Speaker A
Привет. О, слышно супер. А, ребят, меня зовут Сергей. Я занимаюсь исполнительским продуктом. И на самом деле, давайте, вот Дима с вами проводил этот эксперимент. Кто поднимает руки?
Обзор приложения Яндекс Pro для водителей: приоритеты, распределение заказов и управление спросом.
Ask about this video. Answers come from its transcript only — with the timestamp, so you can check them.
Generated from the transcript and can be wrong — check the timestamp.
Key Takeaways
- Приоритет водителя напрямую влияет на количество и качество заказов, а значит и на доход.
- Управление спросом и предложением — важный элемент для поддержания баланса на рынке такси.
- Водительский опыт критически важен для качества сервиса и лояльности пассажиров.
- Информация для водителя должна быть оптимальной для быстрого и правильного принятия решений.
- Яндекс Pro — это не просто приложение, а комплексная система мотивации и управления водителями.
What the video covers
- Сергей Ковтунов рассказывает о продукте Яндекс Pro для водителей и его отличиях от пассажирского приложения.
- Водительский продукт ориентирован на заработок водителей и мотивацию через приоритеты и бонусы.
- Приоритет водителя зависит от рейтинга, опыта, страховки и влияет на распределение заказов и доход.
- Алгоритмы подбора водителя учитывают расстояние, направление движения и настройки водителя.
- Высокий спрос влияет на стоимость поездок и доступность водителей, что требует управления спросом.
- Фиолетовая карта помогает водителям ориентироваться в городе и находить зоны с высоким спросом.
- Водители имеют ограниченное время на принятие заказа, важна оптимальная подача информации.
- Потеря конверсии (CR) негативно влияет на опыт пассажиров и эффективность работы водителей.
- Обучение водителей правильному заработку и управлению временем — ключевая задача продукта.
- Постоянное улучшение и эксперименты с приоритетами и распределением заказов направлены на качество сервиса.
Chapters
- 00:00Введение и знакомство с продуктом Яндекс Pro
- 01:41Важность таксования для понимания продукта
- 03:23Различия между пассажирским и водительским приложением
- 04:52Факторы выбора водителя для заказа
- 06:03Приоритет водителя и его влияние на распределение заказов
- 07:39Управление спросом и влияние на цены
- 09:04Фиолетовая карта и навигация водителя
- 10:33Время принятия заказа и важность информации для водителя
- 16:59Обратная связь и обучение водителей для повышения качества сервиса
Full Transcript — Download SRT & Markdown
Speaker A
Кто вообще знает, что такое Яндекс Pro или слышал Яндекс Pro? Ну, процентов 15. Супер.
Speaker A
А, и мне, ну, когда я узнал про эту конференцию и мы думали про доклады, мне показалось, что вообще очень желательно вообще рассказать, что это такое, потому что я лично до работы в Яндексе не слышал про Яндекс Pro вообще ничего. Ну,
Speaker A
то есть, ну, как-то, ну, кто-то там получает заказы и выполняет их. И я про это вообще ничего никак не думал. И вообще, если так немного фактов про меня, и до про я занимался пассажирским продуктом. И когда мне ребята
Speaker A
предложили: "А давай ты займёшься водительским продуктом". Я такой: "Ну что это такое? Ну, как-то там уже достаточно всё скучно, водительский продукт, но ты получаешь заказ, выполняешь его и, ну, неинтересно. Но мне сказали: "Не, давай ты разберёшься, посмотришь и, возможно,
Speaker A
будет тебе интересно". И на удивление, и я сейчас не шучу, это правда интересно, а стараюсь таксовать раз в месяц.
Speaker A
А, и это действительно очень важно в нашем продукте, потому что если ты не таксуешь как продукт и не таксуешь как разработчик, в том числе, это крайне сложно понять, как он работает, потому что все мы привыкли пользоваться пассажирским продуктом, мы знаем, как,
Speaker A
э, делать заказ, а вот там какой-то звук. А, а здесь а здесь не будет видно слайдов.
Speaker A
Блин, а есть кресики какие-нибудь? Во, раз. А, классно, да, я встал. Давайте я всё-таки попробую вот сюда встать. В общем, а, и мы стараемся таксовать и, конечно, улучшать водительский опыт, потому что он крайне важен. Потому что если несчастливый водитель и водитель вообще
Speaker A
ему не нравится продукт, то он не будет классно вас возить. А для нас это максимально важно. В общем, давайте начнём с простого. Вот это вы все видели. Вот это вы все вот с этим знакомы максимально. Вы это видели
Speaker A
наверняка, может быть, сегодня, когда сюда ехали или вчера, когда вы ехали домой, неважно. В общем, достаточно популярный экран, который мы все знаем, когда пассажир оформляет заказ. И здесь мы указываем точку А, точку Б. Мы выбираем тариф, мы смотрим, сколько он
Speaker A
стоит. И задача пассажира здесь максимально понятная. То есть мы должны, он должен выбрать максимально комфортный тариф для себя, чтобы уехать недорого, но при этом быстро, конечно же. Что же видит водитель? У водителя совершенно другая задача. У водителя нет задачи
Speaker A
подешевле взять заказ. Вообще водитель сюда приходят для того, чтобы заработать денег. То есть водители, для них инструмент сугубо рабочий.
Speaker A
Соответственно, водитель видит, сколько заказов он сегодня выполнил, он видит какие-то бонусы, мы сегодня про это поговорим. Он видит цели свои, потому что нам крайне важно мотивировать водителя, чтобы он выполнял различного рода разные заказы. Например, заказы детского, предположим, тоже могут быть
Speaker A
отдельные цели. И вообще это достаточно важный инструмент. Так что пока он ещё не выполняет заказы, он видит некий такой свой дашборд, в рамках которого он понимает, а насколько вообще он сегодня молодец или не молодец.
Speaker A
Ну, давайте пойдём дальше. А вы решили заказать такси, и наша первая задача — это найти вам подходящего водителя. Вот кажется, что тоже достаточно просто. Надо найти максимально ближайшего водителя к вам, чтобы он к вам быстро приехал и он
Speaker A
получил заказ. И бывает часто, что водителей много вокруг вас, и нам надо определить, а кто же поедет и кто будет с вами, а во время поездки. Что вообще влияет на определение водителя? Конечно же, расстояние до точки А. Мы не можем вам
Speaker A
отправить водителя, который находится в 10 км от вас. Хотя такое тоже может быть, какие-то моменты, когда нету близко водителей. Такое бывает. Но, конечно же, нам важно, чтобы до вас он был максимально близко. Конечно, важно направление движения. Если он едет,
Speaker A
например, по третьему транспортному кольцу и ему долго до разворота, нам важно, чтобы заказ не прилетал в спину.
Speaker A
Кстати, это достаточно большая проблема. Мы всё время её чиним, мы всё время её улучшаем, чтобы не было заказа в спину водителям. Наличие включённых настроек.
Speaker A
Конечно, какие-то водители могут определённые тарифы возить, могут определённую оплату делать. Например, кто-то не любит принимать наличку. Ну, тоже очень валидно. И приоритет.
Speaker A
Приоритет — это как раз то, на чём я хочу сегодня остановиться, потому что достаточно большая часть нашего продукта, с которым мы очень много экспериментируем и с которым мы работаем. Что такое вообще приоритет?
Speaker A
Допустим, у нас с вами есть два совершенно подходящих для выполнения заказа водителей. Один и другой находятся в равном расстоянии от вас, один и другой с равными настройками. И, ну, допустим, вот первого зовут Николай, а второго Василий. И здесь наша задача
Speaker A
понять, а кто из них должен первый получить ваш заказ, чтобы иметь его возможность выполнить. И тут нам как раз помогает приоритет. Приоритет — это такая штука для водителей, показатель, который позволяет нам как раз грамотно распределять заказы между водителями.
Speaker A
Приоритет — это не только показатель, который видит водитель, но для нас, как для Яндекса, это система управления качеством, в том числе, потому что чем выше приоритет у водителя, чем выше, например, рейтинг у водителя, тем выше приоритет, наличие страховки, его опыт
Speaker A
вообще в нашем сервисе, машина и так далее. Это всё очень сильно влияет на приоритет. И, соответственно, ещё раз, как это работает? Если у водителя у первого приоритет 40, а у второго 50, то мы сначала предложим заказ у того там
Speaker A
водителю второму, у кого 50. Если он откажется от этого заказа, то он уже придёт соответственно первому водителю. И это система, которая нам позволяет таким образом и управлять качеством сервиса, чтобы водители больше беспокоились о своём рейтинге, о своей машине, о наличии страховки, о наличии
Speaker A
брендинга. Ну и в том числе это хорошо позволяет распределять заказы между водителями. Ну, диспатч, грубо говоря. И что здесь ещё важно? Явно приоритет коррелирует с доходом. Чем выше приоритет у водителя, чем больше заказов ему поступает, он первый си, ну,
Speaker A
забирает новые заказы. И таким образом это, конечно, влияет на доход водителя. И, конечно, все водители стремятся к тому, чтобы приоритет был у них высокий.
Speaker A
Давайте с вами рассмотрим другую историю. Ну, нашли мы подходящего водителя. Всё супер. А что происходит, если у нас один водитель, но много пассажиров? Давайте представим, что вот мы сейчас с вами все в моменте вызовем такси. Вы, наверное, знаете, что
Speaker A
произойдёт в этот момент. В этот момент произойдёт спрос в этой точке. То есть и вы, наверное, все сталкивались с этим нелюбимым случаем в вашей жизни, когда вы оформляете заказ, а там цена очень высокая. Высокий спрос. Всё очень просто, потому что сейчас в этой точке
Speaker A
нет достаточного количества водителей, которым, которых, которые могли бы обеспечить весь тот спрос, который находится непосредственно в этом районе.
Speaker A
Но мы, конечно же, с этим боремся. Есть ощущение такое, что нам максимально выгоден повышенный спрос, потому что мы зарабатываем больше. Ну, есть такое ощущение, нам на самом деле не так, чтобы это сильно выгодно, потому что чем выше спрос, тем меньше поезда.
Speaker A
Потому что, само собой, пассажиры перестают заказывать, когда спрос превышает определённый уровень. И пассажиры говорят: "Нет, за такую сумму я точно не поеду". Так что мы, конечно, на своей стороне и на стороне водительского продукта с этим стараемся сильно работать. Что видят водитель? Возможно,
Speaker A
когда вы садились в такси, вы видели фиолетовую карту водителя. Может быть, вы с этим встречались, если он стоит у вас. Что такое вообще фиолетовая карта?
Speaker A
Фиолетовая карта — это как раз такой некий термокарта спроса в городе, которая позволяет водителю лучше навигироваться в городе и понимать, а в какой момент, в какую часть города ему сейчас лучше всего ехать. Это спрос, он работает непосредственно в моменте. То
Speaker A
есть если мы сейчас все с вами закажем здесь такси, то в этой точке будет высокий спрос,
Speaker A
здесь вот очень вкусные заказы и здесь повышенный спрос, и я поеду туда, чтобы забрать эти заказы и их получить. Но мы идём дальше. На самом деле, благодаря данным, которые мы имеем, и благодаря вообще историческому спросу и так далее, мы сейчас идём
Speaker A
больше в предикт того самого спроса, потому что для нас важно, чтобы не в моменте водитель понимал, что здесь какой-то есть спрос и приехать сюда, чтобы он мог планировать хоть какой-то свой день. И таким образом мы сейчас идём чуть в чуть в больше историю.
Speaker A
Благодаря историческим данным мы понимаем, что мы можем сказать водителю, что если ты сюда приедешь через 20 минут, то спрос будет падать, не нужно сюда ехать. Либо бывает совершенно наоборот. Например, если вы в 5:00 вечера как водитель ткнёте на
Speaker A
Сити, и он с учётом того, что вы будете ехать туда час, будет показывать, что к 6:00 вечера, конечно, спрос там вырастет, потому что мы знаем, что в Сити в 6:00 вечера спрос будет расти, потому что больше людей из Сити будут
Speaker A
ехать домой или куда-нибудь ещё. В общем, они выбегают с работы. Соответственно, здесь мы идём в большую сторону, ну, в большую сторону планирования водителя. Но это тоже ещё не всё.
Speaker A
Нам нужно что-то обещать водителю. Спрос мы не можем обещать. Спрос - это достаточно такая ситуативная штука. Да, мы можем благодаря историческим данным предположить, что в Сити в 6:00 вечера будет спрос, но обещать мы его не можем.
Speaker A
То есть, возможно, вы не не поедете. Ну мало ли что-то произойдёт. Ну особенно погода, погодные условия. Мы не всегда их можем обещать. Хотя, конечно же, мы думаем про интеграцию с погодой, чтобы тоже предполагать от этого какой-то спрос. Но есть явно районы в городе, в
Speaker A
которых исторически от каждый день высокий спрос. Ну, например, Химки утром, потому что люди из Химок едут в Москву, предположим, или, например, Патрики вечером в пятницу. Всегда в Патрике вечером большой спрос, потому что люди после того, как посидели в барах, в ресторанах
Speaker A
и так далее, разъезжаются по домам. Что мы в этот момент делаем? Мы в этот момент кладём наши водитель видит лужи, как они называют, так и мы называем. Это вот прямо лужи, в которых мы обещаем, что вы выполни заказ в этом районе в
Speaker A
определённое время, и ты получишь дополнительные деньги от нас. Мы тебе обещаем этот спрос, и если этого спроса не будет, мы тебе его компенсируем.
Speaker A
Таким образом, водитель точно уверен, что он приедет туда и получит большие деньги, то есть сочные заказы.
Speaker A
И что ещё важно? Мы тоже здесь не стоим на месте. И, конечно, для нас важно не только управлять водителем, как я сказал в моменте, для нас важно управлять водителем в течение всего дня. И благодаря историческим данным мы сейчас
Speaker A
идём в то, чтобы водитель планировал день и водитель понимал, как ему распланировать свой график и свои поездки по городу и в какое время где находиться, чтобы получать максимально выгодные для него заказы. А максимально выгодные для него заказы, они снижают
Speaker A
спрос. И это в том числе влияет на то, чтобы у вас не было максимально высокой ценой. Так что это такая система, которая позволяет не так сильно поднимать стоимость пассажиру, а нам компенсировать водителю его затраты, чтобы он зарабатывал больше. Вообще
Speaker A
водительский продукт и пассажирский продукт - это настолько конкурирующие по состоим задачам продукты, потому что опять же в пассажирском продукте все продукты думают только про то, как снизить цены. Ну, правда, это очень важная задача, потому что цена - это
Speaker A
ключевой фактор на поеду я или не поеду. В водительском продукте наша ключевая задача, чтобы водитель принял заказ. И водитель приходит сюда опять же для того, чтобы заработать. И это бесконечная такая наша в какой-то степени, можно даже сказать, такая
Speaker A
война, где мы пытаемся найти тот самый компромисс и найти пользу и для водителя, но при этом и, конечно, для пассажира. Давайте пойдём чуть дальше. Я смотрю тайминг.
Speaker A
Давайте вернёмся вообще к нашему пассажиру и водителю, который вот мы нашли водителя. Что он вообще перед собой видит, когда получают заказ? Он видит карточку принятия. Что такое вообще карточка принятия? Это 10 секунд, за которые водителю, ну, около 10 секунд, нужно
Speaker A
принять решение, будет ли он выполнять этот заказ или нет. Здесь мы должны показать много информации: и точку А, и точку Б, и информацию о пассажире, и опции, и комментарии, и так далее, и так далее. И более того, этих сценариев
Speaker A
заказов у нас сотня. Есть платная дорога, есть заказ на несколько часов, есть заказ по тарифу вместе, где надо водителю будет забрать одного пассажира, а потом второго пассажира. Есть заказы с повышенным спросом, есть заказы с точкой Б или без точки Б. То есть наша задача
Speaker A
здесь как продукта придумать такой экран, чтобы водитель его мог проанализировать за, ну вот мы его показываем 12 секунд, если быть точным водителю, но на самом деле водитель на него смотрит секунды две, потому что он у него экран висит, он видит заказ, он
Speaker A
за 2 секунды его считывает, и за эти 2 секунды мы должны ему показать максимально важную информацию, чтобы он принял этот заказ. Потому что наша одна из ключевых метрик - это метрика как раз принятия. И тут возникает вопрос: а вообще много информации на
Speaker A
карточке принять это хорошо или плохо? Вот можно я чуть-чуть тут с вами поработаю? Чуть-чуть. Вот как вы думаете, кто думает, что много информации на карточке принятия - это хорошо? Вот поднимите руку. Так. Так. О'кей. Вижу. А кто думает, что ма мало информации - это
Speaker A
хорошо? Супер. Вас побольше. Это совершенно правильно, потому что водителю мало информации позволяют быстрее принять решение, и он что-то не видит. Ну, в то же самое время, если, например, те же самые дверные доборы вы не увидите, это же тоже не очень хорошо, потому что я, как
Speaker A
водитель, не очень хочу дверь увести. Аа, и я сегодня, кстати, про это ещё поговорю.
Speaker A
Соответственно, вы совершенно правы. Чем меньше информации, тем лучше. И действительно, наш наша ключевая метрика Acceptance rate сильно растёт, когда мы всё меньше информации там показываем. То есть, если меньше, то супер хорошо. Но и тут возникает вопрос: а зачем вы вообще
Speaker A
там какую-то информацию показываете? Ну, пускай водителю просто прилетит заказ, новый заказ, принять 100%. Конверсия в принятие, это же супер. То есть мы повысим сильно эти метрики, классно. И кажется, что вау, мы решили задачу, acceptance rate вырасти и очень хорошо.
Speaker A
Но на самом деле нет. Вот я решил про анализировать последние комментарии. Это я думал вставлять, я хотел найти максимально тупой комментарий, правда, и их много тупых комментариях. То есть вот это город Ростов-на-Дону, а и там была история про тело в морг, доки с ней. И
Speaker A
кажется, что вот кто бы повёз тело в морг, будучи таксист. Спасибо, Дим. Ты просто расишь метрику, а я бы не повёз, но как как минимум это не очень легально, насколько я знаю. То есть вообще нужны отдельные службы, которые возят обмор.
Speaker A
Но и вот в одном из паблике Ростова надону водительском я подписан на эти паблики в Телеграме водительские, чтобы читать, ну, смотреть, что они вообще про что пишут, что их бесят. Вот был как раз такой пост, что типа чуваки, типа это
Speaker A
как вообще? И, соответственно, мы не можем здесь отказаться полностью от всех комментариев. Мы должны что-то всё-таки показать. И, соответственно, если я первую часть доклада рассказывал про ту самую войну, которая у нас есть между пассажиром и а водителем, чтобы было
Speaker A
выгодно водителю и выгодно пассажиру, здесь я встречаюсь с другой проблемой, что увидев какую-то критичную информацию, водитель может отказаться от заказа. И для нас, как для продуктов, это больно. И для вас, как для пассажиров, это больно. Потому что, если водитель принимает какой-то
Speaker A
заказ, вы видите, что супер, ко мне едет водитель, он через 3 минуты будет или через четыре, а потом заходите в приложение, а новый водитель будет через 7 минут или там или ищется опять заказ.
Speaker A
Конечно же, это крайне плохо, когда водитель отказался от заказа. Соответственно, мы всё время и бесконечно экспериментируем с тем, чтобы показать много информации и мало информации для того, чтобы водитель мог точно проанализировать быстро, принять этот заказ, но и не отменить его потом.
Speaker A
И тут для нас максимально важно растить acceptance rate, то есть принятие не уронив CR.
Speaker A
Но вопрос, который я, кстати, очень часто задаю на собеседовании ребята, когда мы с ними рассуждаем как раз про эту историю, а почему для нас так плохо потерять CR? Ну да, это влияет на пассажирский опыт. Ну то есть это логично. Ну и да, CR - это конечная
Speaker A
метрика. Для нас тоже это логично. А в чём ещё? Почему ещё плохо потерять CR? А у нас сегодня не дискуссия сегодня в форме доклада.
Speaker A
И я плавно перехожу к самой ключевой метрикой водительского исполнительского продукта - это SH. Supply часы. Вообще, часы - это метрика, ради которой мы все работаем. То есть чем больше водителей мы привлечём, тем больше соплачасов мы имеем. Чем больше мы удерживаем водителя
Speaker A
с нами, дольше удерживаем, тем больше соплачасов мы имеем. Чем меньше водитель принимает ненужных заказов, от которых он потом отказывается, тем больше заплача часов мы имеем. Это как раз для нас есть определённая метрика wased SH, с которой мы боремся, потому что SH
Speaker A
должен быть тот, который мы получили от водителя S. Мы должны максимально его положить в выполнение заказов, в статус, когда ты перевозишь пассажира из точки А и в точку Б. Именно для этого мы находим максимально близкого водителя, чтобы он
Speaker A
недолго тратил время время доехать до вас, чтобы он не ждал вас. Например, вы часто видите в пассажирском продукте очень много то, что ребята сейчас делают с пикап-экспириенсом, чтобы точку было хорошо поставить, чтобы вам было быстрее её найти, потому что для нас максимально
Speaker A
важно не терять то самое драгоценное время водителя. И, конечно же, если мы не покажем важную информацию и водитель отменит заказ, то мы потеряем этот эсаж, потому что он его в холостую проедет это расстояние. И это ещё одна огромная
Speaker A
задача, с которой мы работаем. Ну и очень быстро завершу и перейду к вопросам. Мы работаем очень много с доходом водительским. И тут и понятно, я уже говорил, что водитель работает в нашем сервисе ради денег.
Speaker A
И для нас очень важно, и тут нам позже очень сейчас помогает, научить сравнить водителя, как ездит он, в каком графике он ездит, какие заказы он принимает, какие заказы он не принимает, выполняет ли он свои цели, не выполняет их,
Speaker A
выполняет ли он с заказы в зоне суржа. Всё это позволяет нам сравнить определённого водителя со всеми другими водителями в регионе и дать ему рекомендации, как ему повысить доход.
Speaker A
Потому что вы, будучи как новичок-водитель, придя в сервис и выполнив три заказа и получив там за это, предположим, 1500 руб., скажете: "Ну, это какая-то фигня". И для нас важно, чтобы продукт водителю сказал: "Ну да, это какая-то фигня". И вот
Speaker A
почему? То есть потому что ты не сделал вот это, вот это, вот это, а ещё ты пропустил 17 заказов, потерял приоритет, у тебя низкий приоритет, и тебе просто не приходят классные заказы.
Speaker A
Соответственно, это ещё одна задача, с которой мы максимально бесконечно боремся - это научить водителя правильно зарабатывать деньги, потому что не все водители понимают, как это делать.
Speaker A
Конечно, есть опытные спустя какое-то время, которые разбираются, как работает система, и уже понимает, что делать. Но это не так просто, как я пытался сегодня вам показать. В общем, это всё про водительский продукт.
Topics:Яндекс Proводительское приложениеприоритет водителяраспределение заказовуправление спросомтаксиводительский опытмотивация водителейфункционал Яндекс Goсервис такси
