Air France recrute des pilotes ! Les Cadets Air France et Transavia | #jumpseat sur #twitch

Découvrez comment devenir pilote de ligne avec le programme Cadet Air France et Transavia, formation initiale et conseils pratiques expliqués en détail.

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Key Takeaways

Le programme Cadet Air France Transavia est une filière gratuite et privilégiée pour devenir pilote de ligne.
La motivation et la volonté d’être pilote sont essentielles pour réussir les sélections.
Il existe plusieurs voies pour devenir pilote en France : militaire, ENAC, et Cadet.
Air France Transavia recrute activement et adapte sa formation aux besoins de croissance.
La formation inclut des phases théoriques, pratiques et l’utilisation de simulateurs modernes.

What the video covers

Présentation du programme Cadet Air France Transavia pour former des pilotes de ligne.
Explication des différentes filières d'accès au métier de pilote en France, incluant militaire, ENAC et Cadet.
Importance de la motivation personnelle pour réussir les sélections et la formation.
Rôle d’Olivier Seller, commandant de bord et responsable de la formation initiale chez Air France Transavia.
Historique de la reprise du programme Cadet en 2018 après une pause depuis 2008.
Description des étapes et des outils utilisés dans la formation des cadets.
Focus sur la diversité et l’inclusion, avec une part croissante de femmes dans la formation.
Présentation des perspectives de carrière après la formation, notamment sur avions long-courriers.
Conseils pour les candidats et explications des termes techniques et acronymes liés à la formation.
Réponses aux questions des viewers sur les sélections et la formation des pilotes.

Chapters

Qu'est-ce que le programme Cadet Air France Transavia ?

Le programme Cadet est une filière de formation initiale gratuite proposée par Air France et Transavia pour former des pilotes de ligne. Il permet aux candidats sélectionnés de suivre une formation complète adaptée aux besoins de la compagnie.

Quelles sont les autres voies pour devenir pilote de ligne en France ?

Outre le programme Cadet, il existe la filière militaire via l'Armée de l'Air et de l'Espace, ainsi que la formation à l'ENAC (École Nationale de l'Aviation Civile) qui forme environ 25 pilotes par an via différents recrutements.

Quels conseils pour réussir les sélections chez Air France et Transavia ?

La motivation personnelle est primordiale : il faut avant tout vouloir être pilote. Comprendre les attentes, bien préparer les épreuves et s'informer sur les différentes étapes de la formation sont essentiels pour réussir.

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Speaker A

Je tiens vraiment à dire à tous ceux et toutes celles qui se disent : "Moi, ce que je veux, c'est être pilote Air France", commencez par vouloir être pilote, et puis ce sera déjà la meilleure chose que vous puissiez faire pour réussir des sélections pour Air France et Transavia.

Speaker A

Bonjour, bonjour à toutes et à tous, bienvenue sur le JUMS, l'émission qui parle d'aviation sur Twitch. Je suis aujourd'hui avec Fabrice.

Speaker A

Bonjour.

Speaker A

Bonjour Thierry et notre invité Olivier Seller.

Speaker A

Bonjour Thierry, bonjour Fabrice, bonjour, merci d'avoir invité, merci, merci d'être là, merci infiniment.

Speaker A

Tu es commandant de bord chez Air France sur A330 et A350. Tu es aussi le responsable formation initiale chez Air France Transavia, et ton titre apparaît à l'écran alors...

Speaker A

Petite parenthèse : AF Geek, AF pour Air France et Tho pour Transavia.

Speaker A

Bienvenue à tous, les viewers, les fidèles et les nouveaux. Aujourd'hui, on va parler formation initiale de pilotes de ligne.

Speaker A

On va se demander, on va te demander comment on devient pilote de ligne aujourd'hui en France, et on va parler en particulier de la filière Cadet Air France dont tu es responsable.

Speaker A

Comment es-tu venu nous rejoindre à Lyon aujourd'hui ?

Speaker A

Ben, je suis très corporate, donc j'ai pris hier soir...

Speaker A

J'étais dans le simulateur d'A350 puisque je suis également instructeur, donc je renouvelais ma qualification sur la place droite.

Speaker A

Donc j'ai terminé le simulateur, je suis resté à Roissy, et ce matin j'ai pris un avion Air France qui m'a emmené de Roissy à Lyon pour ensuite arriver jusqu'à chez vous.

Speaker A

Super. C'est quel type d'avion alors ?

Speaker A

C'était un Airbus 320.

Speaker A

Et alors ce qui a été... et je le salue, l'officier pilote était un ancien cadet 2018, Umouar B, que je salue.

Speaker A

Et donc c'est avec grand plaisir qu'en tant que passager, j'ai pu voir qu'un des cadets qu'on avait eu en 2018, qui est maintenant officier pilote de ligne en formation, m'a amené à bon port en toute sécurité.

Speaker A

C'était vraiment un petit, un vrai moment sympa, et puis on s'est fait un petit coucou en partant.

Speaker A

Super. Voilà, belle ambiance.

Speaker A

Super.

Speaker A

Aujourd'hui, pour bien situer notre émission, pour parler de son cadre, on va parler donc de formation de pilote de ligne, de formation initiale, et vraiment l'émission s'adresse à toutes et à tous, quel que soit votre niveau de connaissance.

Speaker A

Donc bien sûr, on va essayer de répondre à vos questions hyper pointues sur les sélections Cadet France par exemple, il y en a déjà beaucoup, déjà beaucoup.

Speaker A

Et on va aussi essayer de répondre à ceux qui découvrent, ceux qui n'ont qu'une vague idée ou qui connaissent un proche qui serait intéressé, qui ne connaissent pas forcément tous les termes techniques.

Speaker A

Donc bien sûr, si on emploie un acronyme, on va l'expliciter.

Speaker A

Si on oublie, rappelez-le-nous, puis on aura un gage à définir.

Speaker A

Fabrice, est-ce que tu veux commencer peut-être par une question un peu générale ?

Speaker A

Oui.

Speaker A

Ah ben justement, on parlait juste à l'instant, 2018, c'était l'année de reprise d'ailleurs du programme des cadets.

Speaker A

Qui est-ce qui a motivé la reprise d'un programme de formation qui est assez important à mettre en place pour une compagnie ?

Speaker A

Alors c'est vrai que 2018, ça a été une reprise après un long temps d'arrêt.

Speaker A

Les derniers cadets sélectionnés avaient été en 2008.

Speaker A

2008, les man Brower.

Speaker A

La crise qu'on connaît, les cadets qui avaient été recrutés en 2008 ont été formés jusque, à des mises en ligne en 2011-2012.

Speaker A

Et on a vécu une période de stagnation Air France, qui enfin s'est terminée en 2018 avec une reprise vigoureuse de la croissance de la compagnie, d'Air France Transavia.

Speaker A

Et du coup, il est apparu comme impératif pour l'entreprise de relancer le programme.

Speaker A

Pourquoi un programme Cadet pour Air France Transavia ?

Speaker A

C'est tout simplement, on en reparlera, une des principales filières gratuites, je dirais, pour accéder au métier.

Speaker A

Et ça nous permet de toucher l'ensemble des profils, y compris les meilleurs profils.

Speaker A

Et donc c'est un engagement fort de l'entreprise, du groupe, avec des gens conformes, on en reparlera, qui ensuite s'investiront dans l'entreprise pendant 20, 30, 40 ans.

Speaker A

Alors on va définir un peu plus tard, dans quelques minutes, ce qu'on appelle exactement Cadet, ou plus globalement comment devient-on, comment peut-on devenir pilote de ligne aujourd'hui en France.

Speaker A

Il n'y a pas que cette filière, d'autres filières.

Speaker A

Est-ce qu'on peut placer les cadets dans un cadre plus global ?

Speaker A

Bien sûr, et je trouve ça très intéressant qu'on en parle dans votre émission JUMS, parce qu'il est parfois difficile pour les jeunes qui sont intéressés par le métier, donc les parents ou des proches qui ne sont pas eux-mêmes en activité au sein d'une compagnie, de comprendre comment ça fonctionne.

Speaker A

Donc je trouve ça très, très bien que JUMS s'intéresse à tout ça et qu'on puisse donner quelques conseils ou permettre aux jeunes intéressés par le métier, aux jeunes hommes et aux jeunes femmes intéressés par le métier, de comprendre comment ça fonctionne.

Speaker A

Je dirais qu'il y a deux grandes filières : une filière gratuite et une filière payante, entre guillemets.

Speaker A

Dans les filières gratuites, bon, dans Air France, il y a France, donc on va commencer par les forces armées, hein, la défense nationale, l'Armée de l'Air et de l'Espace, qui est une filière d'accès au métier, hein, avec un temps plus ou moins long au service de l'Armée de l'Air et de l'Espace, avec différentes filières qui peuvent être longues ou courtes selon qu'on fasse l'École de l'air, naval ou des recrutements de type formation H.A.

Speaker A

Comme on disait, ça c'est une des premières filières.

Speaker A

Ensuite, il y a la filière, donc là on parle de militaire, qui de pilote militaire qui deviennent pilote de ligne plus tard, qui devient pilote civil, plus deuxième vie après une première vie bien remplie.

Speaker A

Je reviens de Buenoser, un des officiers pilotes que je salue, était un ancien pilote de chasse sur Mirage.

Speaker A

Bon, ben il a une deuxième vie au sein d'Air France, il est épanoui, heureux, il a réappris un nouveau métier, mais en tout cas, incontestablement pour lui, ça a été une voie d'accès gratuite à l'exercice du métier.

Speaker A

Et Air France d'ailleurs, on a des partenariats avec l'armée pour favoriser l'intégration de nos pilotes militaires au sein d'Air France et Transavia.

Speaker A

Donc voilà la première voie.

Speaker A

La suivante, c'est on va dire une filière historique qui est l'ENAC, l'École Nationale de l'Aviation Civile, qui est une université majeure au niveau mondial, hein, sur le plan aéronautique, puisqu'elle regroupe tous les métiers, que ce soit ingénieur, technicien, contrôle aérien, pilote de ligne, qui forme environ 25 pilotes par an, via les recrutements EPL, hein.

Speaker A

Donc on a les recrutements EPLS, LUP, donc j'invite tous ceux qui sont intéressés à consulter le site de l'ENAC EPL pour élèves pilotes de ligne.

Speaker A

Et ensuite, les différentes...

Speaker A

Alors oui, bien sûr, Thierry, alors EPLS, on va dire, c'est classiquement pour des élèves qui sont en SUP ou en SP.

Speaker A

EPLP sont pour des gens qui ont déjà débuté une formation théorique et pratique, et on va dire c'est une admission de forme parallèle.

Speaker A

De la même manière pour les PLU, là simplement on a un niveau universitaire légèrement supérieur avec un peu moins d'expérience aéronautique, et encore une fois une admission parallèle.

Speaker A

Il y a aussi un programme qui est très intéressant et que j'invite, que je trouve vertueux, Alena, qui est une filière offerte aux boursiers, aux enfants boursiers, avec la possibilité en postbac d'avoir un complément de formation théorique ensuite, et à l'issue intégrer la formation classique EPL.

Speaker A

Et la troisième filière gratuite, c'est la filière Cadet Air France Transavia.

Speaker A

Ça répond à des besoins de l'entreprise.

Speaker A

Alors la particularité de cette filière aujourd'hui, Air France et Transavia sont des entreprises très réactives.

Speaker A

Donc quand on a un flux important de recrutement, comme c'est le cas actuellement, bah la filière se rouvre, et c'est d'ailleurs pour ça qu'on a recruté plusieurs centaines, environ 100 pilotes par an comme cadets en 2018, 2019, 2020.

Speaker A

connaîtrait pas donc la TPL c'est c'est le la théorie du pilote de ligne voilà excuse-moi tu as tout à fait raison c'est la théorie du pilote de ligne hein qui un qui est un on va dire une formation

Speaker A

théorique qui va durer pour quelqu'un qui qui le prépare à plein tempemps une 10 mois minimum je pense que c'est déjà passer la TPL théorique en 10 mois c'est déjà pas mal presque la moitié de la formation au final sur en temps oui oui

Speaker A

en temps en argent non et tu tu veux dire que c'est beaucoup moins cher de passer la théorie ah bah oui oui oui oui oui oui oui alors je rappelle quand même que pour passer le théorique du pilote de ligne en

Speaker A

modulaire il faut avoir la le pilote privé le le PPL c'est un prérequis obligatoire donc quelqu'un qui a le bac le PPL le la licence de pilote privé et la TPL Thori qui peut s'inscrire au concours après on a aussi tous les

Speaker A

étudiants de classe préparatoire en 2e année il faut avoir été il faut avoir été admis en 2e année et et j'insiste classe préparatoire ça n'est pas que les classes préparatoires scientifiques hein ça peut être classes préparatoire évidemment scientifique mais école de

Speaker A

commerce agro bio toutes ces classes préparato ça répond à une des questions si je te comprends bien ça répond à une des questions du chat celle de Blaise maçon bonjour blaz donc voilà donc pas seulement les prépas scientifiques non

Speaker A

oui et tout à fait et pour nous c'est vraiment important parce que on en reparlera j'en suis sûr on est on souhaite vraiment qu'il y ait plus de femmes qui qui accèdent à cette filière le nombre de femmes en classe prépa

Speaker A

scientifique il est limité à à peu près 10 % également par contre on en retrouve beaucoup dans les dans les classes préparatoires d'éc des écoles de commerce et là pour nous c'est intéressant et donc celles qui sont intéressé et qui sont prépar école de

Speaker A

commerce je les invite à passer le concours si si elle le souhaite et également tous ceux qui sont en classe préparatoire intégré on sait qu'il y a beaucoup d'écoles qui ont des classes préparatoires intégrées qu'ell soitent inénieur ou école de commerce il est

Speaker A

possible dans ce cadre là de d'avoir le prérequis universitaire pour le concours le dernier la dernière porte d'entrée au niveau des prérequis universitaires c'est un master vous avez fait vous avez fait droit vous avez fait histoire de l'AR je ne sais pas il faut un niveau

Speaker A

master ou alors encore une une fois un niveau universitaire équivalant un bac + 2 validé qui donne 120 crédits cts voilà c'est un peu technique mais ceux qui sont concernés savent savent ce que ce que ça veut dire une question du du chat

Speaker A

justement que quelqu'un qui sortait du bac euh peut ou non du coup intégrer la la filière cadesse ils peuvent ils peuvent on en a on en a j'en ai en croisé encore un hier hier hier hier soir à dr aelle Logan et ben il a

Speaker A

intégré les CAD 2018 il faisait partie des toutes premières promos il vient de Brest et il a bac ATPL théorique et il est rentré en formation Cadé à 19 ansord d'accord oui c'est d'accord donc pour bien comprendre donc la TPL théorique il

Speaker A

faut l'avoir avant de euh postuler pour les cadet pour postuler c'est les prérequis voilà pour s'inscrire au concours Cadé ce que je viens d'expliquer c'est les prérequis au concours et on parlait d'âge à l'instant justement on a plusieurs questions sur

Speaker A

sur l'âge à la fois enfin limite dans les extrêmes on va dire oui est-ce qu'il y a euh justement une limite qu'elle soit haute ou basse pour pour intégrer le programme alors pour intégrer le programme dans la limite basse il faut

Speaker A

18 ans Max minimum euh il y a pas de limite haute hein ce serait discriminatoire au regard de la loi euh maintenant c'est intéressant ta question parce que effectivement euh pour ces deux types de de population il y a

Speaker A

potentiellement certaines difficultés pour les plus jeunes mais je les invite quand même ceux qu'il souhaitent à essayer ce qui est parfois difficile c'est on se retrouve face à un un léger manque de maturité à 19 ans enfin en

Speaker A

tout cas moi je sais parce que j'étais à 19 ans et donc euh parfois c'est difficile de faire preuve de suffisamment de maturité pour réussir l'intégralité des des des des sélections y compris on en reparlera euh des des et

Speaker A

entre autres les PSI 2 on en reparlera après pour les plus âgés euh ce qui est difficile c'est réussir les les les les les sélections et entre autres l'étape psien hein qui sur le plan cognitif on sait ce qui se passe en

Speaker A

vieillissant on s'améliore pas et donc pour les plus âgés l'étape psi1 est parfois difficile à passer elle est parfois elle certains réussissent he parce que on a des on a des gens très très très brillants il n'empêche que

Speaker A

passer un certain âge et on le dit passer 35 40 ans passer 35 ans ça devient difficile de réussir une formation telle que nous l'exigons en air France cord l'expérience montre que passé 35 ans il y a on a des pilotes qui

Speaker A

ont réussi des cadt dans la période 2018- 20020 qui avait plus de 35 ans mais mais ça devient difficile et on a eu quand même quelques difficultés avec certains d'accord ça c'était pour l'âge justement sur la question de l'âge euh

Speaker A

chz France est-ce qu'il y a une pyramide des âges qui est favorable au Cadé des années à venir est-ce qu'il y a beaucoup de départs en Têt qui sont prévus dans les années à venir alors euh aujourd'hui on a un niveau de recrutement qui est au

Speaker A

global pilote hein j'en ai parlé d'environ 500 par an ok on va on verra comment se passera l'année 2024 comment on essaie d'être très très réactif par rapport à nos besoins mais les besoins sont considérables hein euh juste pour

Speaker A

vous donner une petite idée il y a 4800 pilotes à Air France Transavia il y en a 800 à Transavia 4000 à Air France euh le flux de recrutement euh alimente les deux compagnies hein puisque les pilotes passent différemment de l'une à l'autre

Speaker A

y compris pour les cadés et donc on a un flux important donc 500 pilotes une centaine de CAD euh aujourd'hui on la moyenne d'âge des pilotes à Air France Transavia est de 47 ans donc c'est quand même globalement

Speaker A

c'est quand même relativement âgé entre guillemets et on voit qu'il y a qu'il y a une pyramide des âges qui est qui fait queon a à peu près un/4 de l'effectif qui a entre 50 et 57 ans donc on va dire

Speaker A

dans les 5 10 prochaines années on sait déjà que au regard même avec une croissance de zéro il y aura une nécessité de de renouveler des des une tranche importante de la population pilote au sein d'entreprise j'ai 54 ans

Speaker A

les les pilotes de 54 ans Air France on est presque 300 donc on partira tous un peu près la retraite un peu près en même temps donc voilà donc rien que par la pyramide des âges à Air France les les

Speaker A

besoins en terme de recrutement croissance nulle devrait être important dans les dans les 10 prochaines années à venir alors pour revenir sur les prérequis on avait une question du chat sur la TPL la TPL thorque faut-il le faire dans une école alors ça peut se

Speaker A

faire à distance h mais de toute façon c'est un peu le principe de toutes les formations il y a un moment il faut quand même passer dans un par le biais d'un ato un organisme de formation certifié et approuvé par la DGAC et le

Speaker A

hasard la DGAC qui est l'entité française de certification c'est les le ministère du Transport et le hasa c'est l'entité européenne mais ça peut se faire à distance dans les bonnes conditions également vous proposez les deux donc du coup pour la la formation

Speaker A

des cadets soit à distance soit en présentiel alors pour les cadets c'est tout en présentielcord hein aujourd'hui on a deux écoles partenaires puisque air frrance n'a pas d'école de formation initiale elle a pas une d'école de formation de début on a un campus de

Speaker A

formation pour les pilotes qualifiés pour les qualifications machine he les gens qui apprennent à voler sur Airbus à 320 à 350 et ainsi de suite pour les PNC mais toute la formation initiale à Air France Transavia est sous-traité dans

Speaker A

deux écoles aujourd'hui qui est lesenac qui est un partenaire historique et Airbus flight académie à angoulem qui est aussi Airbus en tant constructeur qui a créé une une école de formation il y a quelques années 3 4 ans

Speaker A

qui est notre partenaire actuellement donc voilà deux écoles partenaires alors une question de raphaello5 qui nous demande conseillez-vous de faire conseillez-vous de prendre une année sabbatique pour préparer les cadet à France certains l'ont fait alors sabatique pourquoi pas je

Speaker A

conseille pas de démissionn on en reparlera parce que globalement parlons chiffres il y a environ 2000 2000 2500 inscrits au concours cadet donc on et et les chiffres sont assez constants donc on voit que c'est quand même un une

Speaker A

filière qui reste extrêmement attractif euh à l'issue d'epsi0 il y a environ 700 pilotes qui sont 700 Cadé pardon qui sont retenus donc là on est vraiment dans la phase concours c'est-à-dire on prend les 700 premiers sur donc on passe

Speaker A

de 2000 à 700 les PS zé se passent à distance on peut pas faire venir physiquement 2000 personnes ce serait ce serait leur faire engager beaucoup d'argent perdre potentiellement du temps donc c'est une sélection à distance et on passe par par concours de 700 de 2000

Speaker A

à 700 environ et à l'issue de ces psi0 on rentre dans la phase psi1 PSI 2 qui elle est des ex un examen vous êtes bon vous êtes pas bon à la fin on recherche un peu près sans pilote si on en a que

Speaker A

80 de bon on en prend 80 si on en a 120 on aura on constituera un viivier pour alimenter l'année suivante il se trouve que bon mes collègues de la sélection connaissent bien le boulot et qu'on tombe à peu près à une centaine

Speaker A

comme souhaité tous les ans et donc les psi1 on a encore une fois à peu près 40 % de réussite au psien hein donc on tombe à à peu près 300 pilotes pour aboutir ensuite à l'issue d' PSI 2 sans

Speaker A

pilote donc ça fait beaucoup de pilotes mais on passe quand même de 2000 à 100 donc alors 100 % des gagnants ont tenté leur chance il y a pas de beau métier et je pense que le métier de pilote de

Speaker A

ligne en général et en particulier la France transaviaère il y a un super métier que je cons je conseille à tous moi même quand je réfléchis et je me dis estce est que je referai la même chose oui oui je vous assure je referai la

Speaker A

même chose donc c'estve beaucoup d'enthousiasme que je que je dis ça mais bon il faut être prudent he un pilote aime bien avoir un plan B hein c'est un peu une culture métier hein on naime pas avoir qu'un plan a un bon pilote a

Speaker A

toujours un plan A et un plan B donc au futur pilotes y compris dans la phase de sélection je leur invite je les invite quand même avoir un plan A et un plan B ce qui est sûr et quand on discute avec

Speaker A

les cadt ave quand je dis discute avec les cadets qui sont les cadettes qui sont en formation ils se sont tous beaucoup investis dans les préparations que ce soit à chaque étape hein ça ça a chaque fois été un investissement

Speaker A

personnel c'est important ils ont bossé clairement une question de Paradisia 4 qui demande bonjour Petite question concernant une manière tierce je crois qu'prend une manire autre de rentrer PN donc personnel naviguant cher France qu'en est-il du recrutement interne

Speaker A

actuellement éligible au bout de 4 pour cette année tout au moins est-il prévu une évolution de ce côté dans les mois à venir je comprends pas entièrement la question mais peut-être peux-tu nous l'expliciter donc recrutement inter je présume qu'il s'agit de gens qui sont

Speaker A

déjà employés ch France mais pas navigant alors ils peuvent être navigant ils peuvent être PNC personnel navigant commerciaux Air France il y a on va dire pour les pilotes il y a c'est très important pour la compagnie le groupe de

Speaker A

de diversifier les recrutements on pense que c'est sources de richesse c'est c'est C ces échanges nous permettront d'assurer sur une longue durée le plus haut niveau de sécurité des vols avoir qu'un seul monotype de population c'est pas forcément ce qu'on souhaite et donc

Speaker A

on a la filière CD la filière EPL qui sont recruté chez nous donc on appelle ça les filières longues il y a des pros qui viennent des pilotes pro qui viennent d'autres compagnies aériennes je vais pas les citer mais on imagine

Speaker A

bien qui sont francophones il pour poul a France suivi d'être ressortissant européens ou Suisse et francophone bien sûr donc on a tous les tous les gens qui se sont formés qui viennent d'autres compagnies qui ont acquieri de l'expérience il nous

Speaker A

intéresse beaucoup aussi parce que ils ont déjà un bon niveau d'expérience et puis ils nous enrichissent aussi de leur pratiques dans les leurs compagnies passées il y a aussi effectivement le recrutement interne alors c'est un choix d'entreprise euh clair c'est de permettre à tous ceux

Speaker A

qui par exemple auraient fait la TPL théorique et débuter les formations tout en travaillant dans l'entreprise des passerelles de manière à pouvoir aussi bien intégrer les cadet que le recrutement pro quand c'est possible il y a vraiment une volonté de promouvoir

Speaker A

la la promotion interne c'est important alors on revient un petit peu au au cadet et puis alors je je relis la la question pardon de Max P64 qui nous l'a posé deux fois je l'avais déjà repéré j'allais venir max

Speaker A

euh question de qui porte sur l'ajournement en fait dans par exemple une première une première tentative infructueuse de de de sélection est-ce qu'on peut au bout de la 2uxème par exemple revenir retenter sa chance de de d'intégrer les cadets ou est-ce qu'une

Speaker A

autre voie est possible comment comment est-ce qu'on peut résoudre cette équation je comprends bien et j'ai même j'ai même j'ai moi-même dû y réfléchir à l'époque j'avais raté une première fois à Air France hein euh il y avait le

Speaker A

concours à l'époque ça s'appelait abintio euh je pense que et on est on est nombreux à l qu'on apprend souvent plus de ses échecs que de ses réussites donc il faut pas avoir peur de l'échec déjà au sein

Speaker A

le cadet c'est un concours difficile donc il faut y aller à fond et si on échoue et qu'on reste motivé c'est pas grave c'est les places sont chèes il y en a pas forcément beaucoup donc c'est normal je presque normal

Speaker A

de d'éventuellement devoir se représenter une autre fois et on le voit il y a beaucoup de cadet qui intègrent les cadets qui font d'excellents cadet cadettes et ensuite d'excellents pilotes qui ont raté une première fois donc ne pas avoir peur de l'échec il faut il

Speaker A

faut il faut faire se préparer le le mieux possible mettre toutes les chances de son côté et si on échoue et qu'on il faut rester motivé pour le métier comprendre ce qui s'est passé comment on peut progresser et poursuivre vous

Speaker A

retrouverez toutes les informations concernant alors on peut pas permettre aux gens non plus de se présenter indéfinimen donc il y a des critères de N des nombres de présentation maximum par phase vous retrouverez toutes les informations sur le site a France corporate mais pour

Speaker A

faire simple si vous avez vous pouvez échouer trois fois au PSI Z0 vous pouvez échouer deux fois au PSI 2 et une fois Obsi 1 d'accord voilà dans le concours CAD et après bon si vous échouez trois fois opsi0 on vous d

Speaker A

écoutez essayer une autre formule mais tout ça c'est pas adapté par est-ce qu'il existe B une manière de se préparer euh enfin que ce soit en amont de la sélection ou après même pour les les différentes étapes des PSI des PSI zé jusqu'

Speaker A

qu'est-ce qu'on appelle les PSI précisément ce sont des examens alors ce sont des examens tu as tout à fait raison on va on va parler un peu de de ce qu'on de ce qu'on veut de ce qu'on recherche dans les différentes phases le

Speaker A

psié clairement déjà on l'a dit tout à l'heure c'était un moyen de de de de tomber à environ 700 pilotes c'est présélectionné sur les psi0 test en ligne on va qu'est-ce que ça veut dire PSI en fait c'est c'est un examen

Speaker A

c'est des tests psychotechniques c'est des suites logique c'est des c'est un peu tout ça c'est un peu tout ça c'est un peu tout ça mais pas que euh en fait sur les psi0 en ligne on va on va tester

Speaker A

les capacités cognitive des gens leur capacité de représentation dans l'espace des des questions de culture générale culture générale aéronautique d'anglais euh et de compréhension de langue française voilà hein donc mais les on on va tester l'ensemble de ces de ces

Speaker A

critères avec des niveaux d'exigen euh euh qui qui vous qui permettent de valider ou pas euh le fait que vous vous réussissiez les PSI zé le les pS Les PSI 1 on les fait avec notre partenaire lenac à Toulouse hein les PSI zé en

Speaker A

ligne les psi1 se font en présentiel chez notre partenaire l'École Nationale de l'Aviation civile à Toulouse où là on va compléter euh les tests psychotechniques tout ce qui est cognitif euh représentation spatiale et on va coupler tout ça avec des tests

Speaker A

psychomoteurs psychomoteur simplement l'habilité euh et la coordination la dispersion d'attention et ensuite les psy2 person attention ça veut dire la capacité à rester concentrée on peut le dire comme ça ou ou ou faire plusieurs choses à la fois entre guillemets euh et

Speaker A

euh ce qui est un élément important de dans l'exercice du métier et ensuite ensuite on arrive au PSI 2 qui sont plus des entretiens de groupe et entretiens individuel où on va voir un peu comment le le le candidat ou la candidate se

Speaker A

comporte au sein d'un groupe pour faire simple est-ce qu'il y a du leadership mais une réelle capacité à travailler en équipe d'accord dans des dans la partie en groupe il y a unetite partie individuelle aussi où on vous voit où

Speaker A

les gens ont des ont des des des des thèmes à développer pour voir la cohérence de leur discours la manière dont ils sont construits leur capacités cognitive aussi sous stress hein quelque part et après alors on va faire une

Speaker A

microopose technique est-ce que tu peux approcher le micro de ton visage cétait ça Martin la requettete c'est ça merci ok merci est-ce que ça Martin est-ce que ça convient maintenant c'est parfait donc tu disais sous stress voilà sous

Speaker A

stress et et et le la dernière phase de sepsi 2 c'est un entretien individuel ce qui est important c'est de comprendre la motivation que la personne nous raconte son histoire et et et nous raconte une histoire aéronautique euh parce que il

Speaker A

faut bien comprendre que quelque part ce qu'on recherche c'est des gens qui veulent être pilotes bien plus que pilotes à Air France euh je je tiens vraiment à dire tout à tous ceux et ou toutes celles qui qui se disent moi ce

Speaker A

que je veux c'est être pilote à Air France commencez par vouloir être pilote et puis ce sera déjà la meilleure chose que vous puissiez faire pour réussir des sélections euhh pour Air France et Transavia hein et donc dans les psy2 il

Speaker A

y a toute cette part toute cette part de d'échang et d'entretien individuel de manière à comprendre la motivation euh la motivation c'est un c'est un moteur extrêmement puissant euh de réussite ensuite de pour cette formation qui est longue et parfois difficile et pour

Speaker A

finalement quand on réfléchit ces sélections est ce qui fait un peu la spécificité du milieu du milieu de pilote c'est que euh sur le plan cognitif et dans la représentation spatiale il faut être assez bien il faut être cablé il faut pas être ingénier

Speaker A

mais il faut quand même bien fonctionner il faut être sur le plan psychomoteur assez assez agile donc on va dire pour simplifier les choses un peu doué de ses mains bile de ses main il faut être avoir du leadership mais

Speaker A

savoir travailler en équipe et être très stable émotionnellement et finalement dans les dans les sélections ce qu'il faut c'est avoir les cinq phases les cinq les cinq clés on peut pas se dire bon il y a tout qui va bien mais la

Speaker A

stabilité émotionnelle c'est pas terrible non il faut réunir chacun des critères que je simplifie un peu hein mais ça permettra à aux gens de comprendre et est-ce qu'on peut s'y s'y préparer justement on avait des questions sur par exemple est-ce qu'il

Speaker A

faut faire confiance aux organismes privés qui vous promettent de bah de vous préparer dans les meilleures conditions possibles aux sélections Air France est-ce que chez moi vous vous serez Air France oui oui bien sûr alors euh c'est mon collègue Stéphane careres

Speaker A

qui est qui sélectionne avec toute une équipe les cadets et et et les pro et les pilotes pro qu'on recrute alors lui il a un mot j'aime beaucoup on se prépare pas à des sélections on se prépare à un métier et et je pense que

Speaker A

vraiment c'est un élément clé alors parfois les jeunes me demandent mais comment je me comment je me prépare un métier c'est un peu une manière d'être déjà on travaille bien à l'école bon commencer on bosse son anglais on essaie

Speaker A

d'être un peu carré construit comme on dit aujourd'hui et et potentiellement quand j'ai des calculs du calcul l'ffire j'essaie de le faire de manière mentale hein pour travailler l'agilité quand je me déplace dans la ville ou je vais quelque part j'essaie

Speaker A

de travailler avec une carte ou en mémorisation spatiale plus que suivre bêtement mon mon mon mon mon téléphone et et donc et bien comprendre que la plupart des critères qui vous permettront de réussir vous les trouverez pas sur TikTok YouTube ou

Speaker A

insta donc voilà c'est plus en en en bossant dans les à l'école en en faisant l'effort pour progresser de manière cognitive en étant honnête par rapport à son niveau de performance en travaillant tous ces petits exercices d'agilité mentale et de

Speaker A

représentation spatiale qu'on se construit pour un métier il y a parfois aussi pour ceux qui le peuvent il y a aussi aller un peu à la rencontre des aérocub que ce soit en avion en planeur ou en ULM faire le BIA avec son collège ou son

Speaker A

lycée hein avec tout ça déjà vous commencez à construire à l'avance votre capacité vous prépareer un métier après il faut pas se mentir il faut aussi préparer les sélections et donc là oui il y a il y a déjà des deux sites en

Speaker A

ligne he que je pense que beaucoup connaissent qui est EP test et et j'ai un petit truc Pilot test qui permettent de de de se préparer à tout ça pour la partie les écoles qui promettent de réussir aux sélections

Speaker A

euh je pense qu'il faut être prudent sur la partie entretien en groupe et entretien individuel euh je vais tout simplement expliquer le fait euh nos collègues qui sont en charge de la sélection en sélection dans de groupes il y a un pilote et une

Speaker A

psychologue on voit rapidement les gens qui sont préparés aux entre ti individuel trti un groupe et qui nous qui qui qui déroule un un scénario qu'on leur a vendu sauf que nous on veut quand même recruter des gens on veut savoir

Speaker A

qui à qui on a affaire et du coup quand vous déroulez quelque chose qui n'est pas vous la photo elle est floue et quand la photo est floue on prend pas de risque on arrive à déceler comme malgré

Speaker A

tout que candidat le manque de sincérité il se voit et puis le discours c'est des on passe pour recruter 500 pilotes faut bien comprendre qu'on va passer 1200 1300 pilotes en sélection ouou candidat cadet ou pro c'est un c'est un flux par

Speaker A

an c'est énorme par groupe de 6 je vous laisse imaginer le boulot que ça représente mais il n'empêche qu'en face vous avez des des pilotes chargés de sélection ou des psychologues chargés de sélection qui connaissent bien le métier

Speaker A

hein donc voilà donc reste naturel donc on peut se préparer mais voilà rester naturel voilà faites preuve de sincérité euh rendez-vous vous racontez-nous une histoire aéronautique qui nous fasse qui nous fasse envie mais soyez sincère on veut pas des gens parfaits mais on veut

Speaker A

des gens qui fassent preuve de sincérité qui soit construit qu' a un parcours qui voilà qui vraie capacité alors je voulais vous suggérer te suggérer deux trois questions qui venaient du chat juste avant je souhaite la bienvenue à

Speaker A

ceux celles qui nous rejoignent donc bienvenue sur jum se l'émission d'émission sur l'émission d'aviation sur twitch euh aujourd'hui on parle for formation initiale de pilote de ligne avec Olivier celler responsable formation initiale chez France transanavia que vous nous rejoignez où

Speaker A

que vous soyez déjà avec nous depuis une bonne demi-heure pensez à nous suivre sur twitch YouTube TikTok Twitter Instagram et tout autre réseau que vous connaîtriez sans oubl aobuz sans oublier aobus tout à fait tout ça ça nous

Speaker A

soutient énormément Aerobus bien sûr qui est le site internet le site d'information aéronautique de référence en français on peut le dire comme ça on est très fier donc et sur lequel on parle aussi assez souvent des des ENF

Speaker A

des problématiques en tout cas de l'actualité du recrutement chez chez a France et ailleurs aussi et sur ces sujets de de de recrutement de de Cadet voilà BL Aerobus euh sur le chat on avait des questions sur le l'origine de

Speaker A

de différents diplômes brevet donc par exemple on avait une question sur la TPL pardon le PPL donc la brevet pilote privé une question similaire blab bla est possible alors est-il possible de postuler avec un PPL donc pilote privé

Speaker A

obtenu en Afrique du Sud on avait une question sur un ATPL obtenu au Canada et on avait une question sur la langue maternelle est-ce qu'on alors j'ai perdu le le post exact mais si on parle bien français sans que ce soit sa langue

Speaker A

maternelle je pense que c'était l'esprit de la question est-ce qu'on peut postuler alors plusieurs questions donc la première un PPL canadien ou un PPL Sud c'était PPL l'Afrique du Sud Afri Canad alors le PPL ne fait partie pas

Speaker A

partie des prérroquis euh il y a plein de gens qui postulent au concours cadet qui n'ont pas nécessairement volé certains ont fait 4 5 heur de vol certains sont instructeur planeur ou ont déjà beaucoup d'Ur d'avion le Baia

Speaker A

et certains n'ont n'ont aucun historique aéronautique ils peuvent être en école d'Inger aéronautique enfin les les les parcours sont assez variés donc le PPL à lui seul ne ne fait pas partie des prérequis d'accord on passage le B

Speaker A

on l'a évoqué à plusieurs reprises on rappelle c'est le brevet d'initiation aéronautique euh dont on peut chanter les louanges depuis quelques décennies puisque il concourt à ce que les élèves français notamment dès le collège mais pas seulement bien plus tard aussi et

Speaker A

cette culture aéronautique et et et parfaitement et d'autant plus que le BIA c'est gratuit vous pouvez passer votre BIA avec votre collège votre lycée avec des partenaires des aéroclubs ou des que qui soit avion planeur partenaire et quand on parle de ce Pr préparer un

Speaker A

métier et ben dès l'âge de 14 ans ça vous permet de progresser de comprendre vous apprenez ce que c'est l'aérodynamique la météo l'histoire de l'aviation et c'est vraiment un un super une super spécificité qu'on a en France avec

Speaker A

l'Éducation nationale qui permet à beaucoup de jeunes de découvrir l'aviation sens général pour ensuite faire pilote mais pas que hein pour faire contrôleur aérien ingénieur aéronautique et ainsi de suite donc le BIA c'est un super je je te rejoins c'est un super un super

Speaker A

outil un super programme qu'on a dans dans notre pays je revient à la question sur ATPL passé au Canada obtenu au Canada point d'interrogation alors je suis désolé mais il faut que laatpl soit hasardin européen européen il est pas

Speaker A

nécessairement français hein il peut être grec hollandais ou allemand mais il faut que la TPL quand il fait partie du si vous voulez vous présenter avec le bac et la TPL théorique euh il fait partie des prérequis euh et la langue maternelle il faut

Speaker A

s'exprimer alors toutes les sélections se font en français donc on il faut vraiment que on verra rapidement si la personne arrive à s'exprimer correctement en français euh on a déjà eu des des Flamands euh donc non francophones de langue maternelle qui

Speaker A

euh qui ont qui ont réussi les sélections pilotes et qui sont pilotes chez nous euh voilà alors à propos de de flamand je j'étends euh au au Pays-Bas air frrance fait partie du groupe Air frrance KLM tu disais tout à l'heure

Speaker A

qu'on passe euh facilement enfin différemment quand on est pilote de Air France à Transavia ou de Transavia à Air France est-ce qu'on peut devenir pilote chez KLM et vice-versa non non non en terme de alors il y a il faut bien

Speaker A

comprendre que c'est un groupe avec une holding Air France KLM et deux groupes bien séparés Air France Transavia en France de compagnies bien séparé voilà et oui deux compagnies bien séparées après il y a un processus euh d'achat d'avion on l'a vu récemment avec

Speaker A

la la méga commande d'Airbus a 350 là la dernière génération d'erbus où il y a forcément un achat commun il y a des forces de vente commune il y a un travail sur le réseau commun il y a une

Speaker A

optimisation des escales de la maintenance en ligne mais les pilotes Air France Transavia restent air frrance Transavia et les pilotes de KLM reste chez km et d'ailleurs il y aussi Transavia Hollande qui est une entité elle aussi au sein du groupe groupe mais

Speaker A

qui est qui est séparé alors je me permets de revenir aussi à une question du chat de ski 33 600 euh et puis d'autres question aussi sur le PPL ça peut être à la fois est-ce que c'est un

Speaker A

plus d'avoir le PPL ou est-ce qu'au contraire ça peut être aussi peut-être un frein euh parce qu'on a pris de mauvaises habitudes de pilotage par exemple alors en sélection oui c'est toujours un plus c'est toujours bien c'est ça n'est pas nécessaire mais c'est

Speaker A

toujours bien vous avez démontré vous êtes motivé vous avez eu vous avez les moyens de vous payer des heures de vol vous le faites ça vous plaît je pense qu'il y a une certaine forme de cohérence à ça alors après est-ce que

Speaker A

c'est un plus en formation non clairement NON pour les raisons que tu évoques entre autres on le voit parfois il y a quelques la formation naeroc club la formation pro ont des objectifs un peu différents euh la formation PPL est très très bien

Speaker A

faite en France et qu'elle soit sur la formation planur également mais la l'objectif les compétences développées sont proches mais les objectifs sont un peu différents quand nous on recrute quelqu'un et on le met en formation en école on va mettre en

Speaker A

place qu'on appelle un programme de vol analytique une méthode de vol analytique super construite qui va qu'on va pouvoir décliner sur toutes les machines utilisées que ce soit par exemple TB20 Barron 58 Boing 737 voilà de manière à

Speaker A

ce que on met en place quelque chose de construit de vraiment très rigoureux et et analytique c'est un peu différent on VO assez peu aux fesses pour faire simple alors on accueille les nouveaux followers notamment TIG Grou foufou

Speaker A

j'adore ton ton pseudo merci pour le follow et alors on va répondre à ta question on avait des questions Fabrice sur les outils de formation oui tout à fait alors tout d'abord on a parlé des des deux écoles partenaires actuellement

Speaker A

de la de la formation cadet que ce soit lesenac ou Airbus flight Academy est-ce que est-ce que Air France a sinon choisi au moins peut-être enin choisi C ces écoles pour des leurs outils de formation ou est-ce que pour

Speaker A

faire plus simple quel quels outils de formation auront accès les cadets auront accès durant leur le leur formation chez ces ces deux écoles du planeur on parle beaucoup de planeur par exemple c'est très bien le plan et baron tout à

Speaker A

l'heure baron 5 bien le baron discuter je pense que on touche à la fin du baron mais alors le baron 58 on rappelle c'est un bimotur à piston c'est ça voilà un super bimotur piston mais qui dans l'ambiance actuelle et en terme de

Speaker A

consommation ne répond plus à aux problématiques et aux enjeux de l'industrie pour les années à venir on pourra en reparler aujourd'hui déjà pour pour en terme d'outil les écoles déjà on a choisi deux écoles qui étaient des partenaires

Speaker A

historiques les naac au niveau de la formation Airbus dans le fonctionnement qu'on avait avec eux que soit pour l'achat d'avion et de formation puisqu'on a acheté déjà depuis très longtemps des qualifications de type pour sur à 320 330 350 on a

Speaker A

beaucoup de collègues qui font la le le type rating comme on dit chez Airbus n nos simulateurs tourne à à fond donc c'est deux partenaires historiques qui fonctionnai déjà à des à des sur des des des créneaux des des un peu différents

Speaker A

et ce qui était important pour nous euh mettre en en formation une centaine de pilotes par an c'est un volume considérable euh donc il faut aller avoir derrière des écoles qui aient la capacité de les accueillir sans qu'on

Speaker A

les mette nécessairement en danger le jour où on arrête où où on réduit le volume euh on est une entreprise de transport aérien on doit répondre aux besoins de nos clients les impératifs de sécurité si à un moment la croissance

Speaker A

est moins importante les besoins euh se font moins sentir on est très rapidement capable de diminuer les volumes de formation voir de les suspendre pendant quelques temps comme on l'a déjà fait donc il fallait aussi être en capacité de enfin il

Speaker A

fallait quand même choisir des écoles qui étaient en capacité d'absorber ces ces variations là notre objectif c'était pas de signer avec une école un partenariat et de les mettre en grande difficulté financière le jour où on arrê on coupe le robinet ouais voilà donc là

Speaker A

on a deux grosses structures qui elles sont capables d'absorber l'ENAC a des des des partenaires et il travaill avec des compagnies de toute la planète des Chinois des beaucoup de Chinois des des des des compagnies de d'Afrique du Nord et et

Speaker A

Airbus bon ben évidemment on connaît on connaît tous la marque mondiale qui elle aussi est capable de de d'attirer à la fois des des des clients en titre privé ou d'autres compagnies ariennes euh aujourd'hui les outils utilisés alors

Speaker A

c'est en 2020 on a été la première compagnie au monde à introduire l'aviation électrique dans la formation des pilotes Cadé d' France donc là on est on est quand même assez assez fier de l'avoir fait derrière on a vu l'ENAC aussi a

Speaker A

introduit l'aviation électrique pour les EPL donc c'est sur quel avion avion érique bah il y en a qu'un il en a aujourd'hui j'espère que très vite il y en aura d'autres de certifi hein mais c'est le pipistrelle vécro hein

Speaker A

pipistrelle marque qui a été racheté par Textron gros groupe américain où on a beachcraft belle Cesna voilà donc on rappelleistrael à l'origine une marque d'un pays d'Europe centrale la Slovénie merci j'hésité donc Mar connu chez les des amateurs de

Speaker A

planeur motopleur et qui effectivement est la première le premier constructeur à avoir certifié avoir fait homologuer un avion électrique le véis électro le véis tout court pardon le vis oui fait et donc racheté par ce groupe américain Textron aviation bien connu pour ces

Speaker A

autres marques comme cesn et donc pour le pour l'entreprise pour le groupe Air France euh c'était très important de que ce soit quel quels que soient les secteurs d'activité de l'entreprise de travailler sur ce que sera dans chaque

Speaker A

Business Unit l'aviation plus vertueuse de demain et pour la formation initiale on s'y intéressé très tôt et donc on a été les premiers à introduire l'aviation électrique en 2020 pour les cadés alors parce que tout tous les cadés vont

Speaker A

passer sur avion électrique sur V tous les cadt passent sur avion électrique une partie de leur formation alors le V le véis fait pas tout mais en tout cas il répond à une partie de la formation qu'on complète également tu en parlais

Speaker A

par un stage de planeur donc tout ça le véce et le stage planeur nous fait déjà une partie du cursus de formation à faible émission on développe déjà des compétences importantes en terme de pilotage gestion de la charge de travail

Speaker A

leadership cononction de la situation de manière très intéressante et en plus vertueuse sur le plan sur le plan écologique et après on retrouve une formation plus classique alors Alena qui on utilise le tb10 le TB20 et le Barron

Speaker A

58 al tb10 TB20 qui sont des monomoteurs à piston qui sont plus fabriqué malheureusement mais qui étit fabriqué en France VO voilà qui était fabriqué en France et et qui qu'on utilise pour la phase VFR vol à vue la formation CPL et

Speaker A

la formation irse irse c'est le vol aux instruments sur monomoteur single Engine et le baron 58 dont on parlait tout à l'heure euh qui est une super machine super plateforme mais qui aujourd'hui est consomme un peu trop beaucoup trop par

Speaker A

rapport à ce que on souhaite à l'avenir et et on travaille d'ailleurs avec les naac sur un renouvellement de la flotte de manière à être toujours aussi efficace en terme de formation mais beaucoup plus vertueux sur le plan

Speaker A

écologique et aujourd'hui au stade actuel avec chezbus on on a également le même stage planeur on utilise les cyus qui sont des monomoteurs américain pour la phase VFR et on utilise ensuite des DA42 qui sont des Diamond DA42 qui sont des

Speaker A

bimoteurs qui déjà eux sont assez performants sur le plan de la consommation pour la phase CPL le la licence commercial pilot licence et l'irme dont don on a déjà parlé pour ensuite aboutir une formation la MCC qui est la formation

Speaker A

travail en équipage qu'on fait sur simulateur de manière ensuite à préparer euh nos nos nos cadets nos cadettes à leur futur métier qui sera euh pilote à air frrance ou Transavia on forme indifféremment pour l'une et l'autre je l'ai déjà dit tout à l'heure

Speaker A

les pilotes d'aairfrance et Transavia passe de l'une à l'autre en fonction de des moments de leur carrière donc à l'issue de leur formation de 2 ans en fonction des besoins on les affecte à Air France ou Transavia et donc à

Speaker A

AirFrance il pouront intégrer l'Airbus à 220 ou l'Airbus à 320 et chez Transavia ils peuvent intégrer le BO x 137 et dans quelques temps ils pourront intégrer aussi l'erbus à 320 néo de chez Transavia c'est une question d'ailleurs

Speaker A

du chat de Barry GG qu'on salut qui demandait à quel moment est-ce que le si le cadet déjà choisit son affectation ou est-ce que c'est Air France qui le fait et à quel moment de la formation est-ce que est-ce qu'on est-ce qu'on sait sur

Speaker A

quelle machine on va alors le Cadé ne choisit pas on est là pour répondre au besoins de la compagnie donc en fonction des besoins on affecte le Cadé à Airbus Transavia sur les différents les différentes machines comme je vous en ai

Speaker A

parlé et euh et avec avec un contrat unique qui est qui est quand même un point clé on avait une question tout à l'heure sur sur le chat uneic d'ordre général pour devenir Cadé cadette est-ce que dans son dossier scolaire le fait

Speaker A

d'avoir redoublé c'est un ça peut être un frein non non non non non pas du tout OK et sur ple ple plein de questions sur le chat on essaie de répondre à tous c'est pas facile on fait on fait le

Speaker A

maximum euh donc sur quels avions les cadt serontvolé bon ça on y répondu qu'est-ce qu'on avait d'autre de d'intéressant comm questions fa que tu j'ai aussi une petite parenthèse à faire c'est que sur le chat on a quelques

Speaker A

cadets qui sont qui sont là je pense à 27 l par exemple qui a dû nous rejoindre et bah je vous invite aussi à peut-être nous enfin nous seconder ou corriger si on si on se trompe partager surtout

Speaker A

votre expérience euh on avait une question oui c'est c'est vrai que le une question alors qui euh qui portait justement sur la MCC la la licence de de coopération en équipage multipilote qui se situe à la fin de la formation et euh

Speaker A

les cadets donc peuvent être on peut intégrer la la la formation cadet jusqu'à cette jusqu'à cette buté là de la MCC c'est-à-dire qu'il ne faut pas avoir ce cette licence là pour pouvoir intégrer les cadets pour eux comment ça se passe cette formation

Speaker A

est-ce que on refait des vols est-ce que est-ce qu'il y a une mise à niveau est-ce que VO alors tout à fait tu as raison on a pas parlé tout à l'heure et je te remercie d'évoquer ce point c'est

Speaker A

le chat hein merci merci à à nos amis du chat et et bonjour à tous les cadets et tous les cadettes qui nous qui nous suivent aujourd'hui effectivement je vous invite à partager toute votre expérience vous êtes souvent les mieux

Speaker A

placés pour donner vous qui avez réussi tout récemment les bons conseils aux futurs candidats et et donc merci par avance effectivement tu as raison euh typiquement on a parlé de la TPL théorique mais euh quelqu'un qui a déjà

Speaker A

commencé sa formation en école qui est en cours de formation CPL qui est en cours de formation irme vous pouvez vous inscrire au concours Cadé et euh et euh on en a environ une quinzaine ou une vingtaine qui sont dans ces conditionslà

Speaker A

euh on est capable ensuite d'adapter votre formation en fonction des places disponibles et donc typiquement euh si vous avez laatpl théorique et déjà un certain nombre solo hein on vous fera poursuivre avec une formation de type CPL ou irme en modulaire pour peu qu'on

Speaker A

trouve des places actuellement c'est un peu compliqué de trouver des places en école les écoles partenaires sont quand même bien chargées la formation reprennent à à fond je le dis franchement par contre avoir juste un ATPL théorique et 20h de vol solo vous

Speaker A

repartirez en formation intégrée complète mais c'est pas grave l'essentiel rentrer mettre un pied dans la dans la dans dans dans la maison pour ceux qui sont en formation CPL irme tu le disais là encore vous passez le concours et en fonction on

Speaker A

étudiera vos dossiers et on on décidera de modules complémentaires de formation pour vous permettre de poursuivre votre formations dans nos écoles partenaires après clairement tu as raison quand vous avez la MCC vous passez vous ne pouvez plus postuler au concours cadet et dans

Speaker A

ce cas dès que vous avez la MCC vous passer sur une sélection pro voilà alors on avait une question qui vient de disparaître je crois de Monsieur du chromwell j'ai peut-être Duck chromwell désolé pour la la prononciation qui était sur les dates

Speaker A

alors je t'invite à revoir le début de l'émission en replay puisqu'on a on a longement développé sur les les prochaines dates de sélection peut-être on peut y répondre à nouveau en 10 secondes prochaine chance de tout va bien en 2024

Speaker A

inscription en juillet P0 tout à la rentrée un peu comme ça an juste après la T et qui sét sur une dizaine de mois à partir de décembre 2024 merci r plus détaillé en début d'émission REP voilà soit prê pour cet

Speaker A

été la classe 2 le to 850 et puis justement merci une question sur le to est-ce que ça vaut le coup de partir auats de partir pour les États-Unis pour préparer le toic j'ai perdu le nom du oui si si je pense que ce qui est

Speaker A

important de comprendre dans une langue l'apprentissage d' langue ça demande pas de compétences particulière je pense que si on ve être bon dans une langue faut travailler donc à vous de trouver le bon moyen en fonction de vos capacités de

Speaker A

vos moyens pour pour progresser si vous pensez que vous devez progresser en anglais il y a plein de solutions que c'est qui peuvent être sur des cours localement sur un travail en ligne sur des voyages à l'étranger ou des ou

Speaker A

un travail à l'étranger oui bien bien évidemment c'est il a ple voilà il y a plein de solutions moins cher que de partir outre atlantique voilà voilà par contre c'est vrai que c'est pour moi un vecteur un critère assez important de

Speaker A

motivation parce que si on veut être bon en anglais on bosse l'anglais donc si on est motivé pour être pilote et qu' il y a un certain niveau en anglais B bosser est-ce qu'on est-ce que ça va fabr si on parle des différentes étapes

Speaker A

de la formation on a parlé des outils mais dans quel ordre sont-il util oui tout à fait ça rejoint d'ailleurs une question de de Lucas 24 598 à propos du du PPL donc on peut évoquer effectivement ce alors ou sa question

Speaker A

précisément c'était alors vous avez dit qu'il n'y a pas besoin de PPL pour passer l'examen mais il faut la TPL théorique ce qui nécessite de passer d'obtenir le PPL au préalable euh donc je P Clif est-ce qu'on peut clarifier ce

Speaker A

point-là ou alors j'ai dit qu'il fallait la TPL théorique donc c'est vrai que pour passer en modulaire la TPL théorique euh il faut le PPL maintenant c'est n'est qu'un des prérequis possibles pour possuer au concours vous pouvez être en 2è année de classe

Speaker A

préparatoire il y a pas besoin du PPL vous pouvez avoir un bac+ 2 scientifique 120 eects vous avez pas besoin du PPM et un niveau master donc c'est une des possibilités d'entré de la même manière quelqu'un qui aurait fait le concours

Speaker A

une école intégré formation intégrée c'est-à-dire que le programme est déposé de manière globale il fait la TPL il a pas besoin de faire la la TP PPL et si réussit le le le le concours Cadé là dans ce cas on

Speaker A

est capable de faire un transfert d'Atoo pour le faire poursuivre donc c'est un peu technique mais il faut bien comprendre que le PPL et la TPL ne sont n'est que nécessaire pour pour ceux qui ne répondent pas aux autres critères

Speaker A

vous êtes en classe préparatoire 2e année c'est suffisant d'accord alors en supposant que je j'ai été admis admise ça y est je je peux dire je suis cadet ou cadette par quoi ma formation commence-t-elle une fois que j'ai posé

Speaker A

ma bouteille de champagne ou ou de jus de pomme quelle est l'Étap suivante j'allais dire ça à moin avec modération bah déjà oui alors comment ça se passe pour information pour bien comprendre comment ça se passe la sélection le le

Speaker A

service sélection à l'issue d'EPSI 2 émet un avis et c'est une commission en interne qui valide qui on prend qui on prend pas donc c'est une commission où on a de un pilote le responsable du recrutement reprendant en DH un cadre sol la

Speaker A

Commission prend le résultat de l'ensemble de la sélection et les avis des des collègues qui ont vu les candidats en PSI 2 hein le le pilote chargé de sélection CSR on a parle ça et le et et le ou la PSI on regarde le CV

Speaker A

du candidat on regarde sa lre de motivation et au vu de l'étude globale du dossier la commission dit lui ou l'elle on le prend ou on le prend pas d'accord et donc à l'issue vous recevez un petit mail en général

Speaker A

euh je vous appelle ou un collègue de l'équipe vous appelle peu de jours après quelques jours après pour faire un peu un point et commencer à préparer la mise en stage pour ceux qui vont réussir peut-être au jeu demain on a souvent des

Speaker A

commissions en milieu de semaine pas systématiquement mais souvent bon B typiquement on va les appeler fin de semaine et là actuellement on a il nous reste des places de disponiblebl pour le stage de janvier hein donc il me reste

Speaker A

quatre places de disponiblebl pour la rentrée du 8 janvier donc pour ceux qui réussont prochainement les on les appellera est-ce que vous êtes disponible oui est-ce que vous avez votre visite médicale classe une ça c'est important parce qu'il faut

Speaker A

anticiper les centres d'expertise les centres médicaux de pour les navigants sont très très encombrés donc on peut le faire aussi en Europe enfin dans toute l'Europe dans toute l'Europe ouais il y a souvent un peu plus tu as raison un peu plus de place à

Speaker A

Bruxelles pour Bruxelles oui oui tu as raison parce que en France c'est c'est très très encondbré et et et pour le coup par contre la classe une on ne met pas les gens en stage s'ils ont pas leur

Speaker A

leur visibilité classe une réservé au pro donc là on fait le point un peu sur tout ça et on vous affecte si la personne n'a pas de préavis chez un autre employeur on le met en stage ou on

Speaker A

la met en stage sur la rentrée du 8 janvier en l'occurrence dans le cas présent ce sera à lenac donc là on a à Toulouse à Toulouse pour une formation théorique de la TPL pendant 10 environ 10 mois

Speaker A

au milieu il y aura un stage planeur de 4 semaines d'accord pour ceux qui n'ont pas déjà la TPL pour ceux qui sont pas passés par euh pour ceux qui n'ont pas la TPL on prépare la TPL avec voà qui

Speaker A

est l'immense majorité hein il faut bien savoir il faut bien comprendre que euh sur la centaine de candidats qu'on met en stage par an on en a 80 qui sont en formation intégrée et on a une quinzaine une vingtaine de modulaires hein et et

Speaker A

et et donc dans la cette centaine de stages pour les 80 intégrés aujourd'hui on en met une soantaine à qui une vingtaine chez Airbus flight Academy angoulem angoulem pour un flight pour Airbus Airbus flight Academy Europe donc pour parler pilotage le

Speaker A

premier appareil dans lequel on qu'on va piloter ce sera un planeur donc ce sera un planeur et alors pourquoi un planeur alors un planeur c'est intéressant et alors c'est une formation qu'on a mis en place à Air France en

Speaker A

2010 et on est on est très très satisfait de l'avoir fait d'ailleurs aujourd'hui l'armée de l'air a aussi intégré la formation planeur à la formation des futurs pilotes de chasse et pilotes de transport c'est une en terme on va dire faire simple bah sur le

Speaker A

plan développement durable c'est quelque chose de c'est une formation très vertueuse he qui en terme d'émission carbone et et et à faible émission et et et qui en terme de rapport qualitéprix apporte beaucoup au futurs pilotes souvent quand on parle planeur les les

Speaker A

les gens disent ah ben oui c'est super pour le pilotage c'est vrai que c'est une bonne école pour le pilotage mais pour nous en compagnie aérienne pour Air France travia l'objectif du stage planeur c'est bien sûr travailler le

Speaker A

pilotage mais ce qui est intéressant dans le planeur c'est qu'on prend une décision à la minute est-ce que je tourne à droite est-ce que je tourne à gauche est-ce que je la la pompe est-ce que je reste dedans ou est-ce que je

Speaker A

vais voir la suivante est-ce que je vais en chercher plutôt une à droite à gauche mais il est où mon terrain si je si je vais un peu plus loin à quelle altitude je je vais je je je je vais me retrouver

Speaker A

alors pour ceux qui con pas le planur la pompe c'est le courant d'air ascendant qui vous permet de rester en l' ah oui c'est votre moteur c'est le moteur c'est le moteur c'est celui qui vous soulève donc où est voilà où est où est la pompe

Speaker A

où est la pompe et si et donc si je vais un peu plus loin chercher une pompe mais s'il y en a pas est-ce que j'ai encore suffisamment d'altitude pour rentrer sur le terrain donc il y a tout ce processus

Speaker A

de de de conci de la situation de gestion du risque de prise de décision même si si mg 7 F merci merci pour cette petite précision et et tout ce processus là qui est extrêmement riche et intéressant dans la formation planeur on

Speaker A

a aussi une formation UPRT planeur hein pour ceux qui ne savent pas upset recovery donc globalement on vous met un un planur récupération d'une d'une attitude d'une position inabit globalement vous avez vous êtes vous avez le nez en l'air complètement

Speaker A

quasiment sur le dos et bah il faut récupérer le planeur euh il faut d'abord comprendre ce qui se passe voir ce qu'il faut faire et effectuer l'action pour planur en vol palier en palier dans de bonnes conditions et donc euh ça fait

Speaker A

aussi partie de la formation donc c'est une formation vraiment intéressante à à à à ce titre là alors l' prt on le fait deux fois alors si je comprends bien enur et puis après en Volti l' prt en

Speaker A

planeur euh c'est c'est une partie non réglementaire hein donc c'est quelque chose qu'on a rajouté au stage on regarde nos exigences en terme de sécurité et tout ça et après effectivement il y a une partie prt en école qui est nécessaire qui est

Speaker A

obligatoire alors c'est pas de la voltige hein je suis vol donc je suis voltier donc j'ai aucun problème je suis pro l'avion peut-être de Volti l'avion peut être de voltige pas toujours mais encore une fois c'est dans un avion dans

Speaker A

un petit avion qui est quand même adapté et ben vous fermez les yeux vous vous retrouvez dans une situation inusuelle et ben comment j'en fais comment je fais pour en sortir c'est un c'est un module important on voit au niveau mondial Yata

Speaker A

qui est l'organisme mondial en terme de prévention des risques et augmentation du niveau de sécurité la la la compréhension du pilote de ligne à des situations inusuelles et c'est fondamental et et la qualité de la formation c'est le premier

Speaker A

facteur de la sécurité des vols de nos mains euh pour avoir une sécurité des vols ce qui est vraiment notre crédau et qui estra très très important pour nous c'est avoir des gens bien sélectionnés et des gens bien formés en initial et en

Speaker A

et en maintien des compétences je vous ai dit tout à l'heure que hier j'ai fait j'ai fait mon simu mon simulateur place droite sur Airbus à 350 je suis instructeur sur Airbus à 330 à 350 aussi donc parfois je suis à gauche quand je

Speaker A

quand je forme des des collègues pilote de officiers pilotes de ligne qui Arve sur le secteur et parfois je suis à droite quand je forme des commandbard qui arrivent sur Airbus à 300 30 350 même au simulateur hier on a fait de

Speaker A

l'upset recovery c'est-à-dire que mon collègue instructeur qui était derrière il a mis la 350 le nez dans le ciel TR quart d'au et puis il faut le récupérer je pense ça fait partie du métier alors on va revenir au planeurs et avions

Speaker A

utilisés dans la formation on va faire un détour par plus qu'un détour par le chat on vient au chat avec une question alors je trouve vraiment du plus haut intérêt de Mélissa lnt18 c'est combien environ les études alors c'est un point qu'on a évoqué mais

Speaker A

je pense qu'il faut le clarifier donc dans le cadre des cadet d'Air France son c'est une formation gratuite alors pour les CAD Air France qu'est-ce qui se passe déjà c'est Air France qui paye votre formation d'accord et vous et

Speaker A

après ce qui n'est pas négligeable qui représente une une belle somme on verra sur un petit point ensuite il y a une partie de retenu sur salaire pendant 6 ans mais qui qui ne couvre qu'une petite partie de la formation un cadet

Speaker A

aujourd'hui on lui paye sa formation on le loge s'il a moins de 26 ans il est payé 80 % du SMIC s'il a plus de 26 ans il est payé 100 % du SMIC à l'issu donc c'est pas juste une formation gratuite

Speaker A

c'est une formation rémunérée rémunéré point c'est un point important vous êtes payé 80 % ou 100 % du SMIC vous êt logé dans le campus sur place que soit en angoulem ou dans les centres éac dans les centres

Speaker A

éac on fonctionne les centres éac on utilise c'est Toulouse pour la théorie pour le vol on a Carcassonne Grenoble saint-tian euh c'est c'est un petit village que tout pilote connaît du centre de la France qui est prêt de

Speaker A

parismial mais on va dire qui est un peu le fief historique de la formation à la française et ensuite la formation travaille en équipage là encore une fois vous êtes pris en charge mais ça peut être un peu partout en Europe on a on en

Speaker A

a qui vont à Vilnus à Paris ou ailleurs alors passage j' on avait unre viur qui nous demandait c'est pacifiqueenur qui demande est-ce que les cadets ont le choix entre l'ENAC et l'erbus Académy non encore une fois vous choisissez ni

Speaker A

votre compagnie ni votre avion ni l'écolein là clairement on a des besoins on répond au besoins tout tout bon salarié le sait l'objectif est de répondre au Besin d'entreprise de toute façon euh globalement les on a deux écoles de

Speaker A

très bonne qualité et c'est ça qu'il faut retenir l'objectif est de bien être formé alors on était en train de répondre à mélisst 18 donc tu disais donc formation rémunérée on est logé oui est P pay voilà la formation est

Speaker A

gratuite simplement euh il y a des retenus sur salaire pendant 6 ans d'environ 600 € par mois pour participer au coût de la formation hein mais ça n'est qu'une participation et encore une fois cette c'est Cu cette retenu cette sur salaire

Speaker A

elle ne se fait que quand vous êtes pilote confirmé en exercice au sein de la compagnie aérienne d'accord alors 600 € par mois de retenu sur salaire donc pour payer une partie de la formation ça représente quelle proportion du salaire

Speaker A

jeune al écoutez euh euh aujourd'hui un pilote qui commence dans l'entreprise il faut savoir que les pilotes on est un peu payé à la tâche hein on n pas de salaire on a un minimum garantie c'est-à-dire que si on vole en

Speaker A

dessous de ce niveau-là on est au moins sûr d'avoir ce niveau de salaire et si on vole beaucoup plus on a des heures complémentaires ou supplémentaires donc le il faut savoir que dans le métier notre salaire il varie beaucoup entre

Speaker A

les périodes de forte croissance fort besoin et et les périodes où où la l'activité se contract c'est un outil très extrêmement puissant pour gérer c'est les variations d'activité de manière optimale pour pour l'entreprise et je pense que on partage

Speaker A

tous cet objectif globalement un pilote qui va débuter il va être entre 3 et 4000 € d'accord voilà en fonction de l'activité 3 et 4000 € et duquel il faut retrancher pour les cadés voilà cette participation à la formation

Speaker A

euh ça rejoint aussi une question de Fred ben enfin en entre parenthèses je voulais remercier TIGR foufou je crois qui qui est sur le chat et que je crois avoir reconnu comme étant un cadet qui répond à de nombreuses questions merci

Speaker A

merci à toi de de nous aider dans notre tâche sur le chat avec on déporte de questions vous voyez euh pour Fred alors si euh oui voilà c'était le le Fred qui demande qu'on connaît très bien aussi par par ailleurs si on fait

Speaker A

le programme cadet que pour une autre raison ou une autre pour une raison ou une autre pardon on quitte Air France il se passe quoi on rembourse alors oui est-ce que le cadet doit quelque chose a France r cour parce qu'on va essayer de

Speaker A

répondre plus de questions ou jeess de faire alors globalement on applique la loi et à l'essue d'un CDI pro la personne n'est pas tenue de rester dans l'entreprise alors il se trouve que Air France et et Transavia sont des entreprises extrêmement

Speaker A

attractives et 100 % des cas qui onbuté le formation et qui l'ont fin ING France trans aviain donc voilà donc vous pouvez aller où vous voulez all isissue de la formation Cadé mais globalement je suis un peu près certain que vous vous

Speaker A

rejoindrez le le groupe et les avions du groupe puis on avait une question de Captain hborn 123 je suis en première année de CPG donc classe préparatoire grandes écoles bon courage Captain hbor si la date de fin si la date de fin de dépôt des

Speaker A

pièces justificatives se trouve avant la fin de l' année de classe préparatoire puis-je m'inscrire à la sélection si l'adnée en question est fini est validé à la date des psi0 bah l'an dernier je pense qu'on fera pareil comme je le disais les la date

Speaker A

d'inscription sera la clôture sera fin juillet donc il aura eu sa son admission en 2e année donc il suffit d'avoir été admis en 2e année donc il pourra s'inscrire après pour information euh la la vérification globale des pièces se

Speaker A

fait à l'issue d'epsi1 hein donc si jamais il tarde un peu il à recevoir son certificat parce que sa classe préparatoire est fermée il est capable de l'expliquer bon ben s réussit l'epsi1 pour avoir l'EPSI 2 il faudra par contre nous fournir tous

Speaker A

les documents et avoir un dossier y compris le le toïic dont on parlait tout à l'heure compris le toic d'accord juste à ce moment-l donc on n pas besoin de passer le toicic enfin trop en avance mais s'organis non mais faut faire

Speaker A

attention je rappelle que le que le concours est payant 160 € mais il est gratuit pour les boursers Fab est-ce qu'on peut revenir au déroulé de la formation est-ce que tu avais d'autres tu oui oui j'avais une question

Speaker A

de Mélissa qui est passé tout à l'heure en parf là ça oui c'est vrai c'est la question de Mélissa portait sur le le le la facilité d'accès au un cockpit chez Air France et la différence entre la formation modulaire et puis la formation

Speaker A

intégré est-ce que les les intégrés par exemple ont plus de chance de rejoindre de d'être sélection ié par Air France hors du programme cadet est-ce que c'est vrai qu'on l'entend assez souvent ce genre de déjà ben je Missa on

Speaker A

est on est très heureux que de voir qu'il y a des des des femmes qui qui se qui s'intéressent à ce métier et qui ventuellement sont en formation je rappelle un petit point aujourd'hui on a 10 % des des cadets qui sont des

Speaker A

cadettes et et et on milite vraiment très très fort à ce que à ce que le métier se féminise de plus en plus clairement on trouve dommage se privé de 50 % des talents euh bien souvent euh petit aparté hein on voit que les femmes

Speaker A

qui s'intéressent à ce métier et qui réalisent le concours kdet sont souvent ont eu souvent besoin de d'avoir une première expérience un premier contact avec le monde aéronautique finalement on se rend compte que c'est des ingénieurs ENAC qu'ils étaient contrôleurs aérien

Speaker A

un peu comme si beaucoup de femmes euh devaient avoir un premier contact avant avant avant d'oser se lancer donc euh euh à toutes celles et à toutes celles qui pensent et qui sont intéressés par ça par ce métierlà euh je

Speaker A

tiens à l'affirmer vraiment fort que c'est un métier de femme et vous allez vous épanouir avec un métier extrêmement intéressant et a bien des écarts je pense qu'il vaut mieux être pilote de ligne que responsable marketing d'une grande marque où que ce soit y compris

Speaker A

dans la gestion de sa vie personnelle c'est vraiment un quelque chose qu'il faut avoir à l'esprit euh il y a il y a un point essentiel que pour les hommes et les femmes qui travaillent comme pilote si euh ce qu' y a vraiment

Speaker A

intéressant dans ce métier-là si à un moment euh vous avez un projet euh familial un projet différent que ce soit du temps partiel ou autre euh vous vous absentez un quelqu temps vous revenez vous êtes pilote euh dans

Speaker A

tous les autres métiers que je connais euh quand vous exercez des postes un peu à responsabilité si vous mettez en pause pendant quelques temps ou un engagement un peu différent avec du temps partiel euh vous disparaissez de la circulation

Speaker A

donc euh euh j'ai beaucoup de les cadettes récentes je pense qu' elles ont vraiment elles confirmeront que c'est une formation vraiment super et adaptée toutes les pilotes du groupe confirmeront que c'est un métier super et donc j'invite à ce que il y ait plus

Speaker A

de filles qui en première intention s'inscrivent et se lance dans le métier voilà après pour revenir à ta question sur la formation modulaire et intégré les deux soins différents la modulaire la modulaire répond à un besoin qui est je j'ai un poste intéressant dans un

Speaker A

dans une entreprise j'ai pas forcément beaucoup d'argent je travaille et je finance ma formation ça prend un peu plus de temps mais ça permet d'être progressif euh la formation intégré il faut bah il faut tout payer d'un coup il faut

Speaker A

arrêter de travailler pendant 18 mois c'est quand même un engagement surtout pour les gens un peu plus âgés qui ont déjà qui sont déjà engagés dans la vie personnelle un peu plus un peu plus difficile à prendre donc les deux ont des logiques et des

Speaker A

philosophies répondre à des problèmatiqu différentes là où j'attire leur attention c'est que aujourd'hui dans notre réservoir de pro les pro en attente à air frrance on en a 2000 et c'est constant c'estàdire que ce c'est votre réserve de CV en fait chez chez a

Speaker A

France pr ce sont les gens qui sont déjà pilotes oui qui ont déjà la MCC qui ont déjà la qualification travaill en équipage d'accord moi j'ai j'ai un mot qui est pas très joli pour pour les pour ceux qui ont

Speaker A

juste la MCC on appelle ça des petits pro et après des pros confirmésin je pense que les gens comprendront que un pilote qui a 1500 he dans une compagnie sur airbusa 320 concurrente bon ben là c'est un pro un jeune qui sort un jeune

Speaker A

ou une jeune qui sort d'école et qui a juste une MCC bon bah c'est un pro un pro en devenir c'est un petit pro et et donc il faut bien comprendre que actuellement on a un réservoir constant d'environ de 2000 pilotes il y en a qui

Speaker A

en sortent c'est-à-dire qu'ils ont ils réussissent les sélections ou qu' échouent pour la deuxième fois et mais ça se renouvelle en permanence et aujourd'hui il faut bien comprendre l'entreprise si vous n'avez pas d'expérience aéronautique et vous sortez d'école vos champ d'être appelés sont

Speaker A

quand même très très faibles aujourd'hui on va privilégier les gens qui ont 500 heur sur BO sur Boeing 737 à 320 à 220 dans une compagnie européenne qui postule hein forcément on est libre de de sélectionner le pro qu'on souhaite ou de

Speaker A

la on est libre d'appeler le pro qu'on souhaite en sélection donc pour nous c'est quand même beaucoup plus intéressant de recruter quelqu'un qui a plus de 500 heures sur Boing 737 et l'envoyer chez Transavia ouou de recruter quelqu'un qui a 500 he 220 ou

Speaker A

d' 320 et de le prendre pour nous transavi on a déjà quelqu'un qui est formé qui est expérimenté on sait que bah il a du métier donc ses chances de réussir en formation sont quasi quasiment à 100 % et en plus ça nous ça

Speaker A

nous mobilise moins de ressources un pro qui arrive sur 32 qui a déjà une expérience sur 32 chez nous il a une formation une Qt courte une qualification courte c'est-à-dire que pour être qualifier sur une machine il y

Speaker A

a de la théorie il y a du simulateur et il y a des étapes en ligne avec des passagers quand vous avez de l'expérience la la théorie est la même mais la la la simulateur est réduite et quand vous avez des de vol sur le type

Speaker A

dans un Réau équivalent la formation en ligne avec des passagers est réduite donc pour nous c'est c'est beaucoup plus simple à intégrer donc voilà donc j'attire l'attention des jeunes que vous sortez d'école déposez votre dossier à Air France évidemment mais ne comptez pas à

Speaker A

être appelé rapidement continuer à chercher un job je vous rappelle encore une chose ce que vous voulez c'estêtre pilote de ligne pas pilote à Air France et il y a plein de manières d'exercer ce métier dans plein de super compagnie et

Speaker A

et le moment voulu si la motivation reste pour le groupe quand vous aurez des heures de vol mettez votre dossier à jour et puis euh on vous appellera sûrement très rapidement alors Olivier on va te laisser te reposer quelques

Speaker A

dizaines de secondes puisquon a une question pour Martin si si Martin euh PSI parisienne qui nous demande comment voir le replay et je pense que tu es la personne la mieux placé pour répondre d'ici demain matin on aura le

Speaker A

replay sur d'ici demain matin on aura le replay sur Youtube voilà pour PSI parisienne et justement on vous encourage toutes et tous à revoir l'émission si vous rejoigz maintenant ou si vous avez manqué le début ou si vous

Speaker A

prévoyez pour un tas un tas de bonnes raisons de manquer la fin on vous recommande de regarder ce replay ou de suiv de regarder euh des short sur les réseaux sociaux euh puisque certaines questions qui sont posées maintenant euh

Speaker A

ont déjà reçu une réponse en début d'émission donc on peut on peut refaire des résumés mais par exemple sur la question qui concernait les qualités requises euh pour être un bon pilote je sais plus exactement comment elle été

Speaker A

formulée mais elle a été posée récemment bon voilà c'est quelque chose qui a été une question à laquelle on a répondu à laquelle Olivier a répondu en en début d'émission donc bah toutes toutes celles et ceux qui nous rejoignent maintenant

Speaker A

on souhaite la la bienvenue vous êtes sur jumsite l'émission qui parle d'aviation sur twitch et ben pens à nous suivre sur twitch YouTube TikTok Twitter et Instagram ça nous soutient euh on remercie tous les nouveaux abonnés il y

Speaker A

en a eu beaucoup aujourd'hui Fabrice on a pardon Olivier fé c'est Olivier euh est-ce qu'on peut reprendre le fil de de la formation le chat on fait le maximum pour vous répondre mais vous êtes vraiment très très nombreux on

Speaker A

voulait préciser donc le déroulé de la formation en particulier en terme de pilotage donc on a parlé du planeur qui est le premier aéronef sur lequel se retrouve un cadet et ensuite quel sera le le premier avion à moteur du cadet donc c'est c'est

Speaker A

effectivement tu tu as raison un monomoteur donc alenx c'est un tb10 et chbus c'est un serv Cyrus S20 et donc là on met en place les fondamentaux du pilotage de base c'est-à-dire que on veut la vue en fonction en s'orientant

Speaker A

par avec les les repères extérieurs on met en en place ce pilotage de base qui est fondamental je dirais que les 20 premières heures elles sont vraiment super importantes dans la manière dont on construit la méthode j'is parlé de

Speaker A

méthode analytique tout à l'heure c'est vraiment une approche construite et rigoureuse du pilotage globalement pour faire simple c'est je recherche une position d' équilibre je détecte un écart j'apporte une correction qui est correctement dosée je retrouve une position d'équilibre et ainsi de suite

Speaker A

et ainsi suite dans l'ensemble des dimensions que ce soit pour dans les dans les dimensions de l'espace la traject et et et la vitesse et c'est cette technique qu'on met en place et qu'on met et qu'on utilisera durant

Speaker A

toute la formation à l'issue ils poursuivent sur TB20 lenac et sur Cyrus pour une formation en navigation évol la vue hein euh pour ensuite préparer le CPL la licence de commercial pilot license euh côté Airbus côté ENAC ils

Speaker A

passent sur TB20 et ils font un module avant le CPL qui est le module vol aux instruments sur monomoteur l'IRSE alors TB20 qui est un avion par rapport au tb10 on peut dire plus rapide un peu plus gros voilà train rentrant et 50

Speaker A

chevaux de plus que le tb10 c'est la même cellule et à l'issue euh du TB20 et de l'IRSE àenac ou de la phase VFR sur cyus Iars leur licence CPL la commercial pilot license voilà qui a qui une

Speaker A

première étape dans dans la dans la progression et dans les deux académies ensuite il poursuivent sur une formation pour être qualifié irme multi-engine instrument rating le vol aux instruments sur sur bimoteur effec et il faut bien comprendre que cette phase là que et

Speaker A

tout comme l'IRSE il y a une formation théorique il y a une formation sur simulateur et après il y a une formation en vol hein on apprend toujours la théorie le simu et après on restitue en vol une fois l'irme

Speaker A

obtenu pour beaucoup c'est gralin mais mais mais en fait les difficultés elles sont devant puisque derrière il y a la MCC on met en place la formation travail en équipage alors on est MCC très très qu'on a voulu

Speaker A

très très performant en terme de qualité de volume de formation puisqu'on est à 40h de formation sur Full flight hein donc ça c'est quel donc c'est le type de simulateur le plus réaliste ouis le plus réaliste ça bouge he voilà donc ce qui

Speaker A

est quand même assez rare je pense qu'il y en a pas beaucoup mais pour nous c'est vraiment important parce que l'objectif cette fa c'est travailler en équipage mais c'est commencer et elle se fait en général sur le type d'avion de

Speaker A

destination on fait une MCC sur 37 pour ceux qu' qui potentiellement iront sur 37 et une MCC 320 pour ceux qui iront sur 320 alors parfois il y a des petits changements mais on est capable d'adapter euh ça nous permet d'avoir de

Speaker A

commencer à mettre en place euh ce qui est tellement fondamental dans l'exercice de du métier c'est la gestion des 500 derniers pieds sur avion euh moyen porteur hein ça va vite en dessous des 500 al ça ça veut dire quand on est

Speaker A

en phase d'approche de la piste d'atterrissage tout fin d'approche toute fin d'approche les 500 derniers pieds c'estàdire les derniers 150 m d'altitude à peu près c'est ça voilà lesand est vraiment quand on est bas quand on est bas là ça va vite et il faut piloter une

Speaker A

trajectoire un point de touché la bonne vitesse c'est quelque chose qui se met en place dès la MCC et qu'on sur lequel on insiste avec un niveau d'exigence assez élevé côté Air France Transavia et c'est pour ça qu'on a fait le choix du

Speaker A

full flight pour toute cette phase à l'issue de la MCC et ben vous vous ferez en fonction de ce que il a été décidé vous irez chez AR France Transavia et ensuite vous faites une vot vous vous vous vous irez pour être qualifié sur

Speaker A

sur un type de machine hein donc chaque machine est différent les circuits hydrauliques ne sont pas les mêmes les circuits carburants sont pas les mêmes on les met pas en uvre de la même manière on ne gère pas les difficultés

Speaker A

de la même manière donc chaque avion s prend le Boeing 737 le l'Airbus à 320 ou l'Airbus à à 220 et donc là vous partez en formation théorique pour apprendre les systèmes comment fonctionne la machine vous partez sur simulateur pour

Speaker A

apprendre à le mettre en œuvre de manière la plus réaliste possible et surtout gérer euh toutes les tous les imprévus qui pourrai vous arriver panne moteur feu moteur panne hydraulique panne électrique et et ainsi de suite et ainsi de suite euh et ensuite débute un

Speaker A

moment enfin il y a un moment sympa qui est un peu clé dans la carrière c'est un peu comme le premier vol en solo sur en avion école c'est les tours de piste sans passager avec un instructeur spécialisé sur avion de type Airbus à

Speaker A

220 à 320 737 ça c'est un moment euh top dans d'une carrière et ensuite vous commencez ce que ce dont je voulais parler là c'est la première fois que vous pilotez euh pour de vrai un avion en ligne sur lequel vous serez ensuite

Speaker A

donc c'est un sacré investissement c'est-à-dire qu'on prend un avion on va à châteurou par exemple vous partez avec vos petits collèg V promos vous êtes 6 7 avec un deux instructeurs dédiés et là vous faites des tours de pis en fait 5 6

Speaker A

et au prix de l'UR de vol d'un avion ligne c'est un investissement comme c'est un investissement mais par contre de la compagnie de la compagnie mais pour la sécurité hein ça permet de valider votre capacité à dans un monde

Speaker A

dynamique de réellement poser l'avion hein on sait que le passage parfois du vol simulé au monde dynamique est compliqué hein c'est une chose de s'entraîner sur un cinteur çaen est une autre euh de de voler pour de vrai c'est

Speaker A

comme ça et après vous commencez une phase qui est euh qui est clé et qui est clairement la plus exigeante et c'est pour ça que je disais tout à l'heure que l'irme n'est pas l'objectif pour nous l'objectif c'est l'adaptation en ligne

Speaker A

et votre capacité à être lâché et tout le déroulé de la formation il est on vous évalue sur votre capacité à progresser et à réussir cette dernière étape qui est clé où tout se tout se met ensemble vous êtes dans un cadre

Speaker A

d'exploitation réelle avec des passagers des équipes au sol des contraintes aéroportulaire sur un avion moyen porteur avec un un certain nombre d'étapes à réaliser de manière successive en toute sécurité et là du coup vous mettez tout ensemble d'un coup

Speaker A

et c'est c'est extrêmement exigeant et mais c'est c'est passionnant et et une fois que vous avez réussi vous êtes content alors est-ce avant de j'ai quelques détails à te demander sur cette phase on va revenir au chat quel est

Speaker A

alors on a ctrlj1 qui a une question très technique sur bah sur les examens et sélection quelle est la raison de l'ajournement définitif d'un candidat après deux échecs PSI 2 pourquoi ne pas laisser une troisième chance ou plus de rejoindre

Speaker A

notre compagnie nationale après 5 10 ans par exemple euh après un deuxème échec donc ajournement définitif là on parle d'exclusion définitive on peut le dire comme ça après du concours Cadé du concours Cadé euh après vous pouvez revenir en pro d'accord donc on peut

Speaker A

passer par une autre filière de formation et postuler chez France par d' il faut bien comprendre c'est c'est c'est difficile à à appréhender parfois quand on est à l'extérieur mais ça ça ça c'est sélectionner un candidat ça demande beaucoup de ressources et

Speaker A

d'énergie donc il y a un moment nous notre choix c'est aussi de quand vous avez raté les PSI de deux fois bon ben c'est que votre chance de réussir trois fois alors il faut bien qu'on arrête qu'on se concentre sur les ceux qui ont

Speaker A

le plus de potentiel hein pour parler de manière très directe c'est clair mil NT18 les écoles d' France ça se trouve où je ne sais plus si j'ai posé la question alors je vais répondre sous ton contrôle je vais essayer de faire une

Speaker A

réponse aussi courte que possible maisissa regarde le replay et pour faire court les écoles partenaires c'est lenac et Airbus flight Academy respectivement à Toulouse et à angoulem ce qui n'empêche pas d'apprendre à piloter sur d'autres aérodromees même si voilà la base de

Speaker A

l'EN par exemple est à Toulouse s'empêche pas d'ensuiteêtre envoyé par exemple à saint-tian dans le centre de la France est-ce que tu as Fabrice est-ce que tu as repéré d'autres questions euh B la dernière question là de Barry GG petite

Speaker A

question savez-vous quelles sont les prochaines dates de mise en formation autre que celle du 8 janvier pour l'année 2024 alors oui mais on se réserve le droit de les modifier mais globalement on a on a cinq promos par an qui partent à l' naac de

Speaker A

12 12 C cadettes et on a deux promos de 10 qui partent chez Airbus donc ça fait nos 80 intégrés et les modulaires après c'est en fonction des places disponibles dans l'une ou l'autre des écoles on a une question sur les CAD

Speaker A

abus alors je je vousignance je ne connaissais pas la notion de cadabus euh si on fait les donc c'est bestabo 3 qui nous demande si on fait les cadbus est-ce qu'on rejoint après le diplôme Air France alors je est-ce qu'on peut

Speaker A

peut-être reformuler la question bien expliquer ce que c'est les cas d'irbus si ça existe alors euh Airbus a euh euh à deux clients les privés c'est-à-dire des des privés qui choisissent une école et qui la choisissent et Air France donc

Speaker A

Airbus à ses cadet privés à qui elle vend une formation et euh mais euh les si les deux candidats enfin les les deux élèves sont dans la même école c'est deux cursus séparés alors après le le le KD

Speaker A

Airbus qui n'est pas KDR France chez Airbus à la fin de sa formation qui il décide de postuler avec les contraintes éventuelles que j'ai j'ai expliqué tout à l'heure il pourra postuler en pro s'il a la MCC ou en KD France s'il a pas

Speaker A

encore sa MCC d'accord mais donc pour revenenir à Airbus on peut acheter on peut être élèv privés on peut acheter une formationz Airbus FL Acadie oui tout à fait he Airbus a des a comme clients à angoulem des compagnies aérien et des

Speaker A

privés très bien quelle est la la plusvalue si on peut le dire comme ça des cadés chez France le fait qu'ils a été formé en interne par une dans une formation que vous maîtrisez même si sont même si ce sont des écoles

Speaker A

partenaires quelle est la plusvalue pour la compagnie d'être un CAD alors déjà on va grâce à ça on fait varier les origines potentielles de recrutement il faut bien on va dire en simplifiant que le concours cadet c'est un concours 100

Speaker A

% républicain c'est-à-dire que indépendamment de vos moyens c'est un peu comme l'armée de l'air vous pouvez postuler à cette sélection nous ça nous permet deux choses de recruter des gens sur leur sur des critères qui sont simplement il correspondent le mieux à

Speaker A

ce qu'on souhaite indépendamment de leur capacité à financer une formation et de plus ça nous permet d'avoir des potentiellement des populations un peu plus jeunes hein qu'un pro qui a déjà volé 10 ans ailleurs hein donc la pyramide des a permis la licité et on

Speaker A

fait aussi le pari euh que l'investissement d'entreprise on aura aussi potentiellement des pilotes qui s'investiront de diverses manières dans les différents postes comme celui que j'exerce aujourd'hui dans l'entreprise c'est c'est une relation à long terme qui se construit et euh et et on a et on

Speaker A

a des cadéss depuis bien longtemps le plus connu est Thomas Pesquet hein et aujourd'hui on même si il fait toujours partie des des des effectifs de l'entreprise mais effectivement il y a un planning un peu il est un peu occupé

Speaker A

par d'autres choses mais en tout cas je pense que ça reste un investissement important aussi pour l'entreprise mais de manière plus simple oui non ça permet d'avoir des des des gens un peu plus jeune toucher des gens un peu plus

Speaker A

jeunes potentiellement des gens qui ont pas forcément les moyens mais qui sont faits pour ce métier et qui répondent à nos besoins et et créer une une dynamique une relation avec l'entreprise qui fera que certains s'investiront dans l'instruction dans le management et

Speaker A

ainsi de suite très bien relation à long terme je vous laisse une minute je vais filer une épaisseur supplémentaire j'ai un peu froid alors moi j'ai une question un peu plus on va dire facteurs humains enfin on connaît bien ça dans l'aviation

Speaker A

est-ce que est-ce qu'il y a un profil type on en a un peu parlé on l' évoqué tout à l'heure pour la sélection des cadets est-ce que le pilote Air France a un comportement type un profil type psychologique

Speaker A

non en l'occurrence on sait ce qu'on veut pas oui alors pour répondre un peu différemment c'est quoi je vais répondre à finalement la question c'est quoi un bon pilote et c'est un peu ça qu'on veut he parce que quand on passe les gens en sélection

Speaker A

bah on dit on veut un bon pilote bon le métier d'un pilote en premier lieu c'est de produire la sécurité des vols c'est vraiment le cœur de notre métier c'est produire la sécurité des vols à chaque étape à chaque moment c'est ce que

Speaker A

veulent nos clients c'est ce que c'est c'est juste une évidence mais il nempêche que c'est quelque chose d'extrêmement engageant et et et qui demande beaucoup de Constance après aujourd'hui on a défini ce qui est un bon pilote autour d'un

Speaker A

ensemble de compétences et qui sont à la fois techniques et à la fois non techniques et aujourd'hui notre objectif en sélection c'est de déterminer et de d'anticiper de prédire de savoir prédire la capacité de des candidats à réunir l'ensemble des compétences

Speaker A

techniques et non techniques alors il y a euh il y a la capacité à intégrer des euh des connaissances euh la conscience de la situation le leadership la travailler la capacité à communiquer la capacité à piloter de manière de piloter

Speaker A

un avion et c'est un peu ce que je disais tout à l'heure dans dans la la capacité à recruter des gens qui ont des capacités cognitives psychomotri stabilité émotionnelle du leadership et mais en sachant travailler en équipe vous trouve ouvrez facilement les

Speaker A

compétences du pilote de ligne c'est un diagramme aujourd'hui he et et aujourd'hui c'est ça être un bon pilote et c'est ça qu'on veut retrouver en sélection et pour revenir un petit peu aussi à une question de de best abo 3

Speaker A

ab03 peut-être Mme d'ailleurs d'ici je vois pas bien quel est le taux de réussite au cadet est-ce que on a des cadets qui abandonnent en cours de route ou alors qu' découvre au final que c'est pas fait du tout pour eux et qui qui laisse

Speaker A

tomber alors en tout franchise des abandons en cours de route on a depuis 2018 on a à peu près 350 400 CD euh il y en a deux euh qui ont abandonné euh et encore c'était durant plein covid des

Speaker A

des stagiaires qui étaient en Angleterre donc CIT compliqué il pouvait plus rentrer en France parce que il y avait des quarantaines de chacun des côtés donc je pense que le l'ambiance de l'époque a fait que ça les a un peu miné

Speaker A

et ils ont fait des choix euh il y a pas de souci euh et et et c'est peut-être mieux comme ça euh dans la réalité c'est ce qu'on dit au cadet le premier jour de l'accueil c'est ben bienvenue euh bravo

Speaker A

et euh et euh derrière on on est là pour vous permettre de réussir la formation n'est pas une sélection on est là pour euh trouver les solutions de former le mieux possible les gens et de les voir réussir les les les principes de

Speaker A

sélection qu'on qu'on a aujourd'hui ils ont presque 30 ans 40 ans de recul dans l'entreprise donc on est on a vraiment un service sélection qui fonctionne bien et qui est avec et qui est en capacité de vraiment bien sélectionner les candidats

Speaker A

et on a un taux de réussite de 95 % je sais pour les cadés je sais que parfois on nous dit ah mais un tel un tel il est super il a pas été retenu sur les cadt c'est vrai ça arrive mais par contre 95

Speaker A

% des candidats qu'on qu'on retient ils réussissent ça c'est quelque chose d'important pour nous et donc euh la gestion des difficultés j'ai une équipe qui travaille avec moi qui sont des instructeurs des anciens instructeurs en école expérimentés aujourd'hui pilote de

Speaker A

ligne sur trois officiers pilotes de ligne sur sur les différents types de la compagnie qui ont beaucoup d'expérience en école et qui suivent les stagiaires en partenaire avec les écoles pour pour vérifier la progression des des différents des des stagiaire et ensuite

Speaker A

mettre en place avec les écoles des modules complémentaires pour ceux qui progrent it un peu de manière moins vite à un moment ou un autre ça veut dire que vous avez des étapes de par exemple de visite de de personnel d'Air France dans

Speaker A

les écoles pour vérifier la progression des enfin des des cadet d'une certaine manière alors déjà on fait confiance avec avec aux écoles pour détecter des progressions qui seraient pas aussi nominal que souhaité hein il faut savoir que on a une cours de progression qui

Speaker A

est une progression nominale hein et on est tout à fait capable d'accepter qu'il à un moment un stagiaire prog un peu moins vite c'est normal et et qu'il a un besoin de de modules d'heur complémentair que soit de vol ou de

Speaker A

simulateur ou de théorie donc en partenariat avec l'école et toute l'équipe on détermine le volume à de pour permettre au stagiaire de revenir sur une courbe et de continuer à progresser après il y a un moment faut faire le job hein donc c'est

Speaker A

on met pas de module complémentaire permanent et et après dans certains et je disais dans 5 % des cas on peut arriver à un échec en cours de formation je pense que c'est relativement peu hein donc on a 5

Speaker A

candidats par an qui n'arrive pas au bout de la formation complète et en général ça se passe à un âge où c'est normal de d'échouer ou de changer de se chercher voilà c'est pas dramatique non plus je pense qu'on on peut le dire au

Speaker A

viewers quand on a une vingtaine d'années c'est pas dramatique des choix une formation mais on réussiraêtre la suivante oui et puis après il y a plein de gens il y a plein de gens très bien qui sont pas fait pour être pilote de

Speaker A

ligne oui voilà euh j'avais une une question sur les types d'avion sur lesquels on commence donc tu évoquis tout à l'heure donc le 737 la 320 éventuellement à 320 no et l'Airbus A220 oui est-ce qu'il y a une spécificité au pilotage de laa220

Speaker A

par rapport aux deux autres j'explique ma le point de départ de ma question c'est d'un avion de conception beaucoup plus récente alors bien sûr la 320 et le 737 ont été mis goût du jour depuis les années 80 pour la 320 et 60 70 pour le

Speaker A

737 c'est les avions qui sont très différents aujourd'hui de ce qu'ils étent à leurs origines mais mais quand même mais quand même pour la 220 les Canadiens de Bombardier avant qu'arbus ne rachète le programme sont partis d'une feuille blanche donc est-ce que ça

Speaker A

induit des spécificités dans le pilotage de cet avion alors en fait je dirais que le le le c'est plus le 37 qui est encore un peu différent qui a une spécificité en terme de pilotage de par une conception un peu ancienne qui a qui a

Speaker A

on le sait Boeing a fait à customisé de on reçoit un avion très ancien donc finalement le le 220 il est assez peu différent du 320 à partir du moment où on a un avion qui fonctionne avec des

Speaker A

commandes de volil électrique on a quelque chose d'assez et qui a une ergonomie récente on est un peu près dans la même logique de fonctionnement du 320 du dev0 hein alors c'est vrai que tu as raison le dev n'est un abus que

Speaker A

par le nom entre guillemets he puisque c'est c'est un programme bombardier mais il y a des similitudes il il y a pas y a chaque avion est différent mais il y a pas de grosse différence en terme de

Speaker A

pilotage c'est plus le37 qui lui est encore un peu un avion encore un peu différent qui a des command vol classiques cl c'est la différence entre des commandes de vol classique et des commandes de vol électriquees ben commande de vol classique c'est que bah

Speaker A

le pilote il donne un ordre au couverne au commande et c'est transmis par câble à une à une com à une gouverne et command de voler électrique c'est un ordre électrique via un calculateur euh qui transmet euh euh la commande à la

Speaker A

gouverne la 220 la 320 a une spécificité c'est qu'il est autocompensé c'est-à-dire que pour faire simple un un avion euh classique qui n'est pas autocompensé euh à une certaine vitesse euh il y a besoin d'aucun effort pour maintenir euh l'avion dans son euh dans

Speaker A

la dans la même configuration de vol et dès que la vitesse évolue il faut fournir un effort ou alors le compenser pour annuler l'effort ce qui est le cas du dev le dev est encore un petit compensateur c'est un choix que

Speaker A

Bombardier avait fait le Boeing 777 c'est un avion en commande de vol électrique avec un un trim simulateur d'effort le 320 il est full compensé il y a pas de trim le Boeing 737 on a vraiment la commande le câble la

Speaker A

gouverne et et c'est un peu comme sur le DR400 d'ocub alors voilà justement quand on apprend à piloter bon quand on est sur un planeur ou sur un SR20 ou sur un tb10 on est sur des avions à vol

Speaker A

classique oui tout à fait alors quel est le premier avion en commande vol électrique qu'on peut piloter est-ce que c'est la 220 la 320 ou est-ce qu'il y a des avions plus petits qui ont des commandes vol électrique non il y a pas

Speaker A

de d'avion plus petit qui ont des commandes de vol électriques aujourd'hui vous débutez vous découvrez votre premier avion surélectrique sur sur la 220 ou la 320 les premiers cadés arrivent sur 220 actuellement hein il y a eu une période de lancement qui était

Speaker A

réservée plutôt à des gens plus expérimentés et les premiers retours qu'on a il sont que ça se fait très bien et la 301 on s'y fait très bien aussi et c'est une superbe machine il a fait ses preuves alors effectivement dans dans le

Speaker A

parcours classique pas d'avion à éctrique ça existe pas encore en tout cas sauf quelques sauf quelques avions d'affaires mais là on est plus dans laav en ligne effectivement euh est-ce que du coup une question je fais des tours par

Speaker A

par l'aviation d'affaires est-ce que dans les pilotes dans le vivier entre guillemets pro il y a des gens qui viennent de l'aviation d'affaires bien sûr bien sûr c'est une excellente école hein et et ils sont les heures qu'

Speaker A

qu'ils font sont reconnues y compris par par par notre service sélection h TU encore un métier un peu différent hein mais c'est un super métier j'ai beaucoup de de de copains qui qui qui travaillent dans l'avation d'affaires et et c'est

Speaker A

assez passionnant ce qu'ils font d'accord donc on rappelle pour ceux qui ne connaîtrai pas le termeisation d'affaires c'est ce qu'on appelle plus couramment l'aviation privée euh même si le le le terme pro c'est c'est vraiment aviation d'affair donc il s'agit de vol

Speaker A

à la demande par opposition à desationation de ligne voilà euh quand on est quand on débute euh la première fois qu'on a des passagers à bord est-ce qu'on est euh si on vient de la formation cdé est-ce qu'on est deux dans

Speaker A

le cockpit ou est-ce qu'il y a une troisième personne est-ce qu'il y a toujours votre instructeur derrière par exemple alors déjà donc on avait parlé de cette phase là qui était si importante l'adaptation en ligne Lael effectivement les premières étapes enfin

Speaker A

toute la toute la el se fait avec un instructeur hein donc c'est le métier il est formé à ça euh et les premières étapes se fait avec un safety donc on est trois dans le cockpit c'est ça trois

Speaker A

dans le cockpit et l'objectif du safety il est double c'est à la fois de sur le jsite le SAF ça veut dire un pilote de sécurité un pilot de sécurité exactement donc il est sur le Jump seat le petit

Speaker A

siège là qui est entre les deux pilotes justuse à l'arrière et ben on a super vue de ce qui se passe et donc on lui demande dans les phases dans toutes les phases de vol mais particulièrement au roulage et au décollage et à

Speaker A

l'atterrissage une attention particulière de manière à détecter un écart important et de le porter à la connaissance de l'équipage et après ce qu'on lui demande aussi si à un moment la météo devient trop complexe où on se retrouve dans des approches un peu trop

Speaker A

difficiles pour quelqu'un qui fait sa première étape sur un bus à 320 pour de vrai avec des passagers bah dans ce cas il dit bon bah écoute la météo là il y a il y a il y a il y a 60 km/h devant de

Speaker A

travers à l'arrivée bon ben tu vas passer derrière c'est c'est l'officier pilote expérimenté qui va passer à ta place c'est pas grave mais c'est la c'est la sécurité qui qui prime donc effectivement il y a un safety sur les premières étapes très

Speaker A

bien est-ce qu'on a repéré d'autres questions oui une question tout enfin sur les cadets le le la la première expérience du cadet quand il arrive en ligne c'est sur c'est obligatoirement sur euh sur sur un vol du vol court

Speaker A

courrier ou est-ce qu'il peut avoir accès aussi à un cockpit pour du pour du long courrier par exle non c'est c'est c'est uniquement court et moyen courrier les machines d'entrée à air frrance ravia c'est encore une fois l'irbus à

Speaker A

320 quand je dis Airbus à 320 c'est la gamme c'est 3 18 19 20 21 Airbus à 220 320 néo chez travia et Boing 737 et après un certain nombre d'années en fonction de la la de la croissance et de

Speaker A

la demande il pourra postuler éventuellement si le souhaite un poste d'officier pilote sur avion long courrier donc AirFrance aujourd'hui c'est l'Airbus à 330 Airbus à 350 Boeing 787 Boeing triple 7 et Boeing et voilà et ça prend combien de temps entre les

Speaker A

entre les deux à peu près en moyenne c'est en fonction de la croiss c'est en fonction des la conjoncture économique hein aujourd'hui c'est très très rapide euh ce que ce sera dans 3 4 ans difficile de dire mais aujourd'hui on va

Speaker A

dire au bout de 3 4 ans vous êtes sur long courrier si vous le souhaitez après vous pouvez faire le choix de assez rapidement passer directement corbord sur moyen courrier ou court courrier sans passer par la case long courrier ou

Speaker A

de rester officier pilote sur moyen courrier c'est ça l'intérêt du groupe hein l'entreprise c'est que on a à la fois une vraie diversité de machines euh qui sont pour beaucoup de dernières générations euh avec des profils de carrière deux deux deux entités avec

Speaker A

des une une sonorité un peu différente entre Transavia et Air France donc c'est ça qui est sympa aussi d'être pilote a France Transavia c'est que voilà on il a il y a beaucoup de choses qui se passent dans une carrière moi on je suis j'ai

Speaker A

une carrière avant de de rentrer Air France jeis rentré Air France en 99 j'ai travaillé pour l'aviation d'affaires l'aviation régionale mais ensuite der la France j'ai fait du de la 320 j'ai fait du Boeing 7 177 comme comme copilote

Speaker A

comme officier pilote j'ai fait de l'erbus à 320 comme cor bord j'ai fait de l'erbus à 330 l'erbus à 350 donc ça fait carrière riche et intéressante c'est sympa est-ce qu'on peut clarifier certains termes comme commandant de bord

Speaker A

officier pilote quel est le le rôle de chacun est-ce il y a peut-être d'autres que que j'oublie non alors tout ce qui est mécano ingénieur ingénieur mécanicien navigant navigateur radio tout ça ça a disparu les derniers mécanos ont disparu d'Air France dans

Speaker A

les années 2000 avec la fin du 747 200 qui était dit 747 Boeing 7447 classique aujourd'hui classiquement dans un poste il faut bien comprendre dans le métier il y a deux pilotes il y a mais dans les deux pilotes il y en a un qui a plus

Speaker A

d'expérience et qui a fait des formations qualifiantes qui est le commandb l'officier pilote est à est installé à droite le commandb est installé à gauche les deux sont pilote et simplement c'est le corandbord qui assume la responsabilité euh au sens large de l'ensemble de la

Speaker A

mission et du vol vis-à-vis de son collègue et des équipage de l'équipage commercial derrière c'est lui le chef de la mission hein simplement c'est on va dire c'est un un officier pilote qui a de l'expérience et qui a fait des

Speaker A

formations après il faut bien comprendre qu'aujourd'hui et c'est pour ça qu'on parlait de l'importance des compétences non techniques aujourd'hui le job d'un d'un d'un commandb c'est de d'optimiser et d'utiliser toutes les ressources pour prendre la meilleure décision en terme de de de

Speaker A

sécurité des vols de Safety et et aujourd'hui je sais que parfois les les gens ont uneimage du commandbard qui décide tout tout seul surtout c'est terminé hein surtout on se nourrit des collègues on se nourrit des de des des

Speaker A

des remarques des réflexions de de l'analyse des officiers pilotes des des des collègues en cabine pour prendre ensemble la meilleure décision qui est assumée par le commandb c'est ça c'est comme ça que ça fonctionne dans un poste aujourd'hui sur l' courrier la

Speaker A

spécificité c'est que pour les vols très longs on est parfois trois dans le clockpit voire qure là j'étais à a buosire le weekend dernier on est un cant de bord et trois pilotes c'est parce que bon ben on a mis quasiment

Speaker A

13h30 à l'aller donc là ça fait des amplitudes de vol et un peu comme pour la marine marchande on est tous les quatre dans le poste au décollage et à l'atterrissage il y en a deux qui sont sur les sièges en fonction les deux

Speaker A

autres surveillent et apportent leur soutien et euh et après une fois en croisière on organise des carts ou de manière à ce qu'il y ait toujours deux pilotes aux commande et qu'à l'arrivée ce les le command rejoint toujours son

Speaker A

siège et que chacun et avec un un des des des officiers pilotes et que chacun malgré le vol de 13h30 soit dans en bonne forme pour conduire l'approche dans des meilleures conditions et pour bien expliquer pour bien comprendre pour

Speaker A

ceux qui ne qui ne connaîtraient pas forcément le cette répartition des rôles le commandant de bord c'est pas forcément celui qui a tout le temps les commandes et qui délègue les tâches subalterne au officier pilote non on par

Speaker A

les deux bien sûr peuvent piloter peuvent être au commande lors d'atterrissage par ça me rappelle une remarque de ma bellemère moi j'étais j'étais jeune copilote sur 320 j'étais super content en plus j'avais j'étais a France j'étais vraiment très content et

Speaker A

un jour elle me dit mais mais en fait tu pilotes et je dis Marcel qu'est-ce que tu qu'est-ce que qu'est-ce que tu imaginais de que je faisais depuis des années donc le copilote non c'est pas comme le le copilote de voiture de rally

Speaker A

qui dit à droite à gauche plus vite moins vite non c'est un pilote et en fait ce qui se passe c'est que à chaque étape on détermine qui va être le pilote en fonction hein le PF voilà c'est

Speaker A

importante pilote en fonction versus pilote monitoring PM qui surveille qui surveille mais qui a une surveillance active et donc en fait c'est indépendant des fonctions officier pilote ou command bord l'officier pilote une étape sur de et pilote en fonction ou pilote

Speaker A

monitoring et le commandbard une étape sur deux et pilote monitoring et pilote en fonction donc le pilote en fonction c'est celui qui gère la trajectoire qui est en charge de la trajectoire en accord avec son collègue euh en terme de gestion de l'énergie et

Speaker A

position de l'avion dans les trois dimensions et le pilote monitoring est là pour lui fournir l'aide et l'assistance entre guillemets et la surveillance parce que souvent quand on est au commandes on est un peu absorbé et parfois la charge de travail est trop

Speaker A

importante et le pilote monitoring il surveille quand il se passe quelque chose qui était pas prévu par rapport à ce qu'on avait annoncé ou par rapport au standard il l'annonce de manière encore une fois toujours la sécurité des vols

Speaker A

c'est c'est un travail qu'on on apprend enfin qu'on commence à à toucher un peu du bout du doigt pendant la MCC dont on parlait tout à l'heure et c'est c'est un exercice pas si facile que ça he de de

Speaker A

travailler en équipage parce que toute la formation se fait euh pour former bah on a un peu la responsabilité d'un commandant de bord même si on a un pilote instructeur à côté donc on gère tout on a la responsabilité de tout

Speaker A

gérer et là de partager les tâches c'est pas forcément euh ouis clairement facile d'accès au début d'ailleurs au début au début ça demande des ressources oui tout à fait la fin quand c'est bien fait et ben on arrive à cette équation qu'on

Speaker A

aime tant 1 + 1 supérieur à 2 hein et et il faut bien comprendre que le dans les compétences supériur à 2 tu veux dire la la synergie qui la synergie de l'équipage euh avec un équipage qui performant de manière symbolique on

Speaker A

représente ça et que on recherche à ce que 1 + 1 soit supérieur à 2 qu'on soit qu'on ramène quelque chose d'encore plus performant et et dans les compétences qu'on parlait dont on parlait tout à l'heure euh la clé euh de la sécurité

Speaker A

c'est aussi le monitoring avec un monitoring actif c'est quelqu'un qui dès qu'il détecte un écart l'annonce alors soit on le corrige soit on le remet les gazes euh et c'est c'est vraiment quelque chose de clé qui prend de plus

Speaker A

en plus importance qui aujourd'hui est fondamental c'est des écarts de de de vitesse de de trajectoire de trajectoire d'énergie enfin en fait finalement un avion il faut bien comprendre que ce qui fait un peu la spécificité du métier

Speaker A

c'est que un avion gère dans les quatre dimensions al il y a trois dimensions de l'espace classique et après il y a du carburant donc il y a une autonomie donc il y a le temps avec une échéance qui

Speaker A

est la panne sèche entre guillemets qui et donc on gère un avion dans 4 dimension et et et tout ça c'est finalement assez complexe et le travail du monitoring c'est de de de fournir cette assistance de manière à détecter

Speaker A

tout écart en approche par rapport à la trajectoire la vitesse par rapport au carburant par Rapp raort à la gestion d'énergie et et après si bah si un écart qui est détecté qui est il est trop bas ou trop significatif on remet les gaz et

Speaker A

puis on revient dans meilleures conditions annoncé et traité pardon annoncé et traité enfin lesc est annonc exement annoncé et traité tout à fait et la 4ème dimension c'est le temps ou l'énergie je sais pas si c'est le temps

Speaker A

temps c'est le temps bah oui parce que temps qu' la consommation qu' est à l'autonomie de l'avion d'accord merci infiniment le chat pour toutes vos questions en avait une assez fondamentale finalement ça défile très vite j'essayie de la rrouver voilà de

Speaker A

best abo 03 que faut-il travailler en amont pour réussir l'examen des cadés point d'interrogation mathématique point d'interrogation alors ça rejoint une remarque que tu faisais tout à l'heure euh si on intègre les cadet par la voix enfin si on postule par interpasser par

Speaker A

une classe prépa c'est pas forcément une classe scientifique autre façon de formuler la question est-ce que les matiques exercent toujours les mathématiques exercent toujours leur domination sur non et et d'ailleurs c'est pour ça que un candidat ou une

Speaker A

candidate qui en pré pas ECE école de commerce ou tout ça il y a déjà un niveau c'est plus un niveau d'exigence qui permet de développer un sens extrêmement logique sur le plan cognitif quoi qui et qui qui peut être apporté

Speaker A

par une prépa ECE ou un niveau universitaire qui donne 120 cts de crédit hein l'image de la matsp oui c'est c'est c'est une bonne voie pour réussir les cadt mais c'est pas la seule et encore une fois euh il faut si si vous êtes une

Speaker A

bête en math et votre passion absolue c'est les maths euh c'est pas ce qu'on recherche nous mais il faut avoir un niveau en terme de capacités cognitive et logique que que souvent les le parcours scientifique construit mais il

Speaker A

y a bien manière de de construire un parcours scientifique et et les jeunes étudiants étudiantes en prépa ECE ben il y a un niveau déjà d'exigence que en AG gros ou en bio qui est qui est déjà significatif et qui apporte tout ça on

Speaker A

avait aussi un profil un peu typique de de d'une d'un d'un d'un cadet tout à l'heure dont j'aiévoqué le pseudo la 27 27 L qui peut-être nous suit encore qui qui est détentrice d'une licence de d'archéologie voilà c'est un profil

Speaker A

atypique peut-être pas majoritaire au sein des CAD tout ils existent ex ils existent et après donc il suffit d'avoir un master entre guillemets pour pouvoir présenter les cadés il faut savoir que l'aviation euh il y a des profils un peu

Speaker A

un peu dominants entre guillemets où qu'on retrouve souvent mais l'aviation amène souvent des profils très très différents on a des médecins dans les CAD 2018 j'en ai un qui est médecin euh j'ai un kiné j'ai un infirmier j'en ai

Speaker A

un qui avait un niveau master mais qui était euh euh qui était musicien professionnel donc voilà donc il y a il y a il y a il y a il y a aussi des profils très très différent l'aviation a

Speaker A

à cela de spécifique et le concours calé ben on recrute des profils des gens qui répondent à des des sélections mais finalement on a des souvent des origines très très différentes et pasattanten professionnelou si il était mustien il était alors je sais plus

Speaker A

comment on appelle ça les les les les philharmoniques de l'armée hein donc on appelle ça je sais plus j'ai un mémoire donc voilà c'était Sonon boulot ouais euh a une question sur les procédures opérationnelles les SOP peut-être tu

Speaker A

plus oui pour la poser question non non je t'en prie après il suffit de lire non non non mais tu sais mieux que moi ce que c'est une procédure opérationelle donc c'est Barry euh Barry GG qui a beaucoup aussi euh posé de questions euh

Speaker A

euh y a-t-il des différences de procédure opérationnelles entre a France et Transavia pour euh pour un pilote alors est-ce qu'on peut rappeler ce que c'est une procédure opérationnelle alors les procédures opérationnelles elles sont liées à l'avion pas tellement à la compagnie euh

Speaker A

c'est la manière dont on va mettre en œuvre un avion un pilote quand chaque vol chaque vol que je fais c'est la plupart du temps avec un un copilote que je ne connais pas et donc en fait on est

Speaker A

interchangeable et on est interchangeable parce qu'on applique tous la même méthode de travail et la méthode de travail c'est comment je mets en œuvre mon avion avant le vol comment je le mets en œuvre au roulage au décollage et ainsi de suite et là-dessus

Speaker A

c'est ça les sopis et et elles sont normées et pour la plupart enfin que ce soit pour Air France ou Transavia aujourd'hui on répond au sopis du des constructeurs c'estàdire les constructeurs ils ont fait un travail en lien avec les

Speaker A

compagnies aériennes de manière à définir un programme de mise en œuvre des machines et globalement Air France respectera les mêm sopis pour le 320 Air France que pour le 320 néo chez Transavia après il y a un cadre

Speaker A

réglementaire de l'entreprise qui est ce qu'on appelle le Madex a qui est un peu le code de la route de la compagnie qui parfois diffère c'est le manuel d'exploitation c'est ça voilà manuel d'explitation qui qui diffère selon les compagnies

Speaker A

dans une compagnie on va dire dans C telle situation vous avez le droit de faire c ou ça mais c'est indépendant de la machine c'est sur toutes les machines c'est la même règle voilà mais les sopis elles sont plus lié à l'avion qu'à la

Speaker A

machine ça va tendre à peu à se généraliser avec l'arrivée de la 320 néo aussi chez chez Transavia on a vu qu'il a fait son premier vol récemment déjà son oui oui oui oui est-ce que est-ce qu'il y a déjà des peut-être pas des

Speaker A

cadet mais est-ce qu'il y a déj des cadets prévus sur sur ces nouveaux avions alors déjà les les les les les command Bard sur 320 néo sont la seront tous des officiers pilotes d'Air frrance et Transavia qui accéderont à la

Speaker A

fonction alors je passe il y a un noyau dur d'un instructeur qui est là pour s'occuper du lancement mais après ce sera des des des commandbard qui seront en accession CB sur la machine quand on lance une machine dans une compagnie

Speaker A

aérienne on a quand même comme consigne que les offic officier pilote on a un corant de bord qui découvre la fonction sur une machine potentiellement qu'il connaît mais du coup on souhaite quand même que l'officier pilote et de

Speaker A

l'expérience donc typiquement le devin il a été lancé à Air France de je pense je me trompe peut-être mais environ il y a 2 ans pendant 2 ans on a dit les les officiers pilotes qui accèdent au devin

Speaker A

sont des officiers pilotes expérimentés donc c'est des pro qui viennent de chezop ou du recrutement pro ils ont des heures de vol ils ont l'expérience ils découvrent la machine mais ils connaissent le boulot c'est eux qui occuperont la poste le le poste

Speaker A

d'officier pilote sur ces machines là et une fois qu'on aqu suffisamment d'expérience et que lescbord aussi on autorise l'accès aux jeunes qui sortent d'école donc c'est pour ça que pour le devin euh l'accès au au pour les cadets

Speaker A

au devin vient de se faire seulement là en décembre et en janvier euh et ce sera la même chose pour le 320 néo de chez Transavia alors je je ne sais pas dire si ça sera dans un an ou 2 ans mais là

Speaker A

on a aura dans un premier temps des copilotes expérimentés au sens expérience aéronauti dans la fonction pas forcément sur la machine et dans un ou 2 ans on on autorisera l'accès à des des des des gens qui sortent d'école de

Speaker A

formation alors sur le chat on a une question de Nolan chtn bonjour Nol Transavia donc OPL OPL ça veut dire officier pilote merci qui passe sur long courrier cher France sera-t-il nécessairement sur BO 17 pour entre guillemets rester dans la ligne du

Speaker A

Boeing 737 non pas du tout euh on va dire c'est en fonction c'est c'est la l'offre et la demande c'est-à-dire que l'entreprise dit euh j'ai besoin de tant de personnes sur Boeing 677 sur Triple 7 sur 330 sur 350 ou sur 87 quand on

Speaker A

rentre en l'entreprise on a un petit un classement et en fonction de notre classement de l'offre et la demande et ben vous avez accès à telle ou telle machine après il faut réussir le stage hein il faut réussir la el il faut

Speaker A

réussir la Qt mais après c'est en fonction de la seniorité que vous accédez euh à la à la machine donc si la machine est est très demandée il faudra être souvent euh senior très senior et si elle est un peu moins demandée il

Speaker A

faut elle vous sera plus rapidement accessible ah il y a des machines plus demandées que d'autres des avions plus demandé queautr c'est c'est c'est variable c'est variable en fonction euh euh de ce que les gens recherchent du réseau euh le Boeing 777 a été euh est

Speaker A

un avion phare de du groupe il y a eu plus de 60 machines pendant même encore actuellement donc il y avait un réseau vraiment très sympa et et et et les gens apprécient moi à l'époque quand j'ai fait du Boeing 777 ce que je voulais

Speaker A

faire c'est découvrir du Boeing j'aV fait de l'Airbus mais à l'époque j'aurais pu passer déjà sur un bus à 330 à 340 j'ai fait le choix de me dire ben je voudrais voir comment ça fonctionne un Boeing donc voilà donc après chacun

Speaker A

chacun a ses envies et mais après en fonction de l'offre et de la demande et du fait de réussir le stage et ben c'est comme ça que ça se passe tais est-ce que to repér parmi la multitude de questions

Speaker A

V désolé on a souvent aussi répondu en début d'émission par exemple à certaines des questions qu'on qu'on voit réapparaître donc je vous invite à accéder au Replay qui va être dès demain sur Youtube disponible et puis ben sur sur twitch aussi on a la

Speaker A

possibilité de réaccéder d'accéder à nouveau pardon au au à l'échange sur le chat donc qui était qui a étit très très riche aussi avec les réponses des des cadets euh je vois une victoire de LP de Z qui pourrions-nous parler des

Speaker A

activités en parallèle du pilotage donc euh professionnel j'imagine chez Air France encadrement expertise et instruction en quoi cela consiste-t-il et alors just av est-ce que tu peux nous dire de combien de temps tu disposes parce que je pense qu'on pourrait

Speaker A

continuer tout la PR écoutez encore 20 20 bonnes minutes et puis après il faudra que je vous laisse mais bon en tout cas je tour R de voir que ça que ça passionne les les les les jeunes et que

Speaker A

ça mais j'en doutais pas mais c'est toujours agréable de voir tout ça et ben c'était quoi la question c'était sur les ZES activitésilage en fait il y a il y a le poste annexe principal moi déjà ça demande bien faire son boulot de de

Speaker A

corbord ou d'officier pilote ça demande déjà un peu d'investissement j'ai coutume de dire que quand on est pilote on est toujours à l'école et un jour on est éventuellement instructeur et un jour on est stagiaire il y a un travail

Speaker A

permanent de fond euh et qui se fait pas forcément uniquement sur les changements machines euh il y a un travail de préparation un travail de suivi de de de rappel des connaissances enfin on est on est toujours en on est toujours en train

Speaker A

d'apprendre et alors des nouvelles choses et puis c'est qu'on a oublié donc il y a un niveau d'exigence de travail personnel assez important là-dessus après il y a une fonction annexe comme on dit mais qui est une fonction assez

Speaker A

naturelle et qui est une fonction clé c'est la fonction d'instructeur a France elle est offerte aux officiers pilotes ou au commandbard on appelle ça TR type rating instructor donc c'est quelqu'un qui va vous permettre de vous qualifier sur une

Speaker A

machine il y a ensuite les type rating examinatur donc c'est les gens qui vont pas vous faire passer les examens sur simulateur en vol et après il y a toutes les fonctions annexes de management ou d'expertise dans les différents services des

Speaker A

opérations aériennes alors mon poste en est un moi je suis comm B et puis depuis 2018 je m'occupe des cadt historiquement j'étais aussi instructeur à la formation initiale en entre 2008 et 2012 et après on retrouve d'autres collègues qui en

Speaker A

fonction euh euh d'expertise d'expérience passé comme ingénieur peuvent travailler euh dans le bureau technique c'est-à-dire le bureau technique des opérations aennes c'est ceux qui vont dialoguer avec le constructeur sur des problèmes techniques très très spécifiques on a des enfin on a vraiment des gens qui

Speaker A

s'investissent à tous les échelons d'entreprise au service Développement Durable hein aujourd'hui c'est un enjeu majeur pour nous euh de progresser en dans tout ce qui est diminution des consommations donc ça passe par le renouvellement de flotte bon benah là-dessus le 350 en est un

Speaker A

exemple 220 le 320 néo mais après il y a tout un travail de fond sur la mise en œuvre des machines euh l'exploitation des machines comment on fait pour être plus performant sur le plan euh euh écologique économique euh dans

Speaker A

l'exploitation et la mise en œuvre donc là j'ai des collègues pilotes qui travaillent là-dessus en lien avec des contrôles aériens comment on peut optimiser les trajectoires pour gagner des consommations et ainsi de suite hein j'ai on n pas de solution pour

Speaker A

économiser 2 tonnes on a que des solution pour économiser 200 kg et 200 kg et 200 kg donc là encore c'est des des des ingénieurs sol de des openir France avec des pilotes qui travaille sur les projets comme ça et ils sont

Speaker A

nombreux hein donc pass passionnant en dehors de oui ouii oui oui oui oui oui et après bon faire son métier de pilote c'est c'est un super job déjàin je vous rassure he euh alors on a Victor etpnn qui nous demande alors je sais c'est

Speaker A

tellement spécifique je sais pas si tu as la réponse niveau détail quand recevrons-nous les convocations pour les PSI 2 alors euh qui sont sur alors pour information euh pour les psi2 on vous a demandé euh votre période de dispo je vous ai dit

Speaker A

que nous il fallait qu'on alimente la promo de janvier euh quelqu'un qui de toute façon a 6 mois de préavis ou qui ou qui ou qui veut finir ses études ça sert à rien pour nous de le faire venir

Speaker A

tout de suite donc les gens ont donné leur période de dispo il y a ceux qui ont dit qu' était immédiatement disponible et ceux qui nécessitaent bah 3 mois et 6 mois et ainsi de suite donc forcément on va commencer par

Speaker A

appeler ceux qui sont dit moi je suis disponible pour partir en stage tout de suite donc on va les faire venir en premier et et en fonction de leur classement en PSI et donc les PSI deux s'étaleront euh sur les 10 prochains

Speaker A

mois donc vous inquiétez pas si vous êtes pas appelé tout de suite peut-être que vous êtes pas classé dans les T meilleurs en PS1 c'est pas grave et mais ou peut-être que vous avez dit ben je serai pas disponible àjoint donc au cas

Speaker A

on va pas euh on va attendre un peu merci pour lui ou pour elle euh est-ce que les cadets inscrits pardon est-ce que les cadets sont inscrits à la liste de seiorité d'Air France nous demande Barry GG dès leur début de mise en formation al

Speaker A

est-ce qu'on peut déjà rappeler ce que c'est la seniorité la seniorité c'est un peu ce que je disais tout à l'heure c'est ce qui gère votre capacité à pouvoir répondre à un appel d'offre sur telle ou telle machine je pense que pour

Speaker A

un cadet l'enjeu c'est déjà réussir sa formation et bien le faire et après il sera toujours temps de parler de seniorité voilà chaque chose en son temps euh mais non non non ce sera euh à au début de la Qt alors c'est parfois

Speaker A

des questions euh qu'on a alors moi ça me gratte un peu hein euh c'est pour moi la seniorité n'est que la conséquence d'une formation réussie et et voilà et ça viendra le moment voulu et c'est effectivement à la fin de la

Speaker A

formation très bien vas-y vas-y je prie peut-être on approche un peu de de la fin de l'émission aussi une dernière question qui pourra peut-être d'ailleurs intéresser les cadets qui vont qui vont passer les les la préssélection les P zé

Speaker A

vous l'avez à la boutonnière c'est l'hippocamp qui est qui est la la marque d'Air France qui le symbole qui est le symbole un symbole un symbole d'IR France alors déjà Air France fait ses 90 ans et touteé en 2023 voilà 90 ans Air France a

Speaker A

été fondé en 1933 donc euh toute fringante en pleine en plein en pleine évolution euh actrice et acteur des des enjeux majeur qui nous attend en terme de développement durable des prochaines années l'hippocampélé c'est un symbole magien beaucoup hein

Speaker A

vous le voyez pas mais je l'ai la boutonnière c'est une version un peu ancienne mais elle symbolise et tous les collègues tous les tout le personnel d'Air France est très attaché l'hippocampéé alors nous on l'appelle la crevette he c'est le petit le petit mot

Speaker A

le petit nom affectueux que les employés lui lui donnent c'est un symbole historique qui date de la fondation la création d'Air France Air France en 1933 c'est plusieurs entreprises qui ont qui ont fusionné il y avait airorient les

Speaker A

avions Ferman la franco-roumaine et en a Orient avait comme symbole cette épocampelllé qui a été repris et qu'on a dynamisé ces dernières années je pense qu'on y est très attaché euh il symbolise un peu l'histoire Air France ça a été le transport aérien au début a

Speaker A

été un ça été l'hydravion donc euh on a le la la crevette la la la queue de poisson enfin qui est pas tout à fait une queue de poisson bah ça symbole un peu ça symbolise un peu l'histoire

Speaker A

aéronautique liée à à l'hydravion on voit l'uniforme c'est c'est très inspiré de la marine marchande on a Nelson les gallons les couleurs et ainsi de suite donc tout ça ça participe à l'histoire du métier et et le le cheval

Speaker A

symbolise la puissance liée aux avions de l'époque et d'aujourd'hui et donc c'est un symbole auquel on est tous très attachés dans l'entreprise je trouve c'est un chouette logo en tout cas comme on dit qu'on retrouve sur les les les

Speaker A

bout les bouts des ailes les winglets qu'on appelle les bouts des ailes recourbées et et moi je suis très très heureux et tous les salariés sont très très heureux de qu'on qu'on que ce symbole soit utilisé de euh de plus en

Speaker A

plus souvent euh une question sur le les besoins globaux mais au sens mondial en matière de recrutement on entend régulièrement des prévision mirorifique pardon mirifique euh en terme de nombre de pilotes nécessaire dans les années à venir dans l'industrie de l'aviation

Speaker A

dans le dans le secteur de l'aviation est-ce qu'on peut leur faire confiance à ces prévisions de besoins en matière de pilote je vois alors bon moi je suis pas spécialiste je suis pas docteur et l'avenir me me paraît souvent

Speaker A

imprévisible ce que je constate c'est que l'activité cyclique qu' hisistoriquement chaque fois qu'on qu'on se disait qu'on arriverait plus à former suffisamment de monde il y a toujours un élément externe qui a qui a un peu calmé ça être la prière guerre du Golf la 2è

Speaker A

leas le 11 septembre les man BR le covid et gens passe bon néanmoins aujourd'hui les perspectives sont bonnes pour plusieurs raisons la croissance mondiale elle se fait elle est claire et elle se fait principalement en Asie donc il faut bien

Speaker A

comprendre aussi que pour un pilote en dehors de d' France Transavia le marché peut être mondial hein vous pouvez être pilote en Asie c'est tout à fait j'ai des collègues des amis qui l'ont fait c'est très bien et et et en terme de

Speaker A

pyramide des âges on en parlait donc c'est plutôt encourageant donc je suis pas certain qu'on qu'on qu'on arrive à des volumes de recrutement aussi aussi important qu'on qu'on annonce je le souhaite ça sera super pour tous ceux qui rêvent d'exercer ce métier on verra

Speaker A

soyons prudents néanmoins il y a quand même quelques indicateurs plutôt positifs pour début 2024 on voit que les engagements ils sont un peu fait ils fblissent un petit peu on a on a vécu les AD covid qui étai très très

Speaker A

difficiles là on a vécu un bel un bel été tant mieux on a quand même une une dette à rembourser les engagements 2024 c'est-à-dire les les ce qu'on voit en terme de réservation en 6 mois on est en

Speaker A

train de voir un petit fléchissement euh on verra bien si quelle sera la la la niveau de la pente sera une pente une stagnation une décroissance faible forte euh les les prochains mois nous le diront les signaux sont plutôt

Speaker A

encourageant mais en tout cas niveau de la France Transavia on fera tout le nécessaire pour s'adapter très vite que ce soit sur des des signaux de de recrutement important ou ou éventuellement des euh quelque chose d'un peu plus un peu plus réduit je

Speaker A

rappelle la pyramide des âges à Air France fait que même ISO croissance pour nous les recrutements c'est ça que on maîtrise le mieux enfin sur lequel je peux plus facilement répondre et significatif on a 1200 pilotes qui entre 50 et 57 ans la

Speaker A

moyenne d'âge c'est 47 ans donc voilà ça va faire du ça va faire du monde quand même donc tu insistes vis-à-vis des prévisions mondiales en demande de pilote tu insistes à une certaine prudence oui après et j'en suis l'exemple hein

Speaker A

euh moi j'ai commencé ma formation en 90 euh bah il y a eu la crise euh et c'est pour ça que j'insistais tout à l'heure sur la motivation c'est un c'est un c'est un moteur extrêmement puissant pour réussir et faut faire preuve de

Speaker A

résilience bah parfois si on naccède pas à un poste d'un avion en ligne à 23 ans c'est pas grave si parfois il faut attendre 27 ans euh entre la ma sortie lenac et la rentrée Air France j'ai travaillé en Aeroclub en école de

Speaker A

pilotage en aviation faire comme cordeau mais j'ai jamais g j'ai jamais j'ai jamais quitté comme objectif j'ai j'ai toujours gardé comme objectif le fait d'tre pilote de ligne voilà j'ai exercé comme pilote en c'est en aviation d'affaires ou comme C ou au sol comme

Speaker A

cordo cordo c'estàd coordinateur d'escal je travaille à l'aéroport je faisais l'interface entre les bagagistes les gens qui travaillent l'embarquement et l'équipage alors on av une question sur le chat pour faire valoir pour prouver sa motivation est-ce que faire des heures en aéroclub voir

Speaker A

sur simulateur al je sais pas si la question s'étendait au simu type simplement PC amélioré est-ce que ça peut compter est-ce que ça compte ce genre de vol il faut avoir une histoire à raconter on cherche des gens motivés

Speaker A

et motivés par le métier de pilote au sens général donc il y a plein de manières d'exprimer sa motivation ça peut avoir été en est en faisant du planeur de l'avion du de l'ULM en passant son BIA en étant ingénieur aéro

Speaker A

en étant contrôleur aérien et ainsi de suite enfin il y a autant d'histoires mais à chaque fois on a des gens motivés et euh et euh lire et être lire des des des magazines aéronautiques suivre s par exemp voilà saabonné aobz exactement

Speaker A

voilà mais c'est voilà c'est une manière d'être aussi et il y en a pas qu'une il y en a de nombreuses et à chacun à chacun de raconter son histoire veux-tu Fabrice poser la question rituelle du jumsit ah alors quelle expli oui la

Speaker A

question on a parlé du Jump seat tout à l'heure enfin Olivier tu as expliqué ce que c'était le Jump seat tu bien au courant en plus on a la question rituelle aux invités pour clore la l'émission C'est de de partager avec

Speaker A

l'invité le sa sinon sa première expérience de Jump seat au moins peut-être sa sa meilleure expérience celle qu' l'a marqué donc on rappelle le jum seat le 3è siège de dans le poste de pilotage alors déjà moi je

Speaker A

je voudrais savoir je vrais vous dire je suis très heureux d'être là avec vous euh parce que on a de nombreux jeunes qui sont intéressés par ce métier et on n pas forcément dans son entourage ses parents des gens qui sont travaillent

Speaker A

pour les compagnies ils sont pilotes et c'est important euh de de permettre au plus grand nombre de de comprendre et trouver la motivation pour faire ce super métier pour ma part dans ma famille personne n'était pilote et c'était un monde qui me paraissait

Speaker A

inaccessible et donc le premier jum site qui en est pas tout à fait un qui est un siège à droite dans un Aeroclub je le dois à un voisin de mes parents qui un dimanche matin alors que j'étais déjà

Speaker A

assez âgé j'avais 19 ans et et euh et vraiment ça ça me semblait pas accessible et et trop compliqué qui m'a emmené faire un tour un dimanche matin en disant ben tiens Olivier est-ce que ça te dit de faire un petit tour je suis

Speaker A

membre de l'aéroclub j'y suis allé et il m'a fait piloter euh en croisière mon DR400 le non c'était un rally 10 880 et il me l'a fait piloter et là ça a été une révélation donc ça a été un jumsy

Speaker A

d'eroc club hein et et qui pour moi a été le point de départ de ma carrière et dire mais c'est ça que je veux faire donc voilà et donc j'espère que chacun et chacune trouvera son jumsite et et et

Speaker A

trouvera la motivation pour pour avancer réussir les sélections et et accéder à ce métier passionnant merci Olivier pour ces 2 heures passées en ta compagnie c'était vraiment à pas le temps à passer merci infiniment au chat vous avez été très très actif très nombreux à

Speaker A

nous suivre c'était c'était super P à nous suivre sur twitch sur YouTube sur tikt sur Twitter sur Instagram ça nous [Musique] soutient

Topics:Air Francepilote de ligneformation piloteCadet Air FranceTransaviasélections piloteENACaviationprogramme Cadetrecrutement pilote

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