Speaker A
2 4 робочий процес двотактного карбюраторного двигуна. Двотактний карбюраторний двигун, схема якого наведена на малюнку, працює так.
Огляд робочого процесу двотактного карбюраторного двигуна, його переваг, недоліків та застосування у тракторній техніці.
Key Takeaways
- Двотактні двигуни простіші та потужніші за чотиритактні при однакових розмірах і частоті обертання.
- Продувний процес підвищує потужність, але збільшує витрати палива.
- Недостатнє мастило та теплове навантаження скорочують міжремонтні строки роботи двигуна.
- Двотактні двигуни підходять для короткочасної роботи та запуску дизельних двигунів.
- Відсутність газорозподільного механізму спрощує конструкцію та обслуговування.
What the video covers
- Опис робочого процесу двотактного карбюраторного двигуна з кривошипнокамерним продуванням.
- Пояснення першого такту: стиск робочої суміші, подача пального та запалювання.
- Опис другого такту: розширення газів, випуск відпрацьованих газів та продування циліндра.
- Переваги двотактних двигунів порівняно з чотиритактними: простота конструкції, більша потужність, рівномірність обертання.
- Недоліки: більші витрати палива, ускладнене мастило деталей, менші міжремонтні строки.
- Застосування двотактних двигунів для короткочасної роботи та запуску дизелів.
- Технічні параметри тиску і температури під час робочих тактів.
- Роль продувного циліндра у підвищенні потужності двигуна.
- Вплив конструктивних особливостей на обслуговування та ремонт двигуна.
- Загальний висновок про доцільність використання двотактних двигунів у певних сферах.
Chapters
- 00:00Вступ: робочий процес двотактного карбюраторного двигуна
- 00:25Перший такт: стиск робочої суміші та запалювання
- 02:00Другий такт: розширення газів, випуск та продування
- 03:52Переваги двотактних двигунів порівняно з чотиритактними
- 04:48Недоліки двотактних карбюраторних двигунів
- 05:15Застосування двотактних двигунів та підсумки
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
Перший такт. При переміщенні поршня в циліндрі 1 від НМТ до ВМТ дно поршня перекриває вікно 11 продувного каналу 12, а потім випускне вікно 5. В камері
Speaker A
стиску 3 починає стиск робочої суміші до тиску 0,6 або 0,8 мегапаскаля. В кривошипній камері 8, е-е картера 9, створюється розрідження. З переміщенням поршня його нижня частина, юбка, відкриває впускне вікно 6. Внаслідок різниці тисків повітря і горючої суміші у кривошипній камері свіже повітря
Speaker A
пройшовши повітроочисник, надходить до карбюратора 7. Тут повітря змішується з пальним, утворюючи пальну суміш, яка всмоктується у кривошипну камеру. Наприкінці такту стиску, за 25-29 градусів Цельсія, за 25-29 градусів повороту колінчастого вала до ВМТ, до запальної свічки 4 проводиться струм високої напруги. Між
Speaker A
електродами свічки виникає електрична іскра, яка запалює робочу суміш. Після проходження поршнем ВМТ тиск газів, що згорає, зростає до двох і 5 мегапаскаля, а температура підвищується до 2000 градусів Цельсія. Другий такт. Поршень під тиском розширених газів рухається від
Speaker A
ВМТ до НМТ. Юбка поршня закриває впускне вікно, і в кривошипній камері починається стискання пальної суміші до 0,12 або 0,15 МПа. При переміщенні поршня його днище відкриває випускне вікно, і відпрацьовані гази, тиск яких в циліндрі зменшився до
Speaker A
0,4 або 0,5 МПа, через випускну трубу 10 виходять назовні. Рухаючись униз, поршень відкриває продувне вікно. Оскільки тиск газів в циліндрі становить 0,12 або 0,13 МПа, починається витискання пальної суміші з кривошипної камери через продувний канал і вікно в циліндр. Над
Speaker A
поршнем пальна суміш витискає відпрацьовані гази з циліндра, змішуючись з ними, утворює робочу суміш. Випускне вікно при цьому відкрите, і частина робочої суміші виходить назовні. Продувний циліндр. Процес продування збільшує витрату палива, але необхідний
Speaker A
для підвищення потужності двигуна. Після переміщення поршня від НМТ такти повторюються. Двигуни з наведеним робочим циклом називаються двигунами з кривошипнокамерним продуванням. Двотактні двигуни, порівняно з чотиритактними, мають такі переваги. Двотактні двигуни простіші за конструкцією, вони не мають газорозподільного механізму.
Speaker A
Друге, при однакових розмірах і частоті обертання всі двигуни розвивають на 50-60% більшу потужність, оскільки кількість робочих ходів у них вдвічі більша. Третє, у двотактних двигунів більш рівномірне обертання колінчастого вала, бо кількість робочих ходів теж вдвічі більша.
Speaker A
Обслуговувати і ремонтувати двотактні двигуни простіше. Основні недоліки двотактних карбюраторних двигунів: витрати палива більші на 25-30%, оскільки частина його витрачається під час продування циліндра; ускладнене мастило деталей кривошипно-шатунного механізму, тому що картер не може...
Speaker A
Картер не можна заливати маслом. Третє, менші міжремонтні строки роботи через недостатнє мастило деталей та більше теплове навантаження на деталі. Застосовуються двотактні двигуни з кривошипнокамерним продуванням у тих випадках, коли для короткочасної роботи потрібні прості, дешеві двигуни, наприклад для пуску дизелів. На цьому все,
Topics:двотактний двигункарбюраторний двигунробочий процес двигунадвигун тракторакривошипнокамерне продуванняпереваги двотактних двигунівнедоліки двотактних двигунівтехнічні характеристики двигуназапалювання двигунаобслуговування двигуна
![[Вебінар] Вправи на розвиток психічних процесів дітей 4… — Transcript](https://i.ytimg.com/vi/AIzBcJeqEss/maxresdefault.jpg)
