Какие должны быть показатели параметров при диагностике… — Transcript

Невесту, друзья, с вами канал Малач. В этих прошлых видео мы выбрали диагностическое оборудование, установили необходимые драйвера, установили и настроили программу, узнали в общих чертах, что такое компьютерная диагностика, и теперь настало время ответить на самый популярный вопрос, который мне задают: какие должны быть

параметры диагностической программы? Какие должны быть именно типовые параметры диагностической программы на исправном автомобиле? Как я говорил в прошлом ролике, в этом видео мы рассмотрим все параметры в диагностической программе, а в следующих видео мы рассмотрим каждый параметр отдельно, потому что если

рассматривать все параметры и возможные проблемы с тем или иным параметром в одном видео, то это видео займет у нас несколько часов. Поэтому мы, еще раз повторюсь, рассмотрим в этом видео, какие должны быть типовые параметры системы управления двигателем, а в следующих видео будем поочередно

разбирать каждый параметр отдельно. Мы будем рассматривать параметры на примере программы Chevrolet Explorer, но данные параметры, данное значение также будут верны и для других программ, то есть независимо от того, какой программой вы производите диагностику, данное значение абсолютно верное, что для

программы Chevrolet Explorer, что для других диагностических программ. Также напомню, что количество параметров зависит от установленного блока управления двигателем на вашем автомобиле. У каждого блока управления двигателем количество параметров может немножко различаться. В данном видео я постараюсь раскрыть все самые важные параметры.

Делать мы будем это на примере автомобиля Chevrolet Lacetti 1.6 1.4 с блоком управления Sirius D42, но в конце я кратко приведу параметры других автомобилей и других блоков управления двигателем, то есть МР40, Начи 18, бошевские блоки, которые устанавливаются на Aveo. Там я кратко

покажу небольшие различия с блоком Sirius D42, но в общих чертах все у нас одинаково. И также затрону тему не только автомобилей, система управления двигателем которых встроена на датчик абсолютного давления, но также в конце приведу небольшие отличия на примере

вазовских автомобилей, у которых система управления двигателем построена не на датчике абсолютного давления, а на датчике массового расхода воздуха, то есть ДМРВ. Ну в общем, поехали. Самое главное, самое важное условие: данные параметры приведены на полностью прогретом двигателе и выключены все потребители, то

есть у нас выключен кондиционер, фары, отопитель, то есть все у нас выключено. У нас работает только двигатель. Это очень важно понимать, потому что при непрогретом двигателе и при включении каких-то потребителей значения будут отличаться. Поэтому диагностика проводится в первую очередь на полностью

прогретом двигателе при выключенных потребителях. Итак, начнем по порядку. Температура охлаждающей жидкости при стандартном термостате она будет варьироваться от 77 до 83 градусов при движении автомобиля. Если у вас установлен так называемый горячий термостат на 92 градуса, то температура

естественно у вас будет немножко выше, то есть она будет составлять порядка 80-87 градусов. В общем, этот параметр зависит от установленного термостата. Видео про температуру охлаждающей жидкости я уже снимал и очень подробно показывал, какая она может быть в холодное время года, в

теплое время года и при разных термостатах. Также как отличается температура охлаждающей жидкости при установленном газобаллонном оборудовании, ссылку дам в описании. Далее температура воздуха на впуске — это также зависит от погодных условий и от прогрева моторного отсека. Датчик температуры может устанавливаться в

разных местах. К примеру, на Защите 1.4 1.6 он установлен во впускном коллекторе, а допустим на Начи 18 он установлен возле воздушного фильтра. Поэтому температура может слегка различаться, но главное условие, что при запуске эти температуры должны быть практически одинаковыми. Вот

так это должно выглядеть при запуске, то есть температура охлаждающей жидкости у нас минус 4, температура воздуха на впуске у нас минус 5, то есть примерно плюс-минус 2-3 градуса может быть разница между этими значениями, но к примеру на Lacetti 1.8 это

разница может быть немножко больше. Далее положение дроссельной заслонки на прогретом моторе оно должно составлять 2,5-3,5 процента. Это касается Lacetti 1.4 1.6, на других моторах это значение будет иным, в конце покажу это отличие. Далее обороты двигателя. Тут

стоит отметить, что на автомобилях Евро-2 обороты примерно на 50 оборотов в минуту выше, чем на автомобилях Евро-3 либо Евро-4, то есть на автомобилях Евро-2 эти обороты составляют примерно 800, на автомобилях Евро-3 и Евро-4 примерно 750. Вот пример Евро-2, а вот пример Евро-3

Евро-4. Далее барометрическое давление — это зависит от местности, в которой вы живете. Обычно это значение должно составлять примерно 99-101 килопаскаль, но может слегка отличаться. К примеру, может даже быть 96 килопаскаль, если у вас пониженное атмосферное давление. Последнее значение составляет 99-101 килопаскаль. Далее абсолютное давление в коллекторе. Данное значение должно быть в пределах 30-33 килопаскаль. Скорость автомобиля, естественно, этот параметр показывает, с какой скоростью в данный момент движется автомобиль. Напряжение бортовой сети. Так как на наши автомобили устанавливаются кольцевые аккумуляторы, то напряжение бортовой сети у нас немножко завышено, поэтому оно должно составлять примерно 14,5 вольт. Давление в системе кондиционирования. Этот параметр мало информативен, потому что это зависит от того, когда вы включали кондиционер, какая сейчас у нас погода на улице. Уже данное значение может меняться в довольно значительных пределах, но главное, чтобы оно было. Пусковая длительность впрыска. Значения могут быть тоже различные, но в среднем это примерно 30 миллисекунд. Длительность импульса впрыска. Данное значение должно быть в пределах 2-3 миллисекунд, идеальное значение 2, 1, 2 и 5. Расчетный расход воздуха должен быть меньше ста, то есть примерно 80-90, идеальное значение 80-85. Коррекция времени впрыска на холостом ходу она должна равняться нулю. Далее реальное положение ДК, то есть это регулятор холостого хода, так называемые шаги регулятора холостого хода. Здесь первый

момент — реальное положение ДК и желаемое положение ДК должны совпадать и не различаться более чем на два шага. Эти значения должны быть в пределах 20-35 шагов. Скважность продувки адсорбера измеряется в процентах, и этот процент зависит от заполненности вашего

бензобака, продолжительности работы двигателя, температуры на улице, то есть это все влияет на скважность продувки адсорбера. Но на холостом ходу этот процент должен составлять примерно от нуля до десяти процентов, чаще всего это минимальное значение от нуля до четырех процентов. Управление

клапаном EGR на холостом ходу он должен равняться нулю, так как на холостом ходу клапан EGR не работает. Далее режим КПП. Этот параметр предназначен для автомобилей с автоматической коробкой передач. Здесь можно будет увидеть при движении, какая включена сейчас передача. Остаток

топлива в баке. Здесь, я думаю, все понятно, сколько у вас топлива в баке, такой будет и остаток. Далее сигнал управления дроссельной заслонкой на холостом ходу он должен составлять примерно 10-20 процентов. Далее накопленная коррекция топливоподачи, идеальное значение 0 процентов. Сигнал

первого датчика кислорода в идеале он должен иметь пилообразную форму. Амплитуда сигнала должна составлять примерно от 50 милливольт до 900 милливольт. Также пила должна быть довольно частой, и пили не должны превышать двух секунд, то есть между этим

внешним пиком, этим верхним пиком должно пройти времени меньше двух секунд. Это идеальная работа датчика кислорода, именно первого датчика кислорода. Далее второй датчик кислорода. Он должен иметь ровную линию, напряжение данной линии должно составлять примерно 700-800 милливольт. От кабельная коррекция топливоподачи она

измеряется в процентах и должна стремиться к нулю. Тебе шана всегда у нас плавает возле 0, табберт 7 и 4 минус 0,580 6, кто стремится к нулю, среднее значение коррекции топливоподачи, но также изме

топлива в баке здесь я думаю все понятно сколько вас топлива батя такой будет и остаток далее сигнал управления дроссельной заслонкой на холостом ходу он должен составлять примерно 10-20 процентов далее накопленная коррекция топливоподачи идеальное и значение 0 процентов сигнал

первого датчика кислорода в идеале он должен иметь пилообразную форму амплитуда сигнала должна составлять примерно от 50 милливольт до 900 милливольт также пила должна быть довольно часто и пить и пил и не должны превышать двух секунд то есть между этим

внешним пиком этим верхним пиком должно пройти времени меньше двух секунд это идеальная работа датчика кислорода именно первого датчика кислорода далее 2 удача кислорода он должен иметь ровную линию напряжение данной линии должно составлять примерно 700 800 милливольт от кабельная коррекция топливоподачи она

измеряется в процентах и должна стремиться к нулю тебе шана всегда у нас плавает возле 0 tabbert 7 и 4 минус 0 580 6 кто стремится к нулю среднее значение коррекции топливоподачи но также измеряется в процентах и должно также стремится к нулю

небольшие отклонения допустимы до пяти семи процентов но в идеале должно стремиться к нулю далее угол опережения зажигания здесь он разбит по цилиндрам здесь два важных условия первое условие ос то бишь угол опережения зажигания по каждому цилиндру должен совпадать и второе условие угол

опережения зажигания должен быть выше нуля то бишь не быть отрицательным и должен составлять примерно от 2 до 15 градусов это также зависит от переключателя октанового числа его переключатели октанового числа то бишь урон switch я уже снимал видео ролик ссылку также дам

в описании угол опережения зажигания требуемый он обычно на 0 4 градуса меньше чем реальный так и должно быть далее напряжение датчика детонации напряжение датчика детонации должно находиться в районе одного вольта то бишь отпал вольта до полутора вольт на

холостом ходу режим работы двигателя холостой ход бензонасос включен полная нагрузка естественно нет дроссельная заслонка естественно закрыта ушной коллектор переменной длины и у нас длинный желе кондиционера выключена или низкой скорости вентилятора также выключена ну это зависит от того включен сейчас у

вас вентилятор или нет далее у нас или высокой скорости вентилятора тоже может быть выключена либо включена муфта выключена далее управление нагревателем первого датчика кислорода данное значение могут составлять от 13 до 98 процентов петля обратной связи контура топливоподачи замкнуто это

значит у нас идет смесеобразования по датчику кислорода я был обучен в идеале здесь должно быть значение до но если значение нет в этом нет особо ничего страшного в будущем мы рассмотрим этот момент далее напряжение датчика температуры зависит от температуры

охлаждающей жидкости напряжение датчика температуры воздуха то же самое напряжение датчика положения дроссельной заслонки должно быть около четырех вольт напряжение датчика уровня топлива напряжение датчика хладагента то бишь это все зависит от давления хладагента от уровня топлива в баке так далее очень важный параметр

напряжение датчики положения и г.р. это напряжение должно составлять 0607 вольта мгновенный часовой расход топлива он должен колебаться примерно 0 3 0 4 литра в час наверное путевой расход топлива но в данный момент автомобиль у нас без движения поэтому все по нулям из

расходов на топливо за сеанс связи это также зависит от времени сколько двигатель у нас работать и как у него мгновенный часовой расход топлива пробег за сеанс связи естественно по нулям ну расчетный расход топлива при пробеге то бишь литра на 100 километров так как

автомобиль у нас без движения поэтому так же все по нулям теперь рассмотрим отличия автомобилей с блоком мс-140 то бишь начать 18 несмотря на то что платить 18 и блок также одинаковый мс-140 но сам алгоритм работы системы управления двигателем есть двух типов и он немножко

различается то бишь моторы надо исследовать и моторы они немножко различаются также различаются системы управления двигателем здесь мы видим вот одна система управления двигателем это начать 18 мы смотрим я все параметры не буду озвучивать они такие же как на защите 16

остановимся лишь на это угол опережения зажигания здесь вы немножко ниже и иногда могу даже составлять отрицательное значение но они обычно составляют примерно полтора градуса плюс полтора градуса но если значение минус 2 либо ноль то в этом нет ничего страшного также очень

важное отличие так как у нас намочить 18 холостой ход регулируется именно регулятором холостого хода который установлен в отдельном байпас нам канале они так как научить 16 где холостой ход регулируется непосредственно дроссельной заслонкой то бишь блок управления двигателем управляет дроссельной заслонкой и при

открывая и закрывая ее он регулирует холостой ход то естественно вообще тени 6 у нас положение таза никогда не может равняться нулю мы начать 18 система совершенно иная поэтому положение дизайна этой системе управления двигателем у нас равняется нулю далее

покажу другую систему там чуть-чуть у нас есть отличие далее здесь у нас также есть параметр массовый расход воздуха обычно 3 грамма секунду где-то в этих пределах нагрузка на двигатель также показывается она может быть разное то бишь на этой системе

нагрузка на двигатель обычно стремится к нулю топ 25 процентов на energy системах этот процент может доходить до 30 это вполне нормально обороты двигателя тоже самое также на 18 слегка заниженное напряжение бортовой сети в отличие от лачети нашествие она составляет до 14

вольт но обычно 13 7 также наложить 18 дальше кислорода работает немножко медленнее в этом тоже нет ничего страшного если визуально посмотреть то пила немножко вытянутая в этом тоже нет ничего страшного также научить 18 есть ряд параметров у которой особой ценности

не представляет но примеру вот лампа низкого уровня топлива это мы можем вы видите на панели приборов ну некоторых случаях это очень удобно когда примеру у нас ли горит лампа на панели приборов то подключившийся к разъем obd2 мы можем

ливнуть что у нас видит блок управления двигателем данном случае лампа у нас выключено также отсечка топлива имеет отдельный параметр включено выключено лампа неисправности также дублируются в этих параметрах помимо панели приборов положении клапана адсорбера намочить 180 до немножко выше то бишь это тоже

проценты но она обычно выше составляет примерно от 0 до 15 процентов но обычно это в районе 10 процентов соотношение воздух топлива также имеется параметр также здесь параметры время работы двигателя в секундах отскок угла зажигания когда у нас блок управления двигателем

обнаруживает детонацию то он уменьшает угол опережения зажигания это мы можем увидеть по параметру во сколько угла зажигания также есть параметр защита катализатора в идеале он должен быть выключен им также есть параметр иммобилайзера в идеале он должен быть выключенным увеличение мощности

счетчик включения датчика детонации в идеале должен равняться нулю опорное напряжение 5 вольт обычно но составлять 4,98 также у нас есть параметры температуры охлаждающей жидкости температура опускного воздуха именно при запуске не текущая температура а то температура как какая была при первоначальном

запуске двигателя также данная блоки умеют определять пропуски воспламенения и причем делается они это в каждом цилиндре отдельно в идеале они должны равняться нулю естественно также у нас есть такой параметр как температура катализатора желаемое положение не гры положение гдр

тоже должны равняться нулю так как на холостом ходу у нас система dvr не работает вот это что касается этой системы управления двигателем сейчас покажу другую систему управления двигателем это также будет значить 18 вот это другая система управления двигателем на автомобиль охватить 18

здесь все то же самое за исключением тех двух параметров о которых я говорил первый параметр это положение дроссельной заслонки на данных системах положения дроссельной заслонки на холостом ходу должно составлять от 10 до 13 процентов но самое главное но не

должно изменяться то бишь если она 13 но и должно быть 13 если она 11 оно должно быть одиннадцать и 2 параметра которым я говорил это нагрузка на двигатель то бишь здесь мы видим что нагрузка на двигатель нас составляет 25-30 процентов в этом тоже

нет ничего страшного если вы увидите значение что положение дизайне равно нулю а нагрузка на двигатель у вас 25 процентов то у вас просто такая система управления двигателем и в этом нет ничего страшного вот для примера бошевский блок который

устанавливается на автомобили chevrolet aveo параметры практически все те же самые просто дополнительно у нас есть примеру вот количество ошибок сохраненных блоки управления двигателем это мы можем увидеть и просмотре параметров главной роли у нас включена то бишь особые значимые параметры все

аналогичные просто есть некоторые дополнительные параметры которые немножко помогают при диагностике примеру нагреватель датчика кислорода до этого мы смотрели он показывался просто процентах а здесь у нас еще просто параметр включен нагреватель либо выключен то же самое касается второго датчика кислорода

напряжение бортовой сети в районе 14 вольт так же отличие есть температуре воздуха на впуске то бишь если у нас допустим на блоках sirius d42 и на им р-140 показываться только лишь температура воздуха на впуске которую на стол bosch

у нас показывать тоже температуру окружающего воздуха она естественно будет ниже потому что температура воздуха на впуске воздух уже немножко подогреты поэтому температура будет выше также кроме текущих пропуск of у нас блок управления двигателем bosch сохраняет архив пропусков воспламенения и потом при

диагностике мы можем просмотреть историю что у нас было до этого не посмотреть архив вот и все различия как видим они минимальны ну напоследок для общего развития затронем система управления двигателем с датчика массового расхода воздуха как известно двигатель внутреннего

сгорания работает на воздухе с небольшим добавлением массы топлива поэтому приоритетом считается именно расчет воздуха природе существуют два основных способа расчета воздуха то бишь это системы управления двигателем построены на датчики абсолютного давления и системой построены на даче и массового

расхода воздуха то бишь примеру наш lacetti он построен на датчики абсолютного давления и поэтому у нас расход воздуха является расчетным вот как мы видим это расчетный расход воздуха миллиграмм в такт но на других автомобилях например на автомобилях ваз ну к примеру

сейчас покажу график из автомобиля ваз 2114 такие системы построены на дмрв то бишь надо чите массового расхода воздуха то бишь здесь у нас именно массовый расход воздуха не расчетный расход воздуха а массовый расход воздуха килограмм в час именно

это является основным отличием все же остальные параметры практически идентичны тем о которых я рассказывал в этом видео разница лишь в способе подсчета расхода воздуха все же остальные параметры еще раз повторюсь скучая датчик кислорода угол опережения зажигания и прочие параметры

являются аналогичными следующих видео мы постепенно рассмотрим каждый параметр отдельно ну а на этом все надеюсь видео было вам полезным штейнера помощь дорог и до следующих видео [музыка]