Как выбрать масло и не угробить мотор!?

Июль 2026. Отчасти возвращает меня в детство, и многие люди моего поколения поймут, о чём я, потому что очереди на заправках, как в девяносто первом, конечно, вызывают определённую ностальгию, но не вызывают радости. Я, честно, не совсем понимаю: а вот сейчас бензина нет, масло контрафактное с Озона. А что вы льёте в свои современные клёвые турбированные тачки? То есть Лукойл поднял цены на 80%, банка газпромовского масла стоит 7 000. Что делать-то дальше?

контрафактное с озона. А что вы льёте в свои современные клёвые турбированные тачки? Ну, то есть, э-э, Лукойл поднял цены на 80% банка газпромовского масла стоит 7.000. А что делать-то дальше-то?

Вот мне очень интересно.

интересная лотерея, однако, я бы в ней участвовать не хотел. Мы решили разобраться, а что же делать в такой ситуации, когда не только бензин не производится в нашей стране, но и, конечно же, базовые масла, которые производятся на том же самом НПЗ, где и

У нас работы немножко прибавилось, и связано это в основном с тем, что заправка турбированного автомобиля девяносто вторым топливом Евро-3 часто ведёт к достаточно быстрой и неприятной поломке двигателя. А покупка масла с Озона — это, конечно, серьёзная и интересная лотерея, однако я бы в ней участвовать не хотел. Мы решили разобраться, что же делать в такой ситуации, когда не только бензин не производится в нашей стране, но и, конечно же, базовые масла, которые производятся на том же самом НПЗ, где и бензин, керосин, солярка и прочее. Всё это является продуктами переработки нефти. А переработки нефти у нас сейчас не то чтобы достаточно. Нам захотелось очень серьёзно разобраться в вопросе: как именно производится масло и что можно вообще сделать, чтобы это масло продолжило производиться качественно и в хорошем объёме. Поэтому в нашей рубрике «Профессионалы» в этом выпуске мы поехали в Санкт-Петербург на одно из самых современных производств масла, чтобы увидеть своими глазами и показать вам, как производится масло по европейским и американским стандартам в нашей стране. Естественно, мы всё вам покажем очень подробно, и поможет нам в этом компания ВМПАвто, с которой мы очень давно и очень плотно сотрудничаем.

масло продолжило производиться качественно и в хорошем объёме. Поэтому в нашей рубрике профессионалы в этом выпуске мы поехали в Санкт-Петербург на одно из самых современных производств масла, для того, чтобы увидеть своими глазами и показать вам, как производится масло по европейским и американским

Итак, как вы знаете, моторное масло состоит из трёх основных компонентов. Это пакет присадок, это полимерный загуститель и это базовое масло. Здесь стоят компоненты пакета присадок. Какие?

[музыка] Итак, как вы знаете, моторное масло состоит из трёх основных компонентов. Это пакет присадок, это полимерный загуститель и это базовое масло. Здесь стоят компоненты пакета присадок. Какие?

Это моющие присадки, противоизносные присадки, антифрикционные и так далее. Там их около десяти. И все они смешиваются в единый пакет присадок вот в этом реакторе. А после того, как они смешиваются в этот пакет присадок, они сразу погружаются уже в реактор или всё-таки делается какая-то проверка того, что там намешалось? Может быть, какие-то отличия от партии к партии, потому что это самое главное — повторяемость. Когда у тебя получилось что-то клёвое, вообще не факт, что у тебя второй раз получится также клёво. Это как сальтуху крутить: то ты нормально приземлил, то хрен пойми как. И вот тут очень важно, чтобы повторяемость этой сальтухи была всегда одинаковой.

всё-таки э-э делается какая-то проверка вот этого то, что там намешалось? Может быть какие-то отличия от э-э партии к партии, потому что это самое главное, это повторяемость. Когда у тебя получилось что-то клёвое, то и вообще не факт, что у тебя второй раз получится

Разумеется, каждый готовый пакет присадок отправляется в лабораторию на полный анализ, на соответствие необходимым параметрам. То есть по сути производство масла — это смешивание, и смешать можно не обязательно в такой красивой бочке, но и в некрасивой бочке. Из некрасивой бочки получится некрепкое масло. Поэтому всё должно быть блестяще. Если блестящее, то да.

соответствие необходимым параметрам. То есть, по сути, производство масла это смешивание, и смешать можно не обязательно в такой красивой бочке, но и в некрасивой бочке. Из некрасивой бочки получится некрепкое масло. Поэтому всё должно быть блестяще.

А здесь получается пакет присадок готовится, то есть используется не готовый пакет присадок, который продаётся как готовое решение, а делается свой.

Да, собирается из различных компонентов по собственной рецептуре. А у вас все масла получается делаются со своей рецептурой или какие-то делаются по готовым?

Да, собирается из различных компонентов по собственной рецептуре. А у вас все масла делаются со своей рецептурой или какие-то делаются по готовым?

побольше молибдена. Припорошить да. Безусловно, масло не состоит из одной базы. База, конечно, важна, и сейчас это самый насущный вопрос. Но с 2022 года вопрос, где же взять пакет присадок, он стоял наиболее остро. И самым сложным было понять, а можно ли

Трансмиссионные масла, например, мы делаем уже на готовых пакетах присадок, покупных, потому что они более чем устраивают нас по качеству. Моторные масла преимущественно, конечно, сделаны на собственных пакетах присадок, что позволяет нам наделять их какими-то прикольными свойствами и положить побольше молибдена. Припорошить, да.

Можно ли сделать так, чтобы качество было стабильным и поставки этих компонентов никаким образом не менялись от партии к партии? Для разных производителей был сделан различный выбор. И естественно, кто-то решил, что нужно покупать готовые пакеты присадок, которые уже собраны для того, чтобы

Безусловно, масло не состоит из одной базы. База, конечно, важна, и сейчас это самый насущный вопрос. Но с 2022 года вопрос, где же взять пакет присадок, стоял наиболее остро. И самым сложным было понять: можно ли доверять тем присадкам, которые можно сейчас купить? Можно ли собрать из них достойный пакет, который будет полностью выполнять и соответствовать требованиям завода-изготовителя? Можно ли сделать так, чтобы качество было стабильным и поставки этих компонентов никаким образом не менялись от партии к партии?

Потому что завод-изготовитель даёт допуск, и у этого допуска есть нижняя и верхняя границы. [музыка] И если самые простые и бюджетные наборы присадок, они дают возможность маслу соответствовать данному допуску, но по самой нижней границе, то серьёзный производитель всегда подходит к этому вопросу иначе и

Для разных производителей был сделан различный выбор. И, естественно, кто-то решил, что нужно покупать готовые пакеты присадок, которые уже собраны для того, чтобы получить тот или иной результат. Но при этом топовые производители сами всегда делают для себя пакет присадок. Они покупают основные компоненты присадки и замешивают в пакет, который будет соответствовать их требованиям, которые зачастую существенно превышают требования завода-изготовителя. Почему? Потому что завод-изготовитель даёт допуск, и у этого допуска есть нижняя и верхняя границы.

становится довольно спорной, потому что это потеря времени, это дополнительные расходы, ну и конечно же в результате вы можете получить не очень стабильное качество [музыка] масла, которое будет от начала до конца его эксплуатации терять свою [музыка] характеристику.

И если самые простые и бюджетные наборы присадок дают возможность маслу соответствовать данному допуску, но по самой нижней границе, то серьёзный производитель всегда подходит к этому вопросу иначе и делает так, чтобы масло вписывалось в самый верх допуска. Таким образом масло сохранит все свои свойства на весь срок службы. Чем масло лучше, тем оно дольше служит, и тем самым достигается экономия. Чем масло дешевле, тем чаще его нужно менять. И тут экономия уже становится довольно спорной, потому что это потеря времени, это дополнительные расходы, ну и, конечно, в результате вы можете получить не очень стабильное качество масла, которое будет от начала до конца эксплуатации терять свои характеристики.

остальные компоненты тоже могут быть нестабильны. Тут надо подходить к вопросу серьёзно и у компании, которая производит масло, должна быть своя лаборатория.

Двигатель будет заляпываться, впоследствии будет образовываться кокс. Естественно, это ни к чему хорошему для двигателя не приводит. Ну и, конечно, пакеты присадок — если они срабатываются, то антифрикционные свойства масла падают, двигатель начинает срабатываться намного быстрее, падает его ресурс. Ну и все остальные компоненты тоже могут быть нестабильны. Тут надо подходить к вопросу серьёзно, и у компании, которая производит масло, должна быть своя лаборатория.

И сколько же в такой бочке? Тонн 50? Нет, всего лишь 30 в каждой. А если прямо вот его взять и налить в мотор?

В этих бочках хранится основной компонент любого моторного масла — базовое масло, которое подвозится на масловозах.

давлению будут проблемы и по всему остальному. То есть оно просто это сырьё и не готовый компонент.

И сколько же в такой бочке? Тонн 50?

Да, и синтетические базы, которые не привозятся именно в таких. Да, там импортной всякой эстеров, алкилированных нафталинов, ПАО. Это всё хранится за стенкой. Здесь, как правило, хранится третья группа разных вязкостей и вторая группа.

Нет, всего лишь 30 в каждой. А если прямо вот его взять и налить в мотор?

VHVI база. Её нужно больше всего. Теперь всё понятно, но масштабно. Очень круто. Если с ПАО маслами никаких проблем в целом нету, но и ценник на них абсолютно невменяемый, хотя на определённые автомобили действительно требуются именно такие масла, то со стандартной

Что будет? Мотор поработает, но недолго. Во-первых, базовое масло недостаточно густое для мотора, оно не соответствует вязкости. Во-вторых, оно не обладает нужными моющими присадками, противоизносными присадками и диспергирующими присадками. Какое-то время он поработает, но недолго, потому что засорится, и по давлению будут проблемы, и по всему остальному. То есть это просто сырьё, а не готовый компонент.

вырастет и вырастет довольно существенно. Поэтому владение автомобилем перейдёт из разряда нормальной потребительской нормы к варианту роскошной [музыка] жизни.

Да. То есть получается, здесь хранилище базовых масел, вон там за стенкой хранилище пакета присадок и более редких синтетических базовых масел.

Ну а с другой стороны, возможно, и будут проблемы. Компоненты, которые используются для производства масла, они должны быть абсолютно идентичны по своему составу и, соответственно, по всем характеристикам от партии к партии.

Да, и синтетические базы, которые не привозятся именно в таких бочках. Импортных всяких эстеров, алкилированных нафталинов, ПАО. Всё это хранится за стенкой. Здесь, как правило, хранится третья группа разных вязкостей и вторая группа.

упаковку масла, абсолютно любого, вы должны точно знать, что вы в любом случае получите именно тот результат, который необходим. В противном случае, вы можете получить непредсказуемый результат, особенно, если покупаете контрафактное масло. Если это происходит несознательно то естественно это очень грустно, но неприятно. А если вы

То есть это для того, чтобы производить более бюджетную линейку масел, а там более дорогие?

а ваш двигатель, ну, или, соответственно, он окажется в мусорном ведре, а другой двигатель, контрактный, окажется у вас под капотом. Объёмы поставок контрактных двигателей мы существенно нарастили в этом году, именно ожидая вот эту вот ситуацию. Но вам я очень сильно рекомендую не

Не совсем. Это просто основной компонент любого моторного масла, да? Потому что эфиров и алкилированных нафталинов добавляется там по 5–10%, ПАО — по 20%. Основной компонент — это, конечно, VHVI база. Её нужно больше всего.

металл не то, чтобы очень интересно. И двигатель придётся в любом случае либо менять, либо ремонтировать. И в зависимости от того, какой у вас автомобиль, будет необходимо принять решение, что же делать, менять его на контрактный или выполнять полноценный капитальный ремонт. [музыка] Тут уже на

Теперь всё понятно, но масштабно. Очень круто.

процессе эксплуатации. Вот у нас есть пакет присадок, да? У нас есть базовые масла, мы их смешали, у нас есть раствор э-э базовых масел и пакета присадок, но он всё ещё недостаточно вязкий, недостаточно густой. Он не соответствует даже вязкости 20. Чтобы

Если с ПАО маслами в целом никаких проблем нет, но и ценник на них абсолютно невменяемый, хотя на определённые автомобили действительно требуются именно такие масла, то со стандартной полусинтетикой для большинства автомобилей, которая без проблем подходит и хорошо работает, тут уже возникает вопрос: где будет браться базовое масло? Пока ответа на этот вопрос толком ни у кого нет, но, скорее всего, стоимость масла в ближайшее время вырастет, и вырастет довольно существенно. Поэтому владение автомобилем перейдёт из разряда нормальной потребительской нормы к

Не всегда. Там тоже иногда нужно, иногда нет, но чаще всего нужно. Это как раз-таки есть в чистом виде наш полимерный загуститель. Можно поближе даже посмотреть, как выглядит.

Здесь вот. Слушай, он как вата или как пенопласт. Какая-то интересная штука. То есть он растворяется в горячем масле и дальше уже мы проверяем его на форсунке Bosch. На форсунке Bosch мы проверяем готовое масло.

Да, понятно, но именно работу вот этого компонента мы и проверяем. Да, то, насколько он хорошо держит вязкость масла.

Похоже на поролон. Очень похоже на поролон. Надеюсь, руки у меня после этого останутся на месте.

Третья вырастет. В чистом виде полимерный загуститель выглядит как такая пластиковая крошка белая. Её необходимо предварительно при высокой температуре растворить в базовом масле и получить раствор полимерного загустителя.

Это такая текучая прозрачная субстанция, как сопли. И вот, добавляя эти сопли в раствор базовых масел и пакета присадок, мы получаем готовое товарное масло необходимой нам вязкости. И на выходе оно также каждая партия будет проверяться, насколько я понимаю. То

есть у тебя загрузилась бочка, получился товар, ты его проверил и, соответственно, поставил на полочки.

Да, анализ происходит на каждом этапе. То есть у нас анализируется пакет присадок, у нас есть входной контроль базовых масел, анализируется раствор полимерного загустителя, ну и конечно же товарное масло.

Как наклеивать этикетки на упаковку, ну и естественно разливать это всё красивые баночки, показать не проблема. Намного большая проблема это показать как это всё делается с нуля, [музыка] когда у вас есть только сырьё, а вам на выходе нужно получить клёвое товарное масло,

которое соответствует всем требованиям завода-изготовителя [музыка] для различных автомобилей. И вот тут нужно действительно понимать. [музыка] Наверное, можно произвести товарное масло у себя где-нибудь в подсобном помещении, в гараже и так далее, но для того, чтобы сделать это качественно и иметь стабильное [музыка]

качество от партии к партии, чтобы не было отличий между соседними [музыка] банками, ни по анализам, ни по составу, вот тут уже нужен серьёзный контроль [музыка] и нужно, чтобы производство было достаточно крупным.

[музыка] Да, крепкие масла. Так, расскажи. Вот делаются они в этих двух реакторах. Тоесть уже все компоненты поступают в эти реактора, где смешиваются в готовое масло, которое отправляется на анализ и если всё хорошо, эти масла отправляются на фасовку.

А давай поподробнее. Каждый реактор для каждого отдельного типа масла это просто варится там много-много-много в бочке.

Как это работает? Нет. В каждом из реакторов можно делать практически любое масло и каждый раз просто они промываются перед приготовлением другого типа масла.

А что из себя представляет реактор? Реактор, грубо говоря, это большая кастрюля с мешалкой. Так, ну начинается всё, естественно, с готовой канистры крепкого масла. Так, которая упаковывается в коробку и отправляется в магазин. То есть уже вот это вот готовый результат.

Да, это готовая коробка с восемью литрушками масла. То есть здесь 8 л. Да. Ну что ж, друзья, я вам очень сильно рекомендую свои автомобили всё-таки поберечь. Мы очень давно знакомы с ВМПАВТО, как я говорил в самом начале, и

в целом мы даже участвовали в разработке [музыка] вот этого вот продукта, который нам очень сильно нравится. Я думаю, что многие ребята, которые занимаются сборкой двигателей, сейчас пользуются именно этой сборочной пастой, потому что она очень хорошо по цене-качеству соответствует тем задачам, для которых

она делалась. Масла, которые производит ВМПАВТО, тоже очень стабильны по качеству. И вы могли в этом убедиться, исходя из тех производственных мощностей, которые у них есть. Каждый этап контролируется в лаборатории, и это очень важно, потому что повторяемость, [музыка] как уже я сказал ранее, это

самая важная компонента в производстве любого толка. То есть всегда должно быть стабильно то, что вы заложили на стадии проектирования. Ну и естественно, [музыка] тут вариантов нет. ВМПАВТО это очень крупная компания, они занимаются производством пластичных смазок на протяжении какого-то неимоверного

количества лет и начали заниматься этим ещё во времена Союза. Они поставляют пластичные [музыка] смазки и различные битумы для метрополитена. Также они поставляют шахтные материалы и пластичные [музыка] смазки для горнодобывающей промышленности являются ключевым поставщиком большинства крупнейших российских ГОКов. Вы знали об этом? На

самом деле, это не самая очевидная информация, и люди с таким бэкграундом просто не могли сделать что-то херово.

Они сделали очень качественный продукт. И пускай производство масла [музыка] ВМП Авто это не десятилетия, но при этом опыт компании позволил им выстрелить просто сразу в топ нашего отечественного рынка масла. И там они и остаются по сей день и никуда оттуда не [музыка]

денутся. Друзья, нас обязательно всё будет лучше всех. Я абсолютно в этом уверен. Берегите, [музыка] пожалуйста, свои автомобили, чтобы они, не дай бог, не оказались вот в таком виде, вот на этом станке или на каком-то другом.

[музыка] [музыка]