**The U.S. Auto Industry Faces China Competition and a Robot Revolution | Automotive News — Transcript & Summary | SozAI** Source: https://sozai.app/transcript/us-auto-industry-china-competition-robot-revolution/ تتناول الحلقة تحديات صناعة السيارات الأمريكية أمام توسع الشركات الصينية وثورة الروبوتات في خطوط الإنتاج. ## Key Takeaways - توسع الشركات الصينية يشكل تهديداً حقيقياً لصناعة السيارات التقليدية في الولايات المتحدة. - ضرورة إيجاد توازن بين المنافسة العادلة وحماية الصناعة الوطنية من الدعم الحكومي الصيني. - التحول التكنولوجي باستخدام الروبوتات سيغير شكل التصنيع والعمالة في صناعة السيارات. - الشراكات مع الشركات الصينية تحتاج إلى دراسة دقيقة لتجنب تكرار تجارب الأسواق الأخرى السلبية. - حماية البيانات ومنع التجسس السيبراني من القضايا الحيوية في التعامل مع دخول الشركات الصينية. ## What the video covers - توسع شركات السيارات الصينية خارج الصين يهدد حصة السوق في أوروبا وأمريكا الشمالية. - الولايات المتحدة تعتبر آخر معقل لمصنعي السيارات التقليديين وتواجه تحديات دخول الشركات الصينية. - شركات السيارات الصينية تستخدم حرب أسعار وتقدم جودة وتصاميم جذابة للمستهلكين. - تأثير دخول السيارات الصينية يشمل انخفاض أرباح الوكالات وتسريح العمال وزيادة فائض الإنتاج. - الرئيس التنفيذي لفورد يؤكد ضرورة الحذر والتوازن في التعامل مع دخول الشركات الصينية. - اقتراحات لفرض قيود متبادلة مثل مشاريع مشتركة وحماية البيانات لمنع التجسس السيبراني. - الوكلاء الأمريكيون يظهرون ترددًا بسبب تجارب سابقة مخيبة مع الشراكات الصينية في أسواق أخرى. - تويوتا تخطط لاستثمار ضخم في نشر 400 ألف روبوت متطور في خطوط الإنتاج بحلول 2028. - الروبوتات الجديدة تتمتع بمهارات بشرية وتدرب بواسطة حرفيين خبراء، مع توقعات بتحول أدوار العمال. - التحول إلى الروبوتات يمثل خطوة طبيعية في صناعة السيارات ويشكل تحديات وفرصاً جديدة. ## Chapters 1. 00:00 مقدمة وتغيرات صناعة السيارات 2. 01:04 توسع الشركات الصينية وتأثيرها على السوق الأمريكية 3. 02:15 مستقبل صناعة السيارات العالمية والتحديات أمام فورد 4. 03:46 قضايا البيانات والتجسس السيبراني في صناعة السيارات 5. 05:50 تجارب الوكلاء الأمريكيين مع الشركات الصينية 6. 07:50 استراتيجيات الشركات الأمريكية في مواجهة المنافسة الصينية 7. 14:20 ثورة الروبوتات في مصانع تويوتا وخطط الاستثمار 8. 17:38 تأثير الروبوتات على العمالة ومستقبل التصنيع Answers ## Questions about this video لماذا تعتبر دخول شركات السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة قضية مهمة؟ لأن الولايات المتحدة تمثل آخر معقل لمصنعي السيارات التقليديين، ودخول الشركات الصينية قد يؤدي إلى تغييرات كبيرة في السوق، مثل انخفاض أرباح الوكالات وتسريح العمال. ما هي التحديات التي تواجهها الولايات المتحدة في التعامل مع توسع الشركات الصينية؟ تشمل التحديات فرض قيود على الدعم الحكومي الصيني، حماية البيانات من التجسس السيبراني، وخلق بيئة تنافسية عادلة دون عزل المنافسة. كيف تخطط تويوتا لاستخدام الروبوتات في مصانعها؟ تويوتا تخطط لنشر 400 ألف روبوت متطور بحلول عام 2028، تتمتع بمهارات بشرية وتدرب بواسطة حرفيين خبراء، بهدف تحسين الإنتاج مع تغيير أدوار العمال. ## Full Transcript — Download SRT & Markdown 00:00 Speaker A تتغير صناعة السيارات بسرعة. سواء كان ذلك بسبب النفوذ المتزايد لمصنعي السيارات الصينيين حول العالم أو مساعي تويوتا لإدخال روبوتات أكثر تطوراً في خطوط الإنتاج. نناقش اليوم قصتين قد يكون لهما تداعيات كبيرة على شركات صناعة السيارات، وعمالها، وطريقة تصنيع المركبات وبيعها. أنا رودي شورك، وهذا هو "أوتوموتيف نيوز بريك داون"، حيث نلقي نظرة فاحصة على بعض أكبر القصص التي تحدث في صناعة السيارات. إذا كنت تشاهدنا على يوتيوب، تأكد من الإعجاب والاشتراك وتفعيل جرس التنبيهات حتى لا تفوتك أحدث تغطياتنا. 00:15 Speaker A وإذا كنت ترغب في متابعة المزيد خارج نطاق هذه الفيديوهات، توجه إلى موقع autonews.com للاشتراك والحصول على وصول كامل لتقارير "أوتوموتيف نيوز". في هذه التغطية، ينضم إليّ هانز غريمل، محرر "أوتوموتيف نيوز" في آسيا، الذي أعد تقارير عن القصتين اللتين نتحدث عنهما اليوم. تتوسع شركات صناعة السيارات الصينية بسرعة خارج سوقها المحلي، بينما تظل ممنوعة إلى حد كبير من دخول الولايات المتحدة. في الواقع، هذا ليس نقاشاً جديداً تماماً بالنسبة لصناعة السيارات. 00:28 Speaker A لطالما تمت مناقشة احتمالية دخول شركات السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة في نهاية المطاف. لكنها كانت مرة أخرى موضوعاً بارزاً في مؤتمر "أوتوموتيف نيوز" الأخير، حيث أدلى بعض كبار المسؤولين التنفيذيين في الصناعة بآرائهم. كان هانز هناك، ولم يكتفِ بنقل تلك الحوارات فحسب، بل كان جزءاً من المناقشة نفسها. إذاً هانز، شكراً لانضمامك إليّ. 00:40 Speaker A أهلاً، شكراً لك. من الرائع أن أكون هنا. شكراً لك يا رودي. قبل أن نتطرق إلى ما سمعناه في المؤتمر، دعنا نتراجع خطوة للوراء لنذكر الجميع بالوضع الراهن. 00:51 Speaker A بالنسبة للمشاهدين الذين ربما لم يتابعوا هذا الأمر عن كثب، لماذا أصبحت احتمالية دخول شركات السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة قضية رئيسية لهذه الصناعة؟ حسناً، إنها قضية كبيرة، وأظن أنها أصبحت قضية رئيسية لسببين. نحن نرى تدفق المركبات الصينية في المكسيك جنوباً وفي كندا شمالاً. والولايات المتحدة هي واحدة من آخر معاقل الأراضي غير الصينية في النظام العالمي بأكمله، حقاً. يمكن القول إنها المعقل الأخير لمصنعي السيارات التقليديين. 01:04 Speaker A لم تدخل شركات السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة بعد، وهذا ما يجعلنا نتساءل عما سيحدث إذا ومتى دخلوا؛ فنحن ننظر إلى أوروبا ونرى أن الصناعة هناك انقلبت رأساً على عقب بسبب تدفق الشركات الصينية إليها. 01:09 Speaker A وقد رأينا بالفعل توسعاً قوياً لشركات السيارات الصينية، كما قلت، خارج الصين. ما الذي حدث في أماكن مثل أوروبا وأستراليا والمكسيك مما جعل مسؤولي صناعة السيارات في الولايات المتحدة يهتمون بالأمر؟ صحيح. حسناً، أعتقد أن ما نراه في الأسواق التي تدخلها الشركات الصينية، هو أنها تلتهم حصة السوق بسرعة كبيرة. إنها تشعل حرب أسعار لأن تكاليفها منخفضة للغاية. إنها جذابة للمستهلكين بسبب قدرتها على تحمل التكاليف. تتمتع بجودة جيدة الآن. تمتلك تكنولوجيا جيدة الآن. 01:19 Speaker A تصاميمها أيضاً جيدة جداً. لذا، فهي تجذب العملاء بسرعة وتلتهم حصة السوق من شركات السيارات التقليدية الموجودة هناك. هذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى انخفاض تقييمات الوكالات وأرباحها وإيرادات الوكالات القائمة، كما يمكن في أسوأ السيناريوهات أن يؤدي إلى البطالة وزيادة فائض الإنتاج لدى شركات السيارات التقليدية. هذا ما نراه في أوروبا، خاصة مع شركات مثل فولكس فاجن التي تخطط لتسريح أو تقليص عدد موظفيها بمقدار 100 ألف عامل. 01:39 Speaker A لديها أربعة مصانع في مهب الريح مع مستقبل غير مؤكد، وتتطلع إلى خفض نصف مليون سيارة من طاقتها الإنتاجية في أوروبا وحدها. إذاً، هذا هو نوع من التفريغ الذي يجعل قطاع الصناعة في الولايات المتحدة يرتجف. 01:57 Speaker A وقد أثير هذا القلق عدة مرات في مؤتمر "أوتوموتيف نيوز". تحدث جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، عن مدى سرعة توسع صناعة السيارات في الصين عالمياً، ولماذا يعتقد أن على الولايات المتحدة أن تكون حذرة بشأن ما سيحدث بعد ذلك. 02:15 Speaker A كيف يبدو المستقبل في الواقع؟ إلى أي مدى تقترب الصناعة العالمية من تلك النقطة التي إذا خسرت فيها فورد أمام الصين، فلن يكون لها مستقبل؟ حسناً، هذا يحدث الآن. 02:31 Speaker A أستراليا، إذا كنت تتعامل مع أستراليا، فإن 25% من السوق صيني. ليست سيارات صينية الصنع فحسب، بل من شركات تصنيع صينية. 02:47 Speaker A نعم. وفي طريقها إلى 50%. المكسيك، يمكننا جميعاً القيادة إلى المكسيك. ستكون رحلة طويلة. سنتعرف على بعضنا البعض، لكن يمكننا جميعاً الوصول إلى هناك في يوم واحد. 03:15 Speaker A و 25% من جميع المركبات المباعة في المكسيك تم توريدها من الصين. هذا ليس أمراً نظرياً. 03:30 Speaker A ستصدر الصين 11 مليون مركبة هذا العام. هذا أكبر من إجمالي إنتاج الولايات المتحدة من السيارات. إنه أكبر من إجمالي الإنتاج الأوروبي برمته، وهم لا يزالون في البداية. 03:46 Speaker A 11 مليوناً هي مجرد البداية. ولكن، كما تعلم، رأيي فيما يتعلق بقدومهم إلى الولايات المتحدة بسيط للغاية. 04:00 Speaker A نحن بحاجة إلى أن نكون حذرين ومتأنيين للغاية. هذا ما أنا مستعد لقوله اليوم. مستقبل دفاع بلادنا وقاعدتنا الصناعية يعتمد على كيفية موازنتنا لهذا الأمر بدقة حتى لا نعزل المنافسة، ولكن أيضاً لخلق ساحة لعب عادلة. 04:11 Speaker A ونحن نعلم أن لديهم إعانات ضخمة. مم. إلى متى يمكن أن يستمر ذلك؟ حسناً، لديهم 100 شركة سيارات، لذا يبدو أن على الحكومة اتخاذ بعض القرارات قريباً. لأن أياً منها لا يحقق أرباحاً. هناك القليل فقط. حوالي خمس أو ست شركات. 100% من الأرباح تأتي من التصدير. لذا في السوق المحلية، مع تنافس 100 شركة، لا أعتقد أن هناك الكثير من الأرباح التي يمكن تحقيقها، خاصة إذا استبعدنا مركبات الاحتراق الداخلي. 04:20 Speaker A صحيح. لذا عليهم اتخاذ بعض القرارات. أما هنا في الولايات المتحدة، فأعتقد أنه من المهم لنا أن نتأنى ونتصرف بحذر. أراقب ما يحدث في أوروبا الآن، حيث لم يكن هذا هو الحال، وهو أمر يتعين عليهم التعامل معه الآن، وقد فات الأوان. تحدث فارلي عن إيجاد التوازن الصحيح بين المنافسة وخلق بيئة عمل عادلة. كيف يمكن أن يبدو هذا التوازن في الواقع داخل الولايات المتحدة؟ حسناً، هذا سؤال جيد. 04:30 Speaker A أعتقد أن هذا السؤال يشغل بال الكثيرين في الوقت الحالي. كيف يمكننا السماح لهم بالدخول بطريقة عادلة؟ هناك الكثير من الحديث عن الدعم، حيث يتم دعم صانعي السيارات الصينيين بشكل غير عادل من قبل الحكومة الصينية. هناك حديث عن ذلك، حيث يستخدم البعض مصطلح "الإغراق" على سبيل المثال، بأنهم يغرقون الأسواق الأخرى بسياراتهم بسعر أقل من التكلفة. عند التفكير في نماذج مختلفة لكيفية السماح بدخولهم بشكل عادل، ربما من خلال مشروع مشترك، وهو نوع من النموذج المعاكس لما فُرض على شركات السيارات العالمية عندما ذهبت إلى الصين، حيث أُجبروا على إقامة مشاريع مشتركة مع شركاء محليين، وأُجبروا على نقل التكنولوجيا، وكان عليهم امتلاك حصص أقلية في تلك المشاريع. هذه هي نوع الرهانات العكسية التي قد نفرضها على صانعي السيارات الصينيين عندما يأتون إلى الولايات المتحدة. كما يقال، ما يسري على الآخرين يسري علينا. لندع القواعد نفسها تسري هنا، ونفرض هذا النوع من القيود على الصينيين إذا جاؤوا. 04:36 Speaker A اعتبار آخر هو انتشار البيانات. كيف سنمنع إرسال البيانات من هنا إلى الصين، أو استخدامها كأداة للتجسس أو كنوع من الاختراق السيبراني للولايات المتحدة؟ هذه قضية أكثر تعقيداً، لكن مرة أخرى، تفرض الصين قواعد مماثلة على شركات السيارات العالمية. فهي لا تسمح بخروج تلك البيانات من الصين. ربما توجد طريقة يمكننا من خلالها فعل الشيء نفسه هنا في الولايات المتحدة. 04:47 Speaker A هانز، ماذا قد يعني دخول العلامات التجارية الصينية إلى الولايات المتحدة بالنسبة للوكلاء هنا؟ حسناً، كانت تلك نقطة رئيسية أثارها الكثير من الناس في المؤتمر نظراً لجمهور وكلائنا. 04:56 Speaker A الشعور العام كان أن الوكلاء يعتقدون في البداية أن هذه فرصة عظيمة للانضمام مبكراً إلى علامة تجارية جديدة قادمة قد تصبح يوماً ما مثل تويوتا أو هيونداي القادمة هنا في الولايات المتحدة. 05:21 Speaker A لكنهم قالوا إن النتائج الأولية لهذا النوع من الشراكة في أسواق أخرى مخيبة للآمال إلى حد ما. 05:37 Speaker A بمرور الوقت، تستمر الإيرادات والتقييمات والأرباح في الانخفاض. التفاعل والدعم مع المصنعين الصينيين من جانب المصانع في الصين ليس جيداً، وفي الواقع، يترك ذلك لدى الكثير من الوكلاء في أماكن مثل المكسيك انطباعاً سيئاً. لذا قد يكون هذا شعوراً بالمرارة من جانب بعض المديرين التنفيذيين الذين سمعنا منهم، لكنهم كانوا يقولون إن هناك جانباً مظلماً خفياً للاندفاع السريع نحو الشراكة مع المصنعين الصينيين. 05:50 Speaker A لنبقَ في موضوع الصين للحظة، فقد كان من المثير للاهتمام الاستماع إلى مارك رويس هذا الصباح وجيم فارلي بعد الظهر. إنه وضع شائك بعض الشيء: فأنت تشارك الصينيين في بعض الأماكن، وتبيع السيارات في الصين، وتنافسهم في أماكن أخرى مثل أوروبا، وعليك أن تكون حذراً بشأن ما أعتقد أنه السوق الأكثر ربحية لكثير من الناس هنا في الولايات المتحدة. كيف تتحدثون عن ذلك عندما تبنون استراتيجياتكم في هذه العلاقة الدقيقة كما تعلمون؟ حسناً، أعتقد أن هناك عمليات مختلفة في بلدان مختلفة حول العالم، أليس كذلك؟ أساساً في حالتنا، الأمر كله يتعلق بالقدرة على تطوير سلسلة التوريد الكاملة والنظام البيئي الكامل، والذي يبدأ بإنتاج الصلب. 06:11 Speaker A ليس الجميع يعرف أننا أقمنا حفل وضع حجر الأساس قبل شهر في لويزيانا لمصنع صلب أخضر. تكلفته 5.8 مليار دولار. نحن أيضاً مسؤولون عن تطوير برمجياتنا الخاصة مع (بليوس) و(أتريو)، والذكاء الاصطناعي، وما إلى ذلك، ونتولى لوجستياتنا الخاصة مع (غلوبيس). كما نقوم بالتسويق الخ 06:24 Speaker A أعتقد أن هذا السؤال يشغل بال الكثيرين في الوقت الحالي. كيف يمكننا السماح لهم بالدخول بطريقة عادلة ؟ هناك الكثير من الحديث عن الدعم، حيث يتم دعم صانعي السيارات الصينيين بشكل غير عادل من قبل الحكومة الصينية. هناك حديث عن ذلك، حيث 06:39 Speaker A يستخدم البعض مصطلح " الإغراق" على سبيل المثال، بأنهم يغرقون الأسواق الأخرى بسياراتهم بسعر أقل من التكلفة. عند التفكير في نماذج مختلفة لكيفية السماح بدخولهم بشكل عادل، ربما من خلال مشروع مشترك، وهو نوع من النموذج المعاكس لما فُرض على شركات 06:58 Speaker A السيارات العالمية عندما ذهبت إلى الصين، حيث أُجبروا على إقامة مشاريع مشتركة مع شركاء محليين، وأُجبروا على نقل التكنولوجيا، وكان عليهم امتلاك حصص أقلية في تلك المشاريع . هذه هي نوع الرهانات العكسية التي قد نفرضها على صانعي السيارات الصينيين 07:20 Speaker A عندما يأتون إلى الولايات المتحدة. كما يقال، ما يسري على الآخرين يسري علينا. لندع القواعد نفسها تسري هنا، ونفرض هذا النوع من القيود على الصينيين إذا جاؤوا. 07:32 Speaker A اعتبار آخر هو انتشار البيانات. كيف سنمنع إرسال البيانات من هنا إلى الصين، أو استخدامها كأداة للتجسس أو كنوع من الاختراق السيبراني للولايات المتحدة؟ هذه قضية أكثر تعقيداً ، لكن مرة أخرى، تفرض الصين قواعد مماثلة على شركات السيارات العالمية. فهي لا تسمح 07:52 Speaker A بخروج تلك البيانات من الصين. ربما توجد طريقة يمكننا من خلالها فعل الشيء نفسه هنا في الولايات المتحدة. 07:59 Speaker A هانس، ماذا قد يعني دخول العلامات التجارية الصينية إلى الولايات المتحدة بالنسبة للوكلاء هنا؟ حسناً، كانت تلك نقطة رئيسية أثارها الكثير من الناس في المؤتمر نظراً لجمهور وكلائنا. 08:14 Speaker A الشعور العام كان أن الوكلاء يعتقدون في البداية أن هذه فرصة عظيمة للانضمام مبكراً إلى علامة تجارية جديدة قادمة قد تصبح يوماً ما مثل تويوتا أو هيونداي القادمة هنا في الولايات المتحدة. 08:32 Speaker A لكنهم قالوا إن النتائج الأولية لهذا النوع من الشراكة في أسواق أخرى مخيبة للآمال إلى حد ما. 08:42 Speaker A بمرور الوقت، تستمر الإيرادات والتقييمات والأرباح في الانخفاض. التفاعل والدعم مع المصنعين الصينيين من جانب المصانع في الصين ليس جيداً، وفي الواقع ، يترك ذلك لدى الكثير من الوكلاء في أماكن مثل المكسيك انطباعاً سيئاً. لذا قد يكون هذا شعوراً بالمرارة من 09:05 Speaker A جانب بعض المديرين التنفيذيين الذين سمعنا منهم، لكنهم كانوا يقولون إن هناك جانباً مظلماً خفياً للاندفاع السريع نحو الشراكة مع المصنعين الصينيين. 09:16 Speaker A لنبقَ في موضوع الصين للحظة، فقد كان من المثير للاهتمام الاستماع إلى مارك رويس هذا الصباح وجيم فارلي بعد الظهر. إنه وضع شائك بعض الشيء: فأنت تشارك الصينيين في بعض الأماكن، وتبيع السيارات في الصين، وتنافسهم في أماكن أخرى مثل أوروبا، 09:33 Speaker A وعليك أن تكون حذراً بشأن ما أعتقد أنه السوق الأكثر ربحية لكثير من الناس هنا في الولايات المتحدة. كيف تتحدثون عن ذلك عندما تبنون استراتيجياتكم في هذه العلاقة الدقيقة كما تعلمون؟ حسناً، أعتقد أن هناك عمليات مختلفة في بلدان مختلفة حول 09:52 Speaker A العالم، أليس كذلك؟ أساساً في حالتنا، الأمر كله يتعلق بالقدرة على تطوير سلسلة التوريد الكاملة والنظام البيئي الكامل، والذي يبدأ بإنتاج الصلب. 10:06 Speaker A ليس الجميع يعرف أننا أقمنا حفل وضع حجر الأساس قبل شهر في لويزيانا لمصنع صلب أخضر. تكلفته 5.8 مليار دولار. نحن أيضاً مسؤولون عن تطوير برمجياتنا الخاصة مع ( بليوس) و (أتريو)، والذكاء الاصطناعي، وما إلى ذلك، ونتولى لوجستياتنا الخاصة مع 10:27 Speaker A (غلوبيس). كما نقوم بالتسويق الخاص بنا من خلال (إينوشين). لدينا هيكل متكامل رأسياً يتوسع في مجالات جديدة للاقتصاد والأعمال بينما نتطلع إلى المستقبل، ليس فقط في الكهربة بل أيضاً في الروبوتات، أليس كذلك ؟ وكيف سنستفيد من تلك التقنيات لتعزيز 10:49 Speaker A الإنتاجية، وتحسين الجودة، وخفض التكاليف بطريقة قابلة للتوسع فعلياً. أليس كذلك؟ إذاً، هذا هو الأمر الأكثر أهمية لمجموعتنا. لذا، بمجرد اتضاح هذه الرؤية، تختلف طريقتك في دخول السوق. في الصين، لدينا شريك وهو شركة " بيجين أوتو"(Beijing Auto). 11:12 Speaker A لكنه أمر كما تعلمون، هذه هي الطريقة التي يمكنك بها المنافسة في ذلك السوق بناءً على الشروط التي يفرضها السوق الصيني. لذا، كل من لديه عمليات هناك منذ ذلك الوقت كان عليه أن يكون لديه شريك. لكننا لا نستخدم هذا الشريك إلا للسوق 11:31 Speaker A الصيني المحلي فقط. ومع ذلك، نعتقد أننا بحاجة للقيام، ونقوم بالفعل بالعديد من الأمور الأخرى بعيداً عما نفعله مع هذا الشريك. في أوروبا، حسناً، علينا التكيف، أليس كذلك؟ لقد رأينا في أوروبا مبيعات السيارات الكهربائية تصل إلى مستوى 25%، وأسواقاً مثل المملكة 11:50 Speaker A المتحدة التي كانت السوق الأكثر ربحية لمعظم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ذات التصنيع المحلي وما إلى ذلك، أصبحت الآن في حالة اضطراب لعدم وجود أي حواجز على الإطلاق. 12:02 Speaker A لذا، أصبح كبار اللاعبين الآن صينيين. الصناعة هناك أعلى بكثير من أي سوق آخر، وبالتالي لا يمكنك بالتأكيد المنافسة بنفس الطريقة. من الأشياء التي نقوم بها في أوروبا كجزء من استراتيجيتنا، إطلاق ما يقرب من 40 منتجاً جديداً، معظمها سيارات كهربائية مثل " 12:23 Speaker A أيونك 3"(Ionic 3)، والتي تهدف لمساعدتنا في اكتساب بعض هذه الحصة السوقية. لكن يمكنكم ملاحظة أنه في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، قد يكون مزيج السيارات الكهربائية أعلى بثلاث مرات مما هو عليه في ألمانيا. 12:41 Speaker A إذاً، في نفس المنطقة، هناك تباين يعتمد على التعريفات الجمركية التي تفرضها الحكومات ، أليس كذلك؟ لذا، فإن ألمانيا مقارنة بإسبانيا أو إيطاليا أو فرنسا لا تزال ليست بنفس مستوى تبني السيارات الكهربائية في تلك الأسواق الأخرى . لذا، عليك تعديل 12:58 Speaker A أسلوب المنافسة. نحن نحاول أيضاً المنافسة بقوة في أمريكا اللاتينية، حيث تشهد وسط وجنوب أمريكا نمواً كبيراً. نحن بحاجة إلى مزيد من القدرات، ونحن نتنافس مع الصينيين منذ سنوات عديدة. يظن الجميع أن الصينيين متخصصون فقط في السيارات الكهربائية، لكنهم 13:14 Speaker A ينافسون أيضاً بسيارات الاحتراق الداخلي، غير أنهم أكثر قدرة على المنافسة بالسيارات الكهربائية، أليس كذلك؟ جنوب شرق آسيا، والشرق الأوسط، إلخ. 13:22 Speaker A لذا، نحن نتكيف مع الظروف، لكن الأهم هو تطوير قدراتنا الخاصة. فرضت المكسيك تعريفة جمركية بنسبة 50%، لكن أسعار السيارات الصينية هناك لم تتغير تقريباً. هل يشير ذلك إلى أن التعريفات الجمركية وحدها قد لا تكون كافية لمنع شركات السيارات الصينية من 13:38 Speaker A أن تكون شديدة التنافسية؟ صحيح، هذا جزء من المعادلة هنا. حتى مع وجود تعريفات جمركية مرتفعة بشكل كبير، فإن قاعدة التكلفة في الصين تنافسية للغاية ومنخفضة جداً، وهناك أيضاً مسألة الإغراق أو حتى الدعم، بحيث تعتبر التعريفات مجرد عائق بسيط أمام دخولهم 13:58 Speaker A إلى أسواق أخرى. أحد الأشياء التي قد تسببها، وهذا سلاح ذو حدين أيضاً: إذا فرضت المكسيك، على سبيل المثال، تعريفة بنسبة 50%، فقد يكون ذلك كافياً لعرقلة الواردات. ولكن في الوقت نفسه، ستقوم الصين بنقل قاعدتها الإنتاجية إلى المكسيك وإنشاء مصانع 14:19 Speaker A محلية للتوطين هناك، ثم البدء في إنتاج السيارات. لذا، فإن هذا بحد ذاته قد يشكل تهديداً لشركات صناعة السيارات التقليدية. 14:28 Speaker A لكن ليس الجميع في الكونغرس يتخذون نفس الموقف تجاه الصين. كانت هناك أيضاً حجج مفادها أن المنافسة الصينية قد تفيد المستهلكين في نهاية المطاف. أعتقد أنك تطرقت إلى هذا الأمر قليلاً في وقت سابق. ما هو الجانب الآخر من هذا النقاش؟ 14:41 Speaker A حسناً، هناك وجهة نظر تقول إنه لا يمكنك ببساطة عزل الصين. لا يمكنك منع الصين إلى الأبد. عليك دمجها في سلسلة توريد السيارات العالمية، وفي قطاع السيارات العالمي ككل. 14:54 Speaker A لا يزال لدى اللاعبين التقليديين أعمال كبيرة، كما أن الإيرادات من السوق الصينية تجعلها لا تزال أكبر سوق للسيارات في العالم. 15:05 Speaker A لذا، عليك تحقيق توازن هنا حول كيفية فصل صناعة السيارات العالمية إلى جانبين، الغرب والصين. لا بد من وجود توازن أفضل. 15:17 Speaker A هانس، أريد تغيير مسار الحديث لأنك كنت تغطي تغييراً مثيراً آخر يحدث داخل صناعة السيارات في هذا الوقت . داخل المصانع نفسها، تخطط مجموعة تويوتا لاستثمار حوالي 6.42 مليار دولار سنوياً بدءاً من عام 2028 مع نشر 400 ألف روبوت عبر 15:35 Speaker A عملياتها العالمية. وقد تبدو بعض تلك الآلات مختلفة تماماً عن الروبوتات الصناعية التي اعتدنا رؤيتها في مصانع السيارات. ما الذي تخطط له تويوتا بالضبط هنا، وما مدى ضخامة هذا المشروع؟ حسناً، يبدو أنه مشروع ضخم للغاية. إنهم يحاولون حقاً، وهم 15:53 Speaker A يستثمرون مبالغ طائلة. إنه حوالي 8 مليارات دولار سنوياً، ولا نعرف بالضبط لعدد كم من السنوات، لكن هذا هو متوسط إنفاقهم السنوي على الروبوتات فقط. إنهم يقومون حقاً بإصلاح شامل لقوة العمل الروبوتية لديهم بالكامل. كما تعلم، لديهم بالفعل الكثير من الروبوتات 16:08 Speaker A في مصانعهم كما يمكنك أن تتخيل. ولكنهم سيستبدلون كل تلك الروبوتات ويضيفون فوق ذلك أسطولاً كاملاً من الروبوتات الجديدة، جيشاً كاملاً من الروبوتات الجديدة، بما في ذلك الروبوتات البشرية. 16:18 Speaker A لذا فإن الأمر ينتقل حقاً إلى المستوى التالي هنا. أحد الأشياء التي لفتت انتباهي حقاً هو كيف تخطط تويوتا لتعليم بعض هذه الروبوتات. 16:26 Speaker A كيف يعمل ذلك؟ حسناً، هي تريد تدريب الروبوتات الشبيهة بالبشر التي تمتلك أصابع رقمية وقادرة على المناورة وتتمتع ببراعة البشر. يريدون تدريبها من خلال ما يسمونه "تاكومي"، وهم الحرفيون الخبراء والأساتذة لديهم. 16:50 Speaker A هؤلاء الحرفيون يرتدون هيكلاً خارجياً وبدلة استشعار رقمية، وبينما يتحركون ويؤدون عملهم، يتم برمجة الروبوت بنفس حركاتهم بالضبط. بحيث يصبح الروبوت ماهراً تماماً مثل المعلم. 17:10 Speaker A بناءً على ذلك، أعتقد أن السؤال الذي سيتبادر إلى ذهن الكثيرين عند سماع رقم 400 ألف روبوت هو: ماذا سيحدث للعمال البشر؟ ماذا تقول تويوتا بشأن ذلك؟ سؤال جيد، لأن تويوتا حازمة جداً في هذا الأمر. إنهم يقولون إن الروبوتات ليست 17:28 Speaker A موجودة لاستبدال البشر. هذا شيء يكررونه مراراً وتكراراً. لكن السؤال هو مدى جدية أو واقعية أو تطبيق هذا التوجه في الممارسة العملية، أنا لا أعرف. الكثير من هذه الروبوتات تحل فقط محل روبوتات قديمة كانت قد استبدلت العمال البشر بالفعل 17:49 Speaker A منذ وقت طويل. لذلك، لا داعي للقلق بشأن ذلك. لكنني أعتقد أن الهدف هنا هو أتمتة المصانع بشكل فائق. لديهم روبوتات شبيهة بالبشر. 17:58 Speaker A تلك الروبوتات لن تستبدل سوى شيء واحد، وهو البشر. لذا، لا نعرف كيف ستسير الأمور . يقولون إن البشر سيتولون أدواراً أخرى. 18:07 Speaker A سيتولى البشر دوراً إشرافياً. سيكون لدى البشر مهام أخرى تتضمن عملاً لا يمكن إلا للبشر القيام به. ما هي تلك الوظائف؟ لم يتم توضيح ذلك بشكل كامل أو واضح. فكرة أخرى طرحوها هي أن هذه الروبوتات يمكنها بعد ذلك تعليم العامل 18:26 Speaker A العادي كيفية أداء المهمة مثل المعلم. وهكذا، يقوم المعلم بتدريب الروبوت، ويقوم الروبوت بتدريب العمال العاديين. هذه فكرة أخرى يتأملونها، وكيف يمكن أن تخلق نوعاً من الدورة الحميدة. 18:40 Speaker A من الواضح أن تويوتا ليست صانعة السيارات الوحيدة التي تسعى وراء هذه التقنية. إلى أي مدى ينتشر هذا التوجه نحو تحويل الروبوتات الشبيهة بالبشر إلى عمال مصانع حقيقيين؟ أعتقد أنه الشيء الجديد البراق الذي يطارده الجميع. كل شركات تصنيع السيارات 18:57 Speaker A ترى هذا كنوع من الهجوم ذي المسارين. أولاً، إنه يمنحهم شيئاً جديداً، عملاً جديداً لتطبيق قدراتهم التصنيعية عليه لاستيعاب الطاقة الإنتاجية الفائضة. 19:10 Speaker A إنه أشبه بالخطوة الطبيعية التالية من السيارة إلى الروبوت. لذا فهم يرون فيه عملاً تجارياً جديداً. 19:16 Speaker A وفي الوقت نفسه، يمكنهم استخدام هذه الروبوتات في مصانعهم لتحسين كفاءتهم وإنتاجيتهم. إذن، الأمر يعتمد على نفسه مرة أخرى. إنه عمل تجاري وأداة لزيادة الكفاءة في الوقت ذاته . ولأعطيك فكرة عن طبيعة الأمر، نرى بي إم دبليو في أوروبا 19:33 Speaker A منخرطة في هذا المجال بالطبع. وتيسلا أيضاً منخرطة فيه. وفي اليابان، كانت ميتسوبيشي الأحدث في دخول مجال الروبوتات الشبيهة بالبشر. 19:45 Speaker A وعندما ننتقل إلى الصين، نجد أن رواد العالم في مجال الروبوتات الشبيهة بالبشر يتمركزون هناك بالتأكيد. 19:54 Speaker A عندما تنظر إلى مسار هذا التوجه، ما مدى الأهمية التي قد تكتسبها الروبوتات الشبيهة بالبشر في نهاية المطاف في طريقة بناء السيارات؟ هذا سؤال وجيه. لا أعتقد أننا نستطيع إدراك ذلك بشكل كامل بعد. شركة هيونداي، التي لم أذكرها من قبل 20:11 Speaker A ، لديها خطة لبناء عشرات الآلاف من هذه الروبوتات في مصنعها في جورجيا، وسيبدأ ذلك حوالي عام 2028. وبعد ذلك ، سيقومون بنشر بعض هذه الروبوتات مباشرة في المصانع. لذا، فقد بدأ الأمر بالفعل في الحلول محل البشر، لست متأكداً مما إذا كانوا 20:30 Speaker A يأخذون وظائف البشر حالياً، لكنهم على الأقل يعملون جنباً إلى جنب معهم. لذا، أعتقد أنها علامة استفهام تلوح في أفق الصناعة ومصدر قلق للعمال، لكننا لا نعرف المسار الذي ستؤول إليه الأمور بعد. 20:45 Speaker A هانس، شكراً لانضمامك إلينا وتوضيح كل هذا لنا. على الرحب والسعة. سعيد بكوني معك حقاً. 20:52 Speaker A شكراً لك. إذا لم تكن مشتركاً بالفعل في "أوتوموتيف نيوز"، توجه إلى موقع autonews.com للاشتراك والحصول على وصول كامل لتقاريرنا. إذا أعجبك الفيديو، تأكد من الإعجاب والاشتراك وتفعيل جرس التنبيهات حتى لا تفوتك أحدث تغطياتنا. وكما هو الحال دائماً، يمكنك 21:06 Speaker A قراءة قصتي هانس ومتابعة كل تغطياتنا الأخيرة على موقع autonews.com. Topics: صناعة السيارات الشركات الصينية الولايات المتحدة تويوتا روبوتات تكنولوجيا التصنيع حرب الأسعار البيانات السيبرانية الشراكات الصناعية تحديات السوق ذاكر هذا الفيديو - [بطاقات تعليمية من هذا الفيديو](https://sozai.app/ar/tools/ai-flashcard-generator/?from=transcript&id=74076) - [اختبار عن هذا الفيديو](https://sozai.app/ar/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=74076) مجاني، يصنعه الذكاء الاصطناعي من هذا النص المفرَّغ. دون تسجيل. --- This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/us-auto-industry-china-competition-robot-revolution/ — the same content, without the markup. Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back. Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/