Speaker A
Punya uang Rp0 jutaan tapi bingung mau beli motor apa. Dua motor ini bisa jadi pilihan. Honda EDV 160 Roingcing dan Yamaha NMAX Turbo Texma Max. Enggak usah banyak basa-basi, langsung saja kita bandingkan.
Perbandingan lengkap Honda EDV 160 Roingcing dan Yamaha NMAX Turbo Texma Max dari desain, fitur, hingga performa dan harga.
Key Takeaways
- Honda EDV 160 cocok untuk pengguna yang butuh motor semi adventure dengan fitur visor adjustable dan ban dual purpose.
- Yamaha NMAX Turbo lebih cocok untuk pengguna yang menginginkan motor dengan desain agresif dan fitur teknologi terkoneksi smartphone lengkap.
- Harga kedua motor cukup berdekatan, sehingga pilihan lebih ke preferensi desain dan kebutuhan penggunaan.
- Fitur pengereman ABS sudah tersedia di kedua motor, namun EDV 160 memiliki kaliper dua piston yang lebih baik dari standar NMAX Turbo.
- Speedometer digital keduanya canggih dengan konektivitas smartphone, namun platform aplikasi berbeda.
What the video covers
- Video membandingkan dua motor skutik, Honda EDV 160 Roingcing dan Yamaha NMAX Turbo Texma Max.
- Desain NMAX Turbo tampil garang dan agresif, cocok untuk jalan aspal dan perkotaan, sedangkan EDV 160 berkonsep semi adventure, cocok untuk aspal dan tanah.
- Harga kedua motor hampir mirip, EDV 160 sekitar Rp41,9 juta dan NMAX Turbo sekitar Rp44 jutaan OTR Jakarta.
- NMAX Turbo memiliki visor hitam satu posisi, sedangkan EDV 160 visor bisa disetel naik turun secara manual.
- Pencahayaan NMAX menggunakan LED projector dengan DRL, EDV 160 full LED tapi belum projector dan desain sein berbeda.
- Suspensi depan keduanya teleskopik, NMAX menggunakan velg ring 13 dengan ban IRC, EDV 160 ring 14 dengan ban dual purpose.
- Pengereman depan keduanya sudah ABS, NMAX satu piston standar tapi bisa diupgrade, EDV 160 menggunakan NISIN dua piston dengan cakram wave.
- Speedometer keduanya digital TFT dan bisa terkoneksi smartphone, NMAX menggunakan fitur Y connected, EDV 160 terkoneksi Google Map.
- Perbedaan desain stang, pijakan kaki, kapasitas tangki dan bagasi juga dibahas secara detail.
- Video mengajak penonton memilih motor favorit berdasarkan fitur dan tampilan yang disukai.
Chapters
- 00:00Pembukaan dan pengenalan motor
- 01:46Perbandingan harga dan konsep desain
- 03:12Visor dan pencahayaan depan
- 04:50Suspensi dan pengereman depan
- 06:15Ban dan kaki-kaki
- 07:38Speedometer dan fitur konektivitas
- 09:14Desain stang dan pijakan kaki
- 12:05Kapasitas tangki dan bagasi
- 14:52Desain jok dan body belakang
- 17:44Suspensi belakang dan pengereman belakang
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
[Musik] You've been told, don't blink, don't run, don't turn left or turn right or look straight at the side. My mind's gone in circles. I'm trying to fight it.
Speaker A
Get in these forces and just quiet. Going to the place where all this began.
Speaker A
Just again you see the until the break. [Tepuk tangan] [Musik] [Musik] Jadi jika kita bandingkan soal desain dan tampilan, teman-teman, kedua motor ini punya desain dan konsep yang berbeda, ya. Jadi untuk NMAX Turbo sendiri dia tampilannya terkesan lebih
Speaker A
garang dan agresif. Lebih cocok digunakan di jalan aspal ataupun perkotaan walaupun juga cocok juga buat touring. Sedangkan untuk EDV 160 dia punya tampilan yang semi adventure. Jadi kesannya lebih ke gagah ya. Nah motor ini cocok kalian gunakan untuk jalanan
Speaker A
aspal ataupun jalanan tanah ya. Untuk touring, untuk adventure ini pas banget. Nah, tapi jika kita bicara soal harga teman-teman, kedua motor ini punya harga yang hampir-hampir mirip. Jadi untuk EDV 160 Roingcing dibandrol dengan harga Rp41.900.000-an OTR Jakarta. Sedangkan untuk NMAX Turbo
Speaker A
TX Max harga terbarunya sekarang sudah tembus di Rp44 jutaan OTR Jakarta. Jadi selisihnya kurang lebih sekitar 2 jutaan antara EDV 160 Roingcing jika dibandingkan dengan NMAX Turbo Texmax, teman-teman.
Speaker A
Oke, langsung saja kita bandingkan dari segi tampilan, fitur, dan spesifikasinya. Jadi dari segi konsep sudah jelas berbeda ya. Untuk ADV dia konsepnya lebih ke adventure. Sedangkan untuk NMAX sendiri lebih ke garang dan agresif. Yang pertama kita akan bahas
Speaker A
dari NMAX Turbo terlebih dahulu. Jadi untuk NMAX Turbo dia punya visor di bagian depannya. Untuk visornya ini dia hanya satu posisi jadi tidak bisa disetel untuk naik dan turunnya. Dan untuk visor bawaannya dia warnanya hitam ya. Ini kebetulan sudah saya ganti yang
Speaker A
warna bening. Kemudian di bagian pencahayaan untuk headlamp-nya NMAX Turbo ini punya tampilan headlamp yang garang dan sangar menurut saya. Jadi menggunakan LED projector dua titik atas bawah. Ini dia. Kemudian di bagian kanan kirinya terdapat DRL seperti mata sipit seperti itu ya tampilannya.
Speaker A
Kemudian ada sein di bagian bawahnya full LED ya di bagian pencahayaan depan. Nah, kurang lebih tampilannya seperti ini dari bagian body depan Yamaha NMAX Turbo Texma Max. Tampilannya memang sangat garang dan sangat agresif, teman-teman. Kemudian untuk EDV 160 dia
Speaker A
juga sama punya visor atau windshield. Namun bedanya EDV ini visornya bisa disetel naik turun menyesuaikan dengan kebutuhan. Ini untuk posisi paling rendahnya seperti ini, teman-teman.
Speaker A
Kurang lebih gambarannya ketika kita naikkan dia akan lebih tinggi. Jadi setelannya ada di bagian samping ya walaupun masih secara manual belum elektrik. Jadi bisa menyesuaikan kebutuhan kalian saat riding. Pengin pendek bisa, pengin tinggi bisa. Untuk visor bawaannya dia sudah clear atau
Speaker A
bening seperti ini ya. Kemudian di bagian pencahayaan untuk Honda EDV juga sudah full LED di bagian pencahayaan depannya. Namun dia punya konsep seperti mata ya. Jadi terpisah antara bagian kiri dan bagian kanannya tapi belum LED projector teman-teman. Jadi masih LED
Speaker A
biasa ya. Kemudian di bagian atas juga terdapat DRL naik ke atas kanan kiri menggunakan warna putih. Untuk EDV dia punya desain sein yang terpisah. Ini dia. Jadi seinnya dia desainnya nongol seperti ini teman-teman. Sedangkan untuk NMAX dia tidak nongol ya. Dia menjadi
Speaker A
satu reflektornya dengan headlamp-nya. Nah, kurang lebih tampilan dari bagian depannya seperti ini dari Honda EDV 160 Roingcing. Jadi kalau kalian dari segi tampilan body depannya lebih suka yang mana nih? Lebih suka yang kesan garang dan agresif di NMAX Turbo atau yang
Speaker A
gagah di EDV 160 Roingcing? Coba komen-komen di bawah. Sekarang kita turun ke bagian kaki-kaki depan, teman-teman. Jadi untuk NMAX Turbo suspensi depannya menggunakan suspensi teleskopik, ya. Seperti ini tampilannya. Untuk velgnya, dia menggunakan desain berbentuk V. Total ada enam palang di sini. Jadi, untuk
Speaker A
palang-palangnya dia lebih jauh ya jarak-jaraknya. Jadi terkesan renggang seperti ini tampilannya. Kemudian untuk ban depannya dia menggunakan ban merek IRC dengan ukuran 110/70, ringnya 13. Ini tampilannya dari bagian kaki-kaki sisi sebelah kirinya untuk NMAX Turbo. Untuk pengeremannya dia
Speaker A
sudah disc brake. Kali perbawaannya NMAX Turbo ini hanya menggunakan satu piston, teman-teman. Kebetulan ini sudah saya ganti ya menggunakan yang 4 piston, tapi untuk bawaannya dia satu piston dan sudah ABS di bagian pengereman depannya.
Speaker A
Sedangkan untuk Honda EDV 160 Roingcing di bagian suspensinya juga menggunakan teleskopik. Ya, ini dia tampilan di bagian suspensi depannya. Nah, bedanya untuk EDV dia punya desain lekukan-lekukan di bagian suspensinya.
Speaker A
Jadi, terkesan lebih berotot ya di bagian tabung shocknya karena dia punya desain lekukan-lekukan seperti ini.
Speaker A
Jadi, tidak terlalu polos ya. Sedangkan untuk NMAX Turbo dia lebih ke polos tampilannya atau datar. Kemudian di bagian pengeremannya sudah disc brake juga. Nah, disknya EDV dia menggunakan tipe wave ya. Jadi ada lekukan-lekukan di bagian permukaannya. Pengeremannya juga sudah sama-sama ABS. Kali
Speaker A
perbawaannya di tipe ABS ini dia menggunakan NISIN 2 piston sedangkan untuk NMAX hanya satu piston. Tampilan velgnya sama-sama menggunakan desain berbentuk V tapi dia palangnya lebih banyak jadi tampilannya lebih rapat ya, tidak terlalu renggang-renggang seperti di NMAX Turbo. Kemudian untuk bannya.
Speaker A
Nah, ini menggunakan ban dual purpose jadi cocok digunakan di aspal ataupun di tanah teman-teman. Itu ya tampilannya dual purpose seperti ini dengan ukuran ban depan 110/80 ringnya 14. Jadi untuk EDV menggunakan ring 14 sedangkan di NMAX dia menggunakan ring 13. Nah, seperti ini
Speaker A
tampilannya. Nah, jadi untuk bannya dia lebih cocok digunakan di jalanan aspal. Sedangkan untuk EDV karena menggunakan dual purpose dia cocok digunakan di aspal ataupun di tanah. Ini dia perbandingan kaki-kakinya antara Yamaha NMAX Turbo dan Honda EDV 160 Roingcing.
Speaker A
Kalian lebih suka yang mana nih tampilan velgnya? Coba komen-komen di bawah. Sekarang kita naik bandingkan ke bagian kokpitnya, teman-teman. Jadi untuk NMAX Turbo sendiri di bagian speedometernya sudah menggunakan speedometer digital TFT, teman-teman. Nah, desainnya dia numpuk ya antara bagian atas dan bagian
Speaker A
bawahnya. Di bagian atasnya dia digitalnya biasa. Ada indikator seperti bahan bakar, kecepatan, dan odometer.
Speaker A
Kemudian untuk bagian bawahnya di sini ada indikator takometer ya atau sering kita kenal RPM. Kemudian ada mode, jadi bisa dirubah ke mode S ataupun mode T.
Speaker A
Kemudian ada indikator jam di bagian atas dan ada indikator wi shift. Ini dia. Jadi keunggulan dari NMAX Turbo dia sudah dibekali dengan fitur atau teknologi wi shift teman-teman yang bisa kita gunakan juga menyesuaikan kebutuhan ya saat kita riding. Kemudian di sini
Speaker A
terdapat beberapa indikator seperti lampu jauh, TCS, skill, CVT. Kemudian di sebelah kanan ada engine check, temperatur, ABS, dan triple S, teman-teman. Nah, tampilannya kurang lebih seperti ini dan speedometernya ini sudah bisa terkoneksi ke smartphone ya menggunakan fitur Y
Speaker A
connected. Bisa digunakan juga untuk mendengarkan musik, untuk navigasi, melihat cuaca, kemudian menerima pesan itu bisa, teman-teman. Nah, ini dia tampilan full-nya dari speedometer Yamaha NMAX Turbo. Sekarang kita bandingkan dengan EDV 160 Roingcing. Jadi untuk EDV 160 Roing dia juga sudah sama-sama menggunakan
Speaker A
full digital TFT. Nah, nyala awalnya seperti ini. Ada logo Hondanya. Untuk speedometernya juga sudah bisa terkoneksi dengan smartphone menggunakan fitur Honda Roingcing. Untuk fitur-fiturnya juga mirip dengan NMAX Turbo. Jadi bisa digunakan untuk mendengarkan musik, untuk navigasi, panggilan, pesan, cuaca juga bisa. Namun
Speaker A
bedanya untuk EDV 160 Roingcing dia terkoneksi ke Google Map ya. Sedangkan untuk NMAX Turbo dia menggunakan Garmin Street Cross. N
Speaker A
Sedangkan di NMAX Turbo dia keluar tampilan petanya. Nah, seperti itu ya untuk plus minusnya teman-teman. Di sini terdapat beberapa indikator juga seperti indikator bahan bakar, kemudian ada takometer, ada kecepatan, kemudian di sini juga ada odo yang bisa kita ubah
Speaker A
juga ke trip A, trip B. Kemudian di sini ada menu rohing-nya ya. Di bagian sebelah kanan ada indikator jam dan ada indikator temperatur. Sedangkan di bagian kanan kirinya di sini ada sein kiri, traction control on off, kemudian ada alarm keyless. Di sebelah kanannya
Speaker A
juga ada ABS, kemudian ada ISS, kemudian ada sein kanan, Teman-teman. Untuk tampilannya dia tidak tertumpuk, ya.
Speaker A
Jadi hanya satu kotak seperti ini. Jadi kalau kalian lebih suka tampilan speedometer yang mana nih antara EDV jika dibandingkan dengan NMAX Turbo Texma Max, Teman-teman. Ini dia untuk NMAX Turbo. Dia tampilannya hanya hitam ya warnanya ketika menyala. Sedangkan
Speaker A
untuk EDV 160 Rohing bisa dirubah warna putih ataupun warna hitam menyesuaikan dengan selera kalian, Teman-teman. Nah, sekarang kita lanjut bahas tombol-tombol di bagian stangnya, ya. Yang pertama dari NMAX Turbo. Jadi, untuk NMAX Turbo sendiri dia tombol kontrolnya cukup
Speaker A
banyak. Di bagian depan dia ada riding mode, kemudian ada lampu jauh, lampu dekat. Di sini ada tombol conttrol menu.
Speaker A
Jadi naik turun dan enter. Kemudian ada sintakson, ada back yang menjadi satu dengan home dan ada Y ssift. Ini dia salah satu fitur unggulan dari NMAX Turbo. Dia sudah dibekali dengan turbo Wsi shift. Kemudian di sebelah kanan di
Speaker A
sini ada triple S, kemudian ada hazard, dan ada starter. Sedangkan untuk EDV 160 roing di bagian sebelah kiri dia punya lampu jauh, lampu dekat yang menjadi satu dengan pas atau dimmer. Untuk NMAX turbo dia tidak punya dimmer ya atau
Speaker A
pas. Kemudian di sini ada tombol traction control atau HSTC, ada tombol joystick. Ini dia naik turun kanan kiri, kemudian ada klakson dan sint. Di sebelah kanan ada ISS, ada hazard dan starter teman-teman. Untuk edif dia menggunakan konsep stang yang telanjang
Speaker A
jadi tidak dibalut dengan cover. Sedangkan untuk NMAX Turbo, dia menggunakan stang yang dibalut dengan cover seperti ini. Tuh, ya. Jadi tampilannya terlihat lebih rapi, Teman-teman.
Speaker A
Kemudian turun ke bagian dashboard-nya. Untuk NMAX Turbo dia punya dua laci ya. Di bagian sebelah kanan tertutup dan sebelah kiri. Ini kebetulan sudah saya pasang tutup ya untuk bawaannya dia tidak ada tutupnya. Ada power charging atau power outlet sudah type C juga.
Speaker A
Untuk keamanannya sudah keyless. Keamanannya mengandalkan kunci stang. Dia belum ada alarm ya, hanya ada answer bag teman-teman. Kemudian di sini ada dua tombol fuel dan seat ya untuk membuka tangki dan joknya. Sedangkan untuk EDV 160 dia hanya punya satu laci
Speaker A
di sebelah kiri. Nah, ketika kita buka di dalamnya juga ada power charging sudah type C ya. Untuk keamanannya dia sudah smart key atau keyless. Posisi knopnya ada di sebelah kanan. Untuk keamanannya mengandalkan kunci stang, kemudian ada alarm dan ada answer bag.
Speaker A
Jadi keunggulan dari EDV atau produk Honda dia sudah dibekali dengan alarm. Sedangkan untuk NMAX Turbo dia tidak ada alarmnya, hanya ada answer saja. Nah, tampilan full-nya dari bagian dashboard-nya kurang lebih seperti ini.
Speaker A
Untuk EDV 160 Rosing ini untuk NMAX Turbo TX Max, Teman-teman. Jadi, dari segi tampilan kokpit kalian lebih suka yang mana nih? Untuk NMAX Turbo full-nya seperti ini. Dan untuk EDV 160 roadsing tampilan full-nya seperti ini. Coba tulis pendapat kalian di kolom komen ya.
Speaker A
Sekarang kita turun lagi. Bandingkan ke bagian tangki pijakan kaki dan ke bagian bagasinya teman-teman. Jadi untuk NMAX Turbo dia punya kapasitas tangki 7,1 L ya dengan posisi tangki di depan. Untuk posisi kakinya dia ada dua. Jadi ada selonjoran ke depan seperti ini dan ada
Speaker A
yang mundur ke belakang. Nah, keunggulan dari NMAX Turbo di bagian selonjoran depannya dia ukurannya panjang, Teman-teman. Jadi naik ke atas dari bagian atas sampai ke bawah. Ini benar-benar space-nya lega banget ya.
Speaker A
Jadi kaki kalian walaupun pakai ukuran sepatu yang besar 44 bahkan 46 ini masih bisa menapak dengan sempurna teman-teman karena memang jauh space-nya. Di bagian belakang juga cukup jauh dan cukup lebar seperti ini. Nah, tampilan full-nya seperti ini dari bagian tangki hingga ke
Speaker A
bagian stevlor-nya. Sedangkan untuk EDV 160 EDV ini punya kapasitas tangki yang lebih besar yaitu di 8,1 L. Jadi selisihnya 1 L ya. EDV lebih besar tangkinya jika dibandingkan dengan NMAX Turbo. Namun di bagian pijakan kakinya dia lebih pendek ya space-nya antara
Speaker A
bagian bawah ke atasnya. Ini tidak terlalu panjang seperti NMAX karena NMAX dia dari atas ya dari atas turun ke bawah. Untuk bagian belakangnya sama-sama panjang. Untuk bagian lebar ke sampingnya juga tidak terlalu lebar ya.
Speaker A
Nah, jadi lebih ke slim ini tampilan seperti ini. Sedangkan untuk NMAX turbo dia seperti ini. Tuh lebih lebar ke samping teman-teman. Nah, jika kita bandingkan kurang lebih seperti ini dari pijakan kakinya antara EDV jika dibandingkan dengan NMAX Turbo. Kalian
Speaker A
lebih suka yang mana nih pijakan kakinya? Nah, lanjut ke bagian bagasinya. Untuk bagasinya NMAX Turbo ini dapat menampung sebanyak 25 L ya untuk bagasinya. Desainnya oval dan cukup dalam. Untuk bukaan joknya dia hanya satu posisi jadi tidak bisa full
Speaker A
sampai ke depan. Hanya setengah seperti ini teman-teman. Sedangkan untuk EDV 160 rootsing bagasinya ini di 30 L. Jadi lebih besar ya selisihnya 5 L lebih besar untuk EDV jika dibandingkan dengan bagasi NMAX turbo. Untuk posisi bukaan joknya dia juga ada dua posisi ya lebih
Speaker A
unggul ya. Jadi bisa setengah seperti ini, bisa juga full sampai ke depan. Nah ini teman-teman untuk tampilan joknya.
Speaker A
Nahv seperti ini teman-teman. Jadi dia punya pemisa di bagian tengah cukup panjang. Tekstur bagian belakangnya bintik-bintik ya. Depannya dia polos. ada pemanis jahitan warna page. Nah, seperti ini.
Speaker A
Sedangkan untuk NMAX Turbo, dia juga tampilannya enggak kalah sporty dan elegan. Jadi, ada tulisan NMAX di bagian tengah dengan pemanis jahitan warna coklat. Nah, ini dia tampilannya. Dia punya motif garis-garis seperti ini khusus di tipe Texmax dan Text Max
Speaker A
ultimate ya. Teksturnya dia beda. Jadi yang depan polos, bagian tengahnya dia kasar seperti amplas sampai ke bagian belakang. Untuk behel belakangnya dia seperti ini. Jadi menyatu tidak terpisah antara bagian kanan dan kirinya.
Speaker A
Sedangkan untuk EDV 160 Rosing dia seperti tanduk. Jadi terpisah ya antara bagian kanan dan bagian kirinya teman-teman. Jadi secara tampilan jok kalian lebih suka yang mana nih antara EDV jika dibandingkan dengan NMAX Turbo?
Speaker A
Coba komen-komen di bawah. Sekarang kita mundur lagi. Bandingkan di bagian stop lamp dan sparbard belakangnya, Teman-teman. Jadi untuk NMAX Turbo dia menggunakan stop lamp LED dengan desain yang terpisah. Jadi seperti mata ya, terpisah antara bagian kanan dan kirinya. Di bagian tengahnya dia punya
Speaker A
logo Yamaha 3D. Untuk se-nya dia ada di bagian bawah sini sudah LED juga, Teman-teman. Nah, tampilan full-nya kurang lebih seperti ini dari bagian body belakangnya. Untuk vendernya lebar dan cukup panjang. Ada penerangan plat nomor di sini dan mata kucing ya di
Speaker A
bagian kanan kiri dan bagian bawahnya. Sedangkan untuk EDV 160 dia punya tampilan stop lamp seperti ini teman-teman. Nah, jadi membentuk huruf X ketika dinyalakan, ketika direm kanan kirinya akan menyala secara full, ya.
Speaker A
Kemudian untuk fendernya menggunakan model gantung di EDV. Jadi se-nya terpisah ya dengan stop lamp-nya. Dia menggunakan desain yang menonjol seperti ini atau keluar desainnya sudah LED juga. Di sini juga ada lampu penerangan plat nomor dan mata kucing, Teman-teman.
Speaker A
Nah, tampilannya dari bagian stop lamp-nya kurang lebih seperti ini antara NMAX Turbo jika dibandingkan dengan EDV 160 Rosing. Untuk dia punya balutan mika warna merah ya, sedangkan untuk NMAX turbo dia tidak, Teman-teman. Jadi warnanya smoke ya, tetap gelap, tidak
Speaker A
ada warna merahnya. Jadi kesannya lebih sangar dan garang. Dan ini perbandingan di bagian body belakang sampingnya, Teman-teman. Kalian lebih suka lekukannya yang mana nih antara EDV jika dibandingkan dengan NMAX? Jadi untuk EDV dia seperti ini. Desainnya lebih ke
Speaker A
panjang ke belakang ya. Sedangkan untuk NMAX dia lebih pendek di bagian body belakangnya nih ya. Kesan di bagian belakangnya dia lebih pendek. Untuk warnanya ini magma black warna spesial sedangkan ini warnanya yang coklat ya.
Speaker A
Ini juga warna spesial yang hanya tersedia di tipe roadsing. Ini di bagian tengahnya atau bagian tangkinya perbandingannya kurang lebih seperti ini. Dan ini perbandingan dari bagian body depan. sisi sampingnya. Jika kita bandingkan antara EDV dengan NMAX Turbo, kalian lebih suka yang mana? Secara
Speaker A
keseluruhan bodinya nih antara NMAX Turbo jika dibandingkan dengan EDV rootsing? Coba komen-komen di bawah.
Speaker A
Oke, yang terakhir kita bandingkan di sektor mesin dan kaki-kaki belakang. Jadi untuk NMAX Turbo dia menggunakan mesin injeksi 155 cc, SOHC berpendingin cairan atau radiator ya. Nah, keunggulan dari NMAX Turbo ini sudah dibekali dengan teknologi CVT khusus di tipe
Speaker A
turbo ya, turbo biasa, turbo TEX max, dan turbo ultimate teman-teman. Jadi untuk bukaan dan tutupan puli depannya sudah tidak lagi menggunakan roller, melainkan menggunakan sensor elektronik.
Speaker A
Jadi kita enggak perlu mikirin harus ganti roller ya saat rollernya habis. Enggak perlu, Teman-teman. Sedangkan untuk suspensi belakangnya di sini sudah menggunakan double shock dan sudah shock tabung ya di NMAX Turbo. Untuk pengereman belakangnya sudah disbrak, jadi sudah disbrake depan belakang. Dan
Speaker A
untuk ABS-nya di NMAX sendiri dia menggunakan ABS dual channel ya. Jadi ABS-nya depan belakang. Untuk ban belakangnya dia menggunakan ukuran 130/70 ringnya 13. Jadi untuk NMAX sendiri ring depan belakang dia sama menggunakan ring 13 teman-teman. Nah, sekarang kita
Speaker A
bandingkan dengan EDV 160. Jadi, EDV 160 dia punya kapasitas mesin yang lebih besar yaitu di 156,9 cc dibulatkan menjadi 160 cc. SOHC berpendingin cairan atau radiator. Nah, untuk EDV sendiri dia masih menggunakan roller biasa ya.
Speaker A
Jadi belum ada ee teknologi sensor di bagian bukaan dan tutupan puli depannya. Nah, itu bedanya. Jadi untuk NMAX Turbo sudah tidak lagi menggunakan roller, sedangkan di EDV masih menggunakan roller, Teman-teman. Nah, di ADV sendiri dia sudah menggunakan ESP plus dan sudah
Speaker A
for valve. Suspensi belakangnya di sini menggunakan sama-sama double shock, ya. Bedanya untuk dia menggunakan shock merek SOA dengan tabung warna emas seperti ini. Dan ukurannya jika kita lihat lebih tinggi ya atau lebih panjang di EDV teman-teman jika dibandingkan
Speaker A
dengan NMAX. Untuk pengereman belakangnya dia juga sudah disbrak. Jadi disbrak-nya depan belakang. Namun divis sendiri dia hanya ABS satu channel. Jadi di bagian belakang ini non ABS ya, ABS-nya hanya di bagian depan. Sedangkan untuk NMAX ABS-nya depan belakang.
Speaker A
Kalipernya menggunakan Nisin satu piston. Untuk NMAX juga sama-sama satu piston ya. Ban belakangnya di EDV dia menggunakan ukuran 130/70 ringnya 13.
Speaker A
Jadi untuk EDV belakangnya ring 13, depannya ring 14. Untuk NMAX dia depan belakang rata 13.
Speaker A
Nah, ini dia teman-teman tampilannya di bagian kaki-kaki belakang dan sektor mesinnya. Jadi untuk EDV dia lebih panjang ya shocknya ya, suspensi belakangnya lebih panjang untuk bannya dual purpose sedangkan NMAX dia untuk jalan aspal bannya bukan dual purpose.
Speaker A
Jadi kalau kalian lebih oke yang mana nih di sektor mesin 156,9 cc ESP plus versus 155 cc YVT lebih oke yang mana, Teman-teman? Coba komen-komen di bawah. Jadi kalau kalian punya budget R0 jutaan, kalian lebih pilih yang mana
Speaker A
nih, Teman-teman, dari kedua motor ini? Honda EDV 160 Ring atau NMAX Turbo Texmax? Coba tulis pendapat kalian di kolom komen.
Topics:Honda EDV 160 RoingcingYamaha NMAX Turbo Texma Maxperbandingan motor skutikmotor semi adventuremotor perkotaanfitur motor digitalharga motor 2024ABS motorvisor motorban dual purpose
