Speaker A
Здравствуйте, вы смотрите специальный выпуск на телеканале CBC. Меня зовут Елена Косолапова. В этом выпуске поговорим про развитие экономического сотрудничества на пространстве Шанхайской организации сотрудничества.
Обсуждение экономического потенциала ШОС, развития двустороннего сотрудничества и перспектив создания банка развития организации.
Key Takeaways
- Экономика становится ключевым направлением в развитии ШОС.
- Создание банка развития ШОС усилит финансовую самостоятельность организации.
- Двусторонние отношения между странами ШОС играют важную роль в общем экономическом сотрудничестве.
- Азербайджан и Кыргызстан активно развивают совместные проекты и инвестиции.
- Зелёная энергетика и транспортные коридоры способствуют региональной интеграции.
What the video covers
- ШОС исторически не была чисто экономической организацией, но сейчас экономика становится приоритетом.
- В стратегии развития ШОС до 2035 года ключевыми направлениями являются торговля, инвестиции и транспортная инфраструктура.
- Создание банка развития ШОС — важный шаг для расширения экономического сотрудничества.
- Китай стремится стать мажоритарным акционером в новых международных финансовых институтах, включая банк ШОС.
- Двустороннее сотрудничество, например между Азербайджаном и Кыргызстаном, развивается интенсивно и включает инвестиции и транспорт.
- Азербайджан может сыграть важную роль в обеспечении топливом стран СНГ на фоне дефицита ГСМ.
- Проекты в области зелёной энергетики и интернет-трафика способствуют интеграции стран ШОС.
- Саммит ШОС служит площадкой для двусторонних встреч и обсуждения региональных проектов, включая мирное урегулирование.
- Проект ТРИП рассматривается как важный для мира и процветания в регионе ШОС.
- Экономическое сотрудничество в рамках ШОС сталкивается с вызовами, но имеет значительный потенциал для развития.
Chapters
- 00:00Введение и тема выпуска
- 01:20Перспективы банка развития ШОС
- 02:50Двустороннее сотрудничество Азербайджана и Кыргызстана
- 04:24Рынок горюче-смазочных материалов в регионе
- 05:58Интернет-трафик и зелёная энергетика как интеграционные проекты
- 07:29Роль саммита ШОС и двусторонние встречи
- 09:22Проект ТРИП и мирное урегулирование
- 11:08Заключение и выводы
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
На видеосвязи со мной сейчас Марат Мусалиев, экономист из Кыргызстана. Господин Мусалиев, здравствуйте. Добро пожаловать к нам в эфир.
Speaker A
Здравствуйте, господин Мусалиев. Итак, ШОС, ШОС никогда не была экономической чистой организацией, но в последние годы мы видим, что всё чаще говорят именно про экономику, обсуждается всё больше экономических вопросов и даже стратегии развития этой организации до тридцать пятого года. Среди приоритетов в этой
Speaker A
стратегии названы торговля, инвестиции, совместные проекты, развитие транспортной инфраструктуры. И даже вот в прошлом году было принято на саммите ШОС решение о создании банка развития ШОС.
Speaker A
Можно ли, на ваш взгляд, ожидать, что в ближайшие годы экономическая составляющая ШОС станет ещё более обширной?
Speaker A
Полагаю, можно. А правда, банк развития ещё только на старте, подготовка к его открытию, но, скорее всего, это будет реализовано в ближайшее время.
Speaker A
Просто наличие экономических возможностей позволяет решать, если не 100%, то 90% задач. И это приоритет. Но конкретно вот сегодняшний саммит, там будет несколько направлений от транспорта, энергетики, но конкретных два результата ожидается. Это открытие центра по борьбе с
Speaker A
наркопреступлениями, но это и актуально сегодня, и исторические шлейфы у Китая в прошлом. И отдельно планируется учредить универсальный центр по борьбе с новыми вызовами, угрозами, но это, видимо, что-то уже аналитическое. А экономика, я думаю, как только банк ШОС откроется,
Speaker A
это однозначно будет в приоритете. С чем связано? А основные международные финансовые институты, там, как правило, контрольный пакет либо у США, либо у их союзников. И поэтому Китай, он для начала создал азиатский банк инфраструктурных инвестиций и сейчас
Speaker A
планирует открыть банк ШОС. Ресурсов у него действительно давно много, и даже в избытке она измеряется, ну, точно больше 2 триллионов долларов. И поэтому Китаю уже тесно быть миноритарным акционером в действующих структурах. И он планирует стать всё-таки основным мажоритарным акционером в новых международных финансовых институтах. А ресурсы там действительно выделяются серьёзные в крупных объёмах и на длительные сроки, но тут ещё очень много зависит от принимающей стороны, насколько она эффективно их разместит.
Speaker A
Ну, мы видим, что сотрудничество ШОС развивается не только в многостороннем формате, но и в двухстороннем формате, наверное, в двухстороннем даже более интенсивно. Ну вот взять хотя бы наши страны, Азербайджан и Кыргызстан. Совсем недавно, месяц назад, президент Азербайджана был с государственным
Speaker A
визитом в Кыргызстане. И вот месяц прошёл, новый визит, рабочий визит для посещения саммита ШОС. Ну и, в частности, вот в рамках того визита, который состоялся, был подписан целый ряд документов, в частности договор о союзнических отношениях, да? То есть мы видим, что
Speaker A
отношения между нашими странами выходят на новый абсолютно уровень. Как вы считаете, вот если говорить про экономику, про экономическое сотрудничество, какие направления для двустороннего сотрудничества здесь наиболее перспективны? То есть это транспорт, это совместные проекты, это инвестиции, что-то ещё?
Speaker A
А, ну конкретно у нас здесь есть Азербайджано-Киргизский фонд развития. Его уставный капитал был увеличен, по-моему, до 200 миллионов долларов. И он тоже довольно-таки серьёзные проекты инвестирует. То есть, когда есть такой серьёзный капитал, то получается возможность кредитовать уже базовые
Speaker A
отрасли экономики либо долгосрочные инвестиции. Это один аспект. А так вот конкретно в, так скажем, в регионе СНГ, я думаю, Азербайджан сейчас будет на коне по простой причине, потому что в России выбита значительная часть НПЗ, и у нас довольно-таки серьёзный, так скажем,
Speaker A
коррекция рынка горюче-смазочных материалов. Ну, так скажу, литр топлива стоит уже от доллара и выше. К югу от нас в Узбекистане ещё выше, а ещё дальше на юг в Таджикистане ещё дороже. То есть там уже далеко за 1 доллар литр. И я
Speaker A
думаю, единственно как бы логистическая составляющая, что Азербайджан не близко находится, но дефицит ГСМ и как автомобильных топлив, так и авиакеросинов настолько значимый, что те страны, у которых действующие НПЗ имеют профицит, то я думаю, на этом вы
Speaker A
можете нормально заработать. Я говорю, единственный нюанс — это логистическая составляющая, что далековато. А так, ну, честно говоря, Россия тоже не очень близко находится, и они сюда топливо всё меньше и меньше завозят. А я думаю, у них свои проблемы с топливом сейчас.
Speaker A
Совершенно верно. Но они сами как бы виноваты. Они начали эту войну с наступательными операциями. Вот теперь им ответка прилетела. И я думаю, что те страны, у кого сохранён энергетический комплекс, и сейчас для них действительно достаточно высокомаржинальная ситуация для
Speaker A
возможности реализовать свою продукцию всех видов углеводородов, это стопроцентно. А как вы считаете, насколько развитие двухсторонних таких отношений, двустороннего экономического сотрудничества, может быть важным для развития экономического сотрудничества в целом на пространстве ШОС? Ну, в частности, если говорить про
Speaker A
экономическое сотрудничество Азербайджана и Кыргызстана. А, ну вот конкретный пример. Нас разделяет Каспий, но есть уже два направления, по которым даже Каспий перестаёт быть проблемой. Первое — это интернет-трафик.
Speaker A
Из Казахстана к вам проложен волоконно-оптическая линия связи. И я уверен, что там будет не только Казахстан, там многие другие страны к этому подключатся. Это одно направление.
Speaker A
Второе направление — Европа. Они, несколько Евросоюз не совсем точно рассчитали свои возможности. И сейчас они готовы финансировать зелёную энергетику за пределами Евросоюза. И в Африке, и конкретно на Южном Кавказе есть так называемый проект Black Sea Energy Corridor. Это прокладка
Speaker A
высоковольтной линии электропередач до Грузии, далее до Азербайджана. Но они будут закупать только зелёную энергетику. А зелёная энергетика чем интересна? Там невозможно остаться локально в рамках одной страны. Ну, если только не какая-то большая страна. Дело в том, что тот же ветер, солнце, они же
Speaker A
относятся к ПГ, прерывистой альтернативной генерации. И поэтому Азербайджан уже подписал соглашение с Казахстаном и с Узбекистаном о продлении этой высоковольтной линии электропередач через Каспий до Казахстана и дальше в Узбекистан на оплату устёрт. Я думаю, дальше по мере того, как это будет
Speaker A
проложено, другие страны тоже будут подключаться к этому. Это выгодно и Азербайджану, и странам Центральной Азии, потому что рынок Евросоюза — это самый ёмкий рынок. Ну представьте, там население под миллион человек, а платежеспособность от 1.000 евро у балканских стран до 5.000 евро у
Speaker A
развитых стран Евросоюза. И поэтому, я думаю, что Азербайджан, кроме того, что он будет экспортировать свою электроэнергию зелёных источников, он ещё будет зарабатывать на транзите электроэнергии центральноазиатских стран в Европу. И я думаю, зелёная энергетика однозначно будет вести к интеграции
Speaker A
стран, потому что солнце, ветер и вода не являются постоянными в одной локации. И для того, чтобы они работали эффективно, необходимо, чтобы была интеграция с другими регионами. И чем более отдалённы эти регионы, тем лучше.
Speaker A
Да. Ну вот сейчас в рамках саммита ШОС, который проходит у вас в стране, происходит также много двусторонних встреч. Вообще это очень хорошая площадка для двухсторонних встреч, в частности. И вот, в частности, наш президент Ильхам Алиев уже встретился с премьер-министром Армении
Speaker A
Николом Пашиняном. Обсуждалось мирное урегулирование и, в частности, обсуждалась реализация проекта ТРИП, проекта Трампа, да, для мира и процветания.
Speaker A
На ваш взгляд, насколько вот этот проект важен для стран ШОС, для пространства ШОС и когда он будет сдан?
Speaker A
Насколько широко страны ШОС могут его исп...
Speaker A
Насколько широко страны ШОС могут его использовать? А я надеюсь, что это произойдёт. Вы заметили, как бы железные дороги Армении пока в концессии у России, но Никол Пашинян уже предложил России реализовать ээ этот так скажем, эту концессию. Плюс к этому он сделал очень абсолютно
Speaker A
неожиданный шаг. Он предложил там же как 74% у США, 26 у Армении. И Армения предложила по 5% Казахстану и нам, честно говоря, очень неожиданное предложение в проекте Трип. Дело в том, что по геодезическим данным, как бы критериям, маршрут от Каспи в Турции
Speaker A
самый идеальный вдоль русла реки АРАС. Аракс, да. И, ну, так уж получилось волей судьбы, что вот этот геодезическое дефиле, один из немногих, может быть, даже единственный пригодный проход, он разделён государст государственными границами. И если, дай бог, этот проект реализуется, то это
Speaker A
вообще будет идеально, потому что вы получите транзит грузов и прямую связь практически почти с Нахичеванью и даже далее в Турцию. Это выгодно и Армении. Я надеюсь, что период ээ боевых действий прошёл. Ну, потребуется ещё некоторое время, конечно, для
Speaker A
урегулирования, но вот эти действия руководства Армении они обнадёживают и в значительной степени являются, ну, прямо скажем неожиданными.
Speaker A
А вот если продолжать тему транспорта, сейчас реализуется проект среднего коридора, расширяется этот проект. Мы видим, что год от года грузопоток по этому направлению растёт. А на ваш взгляд, насколько вот этот это направление, средний срединный коридор, транскопийский маршрут, по-разному называют, а может быть важным
Speaker A
для развития сотрудничества в рамках ШОС? И вообще, насколько широко страны ШОС могут использовать именно это направление для экспорта своих товаров и импорта товаров?
Speaker A
Я думаю, не только страны ШОС, многие страны могут этим воспользоваться. Просто конкретно на данный момент ещё чем это обусловлен срединный коридор аа к югу от вас Иран, он под санкциями, к северу от вас Россия, она под санкциями.
Speaker A
И вот срединный коридор, ээ, над которым в девяностые годы смеялись, говорили: "Ну какая это может быть транзит через два моря с четырьмя перевалками". Вот досмеялись. Сейчас это единственно возможный коридор из Евразии, ой, из Азии в Европу. Вот. Потому что с началом
Speaker A
вторжения России в Украине многие логистические компании свернули свои отношения с Россией, продолжают их сворачивать дальше. Вот и поэтому Южный Кавказ - это оказалось единственное окно для и авиаперевозок, и наземных перевозок. Конечно, океанские перевозки останутся превалировать, но даже если от
Speaker A
океанских перевозок, допустим, от 5 до 8% грузовой базы уйдёт на сухопутную трансконтинентальные перевозки, это будет огромный трафик грузов и огромные доходы. Дело в том, что грузоперевозки по железным дорогам, по международным соглашениям исчисляются в швейцарских франках, а это валюта, так скажем, менее
Speaker A
подверженная любым скачкам и почти свободно конвертируемая. Поэтому, э, зарабатывать на транзите грузов - это уже не ресурсная экономика, это совершенно другая история, намного более интересная и практически бездонная, потому что минеральные ресурсы всегда рано или поздно иссекают, а транзит
Speaker A
грузов он останется, да. Ну вот, если вернуться к непосредственно к сотрудничеству в рамках ШОС, ШОС достаточно такая разная организация, разные члены входят в эту организацию с разными интересами, с разными экономиками. и Китай, и Индия, и страны Центральной Азии. Очень сложно
Speaker A
сравнивать, насколько сложно выстроить единую экономическую повестку в рамках вот такой организации. И какие темы объединяют все страны на сегодняшний день? То есть какие общие интересы есть экономические?
Speaker A
А, ну, как я говорил, первое - это зелёная энергетика. Она однозначно будет развиваться вне зависимости, так скажем, от, а, локальных предпочтений, потому что, ну, не получится локально у себя развивать только солнечный ветрэнергетику. Придётся с соседями дружить хочешь не хочешь. По транзиту
Speaker A
грузов, я думаю, будет, но больше всё-таки через Казахстан. С чем связано? Казахстан он граничит от с Китая и сразу выходит на Каспи. И поэтому там не будет ненужных промежуточных государственных границ их процедурами перепроверо грузов. И плюс к этому Казахстан
Speaker A
равнинный. Там единственный есть два нюанса. Первое сроки доставки. Второе сопряжение. Сопряжение оно решается. Межгосударственные транспортное структуры и железные дороги хорошо между собой сотрудничают. И постепенно эти вопросы решаются. Единственный остаётся нюанс Каспий. Ну для вас это не так критично. Вот, к сожалению, северная
Speaker A
часть Каспия, казахстанские и российские сектора, он мелководный. Там глубина всего лишь 4-5 м, и поэтому это ограничивает две судов примерно пока в 5.5-6.000 тон. И, соответственно, это повышает тарифы на перевозку. Есть ещё один момент. У Каспи это довольно-таки
Speaker A
серьёзный риск концентрации. От 80 до 80% водостока в Каспии поступает по одной реке, по Волге. То есть все остальные реки вместе взятые, составляют 13 с небольшим процентов. И поэтому, а, Волга она, к сожалению, тоже мелеет, и это ведёт к процессу обмеления Каспия. Вот.
Speaker A
А по экономической, по транспортной составляющей страны между собой сотрудничают. При этом чтос договорились пограничные проблемы между собой решать на двустороннем уровне. И я думаю, что как бы это не таким образом, что дистанцировалось от тех противоречий, ну, в первую очередь противоречия Индии
Speaker A
и Китая, да, чтобы вот это вот, так скажем, острые моменты не не интернационализировать их, а решать в двухстороннем формате и чтобы это на повестке дня Шанхайской организации сотрудничества не сказывалось.
Speaker A
Да. Ну, мы видим, что ШОС - это огромный, огромнейший рынок. Это очень большие энергетические ресурсы, это объединяются здесь основные сухопутные маршруты в Евразии. А видите ли вы, хотя бы в отдалённой перспективе возможности для более тесной экономической интеграции?
Speaker A
Ох, ну вот, как я говорил, очевидно в двух сферах. Это возобновляемые источники энергии и транспорт. Транспорт он критично важен в той части, что есть, как я говорил, от 5 до 8% грузовой базы.
Speaker A
Это хайтек, да, продукция высоких технологий и продукты с короткими сроками годности. Их вести через океан дешевле, но сроки доставки конкретно из Восточной Азии в Европу от 30 до 40 суток. -э внутриконтинентальной перевозки дороже, но там можно сократить срок доставки на
Speaker A
минус, минимум -10 дней. А в транспорте вот эти 10 дней - это довольно-таки серьёзная составляющая. Просто нужно со состаковать. Но есть два момента состыкующих хороших. Первое, вы примерно лет, по-моему, 15 назад проложили железную дорогу в Турцию через Грузию, а
Speaker A
турки молодцы. Они под проливом воспорложили тоннель в Европу. Пока он используется как метро, но ночью его можно использовать для грузовых перевозок. А если ещё, дай бог, ээ решится проект Трип, то, так скажем, уже можно будет от Каспи на напрямую вести
Speaker A
грузы в Европу. Но единственное для этого всё-таки от Алята до Карса желательно проложить две ширины колеи, и российскую, и европейскую. Для чего это нужно? Сейчас и в Ахалколаке, и в Карсе каждый единицу груза, каждый контейнер, каждый вагон из-за разности ширины колеи приходится
Speaker A
перегружать. А если от Алята до Карса пройдёт две ширины колеи: и российской, и европейской, то можно будет от Алята в Европу сквозной бесшовный транзит грузов организовать.
Speaker A
Последний вопрос. Мы видим, что в последние, особенно годы, Азербайджан всё более интенсивно развивает сотрудничество ШОС. На ваш взгляд, какие возможности для этой организации открывает вот это усиливающееся сотрудничество с нашей страной?
Speaker A
А, ну, ээ, первое, ИШОС, я думаю, так же как и страны Центральной Азии уже уловили, что Южный Кавказ - это внутриконтинентальное, по крайней мере, пока единственное окно на Запад, в Европу. Вот. И второй момент, ээ, я думаю, что это чем интересно ШОС, когда
Speaker A
будет всё-таки открыт банк Шос, то членам ШОС можно будет получить доступ к финансированию на довольно-таки крупные суммы и длительные сроки. А, допустим, инвестиции в производство, уж тем более в базовой отрасли, как транспорт, они требуют именно длинных денег, так
Speaker A
называемых, на длинные сроки. И таким образом, я думаю, Китаю, как только он вот банк шос, дай бог, запустит, это активизирует экономическую составляющую внутри ШОС.
Speaker A
Спасибо большое. Напомню, что по видеосвязи к нашей студии подключался Марат Мусуралиев, экономист из Кыргызстана. Вы смотрели специальный выпуск на телеканале CBC. Меня зовут Елена Косалапова. Сегодня мы говорили о развитии экономического сотрудничества в Шанхайской организации сотрудничества.
Speaker A
До свидания. До новых встреч.
Topics:ШОСэкономическое сотрудничествобанк развития ШОСАзербайджанКыргызстанинвестициитранспортзелёная энергетикамеждународные финансырегиональная интеграция
