Speaker A
Un motor es una máquina diseñada para convertir una forma de energía en energía mecánica.
Explicación detallada de las piezas del motor de combustión interna y sus funciones en un coche, desde el bloque de cilindros hasta los pistones.
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Key Takeaways
- El motor de combustión interna es fundamental para el funcionamiento del automóvil.
- Cada pieza del motor tiene una función específica que contribuye al proceso de combustión y generación de potencia.
- La calidad y precisión en la fabricación de piezas como camisas y pistones son clave para la durabilidad y eficiencia del motor.
- Las juntas son esenciales para evitar fugas y mantener la integridad del motor.
- El mantenimiento adecuado, como el cambio de aceite, es vital para el buen desempeño del motor.
What the video covers
- Definición y función general del motor como máquina que convierte energía en trabajo mecánico.
- Diferenciación entre motor de combustión interna y externa.
- Descripción del bloque de cilindros como estructura básica con conductos para agua y aceite.
- Explicación de la culata, sus tipos y funciones, incluyendo la cámara de combustión y guías de válvulas.
- Función y construcción del cárter del cigüeñal y del cárter de aceite como depósito y soporte.
- Importancia de los colectores para el transporte de mezcla y gases de escape.
- Uso de juntas para asegurar uniones estancas entre piezas del motor.
- Descripción y tipos de camisas de cilindro, su fabricación y función para evitar desgaste.
- Función y características del pistón, incluyendo su movimiento y sellado con segmentos.
- Mención de otros componentes como biela, cigüeñal, árbol de levas y cojinetes.
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Speaker A
Los motores térmicos queman combustible para generar calor, que luego se utiliza para realizar trabajo.
Speaker A
Es una máquina compleja construida para convertir el calor del gas quemado en la fuerza que hace girar las ruedas.
Speaker A
La cadena de reacciones que logra ese objetivo se pone en marcha mediante una chispa, que enciende una mezcla de gasolina, vapor y aire comprimido dentro de un cilindro sellado momentáneamente y hace que arda con rapidez.
Speaker A
El motor es de dos tipos, uno es el motor de combustión interna y otro es el motor de combustión externa.
Speaker A
Los motores de combustión interna son aquellos motores térmicos que queman su combustible dentro del cilindro del motor.
Speaker A
Los motores de combustión externa son aquellos motores térmicos que queman su combustible fuera del cilindro.
Speaker A
El motor es una de las partes más esenciales de las industrias automovilísticas.
Speaker A
O también podemos decir que el motor es el corazón de un automóvil.
Speaker A
Así que, en este vídeo, echaremos un vistazo al funcionamiento y la construcción de cada una de las piezas de un motor de combustión interna.
Speaker A
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Speaker A
Las piezas principales de un motor de automóvil son el bloque de cilindros, la culata, el cárter de aceite, los colectores, la junta y el pistón, un anillo de pistón, un bulón de pistón, la biela, el cigüeñal, el árbol de levas, los volantes, el cojinete de biela, los cojinetes de bancada y las tapas de cojinete.
Speaker A
Ahora vamos a echar un vistazo a cada una de las partes del motor con detalles, comenzando con el bloque de cilindros.
Speaker A
Es el armazón básico del motor y una de sus partes principales.
Speaker A
Es el armazón básico del motor y una de sus partes principales, cilindro en el que el pistón se deslizaba hacia arriba y hacia abajo.
Speaker A
El puerto o abertura para las válvulas.
Speaker A
Los pasos para el flujo de agua de refrigeración.
Speaker A
El bloque de cilindros suele ser de fundición gris o aluminio y sus aleaciones.
Speaker A
Mientras que el cárter está fijado a su parte inferior.
Speaker A
Aparte de estos,
Speaker A
otras partes como el engranaje de distribución, bomba de agua, distribuidor de encendido, volante de inercia, bomba de combustible, también están unidos a ella.
Speaker A
Las paredes de los cilindros disponen de conductos para la circulación del agua de refrigeración.
Speaker A
El bloque de cilindros también transporta aceite lubricante a diversos componentes a través de pasajes perforados, que se denominan galerías de aceite.
Speaker A
Culata.
Speaker A
La culata es otra parte principal de un motor.
Speaker A
Es una unión entre la culata y el bloque de cilindros.
Speaker A
Suele estar compuesto de hierro fundido y aleación de aluminio.
Speaker A
La culata se fija al bloque de cilindros mediante espárragos fijados a las juntas del bloque.
Speaker A
Que se utilizan para proporcionar una unión hermética a prueba de fugas entre la culata y el bloque.
Speaker A
La culata contiene una cámara de combustión encima de cada cilindro.
Speaker A
Y también contiene guías de válvulas, asientos de válvulas, puertos, camisas de refrigerante y orificios roscados para bujías.
Speaker A
Incorpora conductos para el flujo de agua de refrigeración.
Speaker A
Existen tres tipos diferentes de culata que dependen de la disposición de las válvulas y los puertos.
Speaker A
Tipo de flujo en bucle, tipo de flujo cruzado desplazado y tipo de flujo cruzado en línea.
Speaker A
En el tipo de flujo en bucle, los colectores de admisión y escape están en el mismo lado.
Speaker A
Lo que facilita el precalentamiento del aire de admisión.
Speaker A
En el tipo de flujo transversal desplazado, los colectores de admisión y escape están situados en lados diferentes de la culata.
Speaker A
En el tipo de flujo cruzado en línea, la válvula está colocada transversalmente y normalmente inclinada una respecto a la otra.
Speaker A
Mientras que los colectores de admisión y escape están en lados diferentes de la culata.
Speaker A
Esta disposición ofrece mejores prestaciones.
Speaker A
Pero es más costosa.
Speaker A
Cárter.
Speaker A
El cárter de aceite y la parte inferior del bloque de cilindros se denominan conjuntamente cárter del cigüeñal.
Speaker A
El cárter de aceite y la parte inferior del bloque de cilindros se denominan conjuntamente cárter del cigüeñal.
Speaker A
Se trata de una construcción rígida de fundición gris o aluminio.
Speaker A
Puede fundirse integralmente con el bloque o fundirse por separado y fijarse al bloque con pernos.
Speaker A
La caja de la manivela tiene forma de caja, sin fondo.
Speaker A
La función del cárter del cigüeñal es proporcionar soporte a las muñequillas principales y a los cojinetes del cigüeñal.
Speaker A
Manteniendo rígidamente la alineación de sus ejes de rotación bajo diversas cargas del motor.
Speaker A
Cárter y aceite.
Speaker A
La mitad inferior del cárter se denomina bandeja o cárter de aceite.
Speaker A
Se fija al cárter mediante tornillos prisioneros y con una junta para que la unión sea estanca.
Speaker A
El cárter sirve de depósito para el almacenamiento, refrigeración y ventilación del aceite lubricante del motor.
Speaker A
En la parte inferior del cárter de aceite, hay un tapón de drenaje para vaciar el aceite sucio en el momento de cambiar el aceite.
Speaker A
Generalmente, el sumidero se fabrica con chapa de acero prensada.
Speaker A
O también se utiliza fundición de aleación de aluminio.
Speaker A
La bomba de aceite del sistema de lubricación extrae aceite del cárter y lo envía a todas las piezas de trabajo del motor.
Speaker A
El aceite se escurre y cae en el cárter.
Speaker A
De este modo, hay una circulación constante de aceite entre el cárter y las piezas de trabajo del motor.
Speaker A
Colectores.
Speaker A
Hay conjuntos separados de tubos unidos a la culata, que transportan la mezcla de aire y combustible y los gases de escape.
Speaker A
Estos se llaman colectores.
Speaker A
Generalmente es de hierro fundido para que pueda soportar la alta temperatura de los gases de escape.
Speaker A
Juntas.
Speaker A
Las juntas se utilizan para proporcionar una unión estanca entre dos superficies.
Speaker A
Las juntas se encuentran en la unión entre la culata y el bloque de cilindros.
Speaker A
Entre el cárter y el cárter de aceite y entre el bloque de cilindros y el colector.
Speaker A
Algunos ejemplos de juntas son el corcho, el amianto y el caucho.
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Las juntas producidas por Fuel Pro USA son juntas de culata, juntas de cárter, juntas de colector y juntas de bomba.
Speaker A
Camisas de cilindro.
Speaker A
Las camisas de forma cilíndrica se utilizan para evitar el desgaste del cilindro.
Speaker A
Es una de las partes funcionales más importantes para conformar el interior de un motor.
Speaker A
Las camisas de cilindro pueden sustituirse una vez desgastadas.
Speaker A
Se fabrican con una aleación especial de hierro que contiene silicio, manganeso, níquel y cromo.
Speaker A
Normalmente se funden de forma centrífuga.
Speaker A
Estas camisas son resistentes al desgaste y a la corrosión y son del tipo endurecido por aceite que ofrece una vida útil considerablemente más larga para el motor.
Speaker A
Habrá dos tipos de camisas disponibles.
Speaker A
Los hay secos y húmedos.
Speaker A
La camisa seca se fabrica en forma de barril, con una pestaña en la parte superior que la mantiene en su posición.
Speaker A
Toda la superficie exterior se apoya en la fundición del bloque de cilindros.
Speaker A
Por lo que se mecanizan con precisión tanto en la cara exterior como en la interior.
Speaker A
Las camisas húmedas estarán en contacto directo con el agua de refrigeración en su cara exterior.
Speaker A
Por ello, estas camisas no necesitan un mecanizado muy preciso en la superficie exterior.
Speaker A
Sin embargo, se han mecanizado con precisión en la superficie interior.
Speaker A
Pistones.
Speaker A
Son las piezas más importantes del motor, en comparación con las demás.
Speaker A
El pistón es un obturador cilíndrico que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro.
Speaker A
Ayuda a convertir la energía de presión, obtenida por la combustión del combustible, en potencia mecánica útil.
Speaker A
Y transfiere esta potencia al cigüeñal a través de la biela.
Speaker A
La posición más alta que alcanza el pistón en el cilindro se denomina punto muerto superior.
Speaker A
Y la posición más baja que alcanza se denomina punto muerto inferior.
Speaker A
Está provisto de unos tres a cinco segmentos que proporcionan un buen sellado entre la pared del cilindro y el pistón.
Speaker A
La eficacia y la economía del motor dependen principalmente del funcionamiento del pistón.
Speaker A
El material utilizado para el pistón es principalmente hierro fundido y aleación de aluminio.
Speaker A
Puede ser de fundición o de forja.
Speaker A
El diámetro del pistón suele ser menor que el del cilindro.
Speaker A
El espacio entre el cilindro y la pared del cilindro se denomina juego del pistón.
Speaker A
Este juego del pistón proporciona un espacio para una capa de lubricante entre el pistón y la pared del cilindro para reducir la fricción.
Speaker A
Generalmente el juego del pistón es de 0,025 mm a 0,100 mm.
Speaker A
Anillos de pistón.
Speaker A
Los anillos de pistón se colocan en las ranuras del pistón para mantener una buena estanqueidad entre el pistón y la pared del cilindro.
Speaker A
La función de los segmentos de pistón es formar un sello para los gases de alta presión de la cámara de combustión que entran en la caja del cigüeñal.
Speaker A
El material generalmente utilizado para los segmentos de pistón es la fundición aleada de grano fino que contiene silicio y manganeso.
Speaker A
Tiene buenas cualidades de resistencia al calor y al desgaste.
Speaker A
Existen principalmente dos tipos de segmentos de pistón, segmentos de compresión y segmentos de control de aceite.
Speaker A
El número de anillos de pistón utilizados es de dos a cuatro anillos de compresión y se utilizaron de uno a dos anillos de control de aceite.
Speaker A
Biela.
Speaker A
Biela se monta entre el pistón y el cigüeñal.
Speaker A
La función principal de la biela es convertir el movimiento alternativo del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal.
Speaker A
La biela de un motor de combustión interna debe ser ligera y lo suficientemente resistente como para soportar tensiones y fuerzas de torsión.
Speaker A
Suele tener sección transversal de viga en I y se fabrica con acero aleado de duraluminio mediante forja por estampación.
Speaker A
El extremo pequeño de la biela tiene una I maciza, utilizada para conectar el pistón por el bulón del pistón.
Speaker A
El extremo grande de la biela siempre está partido y se utiliza para conectar la muñequilla del cigüeñal.
Speaker A
Pasador del pistón.
Speaker A
El pasador del pistón también se denomina pasador de la muñeca o pasador del gozne.
Speaker A
Se utiliza para conectar el extremo pequeño de la biela y el pistón.
Speaker A
Es hueco para reducir el peso y está fabricado en acero cementado.
Speaker A
Existen principalmente tres tipos de bulones de pistón que son:
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Tipos de tornillo de fijación perno del pistón.
Speaker A
Este pasador se fija al pistón mediante un tornillo prisionero.
Speaker A
Bulón de pistón semiflotante.
Speaker A
Se fija a la biela con el tornillo de apriete.
Speaker A
Pasador de pistón totalmente flotante.
Speaker A
El bulón flota tanto en los resaltes del pistón como en el extremo pequeño de la biela.
Speaker A
Dos circlips impiden que entre en contacto con la pared del cilindro.
Speaker A
Cigüeñal.
Speaker A
El cigüeñal es el componente del motor del que se toma la potencia.
Speaker A
Es una de las principales fuentes de transmisión de potencia en todas las piezas del motor.
Speaker A
Es la primera parte del sistema de transmisión de potencia en el que el movimiento alternativo del pistón se convierte en el movimiento de rotación con la ayuda de la biela.
Speaker A
El cigüeñal es de fundición o forja de acero aleado con tratamiento térmico y está mecanizado.
Speaker A
Un cigüeñal consta de muñequillas, muñequillas de equilibrado, muñequillas de bancada y orificios para el aceite.
Speaker A
El extremo delantero del cigüeñal lleva tres dispositivos que son:
Speaker A
Engranaje que acciona el árbol de levas.
Speaker A
El amortiguador de vibraciones para controlar la vibración torsional.
Speaker A
Y la polea de la correa del ventilador.
Speaker A
Esta polea acciona el ventilador del motor, la bomba de agua y el generador con una correa trapezoidal.
Speaker A
El extremo posterior del cigüeñal lleva el volante.
Speaker A
El volante de inercia tiende a mantener el cigüeñal en funcionamiento constante.
Speaker A
Árbol de levas.
Speaker A
Un árbol de levas es un eje sobre el que se montan las levas.
Speaker A
Una leva es un dispositivo que transforma el movimiento giratorio del árbol de levas en movimiento lineal del seguidor.
Speaker A
Es responsable de la apertura de las válvulas.
Speaker A
Un árbol de levas tiene varias levas a lo largo.
Speaker A
El árbol de levas es accionado por el cigüeñal.
Speaker A
Y tiene el doble de dientes que el engranaje del cigüeñal.
Speaker A
Y gira a la mitad de velocidad que este.
Speaker A
Árbol de levas de aleación de acero forjado.
Speaker A
Hay tres tipos de mecanismo de accionamiento del árbol de levas que son:
Speaker A
Transmisión por engranajes.
Speaker A
Transmisión por cadena.
Speaker A
Y transmisión por correa.
Speaker A
Volante de inercia.
Speaker A
Volante de inercia utilizado en el sistema de transmisión de un vehículo.
Speaker A
Un volante de inercia es una rueda de acero pesada.
Speaker A
Fijada al extremo posterior del cigüeñal.
Speaker A
El tamaño del volante depende del número de cilindros y de la construcción del motor.
Speaker A
La inercia del volante tiende a mantener la marcha del cigüeñal a una velocidad constante.
Speaker A
Válvulas del motor.
Speaker A
Son esenciales para controlar la sincronización de la mezcla aire combustible, la entrada en el cilindro y la salida de los productos de combustión de los cilindros.
Speaker A
Las válvulas del motor están situadas en las aberturas de entrada y salida del cilindro del motor.
Speaker A
Las válvulas encajan en los asientos de válvula en su posición cerrada.
Speaker A
Ya está.
Speaker A
Gracias por vernos.
Speaker A
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