Speaker A
قبل أربعة أيام، أعلنت هوندا عن طائرة تجعل نصف الطائرات الخاصة التي تحلق اليوم تبدو وكأنها من الماضي. وقد سجل أكثر من 530 مشتريًا بالفعل، رغم أنها لم تقلع قط. ليست مجرد نموذج أولي، ولا تصميمًا تخيليًا. إنها طائرة حقيقية موجودة.
هوندا تكشف عن طائرة نفاثة خفيفة جديدة تُغير قواعد الطيران الخاص بقدرتها على الطيران لمسافات طويلة بطيار واحد.
Key Takeaways
- طائرة إيشيلون تمثل نقلة نوعية في سوق الطائرات الخاصة بخفض تكلفة التشغيل عبر طيار واحد.
- هوندا تدخل سوق الطيران بقوة رغم كونها شركة معروفة بمحركات السيارات والدراجات النارية.
- الطائرة تجمع بين الأداء العالي والراحة الداخلية بتصميم مبتكر مستوحى من صناعة السيارات.
- وجود 530 مشتريًا مهتمين يعكس ثقة كبيرة في نجاح الطائرة رغم عدم بدء التسليم بعد.
- التحديات التقنية والتنظيمية لا تزال قائمة لكن هوندا تسير بخطى ثابتة نحو الاعتماد والتسليم.
What the video covers
- أعلنت هوندا عن طائرة نفاثة خفيفة جديدة تُدعى إيشيلون قادرة على الطيران لمسافات عابرة للقارات بطيار واحد.
- تم تسجيل أكثر من 530 مشتريًا مهتمين بالطائرة رغم عدم إقلاعها بعد، مما يعكس ثقة السوق في المشروع.
- تُجمع خمسة هياكل أجنحة للطائرة في مصنع بولاية كارولاينا الشمالية استعدادًا للاختبارات النهائية.
- تصميم الطائرة يتيح رحلة مباشرة من نيويورك إلى لوس أنجلوس مع خزان وقود واحد وراحة داخلية مطورة بالتعاون مع فريق تصميم سيارات.
- الطائرة تقلل من تكلفة السفر الجوي الخاص بشكل كبير عبر إلغاء الحاجة لطيار ثانٍ، مما يخفض التكاليف التشغيلية بشكل ملحوظ.
- هوندا تستهدف منافسة شركات الطيران التقليدية مثل سيسنا وإمبراير من خلال تقديم طائرة تجمع بين الأداء العالي والتكلفة المعقولة.
- الطائرة مجهزة بأنظمة كهربائية ومؤتمتة متقدمة لتقليل عبء العمل على الطيار وتمكينه من إدارة الرحلات الطويلة بأمان.
- هوندا تستخدم موقع المحرك فوق الجناح كتصميم فريد لتحسين كفاءة الطائرة وأدائها.
- التحديات تشمل الحصول على الشهادات اللازمة وتأخيرات محتملة بسبب مشاكل سلسلة التوريد.
- تخطط هوندا لإجراء أول رحلة طيران للطائرة في عام 2026 والحصول على الشهادة في 2028.
Chapters
- 00:00إعلان هوندا عن الطائرة الجديدة وتأثيرها على السوق
- 01:43تطور مشروع إيشيلون وتجميع الأجنحة
- 03:41مواصفات طائرة إيشيلون وتصنيفها
- 05:42اختبارات التصميم والتقنيات المستخدمة
- 07:44ميزة الطيار الواحد وتأثيرها الاقتصادي
- 09:08الطلبات المسبقة والتحديات السوقية
- 11:06السرعة والسعر وخطة الإطلاق
- 14:29التحديات المستقبلية والجدول الزمني للطرح
- 16:30خاتمة وتأثير الطائرة على صناعة الطيران
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
الآن في مصنع بولاية كارولاينا الشمالية، بخمسة أجنحة قيد التجميع، ووعد لم تفِ به أي طائرة أخرى في التاريخ. طيار واحد، وخزان وقود واحد، ورحلة مباشرة من نيويورك إلى لوس أنجلوس على متن طائرة صغيرة بما يكفي ليقودها مالكها بنفسه.
Speaker A
قد يبدو هذا أمرًا بسيطًا، لكن تابع معي لمدة 60 ثانية، لأنه ليس كذلك. هذه الجملة وحدها تُقلق المسؤولين التنفيذيين في شركتي سيسنا وإمبراير. إنها تُخفض تكلفة عبور أمريكا بطائرة خاصة من تكلفة قصر صغير إلى مبلغ في متناول صاحب عمل ناجح.
Speaker A
إنها تُلغي راتبًا كاملًا من تكلفة السفر جوًا، وهي من نفس الشركة التي تصنع جزازة العشب لجيرانك.
Speaker A
فلنبدأ إذن بما حدث بالفعل هذا الأسبوع. في الخامس عشر من سبتمبر عام ٢٠٢٦، أصدرت شركة هوندا للطائرات بيانًا صحفيًا من مقرها الرئيسي في غرينسبورو، بولاية كارولاينا الشمالية. للوهلة الأولى، بدا البيان عاديًا. أعلنت الشركة عن إنجازها أول هيكل.
Speaker A
جناح للنسخة التجريبية من طائرة نفاثة جديدة تُدعى هوندا جيت إيشيلون. جناح. كان هذا هو العنوان الرئيسي. ولو توقفت عن القراءة عند هذا الحد، لظننتَ أنه مجرد تحديث روتيني من مصنع آخر لمورد عادي في قطاع الطيران. إلا أن هذا البرنامج ليس.
Speaker A
روتينيًا على الإطلاق. هذا الجناح جزء من الطائرة التي تعمل هوندا على تطويرها بهدوء منذ أكثر من عقد.
Speaker A
الطائرة التي تعتقد أنها ستُمكّنها من الخروج من نطاقها المحدود في مجال طيران رجال الأعمال والوصول إلى قلب السوق. أكد البيان أن خمسة هياكل أجنحة كاملة تخضع الآن لعملية التجميع النهائي في الوقت نفسه، مما يدل على أن هوندا.
Speaker A
لا تبني نموذجًا أوليًا واحدًا وتنتظر النتائج. بل تبني أسطولًا من الطائرات التجريبية بالتوازي، كما تفعل الشركات الجادة في الحصول على الشهادات اللازمة. من المقرر أن تبدأ عملية التجميع النهائية لأول طائرة كاملة في أوائل عام 2027، حيث بدأت بالفعل أجزاء جسم.
Speaker A
الطائرة بالتجميع وتركيب الأنظمة. فكروا في من يقوم بهذا العمل. هوندا شركةٌ يربطها معظم الناس بسيارة سيفيك مركونة في مرآب المنزل، أو دراجة نارية، أو مولد كهربائي، أو محرك قارب. إنها أكبر شركة مصنعة للمحركات على وجه الأرض، حيث تنتج عشرات.
Speaker A
الملايين من المحركات سنويًا لكل شيء بدءًا من الدراجات البخارية وحتى معدات الطاقة. طوال معظم تاريخها، تعاملت صناعة الطيران مع هوندا كظاهرة غريبة، شركة سيارات تُجرب الطائرات. الشركات المصنعة الراسخة، سيسنا بهيمنتها لعقود، وإمبراير، المدعومة بقوة بطل وطني،
Speaker A
وتكسترون، وبومباردييه، كانت تتمتع بكل المزايا: الموردون، وخبرة الاعتماد، وعلاقات العملاء، ومدارس الطيران المليئة بالطيارين المخلصين، ومع ذلك ها نحن نشاهد شركة السيارات هذه تُجمّع أجنحة طائرة تسد الفجوة الوحيدة التي تركها جميع اللاعبين الراسخين مفتوحة على مصراعيها.
Speaker A
لأنه بينما أمضت الأسماء الكبيرة 20 عامًا في جعل طائراتها النفاثة أسرع وأكثر فخامة قليلاً، طرحت هوندا سؤالًا مختلفًا.
Speaker A
ما هو أغلى شيء في رحلة جوية بطائرة خاصة عبر أمريكا؟ والجواب ليس الوقود، ولا حتى الطائرة نفسها، بل الركاب. تحديدًا، الراكب الثاني في قمرة القيادة. لفهم أهمية ذلك، ولماذا وقّع 530 مشتريًا خطابات نوايا لشراء طائرة لن تُسلّم لسنوات، عليك أن تعرف.
Speaker A
ما هي طائرة إيتشلون في الواقع. وأعدك أن التفاصيل أغرب مما يوحي به البيان الصحفي. طائرة هوندا جيت إيتشلون، المُسماة داخليًا HA-480، هي ما يُطلق عليه في هذا المجال اسم "طائرة نفاثة خفيفة". لكن هذا الوصف لا يُعبّر عنها.
Speaker A
بدقة، بل يكاد يكون مُضللًا. دعني أُوضّح لك الأرقام ببساطة. صُممت طائرة إيتشلون لنقل ما يصل إلى 11 راكبًا والطيران لمسافة 2625 ميلًا بحريًا دون توقف. إذا لم تكن تعرف معنى "الميل البحري"، فإليك شرحه: المسافة من نيويورك إلى لوس.
Speaker A
أنجلوس جوًا تُقارب 2150 ميلًا بحريًا. صُممت هذه الطائرة لعبور الولايات المتحدة بأكملها في مواجهة الرياح المعاكسة التي عادةً ما تجعل الرحلة شاقة للطائرات النفاثة الصغيرة، والهبوط مع وجود وقود كافٍ. أما اليوم، إذا كنت ترغب في القيام بهذه الرحلة دون توقف.
Speaker A
على متن طائرة خاصة، فأنت تحتاج عادةً إلى ما يُسمى طائرة متوسطة الحجم أو فائقة المتوسطة الحجم. إنها طائرة أكبر بكثير وبسعر أعلى بكثير، والأهم من ذلك، طياران في المقدمة. تظهر بصمة هوندا في تصميم المقصورة الداخلية.
Speaker A
فالهيكل جديد كليًا، أطول وأعرض من طائرة الشركة الحالية، مع مساحة إضافية للكتفين ومساحة كافية أسفل المقاعد تجعل ساقيك تشعران بالراحة. يُتاح للمشترين الاختيار من بين ثلاثة تصميمات داخلية، بما في ذلك تصميم تنفيذي وآخر مزود بأريكة. وقد طُوّر التصميم.
Speaker A
الداخلي بالتعاون مع فريق تصميم السيارات في هوندا في أمريكا الشمالية. نفس الأشخاص الذين يهتمون بملمس لوحة القيادة في السيارات الفاخرة هم من يقررون كيف تُحيط بك هذه المقصورة على ارتفاع 43,000 قدم. لم تظهر هذه الطائرة من العدم. عرضت هوندا.
Speaker A
الطائرة لأول مرة عام 2021 كنموذج أولي باسم هوندا جيت 2600، ولم يلقَ اهتمامًا كبيرًا في أوساط الصناعة نظرًا لانخفاض تكلفة النماذج الأولية. ثم في عام 2023، اتخذت هوندا قرارًا جديًا، وأطلقت عليها اسم إيشيلون، وبدأت بتصنيعها. ومنذ ذلك الحين، اجتازت مراجعة.
Speaker A
التصميم الحاسمة، وأنشأت جهاز محاكاة تطوير متكاملًا يستخدم بيانات نفق الرياح ومكونات طائرات حقيقية لتحليق الطائرة افتراضيًا قبل وجودها فعليًا، وأكملت اختبارات هيكلية رئيسية. يوجد حاليًا جهاز اختبار قمرة قيادة يعمل بكامل طاقته ويجري عليه اختبارات التكامل، ويجري تشغيل جهاز ثانٍ.
Speaker A
، ويتخلل التصميم طبقة هادئة من الأتمتة. أنظمة إيشيلون كهربائية ومؤتمتة بدرجة غير مسبوقة في هذه الفئة. والهدف المعلن هو تقليل عبء العمل على الطيار إلى الحد الذي يسمح لشخص واحد بإدارة رحلة عابرة للقارات بأمان، وهي رحلة كانت تتطلب.
Speaker A
عادةً طاقمًا من شخصين. وهذا يقودنا إلى الادعاء الذي يجعل هذه الطائرة سلاحًا. تقول هوندا إن إيشيلون ستكون أول طائرة نفاثة خفيفة في العالم معتمدة لطيار واحد قادرة على الطيران لمسافات عابرة للقارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
Speaker A
تمسك بهذه الجملة جيدًا. لأن الدقائق القليلة القادمة ستوضح سبب قيمتها التي تصل إلى مليارات الدولارات. إليك الدرس الاقتصادي الذي يشرح هذا البرنامج برمته، وسأبسطه قدر الإمكان.
Speaker A
عند تشغيل طائرة خاصة، فإن الطائرة نفسها ليست سوى بداية التكلفة. أكبر تكلفة متكررة يشكو منها المالكون هي تكلفة الطاقم. تبلغ تكلفة الطيار المحترف المؤهل في الولايات المتحدة ما بين 150,000 و250,000 دولار سنويًا. هذا بالإضافة إلى الراتب والمزايا والتدريب.
Speaker A
الدوري، ومتاعب جدولة مواعيدهم للحفاظ على كفاءتهم. تتطلب الطائرات الأكبر حجمًا وجود طيارين اثنين في كل رحلة. هذا ليس اقتراحًا، بل هو منصوص عليه في شهادة الطائرة. لذا، في اللحظة التي تتطلب فيها مهمتك طائرة متوسطة الحجم، فأنت لا تشتري طائرة أغلى.
Speaker A
ثمنًا فحسب، بل أنت تُلزم نفسك براتب مهني ثانٍ مدى الحياة. الآن، انظر كيف تُغير طائرة "إيشيلون" هذه المعادلة. إنها تأخذ المهمة التي كانت تُجبر الناس على استخدام طائرات كبيرة بطاقم من شخصين لعبور البلاد دون توقف، وتُسندها إلى طائرة.
Speaker A
يمكن لطيار واحد قيادتها بشكل قانوني وآمن. بالنسبة لمالك الطائرة الذي يقودها بنفسه، وهذه الفئة واسعة الانتشار في أمريكا، يعني ذلك حرية مغادرة الساحل الشرقي بعد الإفطار والهبوط في كاليفورنيا دون الحاجة للتوقف في كانساس للتزود بالوقود. أما بالنسبة لشركات الطيران.
Speaker A
العارض، فيعني ذلك بيع رحلات عابرة للقارات مع دفع أجر طيار واحد بدلاً من اثنين على متن طائرة تستهلك وقودًا أقل بكثير من منافسيها من الطائرات متوسطة الحجم.
Speaker A
وبالنسبة لقسم الطيران في الشركة، يعني ذلك أن المدير المالي سيواجه فجأة سؤالاً محرجًا للغاية لمن اقترح شراء الطائرة النفاثة متوسطة الحجم التي يبلغ سعرها 20 مليون دولار. وهنا يبرز التهديد جليًا.
Speaker A
الطائرات التي تستهدفها شركة إيشيلون، وهي سلسلة إمبراير فينوم 300 وسيسنا سايتيشن سي جيه 4، طائرات ممتازة، والأكثر مبيعًا في عالم الطائرات النفاثة الخفيفة. لكن لا يمكن لأي منها أن تصل إلى لوس أنجلوس من نيويورك دون توقف مع حمولة حقيقية في.
Speaker A
مواجهة رياح حقيقية. أما إذا انتقلنا إلى فئة الطائرات النفاثة القادرة على ذلك، فإن الأسعار سترتفع إلى ما بين 15 و20 مليون دولار، بالإضافة إلى أجر الطيار الثاني. تُمثل طائرة إيشيلون نقطة التقاء مثالية بين فئتي الطائرات الفاخرة والطائرات.
Speaker A
ذات التكلفة المعقولة، إذ تُقدم أداءً متميزًا يُضاهي الطائرات باهظة الثمن، مع كفاءة تشغيلية تُناسب الطائرات ذات التكلفة المنخفضة.
Speaker A
ولهذا السبب، وُجدت 530 رسالة نوايا لطائرة لم تُحلّق بعد. هذا العدد، بالمناسبة، يفوق إجمالي الإنتاج العالمي السنوي للطائرات النفاثة الخفيفة من أي مُنافس.
Speaker A
حتى لو تحوّل نصف هذه الرسائل إلى طلبات شراء مؤكدة، ستكون هوندا قد باعتُ إنتاج سنوات كاملة قبل تسليم أول طائرة لعميل. إذن، السؤال البديهي هو: إذا كانت هذه الفجوة في السوق بهذه القيمة، فلماذا لم يستغلها أحد من قبل؟ الجواب هو أن.
Speaker A
الجميع أراد ذلك، لكنهم لم يتمكنوا من جعل الطائرة تعمل بكفاءة. والسبب الذي يجعل هوندا تعتقد أنها قادرة على ذلك يكمن في أحد أغرب قرارات التصميم في الطيران الحديث، وهو موقع المحرك أعلى الجناح مباشرةً. انظر إلى.
Speaker A
ستجد أن المحركات إما مُعلقة أسفل الأجنحة أو مُثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة . ولكل من الموقعين أسبابه الوجيهة، وقد تعاملت أجيال من المهندسين مع هذين الخيارين باعتبارهما الخيارين الأمثل. كان تركيب المحرك فوق الجناح يُعتبر خطأً فادحًا، إذ يُخلّ
Speaker A
بانسيابية تدفق الهواء فوق سطح الجناح العلوي، وهو مصدر معظم قوة الرفع. أمضى مهندس من شركة هوندا يُدعى ميتشيماسا فوجينو سنواتٍ في دحض هذا الافتراض، واكتشف أمرًا لافتًا. فإذا وُضع المحرك في موضعٍ مُحدد فوق الجناح، على الارتفاع والنقطة المُناسبين تمامًا
Speaker A
على انحناء الجناح، فإن التداخل لا يزداد سوءًا، بل يتحسن. بل ينخفض السحب عند السرعات العالية. حصلت هوندا على براءة اختراع لهذا الموضع، وأطلقت عليه اسم "حامل المحرك فوق الجناح"، وبنت هويتها في مجال الطيران بالكامل حوله.
Speaker A
إن الفائدة تتجاوز الديناميكا الهوائية. ففي الطائرات النفاثة الصغيرة العادية، تتدلى المحركات من الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ويمتد الهيكل الثقيل الذي يحملها مباشرةً عبر الجزء الخلفي من المقصورة، مُستهلكًا المساحة المُخصصة للأمتعة والأرجل. أما بنقل المحركات إلى الجناح، فإن كل هذا
Speaker A
الهيكل يختفي من جسم الطائرة. والنتيجة هي أن طائرة هوندا الحالية، إيليت 2، توفر مقصورة تبلغ مساحتها 290 قدمًا مكعبًا، وهي الأكبر في فئتها، في هيكل لا يتجاوز وزنه 11,000 رطل.
Speaker A
تبلغ سرعتها 422 عقدة، وتقطع مسافة 1,547 ميلًا بحريًا، ويبلغ سعرها حوالي 6.95 مليون دولار.
Speaker A
كما يحصل المالكون على مقصورة أكثر هدوءًا لأن الجناح نفسه يقع بين ضوضاء المحرك والركاب. أما المحركات نفسها فهي قصة هوندا أيضًا. لم تشترِ هوندا محركًا من شركة أخرى، بل طورت محركها التوربيني المروحي الصغير الخاص بها، ثم شكلت مشروعًا مشتركًا
Speaker A
مع جنرال إلكتريك لاعتماده وتصنيعه. ينتج هذا المحرك، HF120، قوة دفع تزيد قليلاً عن 2,000 رطل. وقد سجل الأسطول الآن مئات الآلاف من ساعات الطيران في أكثر من 40 دولة بسجل موثوقية يفتخر به الشركاء. ثم في فبراير الماضي، أضافت هوندا علامة
Speaker A
تجارية جديدة تُظهر بوضوح توجه هذه الشركة . أصبحت طائرة Elite 2 أول طائرة نفاثة ثنائية المحرك في فئتها تحصل على شهادة اعتماد للهبوط الآلي في حالات الطوارئ. زر واحد. إذا عجز الطيار عن القيادة ، يضغط أحد الركاب على
Speaker A
الزر، فتتواصل الطائرة مع مراقبة الحركة الجوية، وتختار مطارًا مناسبًا، وتهبط، وتكبح حتى تتوقف، ثم تُطفئ المحرك. كل ذلك تلقائيًا بالكامل. لا تدخل بشري في التحكم.
Speaker A
تأمل هذا في سياق طائرة Echelon. شركة مهووسة بالأتمتة التي تحمي طيارًا وحيدًا، تُصنّع أول طائرة نفاثة يقودها طيار واحد قادرة على عبور أمريكا. ليس هذا من قبيل الصدفة. إنها خطة تمتد لخمسة عشر عامًا تُفضي إلى طائرة واحدة . وهذا ما يجعل ما حدث
Speaker A
لاحقًا أكثر إيلامًا. الآن، ننتقل إلى الجزء من إعلان هذا الأسبوع الذي تصدّر عناوين الأخبار، ولإنصاف العناوين، فهو حقيقي.
Speaker A
عندما كشفت هوندا عن طائرة Echelon، كانت الخطة واضحة: أول رحلة طيران في عام 2026، والحصول على الشهادة في عام 2028، والتسليم بعد ذلك بفترة وجيزة.
Speaker A
مع إعلان يوم الاثنين، اختفى هذا الجدول الزمني. تأجلت أول رحلة تجريبية إلى عام 2028، أي بعد عامين كاملين من الموعد المحدد. كما تأجلت عملية الاعتماد والتسليم الأول إلى عام 2031، أي بعد ثلاث سنوات. إذا كنت قد وقّعت خطاب نوايا في
Speaker A
عام 2023 متوقعًا استلام طائرتك قبل نهاية العقد، فقد شاهدتها تتأجل إلى العقد التالي. كان تفسير هوندا موجزًا ورسميًا.
Speaker A
يعكس الجدول الزمني المُحدّث تعديلات الجداول الزمنية المتعلقة بالموردين الرئيسيين وأنشطة التطوير الجارية. بعبارة أخرى، لا تستطيع الشركات التي تُصنّع الأجزاء الرئيسية لهذه الطائرة تسليمها في الوقت المحدد، وقررت هوندا تحمل التأخير بدلًا من التضحية بالجودة. أشارت التقارير التي رافقت
Speaker A
الإعلان إلى أزمة الموردين الأوسع نطاقًا التي تُؤثر على قطاع الطيران، وهي نفس الأزمة التي ألحقت ضررًا كبيرًا بشركات عملاقة مثل بوينغ، حيث ظهرت أسماء مثل سبيريت إيرو سيستمز وهانيويل في تغطية مشاكل سلسلة التوريد لهوندا.
Speaker A
وإليكم التفاصيل التي تُثبت أن هذا ليس مجرد عذر. فالتأخير يُؤثر بالفعل على أعمال هوندا الحالية اليوم على طائرة قيد الإنتاج منذ سنوات. كانت هوندا تخطط لتسليم ما بين 26 و 30 طائرة من طراز Elite II الحالي في عام 2026، أي
Speaker A
ما يقارب ضعف إنتاجها. لكنها تتوقع الآن تسليم 15 أو 16 طائرة فقط ، وهو أقل بكثير حتى من معدلها المعتاد البالغ 25 طائرة تقريبًا، ويلقي المسؤولون التنفيذيون باللوم علنًا على اختناق في الإمدادات لدى مورد رئيسي واحد لم يُكشف عن اسمه،
Speaker A
ويتوقعون أن يستغرق حله عامًا أو أكثر. عندما يتعذر الحصول على قطع غيار لطائرة تعرف كيفية تصنيعها، فلا ينبغي لأحد أن يتفاجأ بتأخر تسليم الطائرة الجديدة أيضًا. لذا، دعونا نمنح المتشككين حقهم في التساؤل، فلديهم وجهة نظر. خمس سنوات ليست مدة طويلة في هذا
Speaker A
السوق. كل عام من التأخير يمنح العميل المنتظر سببًا إضافيًا لشراء طائرة Phenom 300 المتوفرة حاليًا. خطابات النوايا ليست أوامر شراء، بل هي حجوزات مع دفعات مستردة، والتاريخ مليء ببرامج طائرات تبخرت أعدادها الكبيرة من خطابات النوايا بهدوء عندما امتد الجدول الزمني.
Speaker A
ولن يقف المنافسون مكتوفي الأيدي أيضًا. بحلول عام 2031، سيُقاس أداء طائرة إيشيلون بناءً على ما ستعلنه شركتا تكسترون وإمبراير حتى ذلك الحين. لو انتهى الفيديو هنا، لكانت النتيجة الصادقة هي: طائرة واعدة، برنامج متعثر، مراجعة بعد 5 سنوات. لكن الأمر لا
Speaker A
ينتهي هنا. لأن هوندا لا تخوض هذه المعركة على جبهة واحدة. هل تذكرون الطائرة الثانية التي ذكرتها في البداية؟ تلك التي أقلعت في كاليفورنيا في صمت تام بعيدًا عن الصحافة؟ حان الوقت للحديث عنها، لأنها ستغير نظرتكم إلى كل ما سمعتموه للتو. في
Speaker A
نوفمبر 2025، خلال معرض دبي للطيران، صعدت هوندا إلى المنصة وأعلنت مفاجأة مدوية. على مدى 4 سنوات، بينما كانت شركات سيارات الأجرة الطائرة الناشئة في العالم تُهدر مليارات الدولارات بأعلى صوت ممكن، كانت هوندا تُطور طائرتها الكهربائية الخاصة ذات الإقلاع والهبوط
Speaker A
العمودي في سرية تامة تقريبًا. ولم يكن الأمر مجرد رسم تخطيطي على منديل. كشفت الشركة أنها أجرت بالفعل أكثر من 400 رحلة تجريبية بنموذج مصغر بنسبة 1/3 في كاليفورنيا، حيث تحققت بهدوء من الديناميكا الهوائية وأنظمة التحكم في الطيران بعيدًا عن
Speaker A
أنظار الجميع. لخّص أحد مسؤولي هوندا فلسفة الشركة خير تلخيص، قائلاً إنها لم تشعر قط بالحاجة إلى الإعلان عن تقدمها للجمهور في مرحلة مبكرة. تخيّلوا ذلك! 400 رحلة جوية سرية بينما كان المنافسون يعقدون مؤتمرات صحفية لكل تحليق. ثم حددت هوندا
Speaker A
موعدًا. سيُحلّق النموذج الأولي بالحجم الكامل بحلول مارس 2026. وفي الأول من أبريل 2026، في منشأة اختبار في مقاطعة سان لويس أوبيسبو، كاليفورنيا، حدث ذلك.
Speaker A
ارتفعت آلة تزن حوالي 7000 رطل، أي ما يعادل وزن سيارتي دفع رباعي عائليتين، عن الأرض عن طريق التحكم عن بُعد، وحلّقت لمدة 90 ثانية تقريبًا قبل أن تهبط.
Speaker A
ثمانية مراوح رفعتها للأعلى مباشرة، ومروحتان أخريان دفعتاها للأمام في وضع التحليق. وكعادتها، التزمت هوندا الصمت لمدة شهرين تقريبًا.
Speaker A
وكشفت أخيرًا عن الرحلة في مقطع فيديو قصير نُشر على الإنترنت في نهاية مايو. لا بث مباشر، لا عد تنازلي، لا ضجة إعلامية. مجرد دليل تم تقديمه متأخرًا عمدًا.
Speaker A
قد لا تبدو 90 ثانية من التحليق مدة طويلة. إذن، إليكم السياق. لم يسبق إلا لعدد قليل من المؤسسات حول العالم أن حلّق بطائرة إقلاع عمودي كاملة الحجم من هذا النوع، ومعظمها شركات ناشئة يعتمد وجودها بالكامل على هذه الطائرة. قامت
Speaker A
هوندا بذلك كمشروع جانبي ضمن مشروع جانبي آخر داخل شركة تصنع أيضًا السيارات والدراجات النارية والروبوتات والصواريخ . نقلت هذه الرحلة البرنامج رسميًا من مرحلة النماذج المصغرة إلى مرحلة التحقق من صحة النموذج بالحجم الكامل، وهي المرحلة التي تبدأ فيها الوعود الورقية
Speaker A
بالتحول إلى طائرات معتمدة. لكن الطائرة نفسها ليست الجزء الأكثر إثارة للاهتمام. الجزء الأكثر إثارة للاهتمام هو قرار هندسي واحد اتخذته هوندا في عام 2020، قبل أن تُحلّق بأي شيء على الإطلاق. قرار اتخذه كل منافس تقريبًا في هذه الصناعة بشكل
Speaker A
مختلف، ويندم عليه الكثيرون منهم الآن سرًا. الأمر كله يتلخص في سؤال واحد: ما الذي يُشغّل هذه الطائرة؟ تقريبًا كل سيارة أجرة طائرة رأيتها في عناوين الأخبار تعمل بالبطاريات فقط. طاقة كهربائية خالصة، وانبعاثات صفرية من المركبة، ومشكلة واحدة ضخمة ومستعصية:
Speaker A
البطاريات ثقيلة. كيلوغرام واحد من وقود الطائرات يحمل طاقة قابلة للاستخدام تفوق عشرات المرات طاقة كيلوغرام واحد من البطارية. في الطائرات ، يُعدّ الوزن عاملاً حاسماً، إذ يجب رفع كل غرام من البطارية إلى السماء قبل أن تُؤدّي وظيفتها على أكمل وجه.
Speaker A
ولهذا السبب، فإن سيارات الأجرة الجوية التي تعمل بالبطاريات والمُتجهة إلى الأسواق، هي في الواقع مُخصصة للرحلات القصيرة. فطائرة " ميدنايت" من شركة " آرتشر" مُصممة لرحلات تتراوح بين 20 و 50 ميلاً تقريباً، بينما تستهدف طائرة "جوبي" رحلات تصل إلى 100 ميل.
Speaker A
تُعدّ هذه الطائرات مُفيدة لعبور المدن المزدحمة، ولكنها غير مُجدية لربط مدينتين. درست شركة هوندا هذه المشكلة في عام 2020، واتخذت قراراً ربما بدا مُحرجاً في ذلك الوقت. فقد خلصت إلى أن تكنولوجيا البطاريات لن تتطور بالسرعة الكافية لتوفير المدى
Speaker A
المطلوب الذي يجعل هذه الطائرات ذات قيمة. وهي على دراية تامة بهذا الأمر، لأن هوندا تُصنّع البطاريات بكميات هائلة لسياراتها. لذا، بدلاً من طائرة تعمل بالبطاريات فقط، قامت هوندا بتصميم طائرة هجينة. حيث يقوم توربين غازي صغير الحجم بتدوير مولد
Speaker A
كهربائي أثناء الطيران. يُغذي المولد المحركات، بينما تتولى البطاريات مهام التشغيل الصعبة كالإقلاع والهبوط. والنتيجة هي مدى مُستهدف يبلغ حوالي 400 كيلومتر، أي ما يُقارب 249 ميلاً. هذا ليس أفضل بأربع مرات من منافسيها في الرحلات القصيرة. في المقابل، يُعدّ أداؤها أفضل
Speaker A
بعشر مرات تقريبًا في مهام العالم الحقيقي، مما يحوّل الطائرة من مجرد لعبة داخل المدينة إلى مركبة بين المدن. من طوكيو إلى ناغويا، ومن باريس إلى بروكسل، ومن لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس.
Speaker A
يدفع الناس مبالغ طائلة للسفر جوًا. لكن تجدر الإشارة إلى أن اعتماد الطائرات الهجينة أصعب، وهوندا صريحة بشكل لافت بشأن الجدول الزمني. فهي تهدف إلى الحصول على الموافقة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ويصرح مسؤولوها علنًا بأنهم لا يسعون إلى أن
Speaker A
يكونوا أول من يطرح الطائرة في السوق. لقد شاهدوا شركة واحدة فقط في العالم، وهي شركة إيهانغ الصينية، تحصل على شهادة نوع لهذا النوع من الطائرات وفقًا للقواعد الصينية، بينما استمرت الجداول الزمنية الغربية في التأخير عامًا بعد عام . لقد خاضت هوندا تجربة
Speaker A
اعتماد الطائرات مرة من قبل مع طائرتها النفاثة، وهي تدرك تمامًا طول الطريق من شبه الإنجاز إلى الإنجاز الفعلي. في غضون ذلك، وضعت الحكومة اليابانية خارطة طريق وطنية لهذه التقنية، تتضمن رحلات تجريبية وخدمات مبكرة مُخطط لها على مراحل حتى أواخر العقد
Speaker A
الحالي، ويتوافق جدول هوندا الزمني تمامًا مع هذه الخطة. لذا، دعونا ننظر إلى الصورة كاملة. برنامج يستهدف الطائرات الخاصة من الأسفل، واعدًا بقدرات متوسطة الحجم بتكلفة الطائرات الخفيفة. وبرنامج آخر يستهدف الطيران قصير المدى من الأعلى، بمدى طيران يتجاوز 100 ميل،
Speaker A
بينما يتنافس المنافسون على عشرات الأميال. كلا البرنامجين يعتمدان على نفس النهج الدقيق، والسرية، والتركيز على الهندسة أولًا.
Speaker A
وإذا بدت هذه الاستراتيجية محفوفة بالمخاطر، فها أنا أفي بوعدي الذي قطعته في بداية هذا الفيديو.
Speaker A
لأن هوندا قد اتبعت هذا النهج نفسه من قبل ، مع ما رافقه من تأخيرات، ولم تكن النهاية كما توقع المتشككون. في عام 1997، بدأت هوندا بهدوء مشروعًا بحثيًا لطائرة نفاثة صغيرة بقيادة المهندس فوجينو وفريق صغير يعمل في حظيرة طائرات
Speaker A
مستعارة في الولايات المتحدة. لم يأخذ أحد في مجال صناعة الطيران هذا المشروع على محمل الجد. في ديسمبر 2003، حلّقت طائرتهم التجريبية الغريبة ذات المحركات المثبتة أعلى الجناح لأول مرة.
Speaker A
تراوحت ردود الفعل بين الفضول المهذب والسخرية الصريحة. في عام 2006، فاجأت هوندا الجميع بإعلانها أنها ستبيع الطائرة بالفعل ، وأسست شركة هوندا للطائرات مع خطط لتسليمها في عام 2010. ثم بدأت التأخيرات. في عام 2009، تأجل التسليم الأول من عام 2010 إلى
Speaker A
أواخر عام 2011، وألقت هوندا باللوم على مورديها. ألا يبدو هذا مألوفًا؟ لم يُحقق هذا الهدف أيضًا. واجه البرنامج صعوبات جمة، من مشاكل في اعتماد المحركات، إلى أزمة مالية عالمية، وسنوات متتالية من التغطية الإعلامية المتشككة التي تتساءل عن سبب
Speaker A
إهدار شركة سيارات أموالها على طائرة لا يبدو أنها ستصل أبدًا. أخيرًا، حصلت الطائرة على الاعتماد في ديسمبر 2015، بعد 12 عامًا من أول تحليق للنموذج الأولي، و 9 سنوات من تأسيس الشركة ، أي بعد نصف عقد من الزمن. ثم حدث ما لم
Speaker A
يتوقعه المتشككون. كانت الطائرة جيدة. ليست جيدة فحسب، بل جيدة. حقق تصميم المحرك الغريب السرعة والكفاءة ومساحة المقصورة التي وعد بها فوجينو تمامًا، وهو ما لاحظه المشترون. في غضون عامين، أصبحت طائرة هوندا جيت الطائرة الأكثر تسليمًا في فئتها على
Speaker A
مستوى العالم، وحافظت على هذا اللقب عامًا بعد عام. الطائرة التي وصلت متأخرة بشكل محرج ، تفوقت في المبيعات على جميع منافسيها.
Speaker A
بحلول عام 2024، تم تسليم أكثر من 250 طائرة منها حول العالم. واليوم، يستمر عدد الطائرات المُسلّمة في الارتفاع، بينما تُسجّل محركات الأسطول ساعات طيران إضافية، محققةً سجلًا من الموثوقية يحسده عليه المنافسون سرًا.
Speaker A
هذا هو النمط الذي وعدتكم به في البداية. هوندا تُشحن متأخرة. هوندا لا تُشحن طائرات رديئة. عندما يصل المنتج أخيرًا، يصل بشكل ممتاز لدرجة أن التأخير لا يُؤثر على أدائه، لأن الطائرة تقضي العقد التالي في اكتساب حصة سوقية أكبر
Speaker A
. الأشخاص الذين استبعدوا البرنامج خلال فترة التأخير انتهى بهم الأمر بمشاهدته من المركز الثاني. الآن، اقرأوا إعلان إيشيلون لهذا الأسبوع مرة أخرى مع وضع هذه الخلفية في الاعتبار. تأخير بسبب الموردين، وليس بسبب التصميم. اجتياز الاختبارات الهيكلية، وخمسة أجنحة قيد
Speaker A
الإنتاج في وقت واحد. أجهزة اختبار قمرة القيادة تعمل على مدار الساعة، و 530 خطاب نوايا، تقول هوندا إنها تتزايد شهريًا.
Speaker A
كل المؤشرات تدل على برنامج بطيء، لا معطوب . تاريخ 2031 لا يُبدد القنبلة الكامنة تحت سوق الطائرات النفاثة الخفيفة، بل يُطيل أمدها فقط. ويُقدم هذا التاريخ لشركتي سيسنا وإمبراير هديةً غير مريحة على الإطلاق: خمس سنوات من معرفة ما
Speaker A
ينتظرهما بالضبط، دون أي سبيل واضح لإيجاد حل في الوقت المناسب، لأن طائراتهما ستحتاج إلى تصاميم جديدة كليًا لمضاهاة التقنية التي أمضت هوندا 30 عامًا في إتقانها. إذن، كيف سيبدو العالم حقًا عندما تنطفئ هذه القنبلة؟ لنختم هنا.
Speaker A
تخيلوا عام 2031. أولى طائرات إيشيلون تُنقل من غرينسبورو إلى العملاء الذين انتظروا ما يقارب عقدًا من الزمن. إذا وفت الطائرة بوعودها، فإليكم سلسلة ردود الفعل: الطيار المالك، الذي لا يتجاوز اليوم قيادة طائرة نفاثة صغيرة، سيمتلك فجأةً آلةً تجعل من أمريكا
Speaker A
رحلةً يومية. يرى عميل تأجير الطائرات، عند مقارنة الأسعار، أن سعر رحلة عابرة للقارات يشمل راتب طيار واحد وتكاليف وقود طائرة نفاثة خفيفة. وبالمقارنة، يجد عرضًا لطائرة متوسطة الحجم أغلى بكثير لنفس الوجهة.
Speaker A
تبدأ إدارات الطيران في الشركات بالتساؤل عن سبب استخدام طائرات أكبر حجمًا لمهام يمكن لطائرة أصغر القيام بها. ويشعر سوق الطائرات المستعملة بهذا التغيير أيضًا، لأن كل فئة تتكيف عندما يُعاد تعريف قدرات الطائرة النفاثة الخفيفة. سترد الشركات الرائدة، كما
Speaker A
هو الحال دائمًا، بتحديثات وتسويق، وربما في النهاية بتصاميم جديدة كليًا. لكن تصميم طائرة جديدة كليًا يستغرق عقدًا من الزمن تقريبًا ويكلف مليارات الدولارات.
Speaker A
وهذا يعني أن الرد على شركة إيكيلون لن يكون ممكنًا على الأرجح قبل منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. هذه هي الفرصة التي تستغلها هوندا بكل هذه المعاناة. فترة زمنية يمكنها خلالها السيطرة على فئة ابتكرتها، تمامًا كما سيطرت على فئة الطائرات النفاثة
Speaker A
الخفيفة جدًا خلال العقد الماضي. وفي الخفاء، هناك جبهة ثانية. بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، ومع نمو أسطول طائرات إيشيلون، تعتزم هوندا اعتماد طائرة كهربائية هجينة قادرة على التنقل بين المدن بكفاءة اقتصادية لا تضاهيها أي طائرة نفاثة أخرى، لمسافات طيران لا
Speaker A
تستطيع منافساتها التي تعمل بالبطاريات الوصول إليها فعليًا. طائرات نفاثة في الأعلى، وسيارات أجرة جوية في الأسفل، محركاتها الخاصة في كليهما، وفلسفتها الخاصة في التشغيل الآلي في كليهما، مثبتة في 42 دولة بفضل البنية التحتية الداعمة للمحركات الموجودة بالفعل. لا
Speaker A
توجد شركة أخرى على وجه الأرض حاليًا في وضع يسمح لها بالسيطرة على قطاع الطيران من كلا الجانبين بهذه الطريقة، والصناعة تدرك ذلك. لذا، نعم، كان عنوان هذا الأسبوع تقنيًا تأخيرًا، وللمتشائمين الحق في الاحتفال بمرور 5 سنوات على هذا الإنجاز
Speaker A
، لكنكم الآن تعرفون ما يفوتهم. أنتم تعرفون عن 530 مشتريًا اطلعوا على الأرقام ووقعوا العقود على أي حال. أنتم تعرفون عن الزر الذي يهبط بالطائرة دون تدخل بشري. أنتم تعرفون عن الرحلة التي استغرقت 90 ثانية في كاليفورنيا والتي استغرقت 4 سنوات
Speaker A
و 400 اختبار سري للحصول على الاعتماد. وكما تعلمون، فقد شهدت هوندا صراعًا مريرًا استمر 12 عامًا، من 2003 إلى 2015، وانتهى بتتويجها في سوقٍ اعتبره الجميع خارج المنافسة. لم يكن الإعلان في الحقيقة متعلقًا بجناح طائرة، بل كان بمثابة رسالة
Speaker A
من هوندا إلى قطاع الطيران بأكمله، بأسلوبها الهادئ، مفادها أن الوقت قد حان وأن النتيجة قد بدأت بالفعل. السؤال الوحيد المتبقي هو الذي سأطرحه عليكم: عندما تُصنع طائرة نفاثة يستطيع شخص واحد الطيران بها عبر أمريكا دون توقف، هل ستثقون بطيار واحد
Speaker A
وبأنظمة هوندا الآلية في هذه الرحلة؟ شاركوني آراءكم في التعليقات، لأن إجابتكم، مضروبة في آلاف المشترين، ستحدد ما إذا كان عام 2031 سيشهد طفرة حقيقية في سوق الطيران. شكرًا لكم على المشاهدة.
Topics:هونداطائرة نفاثة خفيفةإيشيلونطيران خاصطائرة بطيار واحدسوق الطائراتتكنولوجيا الطيرانتصميم الطائراتتكلفة السفر الجويابتكار الطيران
