Speaker A
Ультралёгкий [музыка] ноутбук Irbis в корпусе из магниевого сплава. Мощный процессор для работы с графикой и 1 ТБ для хранения файлов.
Droider разбирает, как новый Tesla Roadster ездит по стене и потолку, взлетает и делает сальто: физика присосок, ракетные сопла и проверка заявленных цифр разгона.
Key Takeaways
- Tesla Roadster удерживается у стены и потолка за счёт прижимной силы вентиляторов, а не ракетных двигателей.
- Заявленные рекорды разгона и трюки получены со слов Tesla и требуют независимой проверки.
- Ракетные сопла дают кратковременный эффект, и версия с полётами ограничена и недоступна для обычных покупателей.
- Проект многократно откладывался, а реальные технические характеристики остаются неполными.
What the video covers
- Видео разбирает презентацию нового Tesla Roadster от 15 октября 2026 года, проведённую на полигоне SpaceX в Техасе.
- Машина ездила по стене и потолку, держась за счёт вентиляторов-присосок, создающих прижимную силу.
- Во время показа Roadster сделал сальто над пятью Tesla и встал на колёса, используя сопла, работавшие несколько секунд.
- Заявленный разгон до 60 миль/ч за 0,81 с, однако независимой проверки не было, а сопла включались раньше старта.
- История проекта: обещания 2017 года, ракетные сопла из твиттера 2018 года и восемь переносов сроков.
- Три версии: Performance (дорожная), Trust (гоночная с холодным газом) и Rocket Air Ready (только по приглашениям, со 10 соплами).
- Мощность около 1500 л.с. не подтверждена Tesla, а задний привод вместо обещанного полного.
- Ракетные двигатели дают огромную тягу, но запас сжатого воздуха расходуется за считанные секунды.
- Автор указывает на компромиссы: холодный газ ограничен по времени, турбины съели бы заряд батареи.
- Вывод: инженерия впечатляет, но многие цифры и заявления остаются на уровне слов компании.
Chapters
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
[музыка] Lunnen, бренд Яндекс.Фабрики. [музыка] Посмотрите, как машина на удивление медленно едет по стене. Стена выгибается всё круче, становится потолком, а машина замирает наверху колёсами к небу.
Speaker A
Как? Tesla говорит нам про вентиляторы, которые вытягивают воздух из-под днища и таким образом удерживают автомобиль.
Speaker A
[музыка] Смотрим дальше. Со второго захода она срывается, переворачивается в воздухе и мягко встаёт на колёса посреди облака, то ли пара, то ли дыма.
Speaker A
Ну просто браво, восторг. В этот день я проснулся от сообщения в чатике: [музыка] "Вы видели, как Tesla взлетела?" Дальше пошло-поехало, и так целый день.
Speaker A
Заголовки дружно что Tesla взлетела и вот оно будущее. Но всё же не сказать, что она полноценно воспарила. Так скорее гасит скорость у самой земли. Это было скорее падение со стилем.
Speaker A
Так, 15 октября 2026 года Tesla показала новый Roadster, обставив всё как запуск ракеты. Полигон SpaceX в техасском Макгрегоре, обратный отсчёт, дым.
Speaker A
Пускали туда только людей с бронёй и берушами. А Маск прямо сказал, что живая публика нужна, чтобы доказать, что это [музыка] не ИИ. Мы как всегда детально всё исследовали и в этот раз попробуем ответить на [музыка] четыре главных вопроса. Как заставить машину ездить по
Speaker A
потолку и не падать? Как заставить машину взлетать и безопасно приземляться? И причём тут ракеты? Как можно разогнаться до 100 за полсекунды?
Speaker A
Ну и что из этого правда и можно ли будет такой родстер купить? Всем привет, это Droiders, с вами Валерий Истишев.
Speaker A
Погнали разбираться. [музыка] Ответ на наши вопросы начинается почти 9 лет назад, в ноябре 2017 года, когда этот родстер впервые выкатили на сцену.
Speaker A
Точнее, не совсем этот. Tesla показывала автопилотируемый тягач Semi и из-под самый конец на сцену сюрпризом выкатили родстер. Тогда цифры прозвучали дерзко даже для Tesla. 1,9 секунды до 97 км/ч, более 400 на максималке и почти 1.000 км на одном заряде. Машина обещала быть
Speaker A
четырёхместной и приехать к покупателям в 2020 за 200.000 долларов. Но в итоге она улетела в космос под музыку Major Tom to Ground Control. [музыка] Через полгода в этой истории появились ракеты.
Speaker A
Правда, только в Твиттере. В июне 2018 Маск пообещал пакет SpaceX. [музыка] Около десяти небольших ракетных двигателей, аккуратно встроенных вокруг кузова. Они должны были резко улучшить разгон, скорость, торможение и повороты, [музыка] а может и позволить машине летать.
Speaker A
Толкать её предполагалось воздухом сверхвысокого давления из ракетного баллона SpaceX. А сам баллон встал бы [музыка] на место детских сидений. Как-то так.
Speaker A
Дальше сроки поехали. 2020 превратился в 2021 и так [музыка] каждый год. В мае 2023, называя очередную дату, Маск сам сказал: "This is not a commitment", то есть это не обязательство. К ноябрю 2025 уже звучал 2027 год или 2028. И в итоге
Speaker A
таких переносов было восемь штук. И наконец, в октябре 2026 года состоялась-таки презентация. На всё ушло 20 с небольшим минут. После двух заездов на стену Roadster перемахнул через ряд из пяти Tesla, [музыка] перевернувшись над ними в воздухе. Вице-президент Tesla
Speaker A
по инженерии Ларс Морави назвал это кикфлипом и пошутил про скейтбордиста Тони Хоука. [музыка] Потом последовал разгон до 60 миль в час. Сначала в записи, затем вживую. А под конец машина подпрыгнула прямо с места, крутанулась в воздухе, встала на
Speaker A
колёса и уехала своим ходом. Сопла при этом били вниз из всех четырёх углов и работали всего несколько секунд.
Speaker A
[музыка] Маск объяснил, что на показе машина была технически автономной, чтобы никого не убить и не покалечить. [музыка] А до самого показа издание The Information писала о дистанционном управлении.
Speaker A
[музыка] Одно другому всё же немного противоречит, но как бы то ни было на самом деле, получилось круто.
Speaker A
Кстати, водительское место всё же не пустовало, на нём сидел робот Оптимус, [музыка] но ничем не управлял, просто улыбался.
Speaker A
В том самом записанном ролике машина набрала 60 миль в час за 1 секунду. В живом заезде таймер Tesla показал 0,81.
Speaker A
Это [музыка] около 97 км/ч, как бы не сотня, но независимую цифру не проверял никто. Пресса пишет claimed и according to Tesla. Electrek упоминал проблемы с таймером, а при покадровом разборе заметили деталь поинтереснее. Сопла включили задолго до того, как машина
Speaker A
тронулась. Когда пошёл самоотчёт, Tesla не сказала. Так что немного сомнений всё же осталось, но даже при этом набор скорости впечатляет.
Speaker A
[музыка] К примеру, самый быстрый разгон на сегодня от нуля до 60 миль в час среди серийных дорожных автомобилей удерживает Dodge Challenger SRT Demon [музыка] 170.
Speaker A
Он совершает этот рывок за 1,66 секунды. [музыка] Быстрее только несерийный суперкар McMurtry Spéirling с прижимной силой отстроенных вентиляторов показывает ещё более экстремальный результат. От 1,4 секунды до полутора [музыка] до 60 миль в час. А Tesla Roadster сделал сотку,
Speaker A
точнее 97, менее [музыка] чем за секунду. Раз и всё. Как такое возможно? Машина при этом не взлетает и шины не горят. Главное, что выяснилось после, Roadster будет в трёх версиях и далеко не все версии будут летать. Версия Performance. Компания
Speaker A
называет её готовой к дороге. Два места, активная аэродинамика, вентиляторная присоска и менее 1,6 секунды до 60 миль в час. Версия Trust уже готовая к гонке.
Speaker A
Та же машина плюс сопла холодного газа сзади для разгона. Менее 0,9 секунды и ограниченный выпуск. И та самая версия Rocket Air Ready. Всего одно место, 10 сопел по периметру для подъёма и вращения, менее 0,59 секунды, только по приглашениям и без
Speaker A
допуска к дорогам общего пользования. [музыка] Вскоре после трансляции открылась бронь. За Performance просят 5.000 долларов и 45.000 в течение 10 дней, а за Trust [музыка] 5.000 и ещё 245.
Speaker A
На Rocket брони нет вовсе. А судя по описаниям, сальто крутила именно она. Ведь сопла для подъёма и вращения есть только у Rocket, ракеты. Выходит, трюки настоящие, цифры мы получили только со слов Tesla.
Speaker A
[музыка] Поэтому начнём снизу списка, с машины, которую может забронировать любой. [музыка] И Tesla уверяет, что она умеет держаться вверх колёсами без единого сопла.
Speaker A
[музыка] Другой важный вопрос, сколько мощности у нового Roadster? Tesla конкретно цифру не сообщила. Только кто-то из его создателей сказал, [музыка] что примерно 1.500 лошадиных сил. Зато они намекнули, есть с чем сравнивать. [музыка] Батарея и задний тяговый блок под крылом, по её
Speaker A
словам, на треть мощнее, чем у Model S Plaid, при вдвое меньшем [музыка] весе. У Plaid три мотора и 760 кВт. И если сравнивать со всей этой установкой, треть сверху это около мегаватта, примерно 1.360 лошадиных сил. Этот мегаватт и гуляет по
Speaker A
прессе, хотя от самой Tesla такой цифры конкретно никто не слышал. Причём силовой блок, блок привода именно задний, хотя в 2017 обещали три мотора и полный привод. И [музыка] причин Tesla не объясняет. Возможно, экономит массу и место под баллоны старших версий. А
Speaker A
сцепление задней оси добирают вентиляторами и крылом. Внутри стоит штурвал Yoke без механической связи с колёсами, как в Cybertruck, и педали тоже работают по проводам. А за массу здесь, судя по всему, бились за каждый килограмм. Tesla сама перечисляет, [музыка]
Speaker A
на чём сэкономила. Магний, титан, углепластик и даже сиденье, которое, по её словам, составляет [музыка] одно целое с шасси и не регулируется вовсе, как у Ford GT. У компании даже есть патентная заявка на сиденье из цельного куска композита, вроде кевлара, вместо
Speaker A
тридцати с лишним групп деталей, из которых собирают обычные [музыка] кресла. Сколько весит сама машина, Tesla не говорит, хотя от массы здесь зависит всё. [музыка] Сколько прижимной силы нужно присоскам, сколько тяги соплам и на сколько секунд хватит [музыка] воздуха. Но главное этой машины то, как
Speaker A
она держится за дорогу. Зачем вообще её к дороге прижимать? [музыка] Вся мощность уходит в асфальт через сцепление шин. А оно тем сильнее, чем крепче шину прижимают к земле. Примерно так. Прижима мало, колёса срываются в пробуксовку. А также могут уйти в занос
Speaker A
на повороте. Ну а на большой скорости машина в добавок норовит приподнять встречный поток воздуха, а сцепление пропадает как как тогда, когда оно нужнее всего. Справляться с этим помогает аэродинамика, и её по сути две.
Speaker A
Первая [музыка] пассивная. Обтекаемый кузов, диффузор, спойлеры и антикрылья. То есть всё, что просто [музыка] стоит на машине и работает за счёт встречного потока воздуха. Даже фары складываются, как видите. Антикрыло тоже крыло самолёта, только [музыка] перевёрнутое. Тянет не вверх, а вниз.
Speaker A
Свой пассивный пакет Tesla называет лучшим среди дорожных машин [музыка] и близким к Формуле-1. Правда, без цифр.
Speaker A
Слабостью пассивной аэродинамики одна: ей нужна скорость, [музыка] и на старте толку от неё почти нет. Вторая аэродинамика активная. Машина сама перестраивает аэродинамику по ходу. У Roadster это, во-первых, выдвижное антикрыло на приводах от робота Optimus.
Speaker A
Оно раскрывается, когда нужно сцепление, и прячется, когда нужна скорость. А во-вторых, и это главное, что спрятано у машины под днищем. Та самая вакуумная аэродинамика, присоска, которой [музыка] скорость не нужна вовсе. Вакуум тут, правда, громко сказано. Хватает лёгкого разрежения. И придумали такую присоску
Speaker A
за долго до Tesla. [музыка] У кого хоть раз присасывалась щётка к ковру, тот знает, как сложно её потом оторвать. Машина-пылесос работает примерно по тому же принципу. Под днищем делают полость [музыка] и отгораживают её от улицы юбками, а вентилятор
Speaker A
откачивает оттуда воздух. Давление под машиной падает ниже наружного, и атмосфера буквально вдавливает её в асфальт, причём даже на месте. Например, до Tesla на присоске вверх ногами уже ездил британский McMurtry. [музыка] Свою систему Tesla описывает как многорежимную.
Speaker A
Вентилятор плюс уплотнение днища. Маск говорит, что присоска тянет до 2 G. И этого достаточно, чтобы ехать вверх ногами. На поворотах, как утверждает компания, машина держит более 2 G, тогда как одни шины дают около 1,26. [музыка] А когда Roadster висел на стене, экран
Speaker A
показывал более 4.700 кг [музыка] прижима. Вспомните, как медленно машина туда заползала. Давайте посмотрим ещё раз.
Speaker A
Ведь, держись она за счёт только центробежной силы, ей пришлось бы разогнаться. Её держала именно присоска.
Speaker A
Во всяком случае, всё выглядит именно так. Но всё-таки, почему же она не падает с потолка? Ведь, чтобы удержаться, присоска должна тянуть машину вверх сильнее, чем вниз её тянет собственный вес, то есть больше, чем 1 G. Нам заявлено два, а 4.700 кг на
Speaker A
экране это 2,6 веса машины. Если [музыка] принять её массу за 1,8 тонны, точные цифры Tesla нам не называла, кажется, что для такого под днищем должен бушевать целый [музыка] ураган.
Speaker A
На деле, по нашим прикидкам, хватает разрежения всего в десятую долю атмосферы с небольшим. Примерно настолько падает давление, если подняться на километр в горы.
Speaker A
Вентиляторам же на это нужно лишь скромная часть мегаватта, и цифра 4.700 кг выглядит правдоподобно, [музыка] хотя бы по порядку величины. Что же из этого Tesla успела закрыть патентами?
Speaker A
Первый интересный патент выдали в августе 2025-го. [музыка] В нём четыре вентилятора, поворотные юбки и два режима. Полный набор юбок для максимального прижима на малой скорости и в основном боковые для неровной дороги. Кстати, вентиляторы спрятаны за специальной сеткой, которая защищает их
Speaker A
от [музыка] камней и поднятых люков. В итоге складывается уже понятная машина: мегаватт, присоска, крыло. На что же её хватит на старте? Tesla обещает менее 1,6 секунды до 97 км/ч. То есть в среднем 1 и 7 G. Грубый расчёт
Speaker A
показывает, что для этого нужен прижим примерно в вес машины, около 0,8 МВт на колёсах. То есть заявление [музыка] с физикой сходится. И если расчёт верен, то даже нижняя ступень родстера это уже гиперкар. Правда, чем сильнее шину прижимают, тем меньше [музыка] отдача от
Speaker A
каждого нового килограмма. И вдвое больший прижим не даёт вдвое большего сцепления. Да и мегаватт, как мы понимаем, не бесконечен. Тот же расчёт упирает разгон такой машины [музыка] в предел от 1 и 1 секунды до 1 и 3. А
Speaker A
Tesla после живого заезда объявила 0,81 [музыка] секунды. Значит, эти дополнительные доли секунды машину толкало что-то ещё.
Speaker A
Разогнаться до 97 км/ч за 0,81 секунды значит на всём пути, а это около 11 м, ускоряться в среднем с перегрузкой почти в 3,5 G.
Speaker A
[музыка] Колёсам такое физически не под силу. Ведь у сцепления шин тоже есть свой потолок.
Speaker A
[музыка] Подай через колёса больше силы, чем они выдерживают, и они сорвутся в пробуксовку. Будут бешено крутиться и дымить, а машина почти не прибавит [музыка] скорости. Сама Tesla считает, что их колёса без присоски держат до 1 и 26 G.
Speaker A
А толкает родстер, судя по заднему приводу, только задние колёса, на которые приходится лишь часть веса.
Speaker A
Присоска поднимает эту планку до 2,5 G, но этого всё равно мало. Допустим даже, что шины держат сколько угодно. Если машина весит около 1 и 8 тонны, то для такого результата мотора хватило бы в среднем 800 кВт. Но за обещанные Rocket
Speaker A
0,59 нужно уже больше мегаватта, которым Бресса наделил её привод. [музыка] А с настоящим сцеплением всё снова упирается в самые 1,1-1,3 секунды.
Speaker A
[музыка] Выходит, для дорожной машины на одних колёсах 0-81 физически [музыка] недостижимая цифра. И никакой мотор тут не поможет. Здесь в дело вступает ракетная часть. Сопла, которые Маск ещё в 2018 назвал ракетными двигателями.
Speaker A
Чтобы уложиться в те самые 0,81 секунды, они должны с самого старта толкать машину с постоянной силой 16-22 [музыка] кН. Для понимания, это как если бы машину толкали с первого мгновения с весом ещё одного такого же родстера.
Speaker A
Tesla же указывает, что тяга [музыка] её системы составляет 80 кН. А это уже вес четырёх с лишним таких машин. Или примерно тяга истребителя F-16 без форсажа. То есть мы уже имеем запас более чем в четыре раза. Забавно, что
Speaker A
этот ответ знали заранее. Ещё в 2021 году физик Стивен посчитал тогдашнюю цель Маска 1,1 секунды. И вышло, что половину всей силы пришлось бы отдать соплам. А те съедали бы около 27 кг воздуха в секунду.
Speaker A
Вердикт [музыка] Грэнейда: "Да, это возможно, но не практично". А Маск при этом пообещал, что серийная машина будет ещё быстрее. Лишь бы человеку внутри не оторвало сетчатку. Разберёмся, что же это за сопла такие. Принцип тут тот же, что и у углекислого огнетушителя,
Speaker A
который отдаёт в руки, стоит нажать на рычаг. Газ [музыка] под давлением вырывается наружу, а всё остальное толкает в обратную сторону. Никакого горения. В космосе такие двигатели работают давно, и NASA называет холодногазовые системы простыми, зрелыми и безопасными. С одним недостатком: на
Speaker A
долго их не хватает. В качестве газа обычно используется азот. А тяга у космических образцов от микроньютонов [музыка] до нескольких ньютонов. Такими, например, доворачивает себя в полёте вторая ступень Falcon 9. Если же [музыка] поделить 80 кН Roadster поровну на 10 сопел, на каждое придётся по 8 кН,
Speaker A
[музыка] то есть это в 1000 раз больше, чем у космической родни. А сама струя вылетает со скоростью выше скорости звука. У версии Roadster Thrust сопла стоят только сзади, четыре основных прямо в заднем диффузоре. У Rocket их [музыка] 10 по периметру, чтобы толкать машину
Speaker A
вперёд, поднимать и вращать. Питают их два больших баллона высокого давления с углепластиковой обмоткой, общим объёмом около 600 л, а внутри около 250 кг воздуха. По словам Tesla, баллоны заняли в машине всю пригодную пустоту, но ни давление в баллонах, ни схемы управления
Speaker A
соплами компания пока не раскрыла. Поэтому попробуем восстановить схему [музыка] по расположению. Четыре угловых сопла бьют вниз и держат машину, а разница тяги между ними наклоняет её вперёд и [музыка] назад, и сбоку набок, совсем как у квадрокоптера.
Speaker A
Сопла в диффузоре, то есть сзади, толкают её вперёд, боковые разворачивают. Для [музыка] этого нужны датчики ориентации, быстрые клапаны и постоянная поправка на давление, которое за один [музыка] манёвр падает в разы.
Speaker A
Так сколько же можно провисеть над землёй на таком запасе? По нашим прикидкам, если тратить газ быстро, как на трюках, [музыка] машине массой 1,8-2,6 тонны хватит на [музыка] 3-5 секунд висения. На полной тяге 80 кН весь запас вылетает вообще быстро, одна-две секунды
Speaker A
и баки пусты. Поэтому 80 кН это пик, а не рабочий режим. Разгон на показе съедал примерно 25-30 кг воздуха, переворот на 180° за секунду ещё 13-25, а торможение у земли после срыва со стены с высоты около 21 м 70-20-140
Speaker A
кг. И вплоть до половины с лишним всего запаса. Похоже, поэтому вместо зависания мы увидели короткое торможение. Кстати, с перегрузкой 3,3 G. При настоящем весении воздух съело бы за считанные секунды. [музыка] Поэтому падение со стилем оказалось самым экономным и
Speaker A
визуально крутым способом спуститься [музыка] со стены. Маска, кстати, предупреждали. Мате Римац, глава Rimac, ещё в 2024 году написал, что разгон на тяге возможен, но воздух уходит за 2-3 секунды, а дальше баллоны превращаются в мёртвый вес. Поэтому показ с этим вполне
Speaker A
согласуется. Но у рекордов, секунд и полётов есть свои компромиссы. Первый из них шум. Сопла настолько громкие, что могут повредить барабанные перепонки. Зрители поэтому собирались держать за сотни метров, а человек, скорее всего, вообще бы не смог вести машину, пока сопла
Speaker A
работают. Зрителям даже раздавали беруши, судя по слухам. Расчёт по методике NASA для ракетных двигателей [музыка] даёт на весении 132-139 дБ в 10 м [музыка] и 143-159 на месте водителя. Американские нормы охраны труда ставят предел для импульсного шума в 140 дБ. Пустое кресло
Speaker A
на показе объясняется просто. Пока сопла держат машину в воздухе, человеку без защиты слуха там, похоже, не место.
Speaker A
[музыка] Второй важный компромисс это энергия, запертая в баллонах. По методике, опять же, из справочника NASA 1978 года, сжатый газ [музыка] в них хранит порядка 70 МДж, или 16-18 кг [музыка] в тротиловом эквиваленте. Маск, правда, на показе и сам признал, что
Speaker A
безопасность здесь не главное. Хочешь прокатиться на ракете, будь готов, что она может рвануть. [музыка] И наконец, третий компромисс. Это холод.
Speaker A
Расширяясь, газ остывает и на срезе сопла по расчёту температура падает до -118° [музыка] а при более высоком давлении в камере и до -176°.
Speaker A
В струе должен появляться туман, а сопла покрываются инеем, как труба огнетушителя. Сам баллон [музыка] при быстром расходе промерзает градусов до -100°.
Speaker A
И для его оболочки, клапанов и уплотнений это серьёзная нагрузка. [музыка] Возможно, отчасти отсюда и огромное облако при посадке. И последний компромисс - это время. Маск сказал, что машина как бы может сама перезарядить баллон.
Speaker A
[музыка] А вот каким образом и за сколько по времени никто не уточняет. Ещё в 2018 году он писал, что воздух в баллон будет подкачивать электрический насос, то есть компрессор, который питается от батареи.
Speaker A
И если посчитать, для того, чтобы накачать весь баллон, потребуется 53-74 кВт/ч. То есть от трети до четверти всей батареи на 200 кВт/ч. А нельзя ли каким-то образом подзаряжаться на ходу от встречного потока воздуха? Это вряд ли. Даже на 370 км/ч [музыка] его напор
Speaker A
в 1000 раз слабее давления в баллонах. К тому же любая турбинка в этом механизме тормозила бы машину. И платить за это пришлось бы той же батарее, но при этом уже меньше. Логичнее по классике брать энергию рекуперации или торможения и
Speaker A
пускать компрессор от колёс, когда машина сбрасывает скорость. [музыка] Только одно торможение с 97 км/ч даёт от силы 0,2 [музыка] кВт/ч. Так что на полную заправку понадобилось бы сотни [музыка] таких торможений. В общем, в теории автоподзарядка возможна, но это
Speaker A
часы. А быстро [музыка] подзарядиться получится только от стационарного компрессора. Да, модель Roadster [музыка] Rocket действительно отрывается от земли на собственной тяге. Только это не полёт, а прыжки на секунду. Их не растянуть, как ни крути, [музыка] клапаны. Воздуха в машине всего 250 кг.
Speaker A
Маск называет всё это технологиями [музыка] SpaceX. Но что же именно перенесли из ракет в машину?
Speaker A
[музыка] На сцене Маск назвал Roadster итогом совместной работы инженеров Tesla и SpaceX. Общее с ракетами действительно есть. Холодный азот держит ориентацию второй ступени Falcon 9, а баллоны [музыка] Маск ещё в 2018 называл ракетными. Но на ракете холодный газ
Speaker A
лишь подправляет положение ступени в безвоздушном пространстве, а у Roadster он главная сила. Да ещё и в плотном воздухе. [музыка] И Tesla сама признаёт, что для этого понадобились новые оборудование и новое управление. Остальное пока не подтверждено, особенно если в машине
Speaker A
код, которым SpaceX сажает ступени Falcon [музыка] 9. К тому же нам не назвали ни одного инженера SpaceX, работающего над Roadster'ом. Так что остановимся на том, что ракетные здесь принцип и баллоны, а в остальном будем ждать новой информации. Патента на сами
Speaker A
сопла мы тоже не нашли. Свежие заявки, [музыка] правда, могут быть ещё не опубликованы, да и SpaceX почти ничего не патентует.
Speaker A
Зато нашёлся чужой патент. В декабре 2018 года, через полгода после твита Маска, Ferrari подала заявку на машину с газовыми толкателями. [музыка] Совпадение это или нет, неизвестно. Но там уже решена беда с падающим давлением. Когда оно слабеет, открывается следующее сопло, пошире. А
Speaker A
заявку на машину с реактивными соплами Daimler Benz подала ещё в 1950 году. Новое у Tesla в другом. Её сопла не помогают машине проходить повороты.
Speaker A
Они просто подбрасывают машину в воздух. Но в итоге закон пока не понимает, что перед [музыка] ним. Для американского авиарегулятора FAA воздушное судно - это любое устройство, предназначенное для полёта. А ракета, например, это воздушное судно, которое движется на газах и собственного запаса и ничего не
Speaker A
берёт снаружи. И это описание подозрительно похоже на родстер в воздухе. Поэтому пока официально FAA молчит. Ведь на разрешение уйдут, конечно же, годы. И вообще непонятно, возможно ли такое разрешить. [музыка] Ну и с дорогами дело обстоит не проще.
Speaker A
Rocket к ним не допущена. А на вопрос о законности Илон уклончиво ответил: "Зависит от вашей улицы". И всё же даже самые колючие критики сходятся в одном: [музыка] инженерия тут запредельная и рабочая.
Speaker A
Машина действительно [музыка] полетела, и все это увидели. Старт производства родстеров Маск обещает в 2028 году.
Speaker A
Надеюсь, это реалистичный срок, [музыка] но могут и отложить. Но главное, он уже назвал следующий трюк: прыжок через каньон [музыка] Snake River. На это стоит посмотреть. В 1974 этот каньон пытался перепрыгнуть каскадёр [музыка] Ивл Книвл на паровой ракете и не долетел. Посмотрим, хватит
Speaker A
ли родстеру воздуха, чтобы хотя бы не [музыка] упасть или упасть, но со стилем. Ставки принимаются в комментариях. Это Droider, с вами был Валерий Истишев и до встречи в будущем.
Speaker A
[музыка] [музыка]
Topics:Tesla RoadsterTeslaSpaceXракетные двигателиприжимная силаразгонИлон Маскобзорэлектромобильфизика
