Como Um Avião Voa Por 19 Horas Sem Pousar — Transcript

Aeroporto de Singapura. Centenas de pessoas começam a se reunir em torno de um gigantesco avião de passageiros, onde passarão quase 19 horas a bordo sem nenhuma escala. Parece um voo internacional comum. Senta-se na poltrona, assiste a um filme, tira uma soneca e, pouco tempo depois, já está do outro lado do planeta. Mas a realidade é bem diferente. Durante esse voo, o avião percorre quase metade do globo, atravessa várias zonas climáticas, voa durante a noite e um novo dia, enquanto os passageiros permanecem o tempo todo confinados dentro de uma máquina de metal a uma altitude de [música] 11 km.

Pareceria que os aviões modernos já estão há muito tempo adaptados para essas viagens, mas existe um problema que a maioria nem imagina. O desafio mais difícil não é o cansaço, nem o tédio, e sim o ar dentro do avião. Agora, vamos embarcar no voo de passageiros mais longo do mundo. Vamos descobrir por que os pilotos mudam constantemente a rota durante o voo e o que acontece com o corpo humano após quase 19 horas a uma altitude de 11 km. Uma passageira na 13ª fileira abre uma garrafa de água, dá dois goles e liga uma comédia na tela à sua frente. Uma mulher do outro lado do corredor ajeita o travesseiro e fecha os olhos. Parece-lhe que terá uma noite normal pela frente. Por que todas essas pessoas concordaram em passar 19 horas a bordo sem nenhuma escala? A resposta é simples. Elas estão voando de Singapura para Nova York. Este é o voo sem escalas mais longo do planeta. Os passageiros aqui são, em sua maioria, grandes empresários e diplomatas. Para eles, passar 19 horas em uma única poltrona é muito mais vantajoso do que perder quase um dia inteiro a mais em conexões exaustivas nos aeroportos de trânsito de Tóquio ou da Europa. Tempo é dinheiro e este voo prova isso literalmente. As pessoas ao redor pedem frango com arroz, folheiam revistas e adormecem. Mas, neste exato momento, enquanto esse homem avança o filme para o 10º minuto, seu corpo começa a perder água imperceptivelmente.

Ao longo das 19 horas de viagem, cada passageiro a bordo literalmente perderá 2 L de líquido puro. Esse é o volume de uma garrafa grande de água. E a pessoa perderá essa umidade não pelo suor, [música] mas simplesmente enquanto dorme, respira e conversa. Normalmente, [música] tememos fortes sacudidas pela janela ou uma avaria no motor, mas o principal e mais perigoso inimigo do ser humano neste voo já está dentro da cabine, é o ar local. Há uma altitude de 11 km, o que equivale a empilhar 21 torres de Ostankino uma sobre as outras. Atrás do revestimento de metal da aeronave, não há umidade alguma. Lá sopra um vento a uma temperatura de -50º, no qual não é possível respirar. Por isso, dentro do avião cria-se uma atmosfera artificial, mas a tecnologia não consegue torná-la suave e úmida como na Terra. Em casas comuns, a humidade do ar é de cerca de 50%.

No deserto do Saara, onde a areia arde sob os pés, esse [música] índice cai para 20%.

Já no interior desse avião, a humidade desce para 5%. [música] Isso é quatro vezes mais seco do que no deserto mais quente do planeta.

Acontece que as pessoas passam 19 horas sentadas dentro de um enorme secador invisível. O processo de desidratação começa logo após a decolagem. Primeiro, a pessoa deixa de sentir o sabor da comida. Com tanta secura e devido à pressão artificial, os receptores gustativos na boca ficam ressecados. Eles simplesmente deixam de funcionar em 1/3 de sua capacidade normal.

Ao passageiro, parece que o cozinheiro não colocou sal suficiente na carne ou preparou um mingau com textura de borracha. Na verdade, a comida [música] está normal. As companhias aéreas conhecem esse truque do corpo humano e, por isso, colocam propositalmente nas porções de bordo uma quantidade uma vez e meia maior de sal, pimenta e temperos picantes para que a comida não pareça papelão sem sabor para as pessoas. Em seguida, o corpo [música] começa a economizar recursos. Devido à falta de umidade no organismo, o sangue fica mais espesso. Fica difícil para o coração bombá-la pelos vasos e ele começa a bater mais rápido, fazendo o trabalho de dois. A pessoa começa a sentir uma dor surda na nuca, as pálpebras ficam pesadas, [música] e surge nos olhos a sensação de que jogaram areia fina de rio neles. Se o passageiro decidir tomar uma taça de vinho para adormecer mais rápido, [música] só vai piorar a situação. O álcool elimina os resíduos de umidade ainda mais rapidamente, [música] o sangue fica ainda mais espesso e o sono normal se transforma em um sono pesado e profundo, após o qual a pessoa acorda com uma forte dor de cabeça. As membranas mucosas do nariz e da garganta ressecam tanto que surgem microfissuras nelas. Por essas fissuras, qualquer vírus pode entrar facilmente no corpo. Nesse momento, o que salva as 300 pessoas a bordo é apenas o fato de que esse ar seco está em constante movimento. Ele não fica parado nem por um segundo.

Bombas especiais sob o piso, sem parar, o retiram da cabine, purificam-no e o substituem por ar novo. Mas de onde vem esse ar novo? Se lá fora, há milhares de quilômetros de distância, [música] não há nada ao redor além de um vazio gelado e um vácuo sem vida. Para entender isso, [música] teremos que dar uma olhada onde os passageiros nunca têm acesso. A pessoa sentada na poltrona dá mais uma inspiração. [música] Ar puro e fresco entra em seus pulmões.

O passageiro não percebe cheiro de queimado, fuligem ou gasolina. Parece-lhe [música] que esse ar vem de algum grande tanque que foi abastecido em terra logo antes da decolagem. Mas não é assim. É impossível levar consigo [música] um estoque de oxigênio suficiente para uma viagem de 19 horas para 300 pessoas. Um cilindro desse tamanho pesaria tanto quanto um caminhão inteiro e ocuparia todo o espaço destinado às malas. Na verdade, o avião capta o ar diretamente durante o voo, retira o do exterior e o transforma em ar respirável. Esse processo ocorre a cada segundo, bem sob os pés dos passageiros. Do lado de fora do avião, há uma altitude de 11 km e muito pouco ar.

Ele é rarefeito. Se uma pessoa abrir uma janela ali e tentar [música] respirar, perderá a consciência em 30 segundos. Além disso, a temperatura lá é de -50º.

Mas os engenheiros encontraram uma maneira de resolver esse problema. Eles utilizam enormes motores que ficam suspensos sob as asas do avião. A principal função desses motores é impulsionar o avião para a frente. Eles aspiram toneladas de ar da atmosfera e o comprimem com enormes pás giratórias. Com a forte compressão, de acordo com as leis da física, o ar se [música] aquece instantaneamente até uma temperatura de mais de 200º. É exatamente nesse momento que o sistema de ventilação realiza uma ação que pode parecer estranha. Ele literalmente retira parte desse ar superaquecido dos motores antes que ele se queime junto com o combustível de aviação. Esse [música] fluxo é direcionado para tubos especiais sob o piso da cabine de passageiros. Não é possível respirar esse [música] ar dessa forma. Em primeiro lugar, ele está quente como lava. Em segundo lugar, a essa altitude, o ar contém uma quantidade muito elevada de ozônio. Se esse gás entrar nos pulmões de uma pessoa, causará tosse intensa e queimaduras nos órgãos internos. Por isso, o fluxo superaquecido é primeiro conduzido por um aparelho especial, o conversor de ozônio. Essa caixa de ferro transforma o ozônio perigoso em oxigênio comum, seguro para nós. Depois disso, o [música] ar quente precisa ser resfriado rapidamente. Para isso, sob a barriga do avião, há potentes aparelhos de ar-condicionado aeronáuticos. Eles captam o vento gelado do exterior e, com sua ajuda, reduzem a temperatura do fluxo superaquecido de 200º para mais 20. Somente após esse rigoroso processo é que o ar puro resultante é direcionado [música] para a cabine por meio de pequenas grades de plástico acima das cabeças dos passageiros. Ao mesmo tempo, ventiladores próximos, [música] ao piso, aspiram o ar viciado exalado pelas pessoas para baixo. Ele não é

empilhar 21 torres de ostanquino uma sobre as outras. Atrás do revestimento de metal da aeronave, não há umidade alguma. Lá sopra um vento a uma temperatura de -50º, no qual não é possível respirar. Por isso, dentro do avião cria-se uma atmosfera artificial,

mas a tecnologia não consegue torná-la suave e úmida como na Terra. Em casas comuns, a humidade do ar de cerca de 50%.

No deserto do Saara, onde a areia arde sob os pés, esse [música] índice cai para 20%.

Já no interior desse avião, a humidade desce para 5%. [música] Isso é four times mais seco do que no deserto mais quente do planeta.

Acontece que as pessoas passam nin horas sentadas dentro de um enorme secador invisível. O processo de desidratação começa logo após a decolagem. Primeiro, a pessoa deixa de sentir o sabor da comida. Com tanta secura e devido à pressão

artificial, os receptores gustativos na boca ficam ressecados. Eles simplesmente deixam de funcionar em 1/3 de sua capacidade normal.

Ao passageiro, parece que o cozinheiro não colocou sal suficiente na carne ou preparou um mingau com textura de borracha. Na verdade, a comida [música] está normal. As companhias aéreas conhecem esse truque do corpo humano e, por isso, colocam propositalmente nas

porções de bordo uma quantidade uma vez e meia maior de sal, pimenta e temperos picantes para que a comida não pareça papelão sem sabor para as pessoas. Em seguida, o corpo [música] começa a economizar recursos. Devido à falta de

umidade no organismo, o sangue fica mais espesso. Fica difícil para o coração bombá-la pelos vasos e ele começa a bater mais rápido, fazendo o trabalho de dois. A pessoa começa a sentir uma dor surda na nuca, as pálpebras ficam

pesadas [música] e surge nos olhos a sensação de que jogaram areia fina de rio neles. Se o passageiro decidir tomar uma taça de vinho para adormecer mais rápido, [música] só vai piorar a situação. O álcool elimina os resíduos de umidade

ainda mais rapidamente, [música] o sangue fica ainda mais espesso e o sono normal se transforma em um sono pesado e profundo após o qual a pessoa acorda com uma forte dor de cabeça. As membranas mucosas do nariz e da garganta ressecam

tanto que surgem microfissuras nelas. Por essas fissuras, qualquer vírus pode entrar facilmente no corpo. Nesse momento, o que salva as 300 pessoas a bordo é apenas o fato de que esse ar seco está em constante movimento. Ele não fica parado nem por um segundo.

Bombas especiais sob o piso, sem parar, o retiram da cabine, purificam-no e o substituem por ar novo. Mas de onde vem esse ar novo? Se lá fora, há milhares de quilômetros de distância, [música] não há nada ao redor além de um vazio

gelado e um vácuo sem vida. Para entender isso, [música] teremos que dar uma olhada onde os passageiros nunca têm acesso. A pessoa sentada na poltrona dá mais uma inspiração. [música] Ar puro e fresco entra em seus pulmões.

O passageiro não percebe cheiro de queimado, fuligem ou gasolina. Parece-lhe [música] que esse ar vem de algum grande tanque que foi abastecido em terra logo antes da decolagem. Mas não é assim. É impossível levar consigo [música] um estoque de oxigênio

suficiente para uma viagem de 19 horas para 300 pessoas. Um cilindro desse tamanho pesaria tanto quanto um caminhão inteiro e ocuparia todo o espaço destinado às malas. Na verdade, o avião capta o ar diretamente durante o voo, retira o do exterior e o transforma em

ar respirável. Esse processo ocorre a cada segundo, bem sob os pés dos passageiros. Do lado de fora do avião há uma altitude de 11 km a muito pouco ar.

Ele errar efeito. Se uma pessoa abrir uma janela ali e tentar [música] respirar, perderá a consciência em 30 segundos. Além disso, a temperatura lá é de -50º.

Mas os engenheiros encontraram uma maneira de resolver esse problema. Eles utilizam enormes motores que ficam suspensos sob as asas do avião. A principal função desses motores é impulsionar o avião para a frente. Eles aspiram toneladas de ar da atmosfera. e

o comprimem com enormes paz giratórias. Com a forte compressão, de acordo com as leis da física, o ar se [música] aquece instantaneamente até uma temperatura de mais 200º. É exatamente nesse momento que o sistema de ventilação realiza uma

ação que pode parecer estranha. Ele literalmente retira parte desse ar super aquecido dos motores antes que ele se queime junto com o combustível de aviação. Esse [música] fluxo é direcionado para tubos especiais sob o piso de cabine de passageiros. Não é

possível respirar esse [música] ar dessa forma. Em primeiro lugar, ele está quente como lava. Em segundo lugar, a essa altitude, o ar contém uma quantidade muito elevada de ozônio. Se esse gás entrar nos pulmões de uma pessoa, causará tosse intensa e

queimaduras nos órgãos internos. Por isso, o fluxo super aquecido é primeiro conduzido por um aparelho especial, o conversor de ozônio. Essa caixa de ferro transforma o ozônio perigoso em oxigênio comum, seguro para nós. Depois disso, o [música] ar quente precisa ser resfriado

rapidamente. Para isso, sob a barriga do avião, há potentes aparelhos de ar- condicionado aeronáuticos. Eles captam o vento gelado do exterior e com sua ajuda reduzem a temperatura do fluxo super aquecido de 200º para mais 20. Somente após esse rigoroso processo é que o ar

puro resultante é direcionado [música] para a cabine por meio de pequenas grades de plástico acima das cabeças dos passageiros. Ao mesmo tempo, ventiladores próximos [música] ao piso aspiram o ar viciado exalado pelas pessoas para baixo. Ele não é expelido

totalmente para fora da aeronave. O sistema retém metade [música] desse ar usado, mistura-o com uma nova porção proveniente do motor e o conduz para um segundo ciclo. Antes de retornar aos passageiros, essa mistura passa por filtros com a espessura de um livro

grande. Filtros iguais são instalados em salas de cirurgia de hospitais. Eles retém quaisquer bactérias, [música] partículas de pele, cabelos e micróbios.

Por causa disso, o ar [música] no avião é totalmente renovado a cada 3 minutos.

Isso significa que as pessoas a bordo respiram uma mistura mais limpa do que os moradores das grandes cidades [música] na Terra. Mas esse sistema funciona sem parar e exige uma quantidade colossal de energia. Os aparelhos de ar [música] condicionado e

as bombas consomem muita potência dos motores, o que significa que o avião gasta combustível [música] precioso para mantê-los em funcionamento. E isso gera o próximo problema, que pesa mais do que o próprio [música] avião de metal.

Enquanto os passageiros assistem a filmes, o avião queima querose. Para permanecer no [música] céu por 19 horas sem paradas e levar as pessoas até a metrópole americana, o avião precisa de uma quantidade enorme de combustível. Em suas asas [música] e nos tanques ocultos

sob o piso são abastecidos antes da decolagem 165,000 L of Carosine ofiation. Se traduzirmos esse volume em imagens compreensíveis, essa quantidade de líquido seria suficiente para encher completamente até o topo e grandes caminhões de carga padrão. Essa carga

combustível pesa mais do que o próprio avião vazio, feito de metal, juntamente com todos os seus assentos, cozinhas e motores pesados. E é aqui que os engenheiros se deparam com o principal absurdo da aviação de longa distância.

Ele consiste no fato de que um avião pesado não consegue decolar sem carga. Para transportar 300 pessoas até o outro lado do planeta, os pilotos são obrigados a elevar ao arme massa de combustível. Por causa disso, nas primeiras 5 a 7 horas de voo, os motores

funcionam na potência máxima. Eles queimam toneladas de querosene no ar exclusivamente para simplesmente carregar consigo o próprio combustível, que só será útil para o avião no final da viagem, após meio-dia de voo. É um círculo vicioso. Se você precisa voar

mais longe, leva mais combustível. O avião fica mais pesado e por causa disso, gasta ainda mais combustível agora mesmo. A daquilo a mais a bordo desse voo custa uma fortuna. Por isso, a companhia aérea travou uma verdadeira batalha contra o peso. Nesse avião, você

não encontrará a primeira classe. Não há enormes cabines individuais com pesadas divisórias de madeira, sofás largos e chuveiros privativos [música] que costumam ser instalados em outros voos de longa distância. Todo salão foi dividido em apenas duas zonas, classe

executiva e econômica premium. Os próprios assentos foram fabricados com materiais compostos leves e fibra de carbono. Os projetistas removeram dos assentos todas as peças e mecanismos [música] de metal desnecessários para tornar a estrutura mais leve. Pelo mesmo motivo, a bordo não há as habituais

revistas em papel, nem os grossos catálogos de produtos. Todas as instruções e opções de entretenimento foram transferidas para os telas em formato digital. Até mesmo na cozinha, a tripulação conta cada xícara. Colheres, garfos [música] e facas são feitos de um

plástico fino especial ou de metal leve. Os pratos têm espessura mínima e os carrinhos de distribuição de refeições pesam [música] metade do peso dos carrinhos comuns de aeroportos.

Os comissários de bordo não levam água em excesso para os banheiros e pias. A quantidade é calculada por computador, literalmente gota a gota para cada passageiro. Não há mais pesadas [música] cartas de navegação impressas para os pilotos. Toda a documentação de voo, que

antes ocupava duas grandes malas de couro e pesava cerca de 30 [música] kg, foi substituída por dois tabletes comuns. Mas mesmo com essas restrições rigorosas, o avião decola com um peso de cerca de 280 toneladas. Isso é mais

pesado do que sete caminhões basculantes grandes e carregados. Metade desse peso é composto por combustível, que se esgota lentamente a cada minuto. O avião só fica [música] mais leve na segunda metade do trajeto.

Até esse momento, a enorme massa exerce [música] pressão sobre as asas e os pilotos na cabine são obrigados a monitorar constantemente esse equilíbrio. [música] Eles não podem simplesmente voar em linha reta. O menor erro no cálculo do peso e do vento

[música] fará com que os tanques fiquem vazios uma hora antes de a Terra aparecer. E neste exato momento, na cabine dos pilotos, está em curso uma batalha silenciosa por cada litro de combustível.

Na cabine de passageiros, as luzes são apagadas. [música] As pessoas fecham as cortinas das janelas, colocam máscaras de dormir e tentam adormecer. Nesse momento, atrás de uma pequena porta na parte dianteira do avião, o trabalho é intenso. A cabine [música] dos pilotos

brilha com dezenas de pequenos monitores e botões. Neste voo, não dá para simplesmente ativar o modo automático e ir [música] dormir. Pilotar uma máquina pesada por 19 horas seguidas é uma carga muito grande para um ser humano. Por

isso, há quatro pilotos na cabine ao mesmo tempo. São duas tripulações completas. Eles se revezam a cada poucas horas, seguindo um cronograma rigoroso calculado por computador. Enquanto dois pilotos mantêm as mãos nos comandos, os outros dois vão descansar, mas eles não

vão para a cabine principal junto aos passageiros. Para eles, há uma sala secreta de aço construída logo acima das cabeças das primeiras fileiras da classe executiva.

Nela não há janelas, mas há duas camas completas com cintos de segurança para que ninguém caia em caso de turbulência forte. Os pilotos [música] sobem até lá por uma escada estreita e secreta. Fecham uma porta maciça atrás de si e vão dormir por 4 horas. Após o

tempo determinado, eles trocam de turno com seus colegas. Na cabine, [música] a avaliação da situação não cessa nem por um segundo. Nesse momento, os pilotos estão ocupados com a tarefa principal.

Eles [música] alteram constantemente a rota de voo. Se um passageiro abrir o mapa na tela, verá que a rota se curva constantemente. O avião não voa em linha reta como faz uma seta. Ao longo das 19 horas de viagem, o tempo [música] no

planeta muda três vezes. Em um lugar começa uma tempestade, [música] em outro surge um forte vento contrário. Se voar diretamente através desses obstáculos, o pesado avião começará a balançar violentamente.

No início da viagem, quando os tanques estão cheios até a borda, o avião pesa o equivalente a sete grandes caminhões basculantes.

Com esse peso, qualquer solavanco repentino do ar cria uma carga perigosa nas asas e na [música] fuzelagem. Por isso, os pilotos se transformam em caçadores. Eles procuram no céu as chamadas [música] correntes de jato. São enormes rios de ar invisíveis que fluem

na [música] estratosfera a uma altitude de 11 km. A velocidade do vento nesses rios frequentemente chega a 200 [música] km/h.

Isso é mais rápido do que um carro de corrida em uma pista. Se o piloto encontrar uma corrente desse tipo e direcionar [música] o avião diretamente para dentro dela, esse vento potente começa a empurrar a aeronave pela cauda.

A velocidade da aeronave em relação ao solo aumenta [música] instantaneamente. A corrente de ar favorável ajuda a economizar toneladas de querosene e reduz o tempo total de viagem em quase 2 horas.

Mas esses rios aéreos mudam constantemente de curso. O computador na cabine recebe [música] a cada minuto boletins meteorológicos atualizados dos satélites. Os pilotos [música] analisam os gráficos, entram em contato com os controladores de tráfego aéreo em terra e recalculam a rota diretamente durante

[música] o voo. Eles solicitam aos controladores permissão para subir ou descer 1 km a fim de evitar ventos contrários [música] ou contornar uma nuvem de tempestade.

Os pilotos giram constantemente os mandos de controle, alterando o rumo em alguns graus para o lado. Cada manobra desse tipo [música] é um cálculo matemático preciso como joalheria. Os pilotos travam uma batalha ininterrupta para superar as variações climáticas do

planeta e levar as pessoas ao destino sem escala. Um sinal sonoro suave ressoa na cabine do avião. No teto, acendem-se painéis, solicitando que os passageiros apertem os cintos de segurança. As pessoas acordam, guardam os travesseiros, levantam os encostos das poltronas e

guardam os tabletes nos bolsos dos assentos à frente. Os comissários de bordo percorrem rapidamente o corredor, recolhem os últimos copos [música] plásticos vazios e verificam se as travas dos compartimentos superiores de bagagem estão fechadas.

Ao longo de 19 horas de voo, [música] este avião percorreu uma distância de 15.000 km. Ele sobrevoou metade do hemisfério, deixando para trás vários fusos [música] horários e zonas climáticas.

Pela janela do avião, através das densas nuvens [música] cinzentas, começam a surgir os contornos de casas, estradas e rodovias. Os pilotos na cabine passam para o controle manual, nivelam a pesada aeronave e direcionam o nariz do avião para a pista de decolagem [música] e

pouso do aeroporto de Nova York. Mais alguns minutos depois, as rodas do trem de pouso tocam o asfalto com [música] um estrondo alto. O computador aciona a reversão dos motores, o avião começa a frear bruscamente e os passageiros são

empurrados para a frente pela inércia. O voo sem escalas mais longo do mundo foi concluído com sucesso. A caixa metálica, pesando várias centenas [música] de toneladas, voltou a pisar em terra firme. Os passageiros levantam-se de seus assentos, [música] abrem os

compartimentos de bagagem, pegam seus casacos e bolsas. Eles se dirigem à saída do avião, passam por uma [música] longa rampa de plástico diretamente para o prédio do terminal do aeroporto e entregam seus bilhetes.

Muitas dessas pessoas sentem o cansaço normal, uma leve sede ou sonolência após uma longa viagem, mas nenhuma delas sequer pensa no que acabaram de passar.

Uma pessoa [música] comum vê nessa viagem apenas um trajeto longo eante em uma poltrona confortável, onde é possível assistir a alguns filmes e dormir. Na verdade, [música] cada um desses passageiros acaba de participar de um processo técnico extremamente

complexo. Nas últimas 19 horas, essas pessoas passaram dentro de um enorme simulador de vida. Por trás do fino revestimento do avião, [música] reinava um frio incrível, mas os sistemas automáticos criavam a cada minuto para os passageiros [música] um oase seguro e

com ar respirável. Este voo não é apenas o transporte de pessoas de um ponto do planeta para outro. É uma prova [música] concreta de que as tecnologias modernas podem transformar um vácuo frio e sem vida em um caminho seguro e familiar de

volta para casa. E você conseguiria aguentar 19 horas em nenhuma escala a bordo de um avião como esse?