Speaker A
Je galère toujours pour me coiffer. Il y a 3 ans, Anne-Sophie Maille a changé de vie. Elle est devenue hôtesse de l'air.
Documentaire sur la vie intense et les défis du métier d'hôtesse de l'air chez EasyJet, entre horaires contraignants et rigueur low cost.
Key Takeaways
- Le métier d'hôtesse de l'air low cost est exigeant, avec un rythme de travail très intense et des horaires décalés.
- La rémunération reste modeste, proche du SMIC, avec des primes liées au nombre de vols effectués.
- La sous-traitance des opérations au sol complexifie la gestion des passagers et des bagages.
- La politique stricte de la compagnie engendre des tensions avec les passagers, notamment sur les retards et les bagages.
- La persévérance et la capacité d’adaptation sont essentielles pour réussir dans ce métier.
Summary
- Anne-Sophie Maille, ancienne chorégraphe, est devenue hôtesse de l'air après plusieurs refus et une longue persévérance.
- Elle travaille depuis 2 ans pour EasyJet, une compagnie low cost anglaise, avec un rythme très soutenu et des journées débutant très tôt.
- Le salaire moyen est proche du SMIC, complété par des primes au nombre de vols, mais le travail est chronométré et intense.
- Chaque étape de la journée est minutée, du briefing sans chaise aux préparations de cabine en 20 minutes.
- La compagnie sous-traite toutes les opérations au sol, ce qui impacte la gestion des bagages et des passagers.
- La politique de tolérance zéro s'applique strictement aux bagages et aux retards, causant des situations conflictuelles avec les passagers.
- Les passagers en retard sont systématiquement refusés à l'embarquement, même si l'avion est encore à la porte.
- Le personnel au sol doit gérer les mécontentements liés aux règles strictes et aux coûts supplémentaires.
- Le documentaire montre la pression constante sur les hôtesses, entre gestion du temps, service et sécurité.
- Malgré les difficultés, Anne-Sophie exprime une certaine fierté à porter l’uniforme et à exercer ce métier.
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Speaker A
Ces journées débutent à 4 h du matin. Et voilà un petit café pour se mettre en forme.
Speaker A
Un changement radical pour cet ancien oiseau de nuit. Avant, Anne-Sophie, 39 ans, était chorégraphe dans des clubs de vacances.
Speaker A
Alors ça, c'est en Turquie. Je m'occupais des spectacles, son, lumière, costume. C'est très sympa. Voilà.
Speaker A
Et à cette heure-là, vous vous couchiez en général ? À cette heure-là, on finissait les répétitions. Ça arrivait avant l'éveil des premiers. C'est vrai que on pouvait répéter tard.
Speaker A
Après 12 années en club, elle décide de rentrer en France, enchaîne les petits boulots et postule dans plusieurs compagnies aériennes.
Speaker A
Voilà, toute prête. Elle est recalée de nombreuses fois, mais elle s'accroche pendant plus d'un an.
Speaker A
Elle passe des tests sur internet, des entretiens et reçoit enfin une offre d'embauche par email.
Speaker A
Je n'osais pas ouvrir la réponse et j'étais là. Et quand j'ai vu "Congratulations", donc félicitations, j'étais à la réception. Je travaillais à la réception d'un hôtel à ce moment-là, j'ai dû me faire remplacer. Je pleurais, je pleurais. J'étais tellement contente
Speaker A
parce que j'y croyais, ce n'est pas que je n'y croyais plus, mais je me suis dit bon et oui, oui, la première fois que j'ai mis mon uniforme et que je me suis assise dans l'avion, j'étais assez fière.
Speaker A
Depuis 2 ans, elle travaille pour EasyJet, une compagnie anglaise à Bakou, une low cost, un modèle qui en seulement 20 ans a révolutionné le transport aérien et transformé les journées d'Anne-Sophie en course contre la montre.
Speaker A
Elle vole une quinzaine de jours par mois avec un planning qui change très régulièrement, notamment les jours d'astreinte.
Speaker A
À partir du moment où ils nous appellent, on a 1 h 30 maximum pour aller à l'aéroport. En fait, une fois, je me suis fait appeler à 4 h 30.
Speaker A
Ouais. Ouais. Hello, this is a duty for you. C'est là. OK. Et donc bah dans ce cas-là, on se lève, on se prépare et moi je suis contente, il me déclenche "Allez hop, je saute dans ma robe et c'est
Speaker A
parti." Plus elle vole, plus elle est payée. Entre 15 et 30 € par voyage qui s'ajoute à son salaire de base proche du SMIC.
Speaker A
Les mois 10, on est bien. Mon briefing c'est à 6 h 10, on a pour 10 minutes de marche à peu près.
Speaker A
Elle gagne en moyenne 1 700 € net. Le salaire des hôtesses low cost est comparable à ceux des compagnies régulières, mais le rythme est plus intense.
Speaker A
Pour augmenter la productivité des salariés, chaque étape de la journée est chronométrée. 5 minutes maximum pour le briefing. Pour éviter qu'il s'éternise, la direction n'a pas prévu de chaise.
Speaker A
Autour de la table, que des Françaises, mais la compagnie impose qu'elles se parlent en anglais. Cela permet de mélanger des équipages de nationalités différentes.
Speaker A
Les deux pilotes, français, eux aussi, ont eu 15 minutes pour préparer les quatre vols de la journée.
Speaker A
Est-ce qu'on vous a appelé sur une astreinte ? Super. Alors aujourd'hui, quatre vols. On va à Toulouse et à Rome. La météo à Toulouse est plutôt bonne. À Rome, il y aura peut-être de la pluie. Drink, un café noir sans sucre, s'il vous
Speaker A
plaît. [Musique] Les quatre hôtesses disposent de 20 minutes pour préparer la cabine. [Musique] Vérifier que la nourriture est bien à bord.
Speaker A
Contrôlez que tout le matériel fonctionne. [Applaudissements] Merci. Bye. Et effectuer la recherche de sécurité.
Speaker A
Une fouille systématique des 180 sièges. C'est bien dès le matin. Voilà, on regarde car dans les casiers. On regarde un peu par terre si tout est bon.
Speaker A
Super [Musique] Bonjour. Dans l'aérogares, la dizaine de personnes chargées d'accueillir les passagers arborent les couleurs de la compagnie.
Speaker A
Un bagage pour deux enregistré. Pourtant, aucun d'eux n'en est salarié. La low cost britannique sous-traite toutes ses opérations au sol. Votre vol est à l'heure, c'est moins cher et plus flexible.
Speaker A
Pour l'unique bagage à main autorisé en cabine, les sous-traitants ont reçu des consignes très strictes. Ça rentre dans le gabarit.
Speaker A
Le gabarit fait 56 cm de long sur 25 de large. Et malgré tous les efforts de cette voyageuse, là le bagage, il ne rentre pas.
Speaker A
Ça coince. Vous aviez réservé un bagage sur internet ? Ben non parce que je pensais que c'était un bagage à main parce que moi je l'ai acheté comme bagage à main.
Speaker A
Ouais d'accord. Ouais, c'est bien. Il faut bien raconter des roulettes ça. Ouais, ça peut pas rien faire quoi.
Speaker A
Cette roulette qui dépasse d'un petit centimètre va lui coûter plus cher que son billet d'avion pour Bordeaux à 35 €.
Speaker A
Par contre, je vais prendre mon portefeuille qui est dedans. [Musique] Payant, ça sera 44 €. C'est une surprise. 44 €. Pas une très bonne surprise.
Speaker A
Pas une très bonne surprise non. C'est sûr. Voilà. Une signature ici s'il vous plaît. Et voici votre embarquement porte au fond du hall, le volet.
Speaker A
La compagnie applique une politique de tolérance zéro pour les bagages comme pour les retards.
Speaker A
[Musique] Les passagers se lancent en sprint jusqu'à la porte d'embarquement. Cette voyageuse arrive 30 secondes avant la fermeture des portes.
Speaker A
Bonjour, bien elle est la dernière à être autorisée à monter dans l'avion. Par contre, vous une seule pièce de bagage en main.
Speaker A
Parmi les passagers enregistrés, deux manquent encore à l'appel. Mais Ambre, la responsable de l'escale, décrète la fin de l'embarquement pile à l'heure prévue.
Speaker A
Alors, en fin à 11 h 3. 11 h 3 et les zones 35, 38, 40. 35, 38, 40. Merci à tout à l'heure.
Speaker A
Elle a 31 ans et elle aussi est employée par le sous-traitant. C'est elle qui est chargée de gérer les passagers mécontents pour la porte Bordeaux.
Speaker A
On lui signale un problème sur l'embarquement du vol pour Bordeaux. Oui, j'arrive tout de suite. Bah voilà, en fait il va se passer exactement ce qui est en train de se passer sur le Bordeaux. J'ai des
Speaker A
passagers qui sont arrivés après la fermeture des portes. Donc je vais devoir leur expliquer que c'est trop tard. Malheureusement, l'avion est encore là avec la passerelle et la porte ouverte.
Speaker A
Oh là là, oh là là. Mais les passagers arrivés quelques minutes trop tard n'ont plus le droit de monter. Il part à 7 h et de parti à Bordeaux monsieur ?
Speaker A
Bah oui, tout à fait. Je pars à Bordeaux. Ils veulent pas me prendre parce que... Mais madame, 8 minutes où on m'a fouillé, 10 minutes arriver avant. Arrivé à 6 h madame.
Speaker A
À 6 h vous avez passé le contrôle sur T. Tout à fait. Et voilà. Ils viennent juste d'enlever. Vous n'avez pas mis 50 minutes pour arriver jusqu'ici monsieur ? Madame, on arrive à l'heure. On arrive avec 20 minutes d'avance. Ça ne suffit pas pour
Speaker A
prendre l'avion. Moi j'ai posté pendant 6 mois, je viens comme une malade pour me payer 4 jours de vacances et il y a une heure limite d'embarquement. J'ai fait tout comme c'est marqué sur le site internet.
Speaker A
Les billets Lyon-Bordeaux à 35 € ne sont pas remboursables. Merci beaucoup. J'ai pas eu mon avion, je te rappelle tout à l'heure.
Speaker A
Et le prochain vol part 7 h plus tard. Tu peux me dire il y a de la dispo sur le Bordeaux de 14 h 40 s'il te plaît ?
Speaker A
Ça va me coûter combien encore ? 110 €. C'est un bébé de moins de 2 ans.
Speaker A
Ouais. 110 €. 110 €. Ouais, merci. Vachement sympa votre offre commerciale, votre geste commercial.
Speaker A
Ambre doit gérer ce genre de situation presque à chaque vol. Ça fait de la peine la dame de l'avoir comme ça. Ce n'est pas volontaire, mais après logiquement parlant, nous on se doit de fermer à l'heure pour pouvoir
Speaker A
partir à l'heure parce qu'après derrière ça engendre des retards qui après peuvent coûter plus de retard dans la journée parce que les avions font des rotations.
Speaker A
L'avion d'Anne-Sophie est parti dans les temps. Mesdames et messieurs, de ce vol à destination de Toulouse. Temps de vol ce matin sera environ 50 minutes.
Speaker A
Le premier vol du matin est toujours très calme pour les hôtesses. Après le service, la majorité des passagers termine sa nuit.
Speaker A
On arrive à écar. Elles disposent de quelques minutes de répit pour prendre leur petit-déjeuner.
Speaker A
La compagnie fournit gâteaux et boissons chaudes. Mais Anne...
Speaker A
C'est quoi le petit déjeuner là ? C'est des protéines pour être en forme. Le temps de la pause repas est variable mais jamais très long.
Speaker A
Ça dépend. Ça dépend si on a fait un long service. Ça dépend, ça bouge un peu là ça. Ouais, il va falloir qu'on on se rassoit et on va vérifier que les ceintures soient soient attachées.
Speaker A
Attachez votre ceinture. Les toilettes ne sont plus en service. Ladies and gentlem Anne Sophie n'aura pas le temps de finir sa tranche de jambon.
Speaker A
Bon ben ça vite. Oui, tu minutes. [Musique] L'avion atterrit à Toulouse et il doit redécoller dans moins de 30 minutes.
Speaker A
Dans une compagnie à bas coup, les temps d'escal sont réduits au strict minimum. Attention. Merci. Au revoir. Au revoir.
Speaker A
Avec un seul bagage à main par personne, le débarquement est beaucoup plus rapide. L'avion se vide dans seulement 4 minutes et contrairement aux compagnies classiques, dans le lowca, on ne fait pas appel à des entreprises de nettoyage entre deux vols.
Speaker A
Maman, avec toi, on rit mais c'est cool, c'est actif. Ce sont les hôesses qui remettent la cabine en état à toute vitesse.
Speaker A
On remet les ceintures, on vérifie que la carte de sécurité est bien au bon endroit et on vérifie surtout dans les pochettes si les passagers ont rien oublié.
Speaker A
Je vérifie qu'il y a rien par terre. Elles ont 7 minutes pour nettoyer la cabine.
Speaker A
Et c'est parfait. Cabine, merci. Et après et après on se recoiffe, on se remet le foulard et hop, on accueille les prochains passagers. Un bébé, pas d'assistance et le fil est en cours.
Speaker A
Grâce à ces escales éclaires, les avions volent 11 he par jour contre 8 dans une compagnie classique et de à l'avant de la et plus les avions volent, plus il rapportent de l'argent. Tout le modèle locaust est basé sur cette course
Speaker A
contre la montre. [Musique] À 10h du matin, l'avion d'Annes Sophie est déjà revenu à Lyon et il va bientôt repartir pour Rome.
Speaker A
Ambre, la sous-traitante intraitable sur les retards, a déjà fait décoller trois avions et deux sont partis avec quelques minutes de retard.
Speaker A
Comme chaque jour, elle doit rendre des comptes à la compagnie. Cet appel quotidien en Angleterre est le moment le plus stressant de sa journée.
Speaker A
Personnellement, ça fait peur. J'ai beaucoup de pression là tous les jours, même si par l'heure, ça met la pression quand même.
Speaker A
Car s'il y a trop de retard, le contrat de sous-traitance ne sera pas renouvelé.
Speaker A
On a on a des objectifs à atteindre. Bonjour ceux qui font si peur à Ambre se trouvent à 800 km de Lyon sur l'un des aéroports de Londres dans cet ancien hangar à avion transformé en bureau. Le siège de la compagnie.
Speaker A
Chaque matin, les chefs de service font le tour téléphonique de leur 28 bases en Europe.
Speaker A
En ligne ce matin, c'était pas brillant mais pas si mal non plus. 44 départs dont 4 en retard.
Speaker A
Avec 90 % des vols à l'heure l'an dernier, la compagnie se targue d'être l'une des plus ponctuelles d'Europe.
Speaker A
Mais comme tout fonctionne à flux tendu, en cas d'imprévu, c'est l'effet domino et les retards finissent par s'accumuler.
Speaker A
Orle Berlin, 5h de retard à cause d'un capitaine de malade. 6h25 pour un Barcelone Roy.
Speaker A
L'avion a dû revenir au parking pour débarquer toute une famille de passagers agités. L'homme qui doit gérer tous ses retards, c'est Steve Maestone. Sur ses écrans, il suit en direct les 1400 vols de la journée.
Speaker A
À gauche, vous avez tous nos avions avec leur immatriculation et chaque petit carré, c'est un vol. S'ils sont en rouge, c'est qu'ils sont en retard.
Speaker A
Ce matin-là, son plus gros problème, c'est l'aéroport de Prishtina en Albanie, fermé après une sortie de piste d'un avion turc.
Speaker A
Steve, je suis en ligne avec le capitaine du bal Prishtina. Il a tous ses passagers à bord. Il demande ce qu'il doit faire.
Speaker A
Qu' les fasse descendre. Oui, je suis désolé, ça va pas le faire. L'aéroport est toujours fermé.
Speaker A
Les passagers dormiront sur place, nourris et logés par la compagnie, mais pas dédommagé vu que le retard est dû à une cause extérieure.
Speaker A
Steve et la trentaine de personnes qui travaillent avec lui doivent trouver un avion disponible dans leur flotte pour le lendemain, mettre un équipage en alerte, prévenir l'aéroport, le contrôle aérien.
Speaker A
OK, ça devrait être bon. On a trouvé un avion qui va faire Genève Christina Christina Bal Bal Christina Christina Genève vérifie quand même qu'on dépasse pas les horaires de travail pour l'équipage.
Speaker A
Quand il a commencé à travailler ici il y a 17 ans, Steve n'avait que 7 avions à gérer. Aujourd'hui, sa compagnie en possède 248.
Speaker A
[Musique] Pour assurer son développement, elle a prévu d'embaucher 300 pilot l'an prochain, mais pas aux mêmes conditions que les compagnies classiques.
Speaker A
[Musique] Guillaume le portier a 33 ans. Ce copilote a fait toute sa carrière dans le low coost.
Speaker A
Après des débuts dans une compagnie régionale anglaise, il a été embauché il y a 2 ans.
Speaker A
Ce jourlà, il effectue un aller-retour entre Paris et Berlin. Démarqueir. Il est midi. Hop, il a terminé sa journée.
Speaker A
Ça revoir. Merci à bientôt. Merci. Au revoir. Au revoir. Merci. On a commencé à 5h.
Speaker A
Journé. Une petite journée. Ça c'est plutôt une petite journée. Au revoir. Au revoir. La compagnie emploie des pilotes dans se pays d'Europe, toujours en contrat local. Comme il est basé à Orle, Guillaume a signé un CDI français.
Speaker A
Il vole en moyenne 800 heures par an, 25 % de plus qu'un pilote d'Airfance.
Speaker A
Autre différence avec les compagnies classiques, dans le low cost, les pilotes ne dorment jamais à l'hôtel.
Speaker A
On fait toujours un nombre paire d'étapes donc deux ou quatre et donc on est tous les tous les soirs chez soi.
Speaker A
Maintenant que j'ai une famille, bon bah c'est ce qui me convient mieux, ça c'est clair.
Speaker A
Guillaume est locataire d'un petit pavillon situé à une demi-heure de route de l'aéroport. Ça va ?
Speaker A
Oui, son rythme de travail lui permet de voir tous les jours ses enfants, hein.
Speaker A
Thomas 5 ans et Émilie 3 ans. Je vais dehors. Sa femme Marianne, professeur d'anglais a arrêté de travailler pour s'occuper des enfants. C'est bien, on va pas manger dehors aujourd'hui.
Speaker A
Guillaume a appris à piloter des petits coucous à l'âge de 17 ans. Mais avant de pouvoir vivre de sa passion, il a dû beaucoup s'endetter.
Speaker A
Tom, tu viens manger ? La formation d'un pilote coûte autour de 140000 € et contrairement aux compagnies régulières, les lowcost ne les prennent pas en charge.
Speaker A
Avec des salaires d'embauche à 2800 € nets et 1500 de remboursement par mois pour la formation, les premières années, les jeunes pilotes ne roulent pas sur l'or.
Speaker A
Et c'est sûr qu'au début, on fait pas ça pour l'argent début. Euh bon, surtout qu'on commence déjà par s'endetter dans un premier temps, donc il faut rembourser. Donc j'ai fait un emprunt étudiant. En France, c'est euh 7 ans de remboursement je crois.
Speaker A
Elle est raté ta purée. Pas bonne. Dans sa compagnie, un copilote gagne en moyenne 4000 € net par mois.
Speaker A
10000 pour un commandant de bord. Il va passer devant, il se penche. Un grade que Guillaume espère obtenir d'ici 2 ans. Cheir France, c'est 10 ans d'attente en moyenne.
Speaker A
Il est là dans le low. Tout va beaucoup plus vite. La compagnie de Guillaume achète un nouvel avion toutes les 3 semaines.
Speaker A
On peut savoir. Je suis étonné qu' a pas qu'il passe plus bas là. À l'usine d'assemblage d'Airbus à Hambourg, la locust anglaise est le plus gros client européen.
Speaker A
David Sturge, 62 ans, est ici comme chez lui. Il achète tous les avions de la compagnie. Toujours le même modèle pour limiter les frais de maintenance.
Speaker A
On a celui-là là-bas, le numéro 70 67, Papa Fox. Et puis là, on va aller voir Papa Delta.
Speaker A
Papa Delta, le petit dernier, est encore dans son hangar. Après 6 semaines d'assemblage, la 320 est fin prêt pour la dernière inspection.
Speaker A
Alors, je vais faire mon petit tour comme d'habitude. Je vais vous chercher une lampe.
Speaker A
Avant d'acheter l'appareil, l'ingénieur l'osculte jusque dans ses moindres recoins. Je regarde s'il y a des fuites, des dommages, des marques, des pièces mal fixées. C'est un peu comme quand vous regardez sous une voiture.
Speaker A
L'avion a fait deux vols test. Alors, je regarde s'il n'y a pas des dommages causés par des oiseaux. ou des choses comme ça.
Speaker A
C'est un peu sale ici, hein. On va nettoyer ça. C'est de la graisse, hein.
Speaker A
Je vais mettre ça pour que nos mécaniciens ne voient bien. À plusieurs dizaines de millions d'euros l'exemplaire, le client peut se montrer Tatillon.
Speaker A
Ah ! Ça sent le neuf, hein. Malheureusement, ça ne dure pas longtemps. Dans 5 ou 6 vols, c'est l'odeur des passagers qui va prendre le dessus.
Speaker A
C'est comme dans une voiture neuve. Oui, mais là, il y a pas de siège en cuir.
Speaker A
Les sièges sont ultra légers. 9 kg, trois de moins que ceux d'ancienne génération. Une cure d'amaigrissement qui permet à l'avion de consommer 40000 € de carburant en moins chaque année.
Speaker A
Pour installer encore plus de passagers, la compagnie a demandé à Airbus de pousser les murs.
Speaker A
On va bientôt faire une modification. Là, on va déplacer les toilettes au fond. Comme ça, on aura deux toilettes à l'arrière. Et ici, on pourra mettre sièges en plus.
Speaker A
L'inspection a duré un peu plus d'une heure. Papa Delta semble bon pour le service.
Speaker A
Il ne reste plus qu'à signer le contrat. David a l'habitude. C'est le 245e avion qu'il achète pour sa compagnie.
Speaker A
Bonjour. Officiellement, un A320 coûte 90 millions d'euros. Mais personne ne paye vraiment ce prixl.
Speaker A
C'est comme une voiture ou un lit. C'est le prix de base pour les négociations et ça dépend des options que vous prenez.
Speaker A
Grâce à ces nombreuses commandes, la compagnie arriverait à négocier des rabets de plus de 50 % sur le prix catalogue.
Speaker A
Pour Papa Delta, un virement de plusieurs dizaines de millions d'euros a été effectué depuis Londres.
Speaker A
Bon, on se voit bientôt pour le prochain. Merci. Merci beaucoup. OK. L'avion est attendu en Angleterre le soir même. Mais avant de partir, il faut encore installer le système de navigation GPS.
Speaker A
Étonnamment sur cet avion, on utilise encore des bonnes vieilles disquettes. C'est censé être plus fiable mais ce jour-là, ça bug.
Speaker A
Après deux oct, ça s'est arrêté. Ça arrive souvent ? Non, pas vraiment. Là, je l'ai redémarré. Des fois, ça marche.
Speaker A
L'installation du programme va durer des heures et retarder tout le processus de livraison. À 21h30, les deux pilotes venus spécialement d'Angleterre sont prêts à décoller. Mais David n'a toujours pas l'équivalent de la carte grise de l'avion sans laquelle il ne peut pas
Speaker A
voler. L'aéroport ferme dans une demi-heure. Le Britannique va perdre une partie de son flegme dans la salle de la photocopieuse.
Speaker A
Ça, j'en ai pas besoin. Vous pouvez le garder. Ça va à la poubelle. Mais c'est dingue. Vous perdez du temps et j'ai plus que 10 minutes pour faire décoller mon avion.
Speaker A
OK. Bonsoir messieurs, j'espère que vous êtes prêts. Parfait, vous avez plus que 5 minutes pour partir.
Speaker A
Ravi de vous avoir rencontré. Allez c'est OK, c'est fini. L'avion part juste à temps.
Speaker A
Il effectuera son premier vol commercial vers Budapest dès le lendemain. Pour le rentabiliser, la compagnie devra le faire voler au moins 10 heures par jour pendant 8 ans et vendre beaucoup de billets. En dessous de 80 % de taux de
Speaker A
remplissage, un avion vole à perte. Remplir les avions, c'est le métier de François Batchetta.
Speaker A
Diplômé d'HC, il a débuté sa carrière dans le shampoing. Depuis 10 ans, il est le directeur général France de la compagnie lowost.
Speaker A
à l'avant il travaille à Paris mais se rendent à Londres chaque semaine. Ce matin là, l'avion dans lequel il voyage est à moitié vide.
Speaker A
Mon petit doigt me dit que je suis là. Les passagers sont ravis d'avoir un peu plus de place mais pas le patron.
Speaker A
Il y a pas grand monde là. Non. Les mardis en général c'est les jours les moins populaires pour le transport.
Speaker A
Et c'est rentable pour vous un vol comme ça ? La réponse est non. C'est rare et on aime pas ça.
Speaker A
Mais évidemment la théorie du locaust voudrait que on ait 100 % taux de remplissage mais c'est pas tout à fait parfait. Vous voyez ?
Speaker A
L'an dernier, les avions de sa compagnie ont affiché des taux de remplissage de 90 % parmi les meilleurs du secteur.
Speaker A
L'entreprise est devenue la compagnie aérienne la plus rentable d'Europe et pas uniquement grâce au prix des billets.
Speaker A
Plus de 10 % de ces revenus proviennent des ventes annexes comme les suppléments bagagos ou les ventes à bord.
Speaker A
Désirez quelque chose viv. Anneesophie entame son dernier vol, celui qui devrait lui permettre d'arrondir ses fins de mois.
Speaker A
à manger. Je vais vous montrer. Vous avez des coques monsieurs. Croc monsieur de croqu monsieur et tu un coca et de coca de coca normaux. Ça fera 18 € s'il vous plaît.
Speaker A
Merci beaucoup. Les hôesses touchent une commission sur chaque vente. Pour Anne Sophie, entre 150 et 300 € de bonus par mois.
Speaker A
Hop là, c'est une journée correcte. Après, on aura la surprise à la fin de la journée de voir si on a atteint l'objectif qu'on qu'on nous fixe. En fait, tous les jours, on a un objectif à atteindre.
Speaker A
C'est la surprise de la fin de la journée si on l'a atteint ou pas.
Speaker A
Les comptes se font à l'arrière de l'appareil quelques minutes avant le dernier atterrissage. 7 de 10.
Speaker A
C'est le suspense. C'est le moment. C'est le suspense. C'est le suspense de savoir. J'aiessayé de ce jour-là. L'objectif est de 354 €.
Speaker A
Et on l'a fait. Ouais. Elles l'ont même dépassé de 30 €. Voilà, une belle journée.
Speaker A
Bien travaillé. Après 7 he passé dans la carlingue, comme elles ont réussi leur objectif, elles ont le droit de jouer à cette roulette installée dans leur bureau. Le gros lot, c'est un ticket de loterie pour tenter de gagner un iPad. Les
Speaker A
autres récompenses sont beaucoup plus low cost. Ça va et toi ? Merci. Des méthodes de motivation à Bakou qui semblent fonctionner.
Speaker A
Un sty l'an dernier, la compagnie de Sophie a réalisé 700 millions d'euros de bénéfices.
Speaker A
Merci. Allez, fa bon usage.
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