絶対に壊れない車を作ろうとした見た目の華やかさよりも極限での信頼性を選んだのです。 私はその言葉を噛しめました。技術とは数字やスペックだけではない。そこに込められた思いが本当の強さを生み出すのだ。標 3000m に到達しました。吹雪はさらに激しさを増していました。気温は -32° 人間が生みでる環境ではありません。あそこだ。 私はカかに見える人影を発見しました。 岩影に1人の人間が倒れていました。遭難 者です。タジェロ私は社外に飛び出しまし た。猛烈な寒さが全身を襲いました。息を するだけで肺が凍りつくような感覚です。 遭難者の元に駆け寄りました。30代 くらいの男性でした。意識はありますが 停滞の症状が出ています。このままでは後 数時間で命を落としていたでしょう。

大丈夫ですか?救助隊です。今助けます。 私は遭難者を抱き起こしタジェロに運び ました。佐藤さんが車内の暖房を最大にし てくれていました。遭難者を後部座席に 寝かせ、毛布で包みます。よし、基地に 戻ろう。タジェロは再び吹雪の中を走り 始めました。下山の途中、私は神部座席の 遭難者を見つめていました。彼の顔色は 少しずつ戻ってきています。命は助かり そうでした。私はこの車に心から感謝し ました。あのGクラスではここまで来る ことはできなかった。最新の技術はこの 極限環境の前に屈服した。しかし20 年落ちのパジェロは吹雪を切り裂き標 3000mまで1人の命を救った基地に 戻った時遭難者は意識を完全に取り戻して いました。ありがとうございます。死ぬか と思いました。彼は涙を流しながら私たち に感謝しました。私はパジェロを見つめ ました。シルバーのボディには新たな傷が ついていました。しかしその傷はこの車が 命を救った証でした。タジェロがなければ この命は救えなかった。私は心からそう 思いました。ハンスが私のところに歩いて きました。彼の表情は複雑でした。 悔しさ、驚き、そして何か別の感情が混じっているようでした。 ヨフ、 ハンスは何かを言おうとして言葉を飲み込みました。私は何も言いませんでした。言葉は必要ありませんでした。今夜起怒ったことが全てを物語っていたからです。救助から数日が経ちました。あの夜の吹雪は嘘のように闇み、 アルプスの山々山々は再び穏やかな表情を見せていました。 青い空の下、白い峰が太陽の光を受けて 輝いています。私は基地の車庫で佐藤さん と向き合っていました。佐藤さんは明日に 帰国する予定でした。技術導い当初の目的 は予想もしなかった形で果たされたのです 。私は佐藤さんの前で深ぶと頭を下げまし た。佐藤さんありがとうございました。 ヨーゼフさん頭を上げてください。いいえ 。言わせてください。私は顔をあげて佐藤 さんの目を見つめました。私は20年間 タジェロが落ただと思っていました。古い

遅い時代遅れだと最初にあの車を見た時も 正直なところ期待はしていませんでした。 佐藤さんは黙って聞いていました。しかし 今私は日本の技術の素晴らしさを理解し ました。あの夜タジェロが泣なければ1人 の命は失われていた。最新の技術が沈黙 する中で20年前の車だけが動いてくれた 。私の声は少し震えていました。タジェロ は本物でした。私はそれを証明する場に 立ち合えたことを公栄に思います。佐藤 さんは穏やかに微笑みました。そして静か に語り始めました。ヨーゼフさんパジェロ を設計した技術たちはもうほとんどいませ ん。彼らの多くは引退し、中には亡くなっ た方もいます。 佐藤さんの目には懐かしさと寂しさが混じっていました。 しかし彼らの魂はこのカジェロに宿っています。どんな環境でも必ず動く車を作る。その思いが 20 年経った今でもこの車を動かし続けているのです。 私は車庫に止められたパジェロを見つめました。あの夜の戦いでボディには新たな傷がついていました。しかしその傷は傷のようにも見えました。佐藤さん約束します。 私は決意を込めて言いました。必ずこのパジェロを守ります。そして次の世代に伝えます。この車がどれほど素晴らしいか、何を成し遂げたか。佐藤さんは深く頷きました。 ありがとうございます。それが私たち技術者にとって何よりの喜びです。 その時庫の入り口に人影が現れました。ハンスでした。彼はゆっくりと私たちのところに歩いてきました。 その表情は数日前とは全く違ってました。傲慢差は消え、代わりに何か紳摯なものが宿っていました。ハンスは佐藤さんの前に立つと静かに頭を下げました。 佐藤さん申し訳ありませんでした。 佐藤さんは驚いた表情を見せました。 私は日本の技術を甘く見ていました。 20 年前の車だと馬鹿にしていた。しかしあの夜私は思い知らされました。 ハンスの声は低く。 しかしでした。 本当の技術とは何か?私はそれを学びました。 佐藤さんは優しく微笑みました。 ハンスさん、G クラスも素晴らしい車です。最新の技術には確かに価値があります。ただ 佐藤さんはタジェロを見つめながら続けました。 技術とは新しいか古いかではないのです。本当に必要な場所で本当に必要な人を守れるかどうか。それが技術の本質なのだと私は思います。 私たちは3人でパジェロを見つめました。 吹雪が病んだアルクスの山々を背景にあの 20年落ちのパジェロが静かに佇んでい

ました。傷だらけのボディ。しかしそこに は誇りがありました。佐藤さんがタジェロ のボンネットを優しくな。お疲れ様。よく 頑張ったね。まるで古い友人に語りかける ような。翌日佐藤さんは日本へ帰って行き ました。私は空港まで見送りに行きました 。 彼は佐藤さんは私の手を握りこう言いました。 ヨーゼフさん、パチェロをよろしくお願いします。 はい、必ず私は固く約束しました。最後までご視聴いただきありがとうございました。 また次回の動画でお会いし