**Гелик с пробегом: легенда или абсурд? Обзор БУ Mercedes G-Class W463 — Transcript & Summary | SozAI**
Source: https://sozai.app/transcript/used-mercedes-g-class-w463-review/

Обзор Mercedes G-Class W463 2013 года: история, особенности, слабые места и советы по покупке и эксплуатации.

## Key Takeaways

- Mercedes G-Class — легендарный, но устаревший по конструкции автомобиль с характерным дизайном.
- Коррозия и шум — главные проблемы при эксплуатации старых моделей.
- Модернизация дверных ручек и других функций возможна, но стоит дорого.
- Перед покупкой важно тщательно проверить кузов и техническое состояние.
- Видео полезно для потенциальных покупателей и владельцев G-Wagen.

## What the video covers

- Mercedes G-Wagen выпускается с 1979 года и имеет множество поклонников среди мужчин и женщин.
- Автомобиль имеет квадратную, устаревшую форму, что влияет на аэродинамику и уровень шума при движении.
- Основные проблемы — коррозия под резиновыми уплотнителями, дорогие стекла и тяжелые двери с наружными петлями.
- В обзоре рассматривается дорестайлинговая версия 2013 года, которая является средней по популярности.
- Обсуждаются особенности конструкции, включая отсутствие бесключевого доступа и устаревшие элементы, такие как наружные поворотники.
- Предлагается услуга по модернизации дверных ручек для бесключевого доступа.
- Отмечается высокая стоимость запчастей и ремонта, а также особенности рулевого управления и подвески.
- Видео содержит сравнение с армейской версией и современными поколениями G-Class.
- Дается рекомендация по внимательному осмотру кузова на предмет коррозии и других слабых мест перед покупкой.
- Канал предлагает дополнительные ролики по AMG-версиям и другим поколениям Mercedes G-Class.

## Chapters

1. 00:00 Введение и история Mercedes G-Wagen
2. 02:18 Особенности дизайна и аэродинамика
3. 04:22 Рестайлинги и конструктивные нюансы
4. 06:24 Коррозия и состояние кузова
5. 08:18 Двери, петли и бесключевой доступ
6. 10:24 Современные элементы и мультимедиа
7. 12:29 Двигатели и модификации AMG
8. 14:49 Рулевое управление и технические проблемы
9. 18:17 Заключение и советы по покупке

Answers

## Questions about this video

Почему Mercedes G-Wagen имеет такую квадратную форму?

Форма автомобиля изначально была разработана для военного использования в 1970-х годах, что объясняет его квадратный дизайн и отсутствие современных аэродинамических решений.

Какие основные проблемы у старых моделей G-Class?

Основные проблемы — это коррозия под резиновыми уплотнителями, высокий уровень шума при скорости выше 100 км/ч и дорогие стекла.

Можно ли установить бесключевой доступ на дорестайлинговую версию 2013 года?

Да, на канале предлагают услугу по модернизации дверных ручек и установке бесключевого доступа, однако это достаточно дорогостоящая процедура.

## Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:00

Speaker A

Милхантинг — этим словом обозначают мужчин, которые любят женщин постарше. Почему мы об этом говорим на автомобильном канале? Наверное, у вас возник такой вопрос. Я сейчас вам на этот вопрос отвечу. Это Mercedes G-Wagen. И у этого автомобиля большое количество поклонников мужского пола. Но

00:18

Speaker A

справедливости ради, не только мужского. Женщины тоже на них регулярно встречаются на дорогах. У этого автомобиля много фанатов. Он стоит дорого, он странной формы. И выпускается этот автомобиль с семидесятого девятого года, ну, без каких-то прямо уж сильно катастрофических изменений. И на

00:35

Speaker A

сегодняшний день ему практически 50 лет, а это немало. Ну, а поскольку автомобиль — это ещё и машина, а машина — это слово женского рода, то и вступление моё было тоже не случайным. Сегодня мы сделаем обзор данного автомобиля в сервисе. Эта

00:49

Speaker A

машина у нас дорестайлинговая. Ну, там рестайлингов было много. Ну, короче говоря, вот если мы берём самую первую версию, потом условно вторую версию и третью версию данного автомобиля, то вот это вот самый массовый, промежуточный, средний вариант. Машина тринадцатого года, там есть, что о ней рассказать и

01:06

Speaker A

есть, что показать. Ну а вы уже для себя сделаете вывод, стоит ли рассматривать данный авто к покупке, стоит ли его любить, на что обращать внимание, если вы уже являетесь владельцем такого автомобиля. Ну, в общем, короче говоря, ролик, как всегда будет наглядный,

01:18

Speaker A

полезный, интересный. Да, есть ещё армейская версия данного автомобиля. Мы про неё снимали видеоролик. А также есть машина последнего поколения, ну или предпоследнем, потому что последним был в двадцать четвёртом году, такое мы не снимали. Но вот с восемнадцатого по

01:31

Speaker A

двадцать четвёртое поколение, которое было, мы его снимали. Причём версия AMG — ролик есть на нашем канале, поэтому если вам интересно и про эту модификацию посмотреть, то тоже обязательно посмотрите. Ссылка будет в описании. Да.

01:41

Speaker A

И приветствую вас на канале компании Billpe. Специализированный сервис Mercedes. Теперь давайте поговорим о каких-то нюансах, если вы стали счастливым обладателем данного автомобиля, либо в целом хотите им стать. Но первый момент, смотрите, форма данного автомобиля, она, мягко говоря, не современная. Это автомобиль

02:01

Speaker A

формы, что называется, кирпич. То есть у него такая квадратная крыша, квадратная морда, как будто бы её рубили топором.

02:08

Speaker A

Если в семидесят девятом году это, наверное, казалось бы, ну, в какой-то степени, наверное, адекватным, потому что там одно из предназначений данного автомобиля — это всё-таки военное направление и так далее, а вроде как говорят, что первые версии там ещё в семидесят пятом году появились, но опять же об этом история мало что официально — семидесят девятый год. То есть сейчас, конечно, когда все автомобили коплевидной формы, там аэродинамика, алюминиевые подвески, гибриды, чтобы минимум выбросов, минимум всего, минимум шума, здесь об этом вообще речи не идёт,

02:18

Speaker A

потому что машина квадратная и лобовое стекло практически от весного строения. А почему это в какой-то степени и плохо?

02:33

Speaker A

Потому что когда вы едете на машине, ветер бьёт в лобовое стекло, и сопротивление воздуха, естественно, очень высокое. То есть аэродинамические потери на топливо здесь достаточно большие. Второй момент — это, конечно же, шум. То есть, если вы едете на

02:40

Speaker A

скорости больше 100, то эта машина от ветра будет достаточно сильно шуметь, потому что здесь много элементов, за которые воздух как бы цепляется. Ну, смотрите, вот, например, вот здесь вот есть желобок такой водосточный. Вот у меня такой был желобок. Я его из детства

02:54

Speaker A

помню. У меня был у дяди Уазик, вот у него тоже был такой желобок. Машина по форме была похожа, только зелёного цвета, а этот чёрный. Ну и стоила она, естественно, в разы дешевле. Вот здесь вот этот желобок. Ну как бы покажите мне

03:08

Speaker A

современный автомобиль, где это сделано таким образом. Второй момент, отвесное лобовое стекло, и оно достаточно здоровенное, говорит о том, что все камни ваши, и попадание камня под таким практически прямым углом монументально приводит к тому, что лобовое стекло трескается, а стекло на данном

03:18

Speaker A

автомобиле стоит не так уж и дёшево. Третий момент. Вот здесь вот есть такая достаточно большая резинка. И одно из слабых мест данного автомобиля, что под этой резинкой потом начинается коррозия.

03:33

Speaker A

Ну, машины возрастные, вот эта машина тринадцатого года, дальний пробег 177, ну или что-то типа того. В целом она сохранилась неплохо. Красили её или не красили, я не знаю, но могу предположить, что красили, потому что точки вот здесь вот есть, а может быть,

03:43

Speaker A

даже её уже и всю покрасили, потому что выглядит она прямо, ну, по кузову, прямо скажем, отлично. Вот. И часто бывает так, что соле реагенты летят, ветром их вгоняет под резинку, под резинкой начинается процесс гниения, и вот эту рамку необходимо потом, ну, как-то

03:55

Speaker A

восстанавливать. Ну, естественно, там стекло вынимается, всё зашкуривается, замазывается, красится. То есть такие нюансы есть. И поэтому смотрите, вот, как дела у вас будут вот здесь. Если там очаги коррозии начались, то лучше на раннем этапе лечить, потому что потом

04:09

Speaker A

будут дырки, это будет дороже. Следующий момент, который, ну, сейчас как бы странно увидеть на автомобиле, это петли. Они здесь сделаны снаружи. И не скажу, что эта дверь, она прямо так легко открывается. То есть вот когда девушки катаются на этих

04:22

Speaker A

автомобилях, то, честно говоря, я удивляюсь. Ну ладно, про рестайлинги мы поговорим. Вернее, поговорили. Я при том, когда мы поднимем на подъёмнике эту машину и там расскажу, в чём разница современной версии и этой, то, что вот как бы они на этой катаются, я вообще не

04:40

Speaker A

знаю, честно говоря. То есть вот петли наружные ты особо не встретишь. Дверь тяжёлая, ну и закрывается она тоже с таким характерным армейским звуком. Даже не сказать, что холодильник. Я помню, у меня в детстве был Запорожец, вот там двери тоже

04:54

Speaker A

примерно так же закрывались. Следующий момент для девушек мне не понять. Вот, чтобы открыть дверь, надо на вот эту типку нажать. На УАЗике, по-моему, тоже так же, только там ручка, если мне правильно так правильно помню события из детства, там она была металлическая. Но

05:07

Speaker A

смысл такой же. Вот эту личинку надо пальцем вдавить. То есть о бесключевом доступе здесь речи не идёт. Но у нас был ролик на тему, что можно сделать с автомобилями Mercedes, какие крутые функции открыть, что там запрограммировать, зачиптюнить, старт-стоп убрать и так далее. И одна из опций, которую можно сделать — это сделать ручки с бесключевым доступом.

05:20

Speaker A

Они будут не такие стрёмные вот с этими штуками. Они будут красивые. Ну, как на других автомобилях Mercedes, такие же красивые, современные и классные.

05:33

Speaker A

Поэтому, если вас вот эта тема напрягает и постоянно доставать ключ и нажимать на кнопку и ручку не хотите такую стрёмную, то есть способ, как это обойти. Если актуально, оставляйте заявку на нашем сайте, мы с вами свяжемся и по всем

05:39

Speaker A

вопросам проконсультируем. Недешёвое удовольствие, то есть не одну сотню тысяч рублей это стоит, но если вас эта тема беспокоит, а машина современная такая стоит не один десяток миллионов рублей, поэтому люди обычно могут себе это позволить. Но это так лирическое

05:47

Speaker A

отступление. Что ещё, наверное, бросается в глаза в современном мире? Ну то, что поворотники здесь они такие наружные, что называется, такие два брутальных самореза. И для того, чтобы там лампочку поменять, ну, это дело всё можно подоткрутить и туда добраться. С

05:58

Speaker A

одной стороны удобно, с другой стороны, наверное, как-то уже сейчас кажется несовременным. Второй момент, опять же, если у кого-то были советские автомобили, ну, там типа в девяностых годах, то модным было туда всякие вот такие резиночки на бока клеить на двери,

06:11

Speaker A

там с котофотиками, брызговики, спарка прикручивать. И казалось бы, что эти резинки ставят для того, чтобы, ну, как бы дверь, когда открываешь, чтобы это не чтобы дверь не билась. Но здесь это делают с завода. И как вы думаете, зачем

06:24

Speaker A

по всему кузову, по всему периметру на вот этом уровне сделана такая резинка на автомобиле, который используется в принципе как гражданский автомобиль? То есть это не арме...

06:35

Speaker A

там с котофотиками, брызговики ср спарка прикручивать. И казалось бы, что эти резинки ставят для того, чтобы, ну, как бы дверь, когда открываешь, чтобы это не чтобы дверь не билась. Но здесь это делают с завода. И как вы думаете, зачем

06:48

Speaker A

по всему кузову, по всему периметру на вот этом уровне сделана такая резинка на автомобиле, который используется в принципе как гражданский автомобиль? То есть это не армейская версия, это обычная гражданская версия. Это та машина, на которой по дорогам общего

07:00

Speaker A

пользования люди ездят. Ну, машина, да, хорошая проходимость, но тем не менее недешёвая машина. Ответ очень прост. Эту армейскую историю здесь оставили. То есть это вот линия, по которую машина может преодолевать брод. Ну, чтобы вам, высунувшись вот так вот в зеркало, было

07:15

Speaker A

понятно, можно дальше лезть в глубину или нет. Ну, ещё один момент, который остался, видимо, с семьдесят девятого года - это поводки дворников. Они такие тоже металлические, но даже поскрипывают. Ну ладно, машина тринадцатого года, ей сколько получается? 12 лет. Наверное,

07:28

Speaker A

может позволить себе скрипеть. И вот такие вот металлические обычные, не какие-нибудь там бескоркасные дворнички.

07:35

Speaker A

Ну, опять же, я говорю, у меня был когда-то и автомобиль Жигули, и там вот что-то мне это напоминает, да, там не было такого дефлектора, но каркас вот такой металлический, он очень похож.

07:45

Speaker A

Сейчас это тоже смотрится немного, ну, как бы странновато, друзья. Есть ещё одна ну данного автомобиля. Смотрите, машина сейчас она стоит на охране.

07:54

Speaker A

Зеркала сложились, всё штатное. Ну, как бы в нормальном автомобиле. Ты нажимаешь кнопку открыть, и у тебя зеркала разъехались.

08:03

Speaker A

Тут так не происходит. Я сейчас покажу. чуть попозже, как как тут происходит. Ещё один момент, смотрите, есть такая функция классная, когда ты кнопку нажимаешь, например, открыть или закрыть, когда тебе надо проветрить салон. Ну, например, подошёл к машине, жарко там летом, да, берёшь кнопку

08:18

Speaker A

открытие обычно удерживаешь, и окошечки у тебя все открываются, быстренько жара уходит, и как бы всё становится хорошо. Здесь так не работает. Вот я нажимаю, то есть ключ ловит машину, но это не работает.

08:34

Speaker A

Тут волшебным образом это работает. Вот здесь вот под ручкой здесь вот такое очко, я бы его назвал. Это работает только, если ты подойдёшь вот на это очко, направишь ключ и нажмёшь на кнопку. Как вам такое техническое решение? Ну ладно. И на закрытие то же

08:55

Speaker A

самое. Вот так не работает, а вот так работает. Здесь видите начинает промаргивать. При этом надо держать.

09:06

Speaker A

Отпустил. Всё. Ну, вот такая хрень, короче. Так, ладно, открыли машину по-прежнему. Да, я за ручку хотел дёрнуть. Забылся я на минуту. Извините.

09:16

Speaker A

О, только когда я сел в машину. Ну там ещё говорят, что зажигание надо включать, но здесь вот при открывании двери. Ну, в общем, короче, вот такая интересная история.

09:25

Speaker A

Что ещё? Ну, дверь, понятное дело, что очень тонкая. То есть обычно двери сейчас такие выпуклы, а здесь она прямо тонкая-то. Опять же смотрите на торпеду.

09:33

Speaker A

Ну, то есть какой длины у нас торпеда? Обычно сейчас стекло наклонённое и как бы к вам делают вот такую вот торпеду.

09:40

Speaker A

Здесь она прямо очень маленькая, я говорю. У меня был Запорожец и вот там ноги так далеко можно было убрать. Ну, как мне в детстве казалось, а торпеда была тоже очень маленькая. Но вот здесь что-то мне это напоминает. Это, конечно,

09:53

Speaker A

не Defender, в котором ты садишься, а руль у тебя где-то сбоку находится. Здесь, вроде бы, с точки зрения посадки руль находится симметрично. И в целом, опять же, там достаточно большое количество было изменений. Ну вот, например, уже с восемнадцатого по

10:07

Speaker A

двадцать четвёртый год появился стандартная система мультимедии, а здесь ещё она вот такой переходной формы, как, например, на 166. То есть, грубо говоря, мультимедиа в современном Gentwagen, как в 167 кузове уже GLС, а вот здесь как в 166. Ну, как бы по годам плюс-минус всё

10:24

Speaker A

похоже. Когда Mercedes начал впихивать свои новые поколения мультимедии, то, соответственно, они их начали в Gеленwagen тоже с горем пополам впихивать. Но можно ли назвать салон этого автомобиля современным? Ну, не знаю, дело вкуса. А что есть хорошего?

10:39

Speaker A

Здесь много пространства сверху. То есть даже высокий человек, даже несмотря на то, что машина с люком, а он может, ну, достаточно неплохо здесь расположиться.

10:47

Speaker A

Стоит ли кататься на дальние расстояние конкретно на этой модификации автомобиля? Ну, для меня тема спорная.

10:53

Speaker A

Почему? Э, мы чуть попозже на подъёмнике на этот вопрос ответим. А что у Гелика под капотом? Ну, понятное дело, что эта машина выпускалась 50 лет и на всевозможные рынки, но и там вариации моторов, на самом деле, достаточно большое количество. Но если мы говорим о

11:07

Speaker A

тех автомобилях, которые приходили на наших, то, конечно, это в основном, ну, такие наиболее распространённые два варианта. Ну, давайте, ладно, три варианта. А дизельный вариант - это 642 мотор. Он, ну, достаточно распространён на Мерседесах, на больших, типа как GLS,

11:21

Speaker A

GLE, то есть там обычно ставится V-образная шестёрка объёмом порядка 3 л, дизельная с турбонадум. Второй вариант - это бензиновый мотор, как в нашем случае, это V8, 273 индекс, но прородитель 278 мотора. То есть это четыре цилиндра с одной стороны, четыре

11:39

Speaker A

с другой. Объём там опять же у кого сколько, но в среднем это вот на данной модификации это 5,5 л, 388 лошадиных сил или 338 лошадиных сил. Ну, в общем, короче, за 300 лошадиных сил объём 5,5 л. То есть машина достаточно с мощным

11:53

Speaker A

мотором и, ну, в целом с хорошей динамикой. То есть, если нажать на педальку, а педальки там красивые с накладками, то, конечно, едет она достаточно быстро и в целом более-менее даже и тормозит. А есть ещё более заряженная версия- это версия AMG, где

12:05

Speaker A

тот же самый восьмицилиндровый мотор, но только ещё он турбированный, и в нём лошадей ещё больше, и она едет ещё быстрей. Большие красные суппорта, в общем, короче говоря, такая более заряженная модификация. Ну и опять же, в зависимости от года выпуска, тот же

12:17

Speaker A

самый 5.5 может быть с индексом 113, может быть с индексом 177. И он может иметь либо компрессор в виде надува, либо турбину в виде надова. Ну, короче говоря, в такие технические детали мы вдаваться сейчас не будем. Короче, вариантов много, но по факту наиболее

12:29

Speaker A

популярные по сути два варианта. Дизель, но реже встречается бензиновый мотор встречается чаще. Ну а на самых заряженных встречаются амгэшные модификации двигателей, которые едут ещё быстрее. Ну опять же, их можно узнать всегда по красным суппортам. Обычно, если бы здоровый красный суппорт AMG,

12:44

Speaker A

то, как правило, это символ того, что и под капотом там тоже большой мотор. Ну, если, конечно, не заколхозли машину, хотя такое встречается, но всё-таки, наверное, не часто. Итак, что касается данного мотора и в целом моторов, который здесь установлен, на что

12:57

Speaker A

хотелось бы обратить внимание. Ну, вас это особо, как владельц, не колышет, что называется. Но если на этот мотор посмотреть, то видно, что он немножко вот так развёрнут и вот так вот наклонён. Невооружённым взглядом это будет особо и незаметно, но вот если

13:09

Speaker A

присмотреться или ещё там с уровнем или с линейкой сделать замеры, то будет очень чётко видно, что, ну, вот есть такие, э, технические, скажем так, решения, потому что много чего здесь надо засунуть. И вот таким образом это дело решили. Если задаваться вопросом,

13:22

Speaker A

какую модификацию лучше купить, то, конечно, ресталлинг, который произошёл в восемнадцатом году - это самая крутая история, потому что много чего доработали. А какое отличие у данного автомобиля? Ну, конкретно у данного автомобиля, что хотелось бы сказать, что в целом есть VBA, не знаю, зачем она на

13:38

Speaker A

бензине, но штука хорошая. То есть зимой вы можете подогреть, вы можете там протопить салон, не заводя двигатель. В общем, короче говоря, есть у Вибасты свои приятные моменты. То есть она позволяет мотор подогреть, там в морозы завестись и так далее. В жизни, наверное, это не

13:51

Speaker A

особо надо на бензиновом моторе, потому что он и так греется достаточно быстро. На дизеле больше актуально, но это есть и это хорошо. Что здесь хотелось бы отдельно отметить?

13:59

Speaker A

Конструктив. Ну, про конструктив подвески мы ещё поговорим. А про рулевое управление. Вот здесь вот видно, что палка идёт из салона. Эта палка идёт от руля. Это рулевой вал. Он входит вот тут стоит насос. То есть классическая схема - это рулевая рейка. Ну, типа, как на

14:17

Speaker A

девятках раньше было. А наиболее популярное решение и на рестайлинге уже стоит рулевая рейка, потому что там минимум каких-то вот этих соединений, и всё работает достаточно надёжно. Здесь же это ни хрена надёжно не работает. И вот, в частности, машина к нам с тем и

14:33

Speaker A

приехала, что здесь проблема с рулевым управлением. Редуктор, который вот здесь установлен, он там с интегрирован вместе с насосом. Вот здесь у нас есть бачок, дальше стоит насос, дальше через трубки идёт рулевой вот этот редуктор, в который трубки входят. И вот таким

14:48

Speaker A

образом работает усилитель руля. И, э, какая проблема случается? Там насосы были двух модификаций. Сначала пошёл первый насос, который безбожно тёк, но работал, а потом пошёл насос, который безбожно течь перестал, но перестал работать. И вот здесь случилась эта проблема. Насос перестал работать. А

15:04

Speaker A

его, ну, со слов клиента, вроде бы он его ремонтировал некоторое время назад, но проработал он недолго. Вообще, ремонт таких узлов, как компрессор кондиционера, рулевой редуктор, рулевой насос гидроусилителя, это всё сложные узлы, которые не всегда так просто ремонтируются. Очень часто коэффициент

15:18

Speaker A

брек таким ремонтом высокий, поэтому здесь будьте аккуратны. Здесь ремонт состоялся. Ну и спустя какое-то время, относительно небольшое, ну а на машине, в принципе, пробег 177 для вторичного рынка, для тринадцатого года, это в целом, на мой взгляд, немного. И, судя

15:31

Speaker A

по всему, вот этот редуктор, он много не отходил. А стоит этот новый редуктор, если его ставить, он стоит достаточно много. То есть там цена может быть и полмиллиона, и выше. Да. Ещё один момент. Если вы будете заказывать самостоятельный насос, то там бывает два

15:43

Speaker A

вида. Один вид насосов - это тот, который абсолютно новый, то есть когда деталь взяли и с нуля его, что называется, сделали. А вторая технология, какой насос вы можете купить, эта технология, что называется, reбиild. То есть когда эти машины были

15:55

Speaker A

гарантийные, но они сейчас есть гарантийные, этот насос, ну нет, сейчас уже нету. Если машина была рестайлинга восемнадцатого года, то уже сейчас насосы по гарантии меняться не могут.

16:03

Speaker A

Соответственно, например, насос с ним что-то стало не так. В гарантийный период с машины его сняли и отправили в Германию. В Германии там, ну, в Германии или где-то в другом месте на заводе его в промышленном производстве перебирают и, соответственно, снова выдают в

16:17

Speaker A

продажу. Такая деталь стоит дешевле, но на текущий момент примерно на 50-80.000 руб. Но какой возникает момент?

16:22

Speaker A

Например, вы заказываете деталь, ну, сами там как-то нашли по каналам из Германии. Когда вы, например, оттуда её будете заказывать, то шансов вернуть её по гарантии, если с ней что-то станет не так, ну, будет достаточно мало. То есть по большому счёту это билет в один конец

16:34

Speaker A

с восстановленной деталью что бывает? Бывает так, что неудачно её восстановили на заводе. И здесь, наверное, имеет смысл вот в случае такого заказа всё-таки переплатить за новую с нуля сделанную вещь, чем, а, покупать восстановленную.

16:49

Speaker A

Потому что даже на заводах бывает косячат, а если говорить о каких-то наших производствах, где это на коленке восстанавливать, ну, условно на коленке, да, в каком-то промышленном комплексе, то там брака бывает ещё больше. Поэтому бэушка высокий шанс, что купите такую же

17:04

Speaker A

неисправную деталь или проходит она не, а много ремонтировать. Ну так 50 на50 на какое-то время хватит, конечно же, но обычно после гарантийного периода, спустя какое-то время она выходит из строя. А восстановленная деталь, она тоже стоит денег. Если вы берёте

17:18

Speaker A

восстановленную на заводе, то, ну вот здесь палка о двух концах. Я бы всё-таки взял новую деталь. И тогда шансов мне попасть в просак гораздо больше. Что касается двигателей, про вот этот мотор хотелось бы немножко пару слов сказать.

17:32

Speaker A

Дело в том, что все моторы Mercedes, ну, практически, да, это может быть за редким исключением, это цепные моторы.

17:38

Speaker A

Цепь выходит из строя, она растягивается, там есть шестерёнки. И вот здесь есть промежуточный вал, на котором тоже есть шестерёнка, которая со временем начинает срабатываться. Когда начинает срабатываться, то цепь может перескакивать. А если цепь перескакивает, то это уже грозит, по

17:52

Speaker A

сути дела, ремонтом двигателя, потому что если цепь перескакивает, распредвалы открывают клапана не в подходящий момент. Клапан встречается с поршнем, ну и, собственно говоря, ремонт мотора. Поэтому после 150 там тире 200.000 на этот момент нужно обращать внимание, какой-то индикация на

18:08

Speaker A

приборной панели не загорится. По большому счёту, чтобы это проверить, необходимо, ну, залезать внутрь вот этого цепного механизма и смотреть, как себя чувствуют в шестерёнке, потому что, ну, нюансы могут быть, не факт, что случатся, но может быть случиться. Если

18:21

Speaker A

случится, то бьёт по карману больно. В целом, замена шестерёнок с цепями, это тоже достаточно дорогое мероприятие, но и машина недешёвая, поэтому это нужно брать в расчёт. Опять же, те моменты, которые я озвучую, это не значит, что у вас стопудово эта тема случится, но

18:34

Speaker A

лучше знать о том, что может быть и, может быть, в какой-то момент проверить чем, потом кусать локти, что вам об этом никто не сказал. Часто нам говорят: "Вот вы там мне не сказали, что какая-нибудь там хреновина сломалась". Ну не всегда это можно

18:45

Speaker A

проверить, да и как бы в каком на вас состоянии внутри мотора, да хрен его знает. Ну как бы слава богу, с моторами такого не бывало, но какие-нибудь смежные детали, они могут вот внезапно выходить из строя. Ну, я сейчас не буду

18:56

Speaker A

говорить про то, что у цепных моторов стандартная тема, там крышки текут, там что-то ещё с ними бывает. В целом машина достаточно плакучая. Об этом я говорить не буду. Глобально по железу в целом, ну, достаточно не плохая машина по

19:10

Speaker A

моторному отсеку. Что касается коробки передач, ну, вот сейчас, например, самые популярные коробки на более старых машинах семиступенчатые, а на современных девятиступенчатый. Все современные тачки идут с девятиступенчатой коробками. А вот здесь стоит шестиступенчатый автомат.

19:23

Speaker A

Надёжная, в принципе, история. Ну, замену масла никто не отменял. А в целом, если посмотреть на каталог этого автомобиля, то это вообще какая-то отдельная своя история. И многие, кто с ними, ну, достаточно плотно работают, какие-нибудь клубы и так далее. Ну, и в

19:35

Speaker A

целом специалисты Mercedes, они, как и мы, в том числе, иногда ты как бы поломаешь голову, как бы там что найти или какой-нибуд норматив посмотреть. В общем, Gentваген - это какое-то отдельное подразделение в Мерседесе.

19:46

Speaker A

Есть свои нюансы, друзья. Какой ещё важный момент хотелось бы озвучить? А тут от насоса к редуктору идут два шланга. Ну, стандартно подача, обратка.

19:57

Speaker A

Система таким образом работает, примерно как в отоплении. Контут подача, из контрроб обратки. Для того, чтобы система работала правильно, в этих шлангах внутри есть специальные клапана.

20:06

Speaker A

Шланги, соответственно, идут от насоса к редуктору. Ну, стандартная линия подачи, линия обратки. И вот для того, чтобы система работала правильно, внутри шланга, во что сложно поверить, конечно же, находятся специальные клапана. Ну, то есть, грубо говоря, в одну сторону он

20:18

Speaker A

э-э пускает жидкость, а в другую сторону он не пускает. Бывают такие ситуации, когда клапан и перекрыл магистраль, и тогда, соответственно, насос не работает. А, и бывает так, что наоборот он открывается и как бы в две стороны пускать. Тогда у вас руль становится вот

20:33

Speaker A

такой болтающийся. То есть, короче говоря, если тугой руль, то проблем может быть в насосе, в редукторе, в шлангах. Если у вас пустой руль, то проблем может быть в насосе, в редукторе, в шлангах. Ну и в шлангах она часто достаточно бывает. Поэтому, если э

20:47

Speaker A

здесь всё глобально вышло из строя, то шланги тоже меняются. И лучше это делать, если уж вы в эту область полезли, потому что неизвестно, в какой момент они у вас могут выйти из строя. А если шланг перекрывает магистраль, ну,

20:58

Speaker A

клапан вот этот внутри, то, соответственно, у вас и насос может выйти из строя, и редуктор, собственно говоря. Поэтому вот здесь тема такая интересная. Рулевое управление здесь сделано очень интересным способом. Ну и в целом, если мы говорим о машине, там, что она дожила

21:12

Speaker A

до восемнадцатого года, то, ну, всё-таки, наверное, года там с пятнадцатого уже в автомобилях активно начали применять электрорейки. То есть в целом даже, наверное, с четырнадцатого, а может быть, на японско ещё раньше, то электрорейки уже давно, скажем так, в

21:25

Speaker A

ходу, а вот здесь такая классика гидравлическая, и там даже не рейка стоит, короче говоря, ну, прямо реально с семьдесят девятого года машина выпускается. Вот здесь добавить нечего.

21:34

Speaker A

Друзья, ролик на этом не заканчивается. Всё самое интересное мы покажем впереди. Я лишь ещё раз хотел напомнить, что у нас есть также популярный Telegram-канал, в котором мы публикуем интересные посты, отвечаем на ваши вопросы, а также публикуем акционные предложения, которые актуальны только

21:46

Speaker A

для подписчиков нашего Telegram-канала. Ссылки будут в описании. Переходите. Вам не сложно, а нам приятно. И второй момент, наверное, вы заметили, что YouTube в последнее время работает с перебоями. И для того, чтобы вы не испытывали дискомфорт при просмотре наших видеороликах, мы их публикуем на

22:00

Speaker A

альтернативных площадках, ссылки на которые также будут в описании. Друзья, что касается подвески данного автомобиля, ну вот если кто-нибудь когда-нибудь на УАЗике ездил, может в Ктовар, вот здесь примерно то же самое, немножко модернизировано, что здесь у них бывает. Ну, то есть в целом здесь у

22:16

Speaker A

нас не разрезной мост. Э, с одной стороны штука надёжна, то есть в любую калю можно въезжать и проблемы не будет, но с другой стороны управляемость просто нулевая. Соответственно, какой рестайлинг случился на автомобиле следующего поколения, ну или следующего рестайлинга, не знаю, как здесь назвать,

22:31

Speaker A

потому что индексы поменялись, а конструктив-то не особо. Так вот, на вот том рестайле, который в восемнадцатом году случился, там они доработали подвеску, то есть они её сделали многорычажную и сделали электрическую рейку. То есть если взять какой-нибудь Глс, то там вот то же самое. А здесь у

22:45

Speaker A

нас всё по классике, как на УАЗике, то есть не разрезной мост. Из-за этого сразу возникают проблемы вот здесь. То есть вот здесь вот постоянно э следы смазки. И если эти следы появились, то, соответственно, всю эту конструкцию надо, короче говоря, разбирать и менять

22:59

Speaker A

уплотнение. всё вымывать, смазывать, ставить новое уплотнение, чтобы всё было хорошо. Вот здесь у нас ещё только начинается песня, ещё немного, а вот здесь уже течёт полным ходом. И вот это уже, по сути дела, проблемы. Теперь к рулевому механизму. То, о чём мы

23:13

Speaker A

говорили, то есть вот здесь вот у нас стоит рулевой редуктор. Ну и видно, что с внешней стороны его чёрной краской брызнули. А так он в целом, ну, видно, что не особо подходит к этому авто. То есть, очевидно, его либо ремонтировали,

23:26

Speaker A

либо просто какой-то бэушный сюда влепили. Ну и как бы он не очень хорошо себя, видимо, здесь зарекомендовал.

23:30

Speaker A

Дальше, короче, вот эта сошка, она, по-моему, называется. Дальше у нас пошла растяга от рулевого редуктора, который находится слева к правому переднему колесу. Дальше через вот эту соединительную штуку от правого колеса у нас пошла соединитель соединительная тяга налево. И через опять вот этот

23:48

Speaker A

элемент она как бы поворачивает колесо. То есть представляете, насколько сложная конструкция, чтобы обойти вот этот редуктор, здесь вот такую п-образную конструкцию сделать. Соответственно, раз шарнир, два шарнир, три шарнир, четыре шарнира, то есть четыре соединительных элемента. Любой люфт в одном из четырёх

24:06

Speaker A

появляется и машину начинаете ловить по дороге. В целом-то она как бы не очень хорошо с такой конструкции рулится, но вот если ещё какие-то люфты набираются, то вообще становится проблемным. И здесь ещё есть специальный такой амортизатор для того, чтобы вибрация с руля, ну, не

24:20

Speaker A

передавалась, вернее, вибрация с колёс не передавалась на руль. Вот так. То есть здесь есть и гидроусилитель, как бы, через редуктор и насос, и есть ещё вот такой амортизатор, как на каких-нибудь грузовиках. То есть, короче говоря, вот это течёт, вот это

24:33

Speaker A

периодически люфтит и не очень хорошо рулится. Здесь ещё на двигатель должны быть амортизаторы, но и чтобы они гасили вибрацию, но они здесь отсутствуют по какой-то причине. Видимо, посчитали, что это какая-то лишняя деталь в этом автомобиле. Ну и в целом можно сказать,

24:50

Speaker A

что снизу автомобиль выглядит немножко не так, как снаружи. То есть снаружи он покрашенный, прямо классный. А изнутри, ну, то есть снизу видно, но всё-таки возраст автомобиля. Всё-таки Gentwagen тачка для бездорожье, очевидно. И вот здесь соли реагента никого не щирят.

25:04

Speaker A

Блокировки всякие разные здесь есть. То есть в этом плане с точки зрения проходимости, ну, даже обсуждать нечего.

25:09

Speaker A

Машина подвоенную тематику сделана и как бы она себя хорошо показала. Течи бывают, то есть бывает течёт задний сальник коленвала.

25:16

Speaker A

Конструктив похожий. Мы вот сейчас такую же историю делаем на глсе. Ну и в целом такая тема популярная. То есть вот здесь вот задний сальный колевал, он начинает течь соединение коробки с двигателем.

25:27

Speaker A

Поддон бывает подтекает, а поддон коробки а он здесь металлический, то есть такая же история, как на 7G коррозии и, соответственно, масло может вытекать наружу. То есть здесь за этим надо следить. Здесь коррозия, ну, имеет место. Что касается мм самой рамы,

25:42

Speaker A

машина рамная. Ну, если я об этом не говорил, что машина равная, что тоже сейчас для современных автолей не характерно. Аа, но с завода его покрывают хорошим слоем антикора и с рамой, ну, редко бывает так, что её необходимо менять, потому что она

25:57

Speaker A

сгнила. А на американских, например, рамных автомобилях или на японских, у них частая петрушка, что рама от нашей агентов гниёт. И, короче говоря, вот происходит, что называется, расчленёнка.

26:06

Speaker A

То есть расчленяет автомобиль, меняет раму, всё собирает обратно. Здесь у нас винномер там спереди, справа выбивается вот здесь. Ну, он, конечно, может быть, и покрылся каким-то слоем ржавчины, но в целом выглядит очень даже неплохо. Да, и у нас пошли выхлопные системы слева,

26:19

Speaker A

справа тоже. Они в целом в нормальном состоянии, проблем с ними нет. Что касается раздаточной коробки, она вот здесь полноценно сзади стоит, у неё есть масляные следы, но, как ребята сказали, что наши специалисты, которые имеют достаточно большой опыт работы с этими

26:31

Speaker A

автомобилями, ну, прямо много, я их особо не застал в практике, а у ребят опыта здесь глобально. То часто бывает задний вернее раздатка задний сальник, от которой кардан ведёт на задней редуктору, он здесь постоянно течёт. Говорят даже, что на новых такая

26:48

Speaker A

же хрень. То есть по большому счёту, если есть вот такое незначительное заптевание, то можно особо не заморачиваться. Идём дальше. Переходим к задней оси. Здесь я всё показал. Здесь у нас также не разрезной мост. То есть, короче говоря, не разрезной мост - это

26:58

Speaker A

значит, что вот такая хреновина металлическая соединяет жёстко правое и левое колесо. К разговору о плюсах и минусах. Вот опять же я говорю разрезной мост, не разрезной мост. По большому счёту, какая вам разница, что там под машиной? Но с точки зрения

27:11

Speaker A

управляемости, это две большие разницы. То есть с точки зрения жёсткости это хорошо, когда нету лишних подвижных элементов, которые могут разбиваться. То есть вот такую трубу загнуть или сломать, ну, достаточно сложно, а какой-нибудь саленблок резину или рычаг слабенький загнуть очень даже легко.

27:25

Speaker A

Поэтому для надёжности делать вот такие конструкции. Но если мы говорим о том, чтобы вам боком заходить в повороты, то с этой точки зрения это плохо. Почему?

27:33

Speaker A

Потому что вся неровность, которая есть вот на этом колесе, она автоматически как бы и на левом тоже появляется и передаётся полностью на кузов. То есть, если мы говорим о многорычажной подвеске, правое колесо прыгает по неровностям, а левое как бы едет по

27:47

Speaker A

хорошему асфальту, и это дело всё немножко компенсируется, то здесь у вас как бы происходит вот такая вот чехорда.

27:52

Speaker A

То есть всё, все удары от лево, от правого колеса одинаково передаются на кузов и делают менее комфортной поездку.

27:59

Speaker A

Ну и, соответственно, опять же, в поворотах заходить тоже, если у вас машина начинает кремиться, то пятно контакта, как бы, ну, короче, про пятна контакта не буду сейчас грузить. Короче говоря, с точки зрения управляемости это плохо, потому что ну потому что плохо.

28:13

Speaker A

Вот. Но для армии это хорошо. Вот поэтому здесь для армии хорошо. А на уже последнем поколении, ну или, ну, короче, вы меня поняли, которая с восемнадцатого года, там уже хотя бы одность они переделали в человеческую, где у нас

28:25

Speaker A

независимая подвеска современная с нормальным рулем управлением, с нормальными тормозами, с нормальной подвеской. Короче, там уже получше. Хотя бы задняя усть там также и осталась не разреззная, но хотя бы передняя стала уже человеческая. Так вот, что здесь бывает? Пружины бывает лопаются, ну а

28:40

Speaker A

бывает не лопаются, логично. Редуктор бывает вот здесь подтекает. Ну и стандарт у них болячка вот здесь вон течёт. Вот здесь вот тоже течёт слева.

28:48

Speaker A

Ну и, соответственно, щитки гниют. Вот здесь он тоже сгнил. Ну вот такие моменты на этих автомобилях бывают. А в остальном тачка огонь. Ну и, соответственно, нужно понимать, что данная машина чинится достаточно дорого.

29:01

Speaker A

То есть здесь куда не плюнь, чтобы что-то поменять, сальник какой-нибудь или щитки. Тут много чего надо подраскрутить, подразобрать, потому что, ну, конструкция сложная и запчасти стоят на них тоже достаточно большие. То есть на Gеленwagen запчасть стоит дороже, чем

29:13

Speaker A

на обычный Mercedes. Ну, видимо, не знаю, премиумлинейка какая-то, хрен его знает. Машина вроде тринадцатого года, а запчастый стоит в космос. Поэтому вот с этой точки зрения нужно быть аккуратным.

29:22

Speaker A

Про всякие саленблоки вот такие и спереди я молчу. Там они у нас с надрывами, здесь они вроде более-менее.

29:29

Speaker A

Э, по-моему, там есть ещё люфт в рулёвом наконечнике в одном из, ну, или в тяге, я не знаю, как это назвать. Он же не такой классический, наконечник, как это обычно бывает. Короче говоря, вот с этой точки зрения подвеску надо тоже

29:41

Speaker A

внимательно смотреть, чтобы всё с машиной было хорошо. Онизначительные из запотевания, на них можно особо внимания не обращать. Багажник здесь открывается по принципу двери, то есть не наверх, не вниз, а именно слева, вернее, справа налево, то есть, короче, вот таким вот

29:53

Speaker A

образом. Но опять же стоит сказать, что, ну, не просто её вообще открывать. И что из хорошего, здесь висит запаска. Ну, я не знаю, там, может быть, тоже девушке не очень легко будет её опускать, потому что колесо на Mercedes весит немало. И

30:07

Speaker A

вот открывать дверь, конечно, ну то ещё удовольствие. Никакого электрического доводчика тут нет. И шарахать её надо достаточно сильно, чтобы закрыть. Короче, такая машина для мужиков в отношении фары. Что здесь ещё тоже хотелось бы сказать?

30:20

Speaker A

Большинство фар, ну, давайте так, 100%, наверное, из 100 на современных автомобилях делают из пластика. То есть вот эти стёкла, условные стёкла, они делаются из пластика, потому что, видимо, из пластика и дешевле, и легче отливать всевозможные вот эти сложные

30:34

Speaker A

формы. А здесь стекло. Сейчас так не делают, друзья. Вот такой обзор мы сделали на Gentваen. В целом, наверное, посмотрев на его внешний вид, видно, что эта машина, ну, что называется, из прошлой эпохи. И в целом по угловатым формам

30:49

Speaker A

понятно её основное предназначение. Хотя, если сейчас посмотреть на некоторые современные внедорожники, то в чём-то они тоже, ну, схожи, потому что тоже появились автомобили как такой прямоугольной формы. Ну, даже если взять современный Defender, то тоже это такая уже вроде бы машина и осовремененная, и

31:06

Speaker A

там подвеска совершенно другая, и мотор, и все дела, и несущий кузов, а не рама, но формы всё равно тоже такие достаточно прямоугольные, не такие, как на Гелике, но всё-таки. Вот. Хотел бы что узнать, когда вы встречаете такой автомобиль на

31:17

Speaker A

дороге, обращает ли вы на него внимание или он как-то проходит мимолётом и непонятно, зачем эта машина нужна? И если бы у вас сейчас стоял выбор купить автомобиль, то рассмотрели бы вы Gentwagen в покупке или же нет, независимо от того, сколько он стоит.

31:29

Speaker A

Ну, предположим, у вас неограниченное количество денег. Напишите об этом в комментариях. Ваша обратная связь будет полезна, интересна не только нам, но и большому количеству зрителей, которые увидят данный видеоролик. Кроме того, это помогает нам подниматься выше выдачи Ютуба. И второй момент, мы сделали обзор

31:41

Speaker A

данного автомобиля. В целом Gintwagen достаточно непростой автомобиль, и его обслуживание тоже, ну, не всегда является бюджетным, потому что не все детали меняются просто, то есть дорогая работа, плюс ко всему дорогие детали, нужно много съёмников, специфические каталоги. В общем, короче говоря, машина

31:57

Speaker A

не для горожань, несмотря на то, что вроде бы она военная и должна ремонтироваться молотком и кувалдой. Ну и плюс ко всему есть ещё, конечно, отличие между армейской версией, не армейской, но об этом мы сегодня говорить не будем. Но в любом случае

32:08

Speaker A

любой Mercedes - это сложный автомобиль, который требует профессионального компетентного обслуживания. Если вы являетесь владельцем отеля Мерседеса, для вас актуально выполнить электрическую диагностику, что-нибудь отшить или пришить, открыть скрытые функции, сделать ээ обслуживание или отремонтировать какой-нибудь агрегат или какую-то решить проблему, то у нас есть

32:27

Speaker A

для вас предложение. Переходите по ссылке в описании. Будьте счастливы, пускай ваш офнель Mercedes не ломается.

32:32

Speaker A

До новых встреч. Пока-пока. y

Topics: Mercedes G-Class G-Wagen обзор автомобиля БУ Mercedes W463 коррозия дорестайлинг автосервис Mercedes покупка авто ремонт G-Class

Учить по этому видео

- [Карточки по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/ai-flashcard-generator/?from=transcript&id=75519)
- [Тест по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=75519)

Бесплатно, составлено ИИ по этой расшифровке. Без регистрации.


---
This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/used-mercedes-g-class-w463-review/ — the same content, without the markup.
Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back.
Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/