Speaker A
Впевнений, що будь-яка родина, яка собі обирає кросовер, ну, з суттєвими габаритами, не обійде ці два прекрасні автомобілі. Знайомтесь, All New Subaru Forester проти Mitsubishi Outlander.
Порівняння Mitsubishi Outlander та Subaru Forester: габарити, комфорт, оснащення та можливості на бездоріжжі.
Ask about this video. Answers come from its transcript only — with the timestamp, so you can check them.
Generated from the transcript and can be wrong — check the timestamp.
Key Takeaways
- Mitsubishi Outlander більший за габаритами, але має менший кліренс, ніж Subaru Forester.
- Forester пропонує кращий кліренс і більше підходить для бездоріжжя, хоча Outlander також демонструє хороші можливості.
- Обидва автомобілі мають просторі салони з незначними відмінностями у ширині та комфорті задніх пасажирів.
- Outlander оснащений преміальною акустичною системою Yamaha, що є вагомою перевагою для любителів якісного звуку.
- Обидва кросовери мають сучасні мультимедійні системи, клімат-контроль та інші корисні опції для сімейних поїздок.
What the video covers
- Порівняння двох популярних кросоверів: Subaru Forester (комплектація Тург) та Mitsubishi Outlander (рестайлінгова версія 4-го покоління, Ultimate Plus).
- Обговорення габаритів автомобілів, включно з довжиною, шириною, висотою, колісною базою та кліренсом.
- Виміри ширини салону та комфорту для пасажирів на передньому та задньому рядах, включно з регулюванням сидінь та простором для ніг.
- Порівняння оснащення, включно з акустичною системою Yamaha у Mitsubishi, клімат-контролем та мультимедійними можливостями.
- Обговорення особливостей підвіски, безпеки та оглядовості обох моделей.
- Тест-драйв на бездоріжжі для оцінки прохідності та можливостей кросоверів.
- Відмінності у зовнішньому вигляді та комплектаціях моделей 2024 та 2025 років.
- Порівняння додаткових опцій, таких як підігріви, підлокітники, камери та гарантійні умови.
- Обговорення практичності багажного відділення та можливостей трансформації салону.
- Загальна оцінка комфорту, функціональності та цінової категорії обох автомобілів.
Chapters
- 00:00Вступ та представлення автомобілів
- 04:27Огляд салону та виміри простору спереду і ззаду
- 07:24Порівняння заднього ряду та комфорту пасажирів
- 10:27Обговорення технічних характеристик та гібридних систем
- 14:11Огляд підвіски та налаштувань ходової частини
- 22:58Захист днища та особливості конструкції
- 27:14Тест-драйв на бездоріжжі
- 31:57Зовнішні зміни рестайлінгу та комплектації
- 36:12Мультимедійні системи та додаткові опції
- 52:29Гарантії, багажне відділення та підсумки
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
Всім привіт. З вами Денис, і ви на каналі Ідеальне авто. А змагатися, хто з них все ж таки є кращим, будуть два Олександра з двох різних дилерських центрів АРМ Motторс Київ, Mitsubishi. І вони приймають у своїх гостях Олександра з дилерського
Speaker A
центру Subaru Віді Star на Кільцевій. На умовах наших тестів, наших змагань прошу представити ваші автомобілі. Тобі перше слово, оскільки ти є гостем.
Speaker A
Да. Привіт, Денисе. Привіт, Олександре. Мене звати Олександр, продавець-консультант Subaru VDStar. І сьогодні будемо розглядати в порівнянні Subaru Forester в комплектації Тург.
Speaker A
Також, друзі, я хотів би зауважити, що ці машини частково схожі, пересікаються в певній ціновій категорії, але також є досить багато відмінностей. Тому ми поговоримо сьогодні і про комплектації, і про оснащення. Виженемо ці машини на офроуд.
Speaker A
Я думаю, що тут вам треба більше вболівати за Outlander, оскільки Forester більш заточений, на мою думку, під це. Але коріння, історія бренду Mitsubishi повинна нам показати, що вони навіть вже в великих, все ж таки великих SUV теж можуть. Олександр, розкажи мені,
Speaker A
будь ласка, що нового в цій моделі, оскільки вона вже трошки випускається по часу. Перш за все, доброго дня, Денисе, Олександре, і шановні підписники каналу Ідеальне авто. Ми раді вітати вас в дилерському центрі Mitsubishi Motors Arma Motors. Сьогодні будемо розповідати
Speaker A
про Mitsubishi Outlander. Це вже рестайлінгова версія четвертого покоління. Він з'явився у нас з жовтня 25-го року. Е, в даному варіанті у нас представлений автомобіль в комплектації Ultimate Plus, тобто це максимальна комплектація з додатковим пакетом опцій.
Speaker A
Що змінилося? Це в нас є відмінності по комплектації. Я пропоную по ходу огляду сьогоднішнього я буду акцентувати увагу на тих змінах, які відбулися з останнім рестайлінгом автомобіля. І я сподіваюсь, що наш тест-драйв на особливо бездоріжжі буде дуже цікавим, тому що
Speaker A
мені самому особисто дуже цікаво, що може Outlander порівняно з Форестером в складних умовах. А ви, друзі, вже можете написати в коментарях, за кого ви більше вболіваєте. І мені дуже цікаво, чому Олександр не згадав про акустичну систему Ямаха, на яку ви так всі
Speaker A
молитесь чомусь. Це насправді в цьому класі, на мою думку, та й напевно, що об'єктивно найкраща акустика. В неї є 12 динаміків, є САП, є два підсилювача, у неї чудові динаміки, чудова якість звучання. І це найкраще буде, напевно, послухати і
Speaker A
суб'єктивно кожному зробити свій висновок, тому що акустика — це взагалі, як і шумоізоляція, дуже індивідуальна річ. І я б рекомендував усім людям, для кого це важливо, приходити і слухати і порівнювати вживу.
Speaker A
Добре. Але все ж таки починаємо ми з габаритних розмірів. Outlander довший на 50 мм, вищий на 15 мм, ширший на 32 мм, [музика] має на 36 мм довшу колісну базу та більшу [музика] масу аж на 98 кг.
Speaker A
Але задекларовано менший кліренс на 10 мм — 210 мм проти 220. У Subaru Forester найнижча точка під захистом з'їдає 2 см, і ми маємо чесних 190, але тільки в одній точці. Тут все краще. 211 протизаяних. 220 захист, ну, майже
Speaker A
рівненький. Тобто немає [сопіння] якогось там зниження. 190 проти 210. Габарити габаритами. А як це відчувається в салоні? І на скільки міліметрів ефективної ширини в салоні ми можемо відчути? Зараз ми поміряємо.
Speaker A
Хлопці, сідайте поки що назад, а я проведу замір. Ширина між картами переднього ряду складає 1478 мм для Subaru Forester проти 1482 мм. Ми розуміємо, що 3 мм — це, ну, реально в рамках похибки. Але зі свого досвіду, якого я трошки маю більше саме
Speaker A
на Subaru, але останній тиждень я катаюсь саме на цій машині, скажу вам відверто, що обидві автівки виглядають, так можна сказати, солідно. Там дуже багато простору і по оглядовості, ну, вони конкуренти. Чому я на цьому наголошую? Тому що, ну, мені завжди
Speaker A
подобається катати на Субару на будь-якій моделі. Ми навіть там трошки так жартували, що це оглядовий автобус для того, щоб можна було туристів возити по Києву. А тепер давайте переміряємо, що у нас позаду. Ширина всього на 5 см менше
Speaker A
по задньому ряду для Subaru Forester, це 1425 мм. І тепер Mitsubishi 1420. Воно трошки гуляє, тому маємо такі результати. А я сідаю до хлопців позаду і обговоримо, як і наскільки комфортно для родини буде переміщатися на Форіку, якщо у вас в родині якимось чином є троє
Speaker A
дорослих людей, які будуть їздити позаду, що звісно малоймовірно. Так, ну дивіться, найголовніше по колінам. Дуже вольготна посадка. Хочу ще переміряти ще раз, коли я тут сиджу.
Speaker A
1423. Не відчувається він маленьким. Звісно, будь-яка машина. Ну, нам тепер з Олександром Субару гарно. Олександр Mitsubishi тобі не дуже по голові. Хто в нас найвищий? Я 184 м.
Speaker A
Я теж 189. Ну скільки в тебе? В мене кулак не влазить. Ти ти ни ти не часів. Все одно кулак у вас кулаки різні. Просто різні кулаки. Ну півкулака.
Speaker A
Причому навіть з урахуванням того, що в нас тут є панорамний дах, який зсувається всередину тобі і він з'їдає. Тобто я думаю, що ще сантиметра три. От бачите, от оце з'їло.
Speaker A
Я думаю, що сантиметра три. Якби у нас була машина нетопова, то все було б добре. Що в нас з підголівником регулюється?
Speaker A
Нахил спинки регулюється. Це зараз якраз вони відкинуті. В них всього є чотири положення нахилу.
Speaker A
Ну і да. І всі завжди їздять в максимальному. Зламав. Ну дивіться і по оздобленню. Ну трошки є, до речі.
Speaker A
А там там все, там все м'якенько. Давай відверто. Я не просто готовий сказати, що я тут, якщо нас би було двоє, проїхав би 500 км. Я нещодавно тут проїхав 400 км і все було, ну, прям шедеврально. Але
Speaker A
відверто кудись в Одесу, коли війна закінчиться. Subaru Україна. Поїдемо в Одесу. Subaru Україна каже, да. А Mitsubishi Motors легко.
Speaker A
Ще раз. 1423. Пересідаємо в Outlander. Хто ще хоче? Хочу сказати, як третій. Вдвох тут зручно. В третьому височенький тонель, але це ж не крузак.
Speaker A
Ну, звісно, але підігріви, підігріви. Кармашки для задніх пасажирів. Підігріви. Ну так от. Олександр сидить.
Speaker A
Давай. Але та але як так незручне становище, Денис. Да. [сміх] Але але сидіти в принципі можна. Ну, далеко я б тут не їхав третім, але по місту десь на короткій дистанції, коли двоє взагалі без питань. Так, секунди.
Speaker A
Тут в принципі комфортно. Нормально абсолютно. То я б сказав прям. Я б теж далеко тут їхав без питань. І зручно по посадці. Кут нахилу регулюється. Ні, це не так.
Speaker A
О, я думаю, це... Ага, внизу, да. Дивись, в тебе тут збоку є ось така регулювальна, да? І ти її просто береш, тягнеш на себе.
Speaker A
Це максимально вертикально. Ну, це вже, ну, нормально. Так, реально всі їздять з відкинутими спинками.
Speaker A
100%. Тепер давайте проведемо все те саме з Mitsubishi Outlander. І ще один контрольний замір. 1413.
Speaker A
Мені не здалось тоді, що тут трошки менше. Спочатку як вам, ну, от відносно Forester, коли вас двоє. Слухай, тут по ногам більше коно. Ну, тут суттєво. Плюс із того, що я ще помітив, що тут є третя зона клімат-контролю. Те,
Speaker A
чого недоступно у Форестері. Єдине, що це із того, що я одразу помітив, Олександр одразу сказав про це, це те, що підлокітник для заднього ряду він трошки занизький, бо на Форестері, якщо його регулювати, то він регулюється разом зі спинкою, а тут він як трошки
Speaker A
нижче буде. Але ж знову-таки це вже... Ну, слухай, тут зацінніть. Тут якби вона по задньому ряду з класу SUV вивалюється.
Speaker A
Та звичайно. Ну реально. А вона вже ближче, скажемо так, на стартовій діїв'ї. Я розумію, що по ширині буде плюс-мінус те саме. Той сантиметр він... Хоча тут трошечки просто по відчуттям ширше, мені здається. Я не знаю чому так.
Speaker A
Та ні, Саш, дивись, або однаково, або над головою тут менше. Ну з панорамою.
Speaker A
Так. Так. Але тут панорама більша, треба сказати. Да. О, дивіться. Ну да, давай ще по це покажемо. Ну дивись, для 190 людей точно буде нормально.
Speaker A
Да. Ну, бо я якраз, якщо по собі міряти. Та сама ситуація. Та ти ж на... Ну, 89, да, тобто, ну, відповідно, да, кулак тут вже трошки не поміщається, але все одно над головою зазор в нас залишається.
Speaker A
Як тобі сидіти по центру?
Speaker A
Давайте отак. От. Моя суб'єктивна думка трошечки по ширині для трьох sub краще. От са не знаю чому от. Ну так от відчувається, що от якийсь цей от сантиметр, ну тут же ж різна ергономіка.
Speaker A
По ногам. Ну по ногам, відверто. Ну ще раз хочу це показати. Дивіться, отак можна їхати. І тепер, ну фінальна перевага за Outlander, тому що на 1000 км чи на 500 люди будуть їхати вдвох 100%. І тоді нівелюється перевага
Speaker A
ширини. По висоті, знову ж таки, вона теж нівелюється. Дивись, скільки є місця, щоб отак от лягти і можна їхати.
Speaker A
Тому, ну, задній ряд за Аутлендером. А ви, друзі, пишіть в коментарях, що вам сподобалось більше.
Speaker A
Ще диви, що я хотів би акцентувати увагу, що кармашки у нас теж тут, звісно, що присутні, але ще подумали про ергономічно, наприклад, про про телефон, да, дуже зручно для планшета. Е, тут, в принципі, організований простір, досить комфортно. Ну і плюс те, що вже
Speaker A
Олександр відмітив. Є і підігріви, і третя зона клімату. Переходимо до силових агрегатів. Тепер починаємо з тебе.
Speaker A
Тут все стандартно, класично, опозитний 2,5 мотор на 185 сил і на 249 крутного моменту.
Speaker A
А люди ще ж трошки щось чекають. Чекають, але як буде в нас інформація, як тільки ми будемо розуміти, що автомобілі вже будуть завозитись, тоді ми все розкажемо. На сьогоднішній день інформації немає.
Speaker A
Ні, ну ти ж знаєш, ну хоч що чекаємо, що там хоч буде. просто гібридний, просто з 2.5 мотором, не такий, як був раніше, з двохлітровим. Це буде нове покоління. На сьогоднішній день поки цього достатньо по інформації. Якщо взагалі, то він
Speaker A
зараз продається тільки на двох ринках. Це Японія і Штати. Якщо ми беремо європейські країни, то Україна буде перша країна, де буде продаватися гібридний Форестер.
Speaker A
Ну, у нас трошки Forestер дійсно запізнився як глобальну модель в Україну. Це просто позиція самого бренду Subaro. Вони все відкатують на своєму внутрішньому ринку та на американському ринку, коли вони, як то кажуть, приберуть всі недоліки, які їм не
Speaker A
подобаються. Після цього вони вже повністю готовий фінальний результат завозять вже на ринок Європи відповідно і до нас.
Speaker A
От ви ставите ставки на гібрид. Мені щось здається, що, ну, гібриди - це такі вже, ну, досить тендітні речі. Це вже такі лайтові автомобілі. Мені чось здається, що люди там хоч і чекають гібрид, а потім все одно візьмуть
Speaker A
перевірений атмосферник. 100%. Я більш ніж впевнений, що гібридна історія - це буде більш ніж як такий штучне штучні продажі.
Speaker A
Імджова історія. Да, звичайний 2.5 Forester. Він не сам по собі досить економічний. Багато клієнтів, які їздять сильно краще, ніж паспортні дані. І при цьому всьому на цьому тут повний привід, який в нас працює всюди, завжди і на бездоріжжі він
Speaker A
безвідмовний повний привід. Плюс машина трошки легше. Машина трошки простіше в експлуатації, скажімо так, бо все одно будь-яка гібридна установка, вона потребує трошки більше крутить. Добре.
Speaker A
Ще раз. Сухі цифри. Потужність 185 сил і 249 крутного моменту. З варіатором. З варіатором.
Speaker A
Добре. Розгін. Е, розгін 9,7. Ну, ми розуміємо, що обидві ці автівки - це не спортсмени, але трошки пізніше ми перевіримо наші стандартні заміри 0100, посадимо чотирьох людей, спробуємо розігнатися в діапазоні 60-120 і подивимось, наскільки ж вони втрачають в динаміці, коли буде
Speaker A
повна посадка. Підказка не втрачає. Олександр, що у тебе під капотом? У нас є якась різноманіття, якась гама двигунів? Е, у нас один двигун представлений, 2,5 атмосферний мотор на 184 кінські сили та 244 номив крутного моменту. Це двигун PR25 249.
Speaker A
Ну, тобто по двигунам вони фактично паритет, так? Тобто затужність, але це класичний атмосферник рядних рядний чотирьохциліндровий. По трансмісії тут в нас теж CVT, але CVT компанії Jatko GF022 тут уже модель стоїть. Вона доволі надійна і ресурсна. Я вже можу чесно і
Speaker A
сміливо про це казати, тому що ми вже маємо на дорестайлінгу певну сервісну історію. Є вже автомобілі, які трошки поїздили. Звісно, колосальних пробігів на нашому ринку ми ще не знаємо. В мене є мої клієнти, які вже під 100 000
Speaker A
накатали. Слава Богу, жодного абсолютно нюансу по варіатору в жодному автомобілі не було. Цей новий варіатор відносно новий. Так, він набагато комфортніший став. Тут імплементовано вже вісім ее умовних віртуальних передач.
Speaker A
І ця машина просто налаштована вже інакше, сам варіатор. Основна і ключова перевага варіатора над іншими типами автоматичних трансмісій, це плавність ходу. Це те, за що багато хто любить варіатор і також паливна економічність.
Speaker A
Про це поговоримо, тому що умовно я впевнений, що якби на цих двох автомобілях стояв класична гідромеханіка, там класичний автомат, як кажуть люди, то тут була витрата сильно більша на обох машинах. Стосовно повного приводу, ми маємо систему в усіх
Speaker A
комплектаціях, де є повний привід, ми маємо систему Super Allwheel Control. Це фірмова система Mitsubishi, яка свого часу прийшла з ралі. Ми всі про це знаємо. Але реалізована вона, звісно, тут інакше, тобто не механічним шляхом через Торсн, як це було в Еволюшені, а
Speaker A
через гідравлічну муфту. Тут уже типу ЛДЕКС гідромуфта, вона працює дещо швидше і в силу того, що вона гідравлічна, її набагато складніше нагріти чи поставити в якесь складне положення. Також вона швидше переми підключає задній привід і в неї є
Speaker A
постійний переднатяг. Але ж тут завжди чотири чи не чотири? Завжди постійний. Ні, завжди постійний.
Speaker A
60х40 це його базові налаштування. Окей, подивимось в піску. Якщо ти там проїдеш, то в тебе вже заліки перемога.
Speaker A
Слухай, ну насправді я хочу сказати, що швидкість підключення задніх коліс тут, ну таке враження, що вона теж постійно на повному.
Speaker A
Ні, якийсь переднатяг там відсотків 20 повинен бути. Мінімум там 10% перед натягую йде. Електроніка все регулює сама, залежно від обраного типу їзди. У нас є шість режимів руху, так, в повному приводі.
Speaker A
Плюс там сьомий - це як уже асистент спуску згори. Також вона може визначати саме розподіл моменту не тільки з того, який режим у вас увімкнений, а і взагалі вона аналізує там навіть з датчиків дощу інформацію про те, там чи його паде, чи
Speaker A
немає. Тобто, знову ж таки, про це я можу говорити довго. Найкраще це спробувати. То повертаючись до зимових тестів, маю сказати, що вона відчувається як повноприводний автомобіль з хорошим моментом на задню вісь. Коли потрібно було, вона докручувала, я міг в поворот зайти
Speaker A
навіть так, що вона закидала задню частину машини в поворот. Тобто класичного передньоприводного зносу в неї майже не було. Так ніколи. Це треба, ну, скажемо так, щоб втратити керованість, треба було відверто дуріти.
Speaker A
же я тебе повністю підтримую і хотів би зазначити, друзі, що на початку відео казав, що ці машини чимось схожі, в багато де пересікаються, але на мою особисту думку, якщо ви більше міський житель і не риба там не любите активний
Speaker A
відпочинок в якихось Карпати їздити, ну, якщо ви не супер часто з'їжджаєте з дороги, то, напевно, ви більше будете дивитись на Outlander. А якщо ви активна людина, активний спорт, для вас немає доріг, є тільки напрями. Ну, це я трошки
Speaker A
вже так перегибаю, але, ну, я думаю, що така аудиторія все ж таки обере Forester, тому що, ну, Subaru в цьому спеціалісти. Повертаємось до двигуна.
Speaker A
2,5 атмосферний, як ми вже проговорили, 184 сили, 244 номір. ГРМ. Ланцюг. ГРМ. Ланцюг. Блок алюміній.
Speaker A
Гільза чи напилення? Напилення. Mirrorн. Гільза і алюміній. Зразу парирую. Денисе, ти так, ну, скептично.
Speaker A
Добре. Ти багато двигунів прользував в своєму житті. Можливо, прийдеться там 300- 500 000 їздити на цій машині. І другий момент, ліквідність на вторинному ринку. Тобто оця навіть змога перегільзувати двигун, людина собі поставить відміточку, що ця машина буде більш ліквідна на вторинному
Speaker A
ринці. Як це насправді буде, ми ж не знаємо, да? Але, ну, ти такий момент якби присутній. Дениса канал називається ідеальне авто, але е-е ми всі розуміємо, що ідеального не існує. Всюди є свій компроміс. І ваша е справа покупців, я
Speaker A
маю на увазі клієнтів погодитись на той компроміс, який підходить саме для вас і обрати ті сильні сторони, да, які автомобіль забезпечить саме, ну, закриє ваші задачі. Я б не назвав це споживацькими якимись, е, взагалі ні. Ну, я тобі пояснив. Ми можемо на це
Speaker A
дуже довго філософстувати. Добре. 0100 заявлено 10,4 9,7 перевіряємо [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] [музика] Так, а що у нас з ходовою частиною?
Speaker A
Тут все стандартно та класично. Макфрсон. Ні-нін. Так не цікаво. Зміна кадру. Стандартний Макфрсон попереду. Багато важель на позаду. Із того, що вони змінили в цьому поколінні, це саме налаштування підвіски. Вона стала більш енергоємна, тобіш і в минулому поколінні
Speaker A
все це було, але в цьому поколінні нема такого, що машина наче хоче іноді як трошки підстрибнути. В цьому поколінні вона з'їдає прям дуже класно, що лежачі поліцейські, що стики на асфальті. Це одне з того, що, ну, власники вже нового
Speaker A
Форестера після попереднього помітили одразу. Плюс гальма. Гальма вони тут досить суттєво перепрацювали. Вони замінили гідропідсилювач на електропідсилювач гальм, плюс збільшили діаметр передніх гальмівних дисків, задніх гальмівних дисків і збільшили самі колодки. Звичайно, кодова повинна, ну, ходити довго, тому що
Speaker A
дуже довго насправді вона ходить. Я точно впевнений, що деякі субаристи зараз можуть в коментарях написати, що підвіска не дуже сильно тримає, але коли ти в них дізнаєшся, де вони їздять і як вони їздять, класно, що вона взагалі стільки їздить.
Speaker A
Це в нас додатковий металевий захист, що для мотору, що для коробки. А якщо ми його знімемо, то побачимо, що там ще є штатний пластиковий захист, який, до речі, в цьому поколінні вони досить суттєво ще і зробили, як додатковий
Speaker A
елемент шумовіброізоляції для автомобіля. Ще войлок є, дивися, яка штука. Да, вони досить суттєво переробили взагалі нижню частину автомобіля в цьому поколінні. Дуже багато чого вже закрито.
Speaker A
Єдине, що це, ну, навіть кардан, якщо ми подивимось, він тут закритий майже повністю. Тут він вихлопною зачинений і отут є невеличке від, ну, відрізок. де його в цілому видно.
Speaker A
Так, редуктор. Ну давай тепер про задню частину ходової. Багатоважільна підвіска. Тримає непогано абсолютно будь-які моменти на дорозі.
Speaker A
Вона має велику енергоємність. Навіть якщо ми її завантажуємо, вона не досить суттєво просаджується і будь-якій нерівності на дорозі вона просто проглатує і все.
Speaker A
Вона без алюмінієвих сплавів, да? Тільки цап, да, вона все вся в все залізна. І знову ж таки залізо, воно буде краще ходити і краще це все буде тримати. Ми знаємо ваг і як в нього алюмінів алюміній може піддаватися на
Speaker A
дуже срока архітектура. Зараз Анди піднімемо. Коли вони робили презентацію саме шостого покоління, вони досить немало оприділили ходовій частині і шумоізоляції. І навіть тут поднижче вони досить багато чого зробили, щоб машина стала банально навіть просто тихіша.
Speaker A
Вони переробили подушки двигуна, вони додали деякі додаткові демфери, яких раніше не було. вони переналаштували саму підвіску, так що в неї, по-перше, менше кренів, ніж в попередньому поколінні, але при цьому всьому вона стала комфортніша. Що на маленькій швидкості по бездоріжжю комфортна, що
Speaker A
на, скажімо так, на дозволеній швидкості по трасі 130-140, вона тримає дорогу без якихось недоліків.
Speaker A
Ну, друзі, реально все це виглядає, ну, досить сильно. Так, Олександр, ну, давай. Попереду у нас так само тут Макфеerson, але є одна ключова відмінність. Уважні глядачі уже, напевно, помітили важелі з алюмінієвого сплаву, але вони все ще доволі товсті. І
Speaker A
це це робиться для того, щоб була легша сама ходовка, сама підвіска, менші непідресорені маси. А так в іншому теж.
Speaker A
Тут ми бачимо, що автомобіль має попереду Макфerson. Захист - це вже додаткова опція. По заводу він буде пластиковий. От. Але, але саме цей захист тобі і з'їв трошки.
Speaker A
Я от хочу це. А, він трошечки з'їв, так, по кліренсу, але все одно тут чесний кліренс там в районі 19 см. Далі ми бачимо, в принципі, тут всі ці траси теж захищені і з войлочним, з войлочною обробкою. Це
Speaker A
зроблено для того, щоб умовно, коли у вас коли ви їдете десь по якомусь гравію, у вас летять камінці, щоб вони не тарабаннили вам поднищу. От. Ну і також це все акуратно, гарно закрито, щоб туди не потрапляла зайва волога і
Speaker A
щоб всі магістралі були прикритими. Тут ми теж бачимо, що класична компоновка. Приходить кардан сюди в нас. Тут у нас редуктор і муфта. І позаду теж ми бачимо багатоважільну підвіску, незалежну. Теж є вона напівалюмінієва. Деякі важелі у нас тут. Верхній важліть з алюмінієвого
Speaker A
сплаву, а нижні ми бачимо, що вони е зі звичайного металу, скажімо так, чорного. е, ресурсна і надійна історія, тому що, знову ж таки, маємо вже якусь сервісну історію по цим автомобілям і нарікань на підвіску в плані її ресурсності ще не
Speaker A
було, наскільки мені відомо. Тобто вона доволі міцна, витривала, якщо говорити про рестайлінг. Тут теж зі змін я не зазначив. Змінили трошки стійки і пружини. Машина стала дещо м'якша, ніж до рестайлінг. І це навіть зазначають клієнти, тому що на 20-х колесах треба
Speaker A
пам'ятати, що це єдиний автомобіль в цьому класі з 20-ми колесами. І вона, в принципі, справляється. Ну, як на мене, звісно, що якщо буде дуже погана дорога розбита, то на 18-х ця машина буде комфортніша. Але з таким, з цією задачею
Speaker A
вона, ця підвіска, цілком гарно порається. Також в неї досить хороша артикуляція, як для цього кро, як для цього класу, як для кросовера. От в цілому я б назвав цю підвіску е такою збалансованою. Вона на ній гарно керується машина на 20-х колесах в тому
Speaker A
числі. І я не назву її надміру м'якою, тобто вона така збалансована, збитнька. Вона гарно тримає дорогу на на швидкостях на трасі, досить непогано відпрацьовує на низьких швидкостях, на великих нерівностях, коли ми перевалюємось, перекатуємось через еми там чи якісь перешкоди. От і в принципі
Speaker A
відпрацьовує середні нерівності, там такі, як лежачі поліцейські невеликі там і таке інше. От. Але, звісно, що треба розуміти об'єктивно, що 20-ті диски в плані комфорту на поганій дорозі, це все одно певний компроміс. Це буде на будь-якому автомобілі. Навіть якщо у вас
Speaker A
автомобіль буде обладнаний пнемо підвіскою, все одно 20-ті диски є 20-ті диски. Але знову ж таки, я б обрав, напевно, що саме з двадцятками. Все по-японськи, теж традиційно, надійно. Ми бачимо, що всі важелі досить е таких серйозних розмірів. трошки менше, ніж у
Speaker A
Subaru, відсотків на 15. Тобто виглядає все це плюс-мінус однаково. А от як це відчувається і що можуть ці машини, я пропоную от прямо зараз і перевірити.
Speaker A
Поїхали. Будемо зараз з'їжджати з дороги. Це у нас Subaru Forester. На підтримку бренда Mitsubishi, бо йому буде тяжче, я одягнув хоч того, так то той картуз Mitsubishi Motors. Для Subarка тут проблем не буде, я впевнений, тому що в
Speaker A
нього трошки більше кліренс і менша колісна база. Але я бачу, я думаю, ви теж бачите, що трошки зачепив, було [музика] щось не дуже добре, але з цим він теж справляється.
Speaker A
Залік без пошкоджень. А отам трошки далі у нас буде гірка. Subaru там впевнено може пройти. Знову [музика] ж таки, на його стороні менша колісна база. Ну давайте подивимось, як це буде виглядати. Давай. Красиво, красиво.
Speaker A
І Субару залітає, але трошки зачепив [музика] днищем. Наступний в цьому змаганні у нас їде Outlander. Ця дистанція може бути трошки тяжча для Аутлендера, але все ж таки 190 мм кліренсу йому дозволить зробити цей маневр. [музика] Можливо, не так граціозніше.
Speaker A
Давай давай давай давай давай давай. Обережненько. Олександр заїхав на нашу гірку. Друзі, представник Subaru Україна, напевно, знову профукав свою премію. Дивіться, з якою штукою він тут розчищає дорогу.
Speaker A
Граціозно ці. Ух, як красиво! Дуже красиво! Головне не сісти. Але якщо не зупинятися. Ух!
Speaker A
Бачите, він пішов у рашку. Ну, дуже красиво. Вже Subaru три лайки. Ну, трошки менш граціозно, але ефектно.
Speaker A
[музика] Не забуваємо, там 20ті тапки. Давай, давай, давай. Красиво, красиво, [музика] красиво. Ну, тяжкувато, тяжкувато, але проїде, проїде, проїде, проїде. А нам потім поза камерою скаже, що він навмисно в натяжку, щоб красивіші, плавніші кадри були.
Speaker A
Прям як в Сахарі. Ой, Олександр, Олександр давай давай давай давай давай давай давай давай.
Speaker A
Друзі, ну це залік, так ми розуміємо, йому трошки важче, але це залік. Вогкенький пісок, але я думаю, їм це не завадить. Наш підйом, який ви часто бачите, бачите, впевнено, в принципі він так стартанув, хоча прогрібав, прогрібав. І бачите по кліренсу в нього ще
Speaker A
залишається, ну, реально багато. Mitsubishi плавно доганяй ForestЕer [музика] і так само впевнено долає цю діляночку. Але ми бачимо, що трошечки кліренс на грані. Але ми знову ж таки розуміємо, що ця машина більше для міста. Subarпре Mitsu. Олександр, ти ж не пенсіонер. Ну
Speaker A
оо. Так, наше наступне коло. Бачу, летить форік. Ух, ойойой. І за ним ще один маньяк.
Speaker A
Друзі, ну піску я нажерся на 100 [музика] 000 вподобає. Друзі, ми знову заїжджаємо, а може залітаємо в ліс.
Speaker A
Перший пішов. Так Олександр давай давай давай давай. Та ні, майже так само. Так, Субарятіна залітає. Ну, вивіси одне колесико. Ні, не вивісив. Можливо, бампер залишимо? От тоді ви точно напишете, що не постановка. Так, рів.
Speaker A
Ану, трошки зачепив там. Ну, днищем. Ну, тест на звіси. По передньому звісу пройшов, по задньому я теж нічого не чув. Вже проїхали 80%, я не хочу платити за бампер. Впевненіше я тобі скажу. А ти ї почуєш, можливо?
Speaker A
Ні, проходиш, звіс нормальний, бампером майже не зачепив схил. І ми бачимо, що по звісам проходить. Бампера дозволяють виїжджати сюди. Трошки набирають швидкість, розганяються. Трошки зачепив Subaru, але проїхав. Mitsubishi GO трошки черканув, але за меншої швидкості він проїхав цю дистанцію легше. Subaru
Speaker A
хоче виїжджати, хоче проїхати ще одне коло по тій частині, по якій я не рекомендував проїжджати. Ну, дивіться, як це все виглядає.
Speaker A
Вони хочуть показати майстер-клас. Блін, ну, і походу вони його якби трошки показують. Вболіваємо за бренд Mitsubishi потрошку. Давайте так. Навіть якщо Саша проїде значно спокійніше, то він все одно, можна сказати, переможе, оскільки Outlander, ну, не про це.
Speaker A
Почались вже такі непланові змагання. Олександр знайшов діагональне вивішування. Машинка піджала колесо і поїхала. Через те, що за Subaru Outlander зміг проїхати, Subaru Dream Team все ж таки хочуть показати, що вони крутіші і вони спробують сюди заїхати.
Speaker A
Може вони спробують потім і отам проїхати. Я звісно не знаю, але давайте спробуємо. Знайдемо де ще вас здивувати.
Speaker A
Тому з вас вподобайка. Не перемикаймось. Ви дивіться, що робить. Що робить? Лево, лево, лево. Дивіться, що ж. Ну, ну, нуну закориєшся трошки назад, може? Ні, ми, якщо щось з'їдемо. Що не було ж машини з повноцінним ексмоде. Ну, з
Speaker A
просонутим. Ну, це вже занадто. Ну-ну-ну. Це що робить? Ні, зараз зариється. Зари. І будемо знімати другу серію.
Speaker A
Наза, але виїжджає. Ож бачите. Дивіться, докудого доїхали. Все одно це респект. Капітан команди Subaru Dream Team.
Speaker A
Для повноти вражень і оцінки конкурентів. Ні, Subaru тобі не даю. Тобі Subaro, тобі Mitsubishi. А тепер все ж таки хотів би повернутись трошки до комплектацій і саме тих оновлень між, наприклад, минулим поколінням і дорестом. Олександр, тепер починаємо з
Speaker A
тебе. Конкретніше, що змінилося в ресті? А якщо ми порівнюємо 24-й модельний рік та 25-й, у нас є декілька відмінностей зовнішніх. Вони не такі суттєві. Їх скоріш за все помітять хіба фанати або власники автомобіля, але менше з тим, вони є. Перше, це у нас решітка
Speaker A
радіатора. Раніше вона була разом з капотом і мала дещо інший дизайн. Зараз вона так була така, як більш як підгриль. Зараз вона глянцева, просто пряма і окремо від капота. Друге.
Speaker A
Звісно, що змінився малюнок колісних дисків. Вони відрізняються, хоча розмір залишився таким же, як і був. Дещо видозмінилися передні накладки на нижніх бамперах. Також у автомобіля те, що ми можемо побачити з візуальних змін, позаду на ліхтарях змінився. Вони тепер
Speaker A
стали full LED. Раніше вони були частково галоген. Там були повороти та задній хід галоген. Стопи і габарити були LED. Тепер вони повністю LEDдові.
Speaker A
Основні зміни, е, відбулися в салоні. У нас з'явилася трошки інша комплектація. В максимальній комплектації Ultimate з'явилася вентиляція передніх сидінь.
Speaker A
Тепер дещо видозмінилася сама строчка сидінь. Вони візуально інші. З'явилася мультимедійна система на 12,3 дюйми.
Speaker A
Вона тепер з бездротовим CarPlay Android автоo. Бездротова зарядка залишилась, як і була, але дещо змінилася сама конструкція. Дещо розвернули там підстаканники і видозмінили сам центральний тонель. Із таких критичних, не критичних, а напевно ключових змін ще можна зауважити Yamaha в максимальній
Speaker A
комплектації. Преміум акустична система, забігаючи наперед, представлена в усіх комплектаціях Алендера, включно з базовою бізнес. Але там буде виконання простішого. Там буде Yamaha на вісім динаміків. В максимальній версії це Yamaha Ultimate система, яка дуже гарно відіграє. Тут спеціалісти Yamaha
Speaker A
займалися налаштуванням звуку, вони займалися проектуванням карт дверей та шумоізоляцією дверей. Це була їх така важлива умова для того, щоб їх акустикатиг, щоб їх акустика звучала якісно. От по звуку, по якості. Повторюсь, краще це все кожному в індивідуальному порядку
Speaker A
прийти і послухати, але назагал це дуже якісна система і по класу я переконаний, що це одна з найкращих взагалі установок по музиці, які можуть бути в даному сегменті автомобілів. Outlander був доступний тільки повноприводний. На сьогодні ми маємо три основні
Speaker A
комплектації та дві додаткові. Тепер ми маємо передній привід комплектації бізнес, тобто це йде простіша дещо версія. Середня комплектація, так, це передній привід, але 2.5 двигун. Середня комплектація Intens, вона вже повноприводна і семимісна, тому що бізнес, до речі, п'ятимісний. Далі йде
Speaker A
максимальна комплектація Ultimate. Це вже автомобіль з 20-ми дисками. Це у нас безпосередньо Al Ultimate Plus. Є ще Ultimate є наступна, ну, максимальна Range Rover, да. [сміх] Це, до речі, це додаткова послуга. Її можна замовити на будь-який Outlander. В
Speaker A
салоні є варіант сатин, chром або ось такий чорний глянець. Ultimate - це уже 20-ті диски, це вже матричні фари. То до речі про фари в попередніх двох комплектаціях просто LED навіть, ну, в базі теж звичайний LED, але рефлекторний
Speaker A
LED але без лінзи. Без лінзи, так. Ай-йй. Дуже непогане світло, я думаю, зможемо протестувати. А в максимальній версії уже йде лінза з матричним світлом на дальні світлофар. Також в максимальній комплектації Ultimate у нас з'являється панорама, релінги на даху, 20-ті диски -
Speaker A
це те, що візуально видає цю комплектацію. Слухай, ну я одразу хочу сказати, що навіть на цих дисках, на цих великих тапках машина досить комфортна. Я завжди ціную комфорт Subaru, але в нього є лайфхак. Це 18-ті диски, Саш. Правильно
Speaker A
ж. Але ця машина, ну, місцями дуже схожа. От прям дуже схожа по комфорту. Ще скажи, будь ласка, вхід в проект і вихід.
Speaker A
Комплектація "Bізнес" на сьогодні коштує 1389 000 грн. Скандально дешево. Стосовно вартостей по наступним комплектаціям, е, наступна у нас іде комплектація Intens. Вартість 1 590 000 грн. Далі це комплектація Ultimate. Якщо говорити про 25-й модельний рік, от саме в Альtйті машин уже майже немає, але
Speaker A
вартість назву - це 1799 000 грн. Ну і максимум, максимум, максимум Ultimate Plus на сьогодні вже не залишилось 25-го року. Це тільки 26-й модельний рік. Такі машини будуть коштувати 1 000 грн. Плюс там буде доплата за е двокольоровість. Там доплата залежно від
Speaker A
того, чи це буде металік чи перламутр. Якщо це металік - це 27500. Якщо перламутер, 30,000 грн. І плюс ще буде Ultimate Black, який буде трошечки дорожчий. Він 999 на вході плюс доплата за двокольоровість. Ну, це станом на сьогодні, на дані зйомки у нас от саме
Speaker A
такі ціни в гривні. Друзі, ну, я думаю, що трошки розібралися з оновленнями по Mitsubishi Outlander. Олександр, тобі трошки легше.
Speaker A
Це повністю новий автомобіль, який, ну, багато хто суборістів, фанатів бренду чекали. Його чекали вже давно. Ну, особливо було цікаво, як він буде виглядати вживу, бо дизайн вони змінили все ж таки досить суттєво, особливо попередній частині. Хоч залишились якісь
Speaker A
елементи, які в нас були і в попередніх поколіннях, але, як то кажуть, всім на смак. що кому більше подобається з стосовно зовнішнього вигляду із того, що вони додали, чого дуже сильно всі просили і цього не було, це в нас і
Speaker A
камери 360, і зробили гарний світло спереду, бо в попередньому поколінні і деякі люди трошки жалілися, що його не вистачає в темну пору року. Плюс вони сильно переробили по підвісці. От найголовніші речі, які зробили вони акцент в цьому поколінні - це
Speaker A
шумоізоляція, це комфорт посадки всередині і взагалі е комфорт використання автомобілем. Ми маємо тут рефлектор?
Speaker A
Ні, взагалі тільки лінза? Звісно. Але для збалансування нагадаю, що тут є матриця, яку тут трошки не завезли.
Speaker A
Так, вхід в проект Forester скільки? На сьогоднішній день в нас є автомобілі 25-го року виробництва. вони стартують від 815 000 грн.
Speaker A
Тобто, ну, у нас вхід є дорожчий, бо ми, наприклад, не можемо собі замовити передньопривідну машину.
Speaker A
В нас завжди буде повний привід постійний. В нас завжди буде 2.5 атмосферний мотор. І в цілому, якщо розбиратися по комплектаціям, в нас різниця між комплектацією дуже-дуже мінімальна. Тобіш ми з першої комплектації, це в нас комплектація Limited. В неї вже є в цілому, якщо там
Speaker A
асистенти безпеки, комфорт в салоні, це є вже одразу. Вони відрізняються лише там матеріали салону. Якщо це ліміт - це в нас суто тканина. Якщо комплектація спорт - це середня, вона в нас буде на поліуретаному. Це екошкіра. І комплектація турінг, як в нас зараз тут,
Speaker A
це в нас буде вже шкіряний салон. Тут в нас ще додатково там буде люк, преміальна музика Рmanн Cardon і бездротова зарядка.
Speaker A
За щось доплачуємо? Ні, взагалі ні за що. У Subaru є фіксовані комплектації з фіксованою вартістю. Доплати немає ні за що.
Speaker A
Найдорожча машина, е, 2069. Ну, трошки дорожче. Середня машина е9. Але ти знаєш, от я коли тестував ці машини в нашому відео, то я зазначав, що по суті оця середня версія, це більше стайл пакет до стартової версії. Тобто по суті там нічого такого нема.
Speaker A
Там додається, що там чорні диски, чорний бампер, ну, решітка радіатора спереду, зелені елементи по кузову і зелена стрічка в салоні, тобіш таки, да, дійсно більш стилістичне. Хоча, якщо подивитися в спорті, в нас же ще додається штатна навігація, якої нема в
Speaker A
лімітеді і додається Xмот. Він стає розширеним. Якщо в нас в Лімітеді він однорежимний, він може просто бути або ввімкнений, або вимкнений. А в спорті вже додається двохрежимний повноцінний Xмот, такий самий як і в максимальній вже буде.
Speaker A
Ну і у нас безальтернативно завжди 18-ті диски. Який розмір? Е 225 5518. Ще хотів додати, Дениса, стосовно зовнішнього вигляду і що в нас змінилося і що в нас відрізняється в цілому по комплектації, якщо ми їх порівнюємо, да, тобіш, якщо
Speaker A
ми дивимось на передню частину, в нас вони відрізняються тим, що тільки в максимальній комплектації в нас іде чорна глянцева решітка радіатора. В в усіх інших комплектаціях вона буде чорна матова пла звичайна пластикова. Плюс оця буде ставка відрізнятися. Якщо, до речі,
Speaker A
це буде комплектація спорт, вона буде зеленого кольору, так само як і стрічка в салоні, так само як і елементи збоку з позаду і надпис спорт на задній ляді.
Speaker A
Оптика в нас завжди, вона ідентична, це лінзований LED з автоближнім, з автодальнім, поворот за кермом. Плюс вони в цьому поколінні додали ще додатковий модуль підсвітки повороту. По дзеркалам так само вони трошки відрізняються. В максимальній вони в нас будуть чорні глянцеві, в базовій і в
Speaker A
середній, тобіш Limited Sport вони будуть темно-сірого такого графітового кольору. Плюс рейлінги. Це, до речі, перше покоління Форестеру, в якому в нас вони додали такий елемент, як аеродинамічні рейлінги. Вони низькі і досить плоскі до криші автомобіля. Люк в нас так само він буде тільки в
Speaker A
максимальній комплектації турінг. В усіх інших там буде просто криша без люку. Якщо ми подивимось вже по елементам, по бокам на дверях, в нас тут є, е, чорні глянцеві вставки, пластикові. Вони так само в нас є виключно тільки на
Speaker A
комплектації. І по е задній частині, якщо подивимося, якраз ця сама надпис - це МЕТка ЛВД в комплектації спорт. Вона буде зелена. Е в турінгу і в Лімітеді вона буде звичайно сіра. І далі вже відмінності в нас по задній частині.
Speaker A
Прямо якісь стайлпакети. По суті, машини всі майже однакові. Ну, технічно. Слухай, а важлива деталь така. Давай подивимось. Повністю поріг прикриває.
Speaker A
Повністю поріг прикриває. Плюс там додаткова ще резинка є. Ну, тут паритет. Тут теж прикриває, да. І плюс вони в цьому поколінні ще додали невеликий такий пластиковий аеродинамічний елемент, який повністю закриває ще й задню частину порога, щоб точно нічого не залітало. Далі вже всі
Speaker A
відмінності в нас ідуть в цілому всередині. Давай так. Мені подобається. Не подобається, що у Нісана така сама приборка. Я очікував побачити щось свіжіше. Решта оце зручно. Оце зручно.
Speaker A
Royal Black. Ну, це вже в минулому. Кермо зручне. Окей, давай почнемо. Пам'ять сидінь правого пасажира.
Speaker A
Дійсно, там це умовно кажу, особливо це меню. Сам гаджет, він то на одній на одній базі, але графіка тут різна. Вона відрізняється. Тобто тут намальовано воно трошки по-іншому. Навіть воно відрізняється, якщо порівнювати з дорестайлінговою машиною.
Speaker A
Бездротовий CarPlay. Бездротовий CarPlay та Android Autто. Так, Денис тільки сів авто, зразу під'єдналася до нього система.
Speaker A
Трьохзонний клімат-контроль підігрівами, з вентиляціями. Вона ж дує, вона не всмоктує. Так, вона дує, але вона це робить дуже цілком лагідно. Я вже Що ти ще сказав?
Speaker A
Я вже тестував. Я сказав, я кажу тільки правду. Ще є така цікава опція, як цифрове дзеркало.
Speaker A
Тільки ж в топі. Так, тільки в топі. Починаючи з комплектації Ultimate, оце зручно, хочу сказати.
Speaker A
Так, те, що має автоматичний, а-а, привід, шторка і люк. Люк відкривається як на повне відкриття, так і на провітрювання.
Speaker A
Добре. Що ще цікавого в мультимедіа? Давай камери покажемо. Камери доволі якісні. Знову ж таки, можемо зараз бачити, вона підсвічує нам з перешкоди, так, зони, тобто де у нас є рух. Вона це фіксує і підсвічує. Можна це в ручному режимі перемикати,
Speaker A
наприклад, переднє праве колесо, передня камера або вивести на повний екран, що якість камер на дуже високому рівні і в цілому ними по класу набагато краще, ніж у вага. Так.
Speaker A
Та ладно. То давно бачив камери у, наприклад, Skod чи у Volkswagen останніх поколінь? Тобі через двони привезу Volkswagen.
Speaker A
Який? ID. Не беремо ID. Ми офіційні машини, які представлені на ринку України. Подивись, які там камери зараз. Ти будеш здивовани. Ну, ми загалом про технології спілкуємось.
Speaker A
А увага останнім часом камери гірші, ніж були раніше. Преміальна кось така Я Yamaha. Яка потужність підсилювача?
Speaker A
1600 Вт, Сань, на 1600 тут не грає. От. От я хотів у тебе це спитати, бо я не знайшов інформацію. На 1600 тут не грає. Мені дуже подобаються верхи. Тут присутній об'єм, але мені чогось тут не вистачає низів. Особисто я от для себе, не
Speaker A
претендую на істину, оцінюю штатний звук на штатних налаштуваннях. Можливо, я не правий, я теж споживач. Я оцінюю мультимедіа, точніше акустику, коли я сів і різні треки різноманітні грають посередньо добре. Так оттут низів мені не вистачає, але об'єм клас. Ні, музика
Speaker A
дуже добра. Я вже так, знаєш, трошки доколопатися. Оце, знову ж хочу відмітити, одна з досить, ну, класних реалізацій. Ну, що мені в ньому подобається, що ось ця кнопка запобіжник, вона використовується лише, коли ми вмикаємо реверс. Тобто в усіх
Speaker A
інших випадках нам достатньо просто перевести селектор. Це робиться одним рухом, не потрібно там нічого натискати.
Speaker A
До цього, коли звикаєш, це дуже зручно. До речі, сюди без проблем влазять ще два напої з Макдональдса і отут два. Я проте протестував в реальних умовах. По ергономіці тут досить зручно. Єдине, що мене, знаєш, трошки завжди бентежило, оці штуки. Навіщо вони? Це моди. Це,
Speaker A
мені здається, данина моді з останнім часом. Це знову популярна історія з цими е як вони пере називаються?
Speaker A
Та слухай пісенцами. [сміх] Прапорцями воно в народі називається. Але Денис може ми в різних в різних контекстах з тобою [сміх] стосовно цього.
Speaker A
Складається враження об'ємного, якісного салону. Єдине, можливо, за що варто трошки його посварити, покажи, як от трошки дьоргається дверна карта.
Speaker A
Оце ця історія ти маєш на увазі. Да, ну трошки, да, тобто, але це притаманно всім таким ручкам такої реалізації. Знову ж таки маю сказати, автомобілю 11 000 це новий автомобіль, але це преспарковий автомобіль. Ми розуміємо, що, шановні журналісти,
Speaker A
оглядачі, цей автомобіль, цей пробіг можна множити на п'ять, на три. На три. Це ти просто лагідно. Ще з тестовими машинами, я тобі скажу, можна на п'ять. Подвійні вікна попереду лобове скло под подвійне.
Speaker A
Те, що ми бачимо в даному виконанні коричневий салон та чорна стеля, це уже прерогатива пакету Ultimate Plus.
Speaker A
Вентиляція топ - це дуже добре, що вона є, так, підігрів керма, підігрів задній, в сидінь передній. Ну, це дуже комфортний автомобіль на кожен день. Це машина, яка створена для того, щоб бути комфортною і практичною. За 1 900 там
Speaker A
навіть ми беремо максимальну комплектацію, якщо розглядати без пакетів. До речі, ще хотів додати, що дзеркала, ну, дуже великі, трошки менше, ніж у Форіка, але, ну, і там, і там, це оверглядовість.
Speaker A
Знову ж таки, ми бачимо пам'ять сидінь, про які ти вже поговори, сказав, водія та пасажира. Так, це класна опція, особливо якщо машина одна в родині і використовує два водія. Хіба що тут не вистачає, напевно, що проекційного дисплею, там, проекції, але це така
Speaker A
опція, яка для більшості людей, для 90%, напевно, клієнтів, принаймні з ким я спілкуюсь, це взагалі не критична опція.
Speaker A
І навіть ті, в кого вона є, нею не користуються. Треба було пневматичну ходову додати і змагатись з Туарегом. Переходимо до нашого Форіка. Моє перше враження, що [сопіння] от попереду машина відчувається вужчою, позаду ні. Я не знаю, як це так реалізовано. Можливо,
Speaker A
через оце все вона якось витягнута. Ну, знову ж таки, монітор це нам додає. Нижче тунель.
Speaker A
Да, у нас є весь базовий пакет, тож це двохзонний клімат-контроль. Це бездротовий CarPlay Android авто. для зручності, бо всі ж не дуже зараз полюбляють оці сенсорні клімат-контролі і так далі. Відповідно, в нас є фізичні кнопки налаштування температури.
Speaker A
Давай відверто. Частково. Але ж якщо ми вмикаємо авторежим, да, далі ми вже просто регулюємо собі температуру. Плюс обдув лобового, там підігрів заднього бокових в нас воно теж фізичними клавішами. Плюс весь блок клімат-контролю, він назавжди знизу, він фіксований, він нікуди не зникає. Тут
Speaker A
блок з трьох частин, тобто мультимедіа, клімат і Xe і там ще якісь до додаткові є екранчики, куди можна ви ну додавати все, що нам потрібно. Плюс є підказки там по навігації, якщо ми є користуємося і що за музика в нас там
Speaker A
зараз грає в максимальній Harmon Cardдон на 12 динаміків плюс сабвуфер, плюс цифровий підсилювач. І я більше скажу, саме в цьому поколінні в нас зробили більше динаміків, бо раніше в нас було 6 +1, зараз в нас 12+1. Штатна кнопочка.
Speaker A
Да, причому вона у нас завжди знову ж таки всіх комплектаціях. Стано незрозуміле рішення з камерами.
Speaker A
Багатьом не дуже подобається це риб'яче око. А я згоден. Але зараз ми стоїмо з тобою в паркінгу, тому в нас такий вигляд, якщо ми вмикаємо задню передачу.
Speaker A
Відповідно далі ми вже можемо конфігурувати, як саме ми хочемо. Причому можемо це або з екрану робити, або з цієї фізичної кнопки. Так само вмикаємо. І зручно, що ми можемо досить довго їхати з цими камерами до 25 км/год.
Speaker A
Не тільки попереду. Є ще й бо є ще бокові. Є вид зверху. Є бокові і вид зверху. Відповідно, якщо там десь по лісу їдемо або у двір, який заїжджаємо, потрібно припаркуватися. В нас воно завжди доступно.
Speaker A
Ти знаєш, я от з Subaru полюбив напіваналогові шкали бортової системи, як Ну да, це така класика з ну з нормальною якістю. Ану поклацай, що він там нам показує.
Speaker A
Він нам може показувати скільки ми там стояли на стартстопі, скільки ми використову зекономили мілілітрів пального. Да. Скільки часу в нас з моменту запуску автомобіля та кілометраж? Моментальна витрата палива плюс запас ходу. Середня витрата палива плюс запас ходу.
Speaker A
Вважаю трошки перенавантаженим кермо. Хочу з тобою не погодитись. Ну, занадто багато. А чим воно багато? Вона небагата.
Speaker A
Насправді розпігаються очі. Давай, давай. Все просто. Якщо ми навіть візьмемо той же Mitsubish або як ту Жва-групу, з якою досить часто нас порівнюють, да, все досить стандартно та класично. Блок клімат круїз-контролю.
Speaker A
Просто треба розуміти, що в нас тут кнопки, вони більше, ніж в інших брендах. І плюс вони тут фізичні, вони великі. Це зручно, що ти, ну, неважливо, ти в рукавицях, без них, тобі завжди зручно на них натискати. Підігрів керма.
Speaker A
Досить велика, зручна кнопка, яка завжди знаходиться в одному місці. Блок керування музикою. Це всі стандартні блоки просто за розміру кнопки.
Speaker A
Стандартно, але виглядає перенавантаженим. Далі, якщо ми підемо, в нас є підлокітник, да, він в нас він менший, ніж там, ма, але він менший. Він не регулюється по куту виїзду та по куту нахилу, але він сам по собі досить глибокий. Він рівний без
Speaker A
нічого, тобіш, як то кажуть. Знизу в нас лежить невеличка тканина така підкладка, щоб воно не тарахтіло. Плюс із зручного, що в нас є два великих підстаканника в центрі.
Speaker A
А я забув, що воно механічне, да? Але якщо ми його закриємо, наприклад, і воно відкриється. Я розумію, да. І закриється так само разом з зі склом. Але зекономили. Ну, механічне, значить, надійне.
Speaker A
Оце черепашка прикольно виглядає. Досить красиво, да. Плюс оця, наприклад, вставка така, як під дерево.
Speaker A
Загалом Форестер от за оглядовість вивозить. Ну, він, на мою думку, я як людина, яка багато на чому вже поїздила, можу сказати, що еталонна оглядовість, вона прям дуже велика, дуже інформативні і зручні сліпі зони. вони знаходяться не отут на дзеркалі, що інколи буває, що
Speaker A
сонцем воно може засвітитися, воно знаходиться збоку і його видно завжди. Плюс і зручного те, що в нас є як і фізична пам'ять, так і пам'ять сидінь, дзеркал, музики і клімата по обличчю до п'яти водіїв. І до речі, от ми з вами
Speaker A
зараз сидимо, бачите, тут підписанокс. Відповідно, вона мене розпізнала і вона зараз, от, наприклад, навіть споживання пального, от цей невеличкий екранчик, да, який ми можемо конфігурувати під себе, от саме споживання пального, воно саме під конкретного водія, кого вона розпізнала. Так само, да, можемо
Speaker A
подивитися кути, під якими ми їдемо, повний привід, плюс зручно, що воно показує наскільки в нас тут вивернуте колеса наприклад передні крути.
Speaker A
Прикольно, я щось не доходив до цієї менюшки. плюс, ну, техогляд відповідно, вона вам дає підказки, коли, що і як вам потрібно робити. Якщо що, вона вам нагадує про це. Плюс, до речі, досить зручно для сімейних людей, хто інколи забуває якісь
Speaker A
свята або ще щось, можна поставити в налаштуваннях там річниці, дні народження і так далі. Вона вам буде завжди нагадувати про них, щоб ви не забули. Ну і плюс безжатова зарядка, да, вона в нас є виключно тільки в комплектації Турінг, але вона є. Плюс
Speaker A
зручно, що її можна вимкнути або ввімкнути, ну, хто користується, хто не користується. І старий тип A USB.
Speaker A
Да, як так само, як, до речі, і позаду в нас теж там USBC, USBA.
Speaker A
Ну, це для зручності, бо є деякі девайси, які заряджаються ще звідси. Захист, обробка, гарантія на кузов.
Speaker A
Е, гарантія від наскрзної корозії на автомобіль 12 років. Чорний метал. У нього іде гальванічна обробка кузова без оцинкування. Ти розказуй.
Speaker A
До рестайлінгу був алюмінієвий капот, але його змінили тут на знову на звичайний металевий, тому що були нарікання у деяких клієнтів про те, що на високих швидкостях могли бути вібрації і капот трошки якби підстрибував, тому його замінили назад.
Speaker A
Гарантія загальна на автомобіль, до речі, 5 років або 100 000 км, або 2 роки без обмеження по пробігу, а на кузов 12 років.
Speaker A
А отаке питання, щось треба проходити додатково по сервісу? Класична історія у всіх виробників. Е, що потрібно проводити щорічний інспекційний огляд кузова.
Speaker A
Скільки денег? Чесно, навіть не не готовий сказати. Треба от сервіса уточнити. Що у нас Subaru? Тобто, ну, класичного [прочищення горла] оцінкування немає, тому я думаю, що не треба нічого показувати по прибору. Ну, скрін додавати.
Speaker A
До речі, по собару кольоровий метал, е, теж, е, нічого не цинкується. Гальванічна повністю обробка кузова йде.
Speaker A
Єдине, що в нас капот алюмінієвий. Крила в нас так само алюмінієві. Все інше це в нас звичайне залізний без оцинковки, гальванічно оброблено. По гарантії на саме авто в нас 3 роки або 100 000. На лакофарбове покриття 3 роки без обмежень
Speaker A
по пробігу і на ск і 12 років на від скрізної корозії. А скільки треба доплатити за цю гарантію?
Speaker A
Проходити регламентне то, вам роблять огляд і воно коштує, якщо не помиляюсь, точніше десь 1500 повнести огляд автомобіля з оцією діагностикою. Там так само плюс-мінус максимальний перелік асистентів, які можуть бути в цій машині уже буде, ну, повністю технологія АДАС.
Speaker A
Це запобігання зіткненням, автоматичне гальмування передом та задом при паркуванні. RCTA система, яка при виїзді заднім ходом буде реагувати на поперечний рух позаду та гальмувати.
Speaker A
Вона також реагує на статичні і на рухомі об'єкти. Також у автомобіля, звісно, що адаптивний круіз-контроль. У автомобіля датчики сліпих зон камери 360. асистент смуги руху, який сигналізує про те, що ми похинули смугу руху, вібрує на кермо, але не підрулює
Speaker A
для нашого ринку в світі буває ще, що вона тримає смугу, підрулює, центрується і ее в сліпих зонах не дає пересікти лінію, якщо в сліпій зоні є автомобіль.
Speaker A
Але ти ж знаєш, в мене є ще одна міні-претензія до адаптивного круїз-контролю. Давай викручуй.
Speaker A
Я знаю, я знаю. То я не буду викручуватись. Я скажу, як він працює, його алгоритм роботи. Знову ж таки, адаптивний круїзконтроль. Тут - це більше історія, напевно, про все-таки трасу, а не затори, як багато хто використовує. Адаптивний крузконтроль.
Speaker A
Е, в даному випадку машина зупиняється повністю, але протягом трьох секунд, якщо трафік не рухається далі, вона виключає адаптивний крузко-контроль. Про що вона вам сигналізує, але вона його виключає. От з точки це з міркувань безпеки, напевно, зроблено. Я не готовий
Speaker A
сказати, чому саме так, але от в Аутлендері вже йде така історія. В тому ж кліпсі такого не було. Тобто там машина просто ставала в авто зупинилася і чекала.
Speaker A
Так. Так. Тут можливо це пов'язано з якимись е сертифікаційними речами для якихось ринків. Я не готовий коментувати, бо офіційно розуміння у мене особисто, чому так я не немає. Він не дасть вам втикати в мобільний телефон в заторах. Тобто ви, машина зупиниться,
Speaker A
все окей, але якщо ви там будете не ну не звертати увагу на дорогу, машина просто виключить адаптив і вона вам про це просигналізує, але вона може почати котитись. Тому давай з'їдемо на Nissan. Що це від Нісана прийшло, до речі? Да, у Нісана,
Speaker A
коли у тебе немає пропалота, знову ж таки, в тебе немає утримання в центрі смуги і в тебе оця є, ну, дуже дивна, Саша, ситуація, коли машина зупинилася, 3 секунди постояла і покатилася далі.
Speaker A
Тобто це не про місто, не про затори, не прово, це більше про трасовий режим.
Speaker A
Плавність набору, високі оцінки, гальмування. Жодного за чотири дні фантомного гальмування. Тобто все плавненько. Тобто я можу зразу сказати, що з точки зору от утримання дистанції ці машини паритетні. А ти знаєш, що Subaru я декілька разів окремими тестами тестував, там мені все дуже подобалося,
Speaker A
але оцей момент, коли вона просто поїде далі через 3 секунди, ну, це неподобство. Ну, знову ж таки, з іншого боку треба тримати фокус уваги на дорозі повинен бути, а не в телефоні, коли ви за кермо.
Speaker A
Ну, викрутився. Тут твій хід. Я думаю, що тут перевага на стороні Форесте. Ну, по асистентам безпеки в нас, по-перше, вони одразу завжди в усіх комплектаціях. Повністю повний пакет Subaro Iside. Це в нас четверте покоління якраз оновлене, яке дає змогу
Speaker A
тепер, щоб бачив ширше. Відповідно, якщо на дорозі якісь ситуації трапляються, в нього більше кут огляду і він швидше і точніше відпрацьовує всі ці моменти. По асистентам в нас тут є адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, е, центрування в смузі. Якщо ми його
Speaker A
відключаємо, вона може просто вібрувати або просто повертати нас обережно назад. Контроль сліпих зон є контроль трафіку попереду, позаду, тобіш екстрене гальмування. Плюс є екстрене керування.
Speaker A
Це коли машина може, якщо ви відволіклися від дороги, вона може сама е-е уйти від зіткнення. Там досить специфічні умови, але спрацьовує. Вже перевірено.
Speaker A
Вже перевіряли. Я намагався це зробити, але, ну, мені не вистачило нервів. Тобто, як це повинно працювати? Якщо вона розуміє, що загальмувати вона не встигає, то вона візьме кермо на себе і спробує об'їхати це цю перешкоду. В мене є ідеї, але, ну, я не хочу до цього
Speaker A
доводити. Вона не просто повертає кермо ліворуч праворуч. Вона, коли об'їжджає цю саму перепону, вона повертається назад в свою смугу. Якщо Subar Україна нам дозволить розбити машину, давай це якось зробимо.
Speaker A
Я думаю, вони не проти. Я думаю, що варто ще наголосити на тому, що це тільки за допомогою камер.
Speaker A
Да, тож нас взагалі жодних радарів є на деяких ринках, де вони в цьому саме поколінні почали їх ставити в передній частині, але не для нашого ринку це зроблено. Але я скажу так, що якщо навіть просто порівнювати минуле покоління Форестеру і це покоління
Speaker A
Форестеру, вони досить суттєво відрізняються, бо машина саме в цьому поколінні вона досить плавніше відгальмовується, плавніше розганяється і вона набагато точніше бачить машини, які перелаштовуються. Наприклад, ви їдете на дитину укрізконтролі по місту, в вашу смугу хтось перелаштовується, вона це набагато точніше відпрацьовує
Speaker A
заздалегідь. І також ще варто зауважити такий важливий момент, що коли, ну, немає розподільчої смуги, але в певній зоні її ока є автомобіль, вона може зімітувати його траєкторію. Тобто на якихось вигибах дороги з поганою розміткою вона її майже не втрачає, окрім випадків, коли камера
Speaker A
сильно заліплена. Але щоб не всі думали, що це прям супер топчик, божественна схема. Багато людей в коментарях написали, що є певна межа заліплення камери, коли це все відключається. Хотів уточнити у Олександра. В базовій машині адаптивний круїз є хоча б сам
Speaker A
адаптивний? Починаючи з комплектації Inнtens, з середньою. Ну, друзі, знову ж таки, ця машина в базовій версії, ну, значно дешевша. Багато людей кажуть нам в коментарях: "Денис, які асистенти? Я хочу сам керувати автомобілем". До недоліків не пишемо, але про початок
Speaker A
руху самостійно я тобі буду згадувати довго. З асистентами розібралися. Тепер давайте відволічемось і подивимось багажні відділення. Накидаємо валіз. Ну і поміряємо все це лазерним далекоміром.
Speaker A
Багажник Ваулендера одна із його сильних сторін. В принципі досить об'ємний. В максимальній версії 468 л заявлено. Я би більше прався на цифри, які зараз заміряє Денис. 1075 - це ефективна ширина, ефективна довжина до заднього ряду сидінь 900, висота до
Speaker A
полички 474. подвійна підлога, щось таке у нас тут є. Е, ми можемо зробити ще не незамислуватим, неважким рухом складання спинок фактично в рівну підлогу.
Speaker A
І давайте для тих людей, хто хоче возити щось габаритне, там нормально виставлені сидіння під середній зріст, 100. Тут ми ще маємо додаткову нішу з інструментами такими, ну там, як домкрат, балонний ключ, ключ домкрата, підголівники для третього ряду, тому що в усіх
Speaker A
повноприводних версій, починаючи з інтенса, сім місць. І внизу ми маємо докатку. Давай покажемо, як це виглядає, коли тут будуть сидіти діти.
Speaker A
Так, сам третій ряд теж регулюється за кутом нахилу. І другий ряд, відповідно, рухається у нас впередназад.
Speaker A
Тоді давай покажемо, що можна сюди покласти, коли сидять діти. Ну так не закриється. Так, коли ми говоримо про використання третього ряду на дальню подорож, обов'язковим атрибутом являється аеробокс на дах. Навіть ще пакет, так, навіть в машинах, які значно більше
Speaker A
за габаритами, багажник буде уже, ну, скромний. То есть, це у нас зараз формат, коли в нас складена спинка. Ну, звісно, що ми жертвуємо посадковими місцями. Але якщо повертаємось до того, що в нас позаду знову ж таки діти і ми
Speaker A
можемо максимально скромно їх посадити, таким чином розмір багажника у нас стає суттєво більший. 1135 проти 900. Так, добре. Покажи тепер, як це буде відбуватися, коли от їде повноцінна родина. От чотири валізи. Це ж велика машина для родини. Тільки дітей не
Speaker A
ущемляй поверни. Добре, добре, зараз, зараз. Я ж так і поклав щоб Ось, будь ласка.
Speaker A
Давай так, щоб щось хоч заміряти. Ну, тут реально ще 220- 230 мм. Можна сконфігурувати.
Speaker A
Можна так, щоб воно не їздило. До речі, в тебе ж шторка не закриється в такому форматі. закриється.
Speaker A
Переходимо на Subaru. Будемо показувати про ці опції. А, ну давай. Ну тепер проговоримо про багажне відділення. В усіх комплектаціях в нас завжди йде електрокришка багажника з можливістю відкривати її з салону, з ключа, з кнопки на сам на самій кришці
Speaker A
багажника, так само і з ноги під бампером. А в Аутлендері тільки в топі. Але згадуємо про вартість. Вхід в той проект значно менший. Ми не маємо третього ряду.
Speaker A
Ні, ми не маємо третього ряду. Ми маємо просто досить місткий багажник. 510 л. Виглядає трошки ширше.
Speaker A
Ми порівнювали, да, ми вже порівняли їх обидва. Відмінність між ними яка, що у Аутлендера він більш довший. Ну, тоб тобіш глибший. В нас він більш широкий.
Speaker A
1100 довжина до заднього ряду. 866. Так. Outlander довший. Довший, да. Тобто, ну, це це візуально видно. І до шторки, я думаю, тут якраз у нас буде паритет з 43800 з гаком було.
Speaker A
Так. В нас 1767 плюс-мінус. Ну, в мене 1700 1780 вр в різних режимах. Але знову ж таки, якщо ми кажемо про холодильник, то не забувай, що це буде отак. Це буде 1650.
Speaker A
Це найменша позиція. Що у нас тут ми можемо є додаткови невеличка ніша під під дном.
Speaker A
В нас тут сюди можна покласти якісь такі речі, які ми не дуже части часто користуємося, да. І далі в нас вже йде запасне колесо. Це не повнорозмірна ця докатка, але вона досить велика.
Speaker A
1856517. Добре, покажи, як з валізами все це виглядає. Так, слухай, дивлячись на парктроніки, я згадав, про що ти замовчав.
Speaker A
Що на Subaro на Subaro взагалі не використовує передні парктроники. Звучить як преміум опція. Не використовує. Не потрібно.
Speaker A
Да, вони їм не потрібні, бо вони спираються на камера айсайту. Коли ми паркуємось або передом, або задом, і вона бачить якісь перепони, вона все одно гальмує і для неї це не проблема.
Speaker A
Слухай, ну так виглядає трошки меншим, менш об'ємним. Або якщо ми зараз приберемо шторку, відповідно ми зможемо вже спокійно їх всі поставити, бо наскільки ми вже перевірили, чотири колеса цю сюди стають від цієї ж машини спокійно.
Speaker A
Давай відверто. Та машина більша і в багажнику теж вона трошки більша, тому, ну, для великої родини, ну, там багажник переможець. Але не набагато не сперечаються. А що отак буде?
Speaker A
Вона дає звукове попередження, дає 3 секунди, щоб ви відійшли, бо вона вас може вдарити. І після цього вона закривається. Так само і відкриваємо.
Speaker A
Коли ми ногою проводимо, вона в нас три рази е блимає поворотниками і потім відкривається. По технологічності паритет. А ви напишіть в коментарях, який багажник вам більше доподобиться.
Speaker A
[музика] [музика] [музика] Я не просто так передягнув кепочку, тому що ви всі повинні розуміти, що, як я і казав на самому початку, ці машини пересікаються, але в чомусь вони різні.
Speaker A
Для мене Mitsubish Outlander - це в минулому людина, яка була спортивна, любила пригоди, але, наприклад, за 40 одягнула костюм. Від цього людина не постарішала, продовжує любити драйв, продовжує любити пригоди, але трошки вже змінила свій ритм життя. в противагу
Speaker A
Субару. Це ще досі амбіційний такий спортсмен, який тільки-тільки одягає цей костюм для вишуканих мероприємств, які він все ж таки уникає, бо любить і пісок, і природу, можливо рибалку, можливо полювання. Тому, якщо ви за суперактивний спорт, то, ну, звісно, я
Speaker A
за Subar. Давайте спочатку трошки висновки, Олександр, про Subar, про конкурента. В цілому автомобіль виправдав очікування, так, тобто те, що і прогнозувало, що машина цілком природньо себе почуватиме в таких умовах, в піску і таке інше. Але я залишаюсь при своїй думці, що це все ж
Speaker A
таки в першу чергу кросовери, так, з можливістю десь виїхати, але в першу чергу там привід і все, все система повноприводу більше все-таки про безпеку. Хоча сьогодні ми бачили доволі складні ділянки, де обидва автомобілі прекрасно з ними справились. У Sub
Speaker A
трошечки був була перевага за рахунок звісів однозначно, тому що все-таки в плані от бамперів і підготовки до бездоріжжя в плані фізики ця машина готова трошки краще. От. Але Outlander дуже спокійно, в принципі, як на мене, впорався в плані там приводу і
Speaker A
прохідності з усіма випробовуваннями, які були сьогодні. Про Subaru можу сказати, що мені сподобалось, як я в принципі і очікував.
Speaker A
Мені знаєш, що сподобалось, коли ти сказав Олександр: "Ну давай тільки не сильно, а сам на Субару. Тапка в підлогу. Тапка підлогу. Твої думки про Mitsubishi?
Speaker A
Outlander дуже непогано себе поводить на бездоріжжі. Дійсно, він багато де проїжджав там де і ми сьогодні, на Форестері. Єдине, що відчувається, що у Аутлендера дійсно підвіска трошки комфортніша, трошки м'якіша. Вона, е, не так відпрацьовує деякі нерівності, бо вона дуже м'яко відпрацьовує. То коли
Speaker A
вже ти їдеш по перепаханому, ти відчуваєш, як підвіска інколи може спрацювати у відбій. Машина в цілому вона комфортна для траси, для міста вона комфортна для от передмісця, де от часний сектор, села, от щось подібне.
Speaker A
Дуже сильно велика відмінність в посадці між Форестером і Аутбеком. В Аутбеку, ой, в кросфорестері. Форестері і Outlander. В Аутлендері ти сидиш більш так лежаче, більш вальяжно, як в легковому автомобілі. Дуже на аутбек, до речі схоже.
Speaker A
Але високо, але високо. Високо, але все одно посадка дуже схожа навіть більше на аутбек, ніж на Форестер. Бо в Форестері ти сидиш прям чітко, високо, прямо, ти вільніше себе відчуваєш на бездоріжжі.
Speaker A
Ну, я б ще хотів додати пару слів про комфорт підвіски обох автомобілів саме на нормальних дорогах. Вони для мене паритетні. Звісно, я не можу спробувати, як себе відчував на 18-х колесах Mitsubishi. Враження на хороших дорогах від цих погойдувань, як я називаю
Speaker A
диванна підвіска. Або ще друга фраза, в мене є підвіска з розширеним динамічним діапазоном. Тобто на буйраках, на ямах вона піджимається, а розжимається на ну спокійній і рівній дорозі. Обидві ці машини мені нагадують якусь адаптивну підвіску. Давайте ще піднімемо тему
Speaker A
вартості володіння. Я хочу нагадати, що ми знімали і про Outlander, про Forester. Ми не знімали вартість володіння. Ми знімали про, здається, крост Ні, про, напевно, ми знімали про що ми знімали про Аутбек, в якому я зараз сиджу. Але двигун 2,5, я думаю, що
Speaker A
карта то в принципі не змінилася. Якщо ви хочете детальніше, ну, накиньте там 10-15% на курсову різницю, можливо там на здорощння вартості запчастин, але коротенько прокоментуйте по то, будь ласка хлопці.
Speaker A
Кожні 15 000 або раз на рік, плюс є рекомендоване то на 5 000х. Ну, так називаєме нульове то. Воно в нас взагалі виходить найдешевше, 4172 грн. Далі вже, якщо стандартне то на 15 - це вже 6722, на 30
Speaker A
939 і знову 7674 12367. І воно ось таким чином в нас іграє 10% найдорожче у вас десь на 90 000 на 90 17200.
Speaker A
Але у вас прописана часткова заміна оливи в варіаторі на 60 000? Да. На 60 в нас заміна.
Speaker A
оливи в трансмісії на 90. Часткова, не повна. Часткова, да. Ти її повністю не зільєш.
Speaker A
Це треба коробку прямо розбирати вже. На 90 - це в нас заміна паливного фільтра.
Speaker A
І на 105 це теж одне з найдорожчих. Це в нас заміна свічок запалювання. Воно там виходить щось в районі 13 000 грн.
Speaker A
А що так дешево? Двигун же ж треба знімати. Не треба цего зробити. Це стереотипи, які вже досить давно були, як то кажуть.
Speaker A
У нас також регламент раз 15 000 або раз на рік. Дивлячись, що наступить раніше.
Speaker A
Нульове то так само присутнє, але в нашому випадку це 1000 км і у нас воно безкоштовне. Тобто це діагностичне то, але воно важливе для гарантії. Тому, друзі, всім рекомендую не нехтувати ним і обов'язково [сопіння] проходити то 1000. А наступний регламент 15 000 6689
Speaker A
грн 24 місяці або 30 000 - це 13,000 грн. Далі у нас іде 45 000 км 9400 грн.
Speaker A
Е- далі, якщо ми беремо 60 000 км пробіг або 48 місяців - це 17864 000. Ее, далі ми беремо 60 місяців або 75 000 км 6800. Найдорожче то у нас на 90 000. Там за регламентом і свічки заміна, і заміна рідин в варіаторі, і
Speaker A
рідини в роз, ну, в муфті. От, тобто тут іде то 37 000 і плюс усі рідини технічні по автомобілю повністю з охолоджуючою гальмівною, ну, з усим. Тобто це йде таке найбільше, найдорожче то.
Speaker A
Дуже хочу подякувати тим, хто додивився цей випуск до кінця. Від вас прошу підтримати це відео поширенням, коментарем, підписатись на наш канал. З вами був Денис. Два чудових бренди Mitsubishi Subaru. До нових зустрічей.
Speaker A
Олександр теж наще непоганий. Олександр, [сміх] Олександр, до нових зустрічей. Бувайте.
Topics:Mitsubishi OutlanderSubaru Foresterпорівняння кросоверівтест-драйвавтомобілі 2024комфорт салонубезпека автомобілівакустична система Yamahaклімат-контрольавтомобільні огляди Україна
