**4 ГОДА ТЮРЬМЫ МАШИНИСТУ! Княжая - разбор шаг за шагом — Transcript & Summary | SozAI**
Source: https://sozai.app/transcript/train-driver-sentenced-four-years-kniazhaya-analysis/

Разбор крушения грузового и пассажирского поездов на станции Княжая (Мурманская область, декабрь 2024): отказ электровоза, остановка на подъёме и причины, приведшие к столкновению и 4 годам колонии ма

## Key Takeaways

- Крушение стало результатом цепочки факторов: техническая неисправность, аномальный мороз, сложный профиль пути и нехватка времени на закрепление состава
- Действия машиниста после остановки были рефлекторными и стандартными в обычных условиях, но оказались фатальными в данной ситуации
- Ответственность за последствия при системных проблемах может быть непропорционально возложена на одного работника

## What the video covers

- Видео разбирает крушение грузового поезда №2013 с электровозом 3ЭС5К и пассажирского поезда на станции Княжая в декабре 2024 года
- 18 декабря 2024 года локомотивная бригада приняла грузовой состав из 70 вагонов массой около 6,5 тыс. тонн на станции Кандалакша
- При проходе станции Княжая произошло снятие высокого напряжения с контактной сети из-за неисправности, поезд остановился на перегоне Княжая-Ковда на переменном подъёме 7–17 тысячных
- Машинист при остановке сделал рефлекторные действия: отпустил тормоза поезда и заряжал магистраль, что привело к скатыванию состава назад
- Из-за сильного мороза около -35/-40°C замёрз электропневматический вентиль, тормоза не удерживали состав без башмаков
- Для закрепления состава требовалось подложить 37 башмаков, что было физически невозможно в сложных условиях за короткое время
- Неуправляемый грузовой поезд начал движение назад навстречу пассажирскому поезду №11, который прибывал на станцию
- В результате столкновения погибли два человека, пятеро получили тяжкий вред здоровью, нанесён крупный материальный ущерб
- Машинист получил 4 года колонии; автор видео подчёркивает, что ситуация создавала критические факторы, из которых мало кто смог бы выйти безупречно
- Часть видео посвящена рекламе симулятора Smart Train Simulator (Московский метрополитен)

## Chapters

1. 00:00 Введение и обзор случая
2. 01:30 Реклама симулятора и вступление
3. 04:00 Смена машиниста и приёмка поезда на Кандалакше
4. 06:30 Отправление и движение к станции Княжая
5. 09:00 Снятие напряжения и остановка на перегоне
6. 12:00 Действия машиниста и скатывание состава
7. 16:40 Попытки закрепления и движение назад
8. 23:40 Столкновение и последствия

Answers

## Questions about this video

Что произошло на станции Княжая в декабре 2024 года?

Грузовой поезд №2013 после снятия напряжения остановился на перегоне на подъёме, затем скатился назад и столкнулся с пассажирским поездом №11. В аварии погибли два человека, пятеро получили тяжкие травмы.

Почему грузовой поезд не удержался на подъёме?

Замёрз электропневматический вентиль из-за сильного мороза, а при отпуске тормозов и растяжке автосцепок состав скатился назад, поскольку башмаки под колёса не были подложены.

Какое наказание получил машинист и как его оценивает автор?

Машинист получил 4 года колонии. Автор отмечает, что он не оправдывает действия машиниста, но считает, что тот оказался в ситуации, из которой в реальных условиях вряд ли кто-то смог бы выйти полностью правильно.

## Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:00

Speaker A

Диспетчер, почему? Вы покатились на уклон ниже? Наверное, на уклон ниже покатились. Мне сказали, [смех] что вы закрепили состав.

00:09

Speaker A

Закрепили, но не хватило башмаков. Дорогие друзья, всем привет. Наказание 4 года колонии назначили локомотивной бригаде грузового поезда, которая попала в ситуацию, из которой в реальных условиях вряд ли кто-то смог бы выйти полностью правильно и достойно.

00:29

Speaker A

Сегодня мы шаг за шагом разберём случай крушения грузового и пассажирского поезда, которое произошло [музыка] в декабре 2024 года на станции Княжая в Мурманской области. Эта история о том, как доказалась бы самая обычная [музыка] неисправность электровоза, но разбавленная целым рядом критических

00:47

Speaker A

факторов, которые сваливаются на плечи машиниста, приводит к тому, что на станции Княжая происходит столкновение грузового и пассажирского поезда [музыка] с очень серьёзными последствиями.

00:59

Speaker A

Начинаем. Поехали. Друзья, до выхода самого красивого симулятора работы машиниста [музыка] Московского метрополитена Smart Train Simulator осталось совсем немного времени, и поэтому сегодня мы с вами прогуляемся и посмотрим на станции Кольцевой линии Московского метро.

01:25

Speaker A

На Кольцевой [музыка] линии, по моему личному мнению, самые невероятно красивые и величественные станции. И это неудивительно, Кольцевая линия это как визитная карточка [музыка] Московского метрополитена.

01:37

Speaker A

Именно этой линией чаще всего пользуются туристы, прибывающие в столицу на экскурсии или просто по своим делам.

01:44

Speaker A

На Кольцевой линии никогда не бывает мало пассажиров. Конечно, ведь на каждой станции Кольцевой есть переход на радиальные линии Московского метрополитена.

01:52

Speaker A

Моя любимая [музыка] станция на Кольцевой, конечно же, Таганская. Друзья, кадры станций, которые вы сейчас видели, это реальные кадры игры Smart Train Simulator. Прорисовка просто потрясающая.

02:05

Speaker A

Подписывайтесь на соцсети проекта по ссылке в описании и добавляйте игру в список желаемого в Steam. Выход уже совсем скоро.

02:15

Speaker A

Итак, дорогие друзья, давайте представим ситуацию. Холодное зимнее утро, 18 декабря 2024 год. Мурманская область, станция Кандалакша.

02:25

Speaker A

Примерно в 11:00 утра на свою рабочую смену заступает локомотивная бригада грузового поезда, машинист и его помощник. Они пришли на работу после длительных выходных. И после прохождения предрейсового медицинского осмотра, предрейсовых инструктажей, росписи во всех журналах они направляются на 201 станционный путь

02:44

Speaker A

станции Кандалакша для приёмки грузового поезда номер 2013 под тягой мощного электровоза 3ЭС5К. О, сегодня у нас тройка, Михалыч.

02:55

Speaker A

Да, хорошая машина. Михалыч держит её в идеале. [музыка] Молодец мужик. Давай тогда осмотри локомотив, а я сокращённую проведу.

03:04

Speaker A

[музыка] Сейчас один очень важный момент. [музыка] Машинист этой локомотивной бригады это очень классный, опытный специалист с опытом работы более 10 лет в грузовом движении.

03:18

Speaker A

За время работы он действительно зарекомендовал себя только с положительной стороны. Никаких серьёзных замечаний в работе не имеет.

03:26

Speaker A

Упрощенчества в работе просто не допускает. В глазах руководства это был просто опытный классный надёжный хороший работник, который просто работает и не привозит для своего депо никаких проблем.

03:40

Speaker A

[музыка] После заступления на свою рабочую смену наша локомотивная бригада приступает к приёмке электровоза 3ЭС5К Ермак в составе грузового поезда номер 2013, состоящего из 70 грузовых вагонов, общей массой [музыка] около 6,5 тысяч тонн.

04:00

Speaker A

И после проведения сокращённой проверки пневматических тормозов, наш грузовой поезд отправляется в путь со станции Кандалакша на юг, в сторону Санкт-Петербурга.

04:10

Speaker A

В пути следования практически сразу после отправления машинист этого грузового поезда производит проверку [музыка] пневматических тормозов на эффективность их действия в движении.

04:21

Speaker A

В ходе этих проверок никаких отклонений в работе пневматических [музыка] тормозов выявлено не было. Зелёная стрелка по маршруту.

04:29

Speaker A

Ох, морозец сегодня, конечно, знатный. Да, утром по радио говорили, что по всей области до -40°.

04:37

Speaker A

Примерно в 14:35 наш грузовой поезд номер 2013 на скорости около 55 км/ч приближается к станции Княжая. Дежурный по станции уже подготовил маршрут для этого грузового поезда для следования его на проход, то есть без остановки на своей станции.

04:53

Speaker A

Входной и выходной светофор для этого [музыка] грузового поезда горят зелёным огнём. В 14:37 наш грузовой поезд уже въезжает в границы станции Княжая и машинист, [музыка] следуя по первому главному пути станции, переводит контроллер машиниста в ходовое положение. Силовая схема на электровозе

05:14

Speaker A

собирается в ходовой режим, тяговые двигатели включаются. Но буквально через несколько секунд после перевода контроллера в ходовой режим и сбора силовой схемы на ход происходит сработка главного выключателя с одновременным снятием высокого напряжения с контактной сети.

05:32

Speaker A

Поезд продолжает следовать в режиме выбега. Опа, напряжение снялось. Ты смотри, говорят, отрубился. Да, вижу.

05:40

Speaker A

Ладно, не переживай, сейчас разберёмся, в чём дело. После снятия напряжения с контактного провода наш грузовой поезд по инерции проследовал ещё примерно 2 км на следующий перегон в направлении [музыка] станции Ковда. И здесь стоит отметить один очень важный, ключевой момент.

05:58

Speaker A

Станция Княжая находится как бы в низине [музыка] поэтому прилегающие к этой станции перегоны имеют довольно-таки сложный профиль. А если мы будем рассматривать перегон, куда выехал наш грузовой поезд, это первый главный путь в [музыка] направлении станции Ковда, там идёт переменный подъём от 7 до 17

06:17

Speaker A

тысячных. Это довольно-таки серьёзный уклон, особенно для грузовых поездов. Ну, как вы понимаете, без напряжения в контактном проводе наш грузовой поезд далеко уехать не мог. И именно поэтому 14:41 он останавливается на перегоне Княжая-Ковда. И останавливается таким образом, что первая часть этого

06:38

Speaker A

грузового поезда находится на подъёме 17 тысячных, а вторая, хвостовая часть, находится на подъёме 7 тысячных.

06:47

Speaker A

Петрович, что-то серьёзное? Да я думаю, нет. Сейчас переключим на другую секцию и поедем. Сейчас подожди, не сбивай меня.

06:57

Speaker A

Вот сейчас, дорогие друзья, я попрошу вашего внимания. Дальнейшие шаги и действия машиниста [музыка] крайне важны для понимания всей ситуации. Давайте сейчас более подробно рассмотрим [музыка] сам момент остановки этого грузового поезда на перегоне Княжая-Ковда.

07:13

Speaker A

Непосредственно перед остановкой, когда скорость грузового поезда составляла примерно 25 км/ч, машинист, для того чтобы побыстрее его остановить и уже идти разбираться с неисправностью, которая приводила к снятию напряжения с контактного провода, применяет пневматические тормоза всего поезда, то есть тормоза

07:32

Speaker A

срабатывают на всех грузовых вагонах. Он даёт небольшую ступень торможения. Но внимание, дорогие друзья, сразу же после остановки машинист [музыка] по привычке просто рефлекторно они так всегда делают, применяет тормоз локомотива, то есть приводит другой кран машиниста в кабине уже в крайнее положение, тормоза

07:53

Speaker A

срабатывают на электровозе, а пневматические тормоза поезда, то есть на всех вагонах, отпускает, переводит ручку крана машиниста в первое положение, а потом переводит её во второе, поездное положение, то есть заряжает тормозную магистраль вот этих вот всех 70 грузовых вагонов.

08:11

Speaker A

Из-за того, что грузовой поезд остановился на переменном подъёме от 7 до 17 тысячных, из-за отпуска тормозов и растяжки автосцепок грузовой поезд скатывается назад примерно на 1 м, но тем не менее тормоза, пневматические тормоза электровоза 3ЭС5К, в итоге удерживают

08:33

Speaker A

этот грузовой поезд, состоящий из 70 тяжёлых грузовых вагонов, на этом подъёме. [музыка] А вот сейчас, дорогие друзья, я хочу заострить ваше ещё более пристальное внимание на моменте отпуска тормозов машинистом этого грузового поезда сразу после остановки.

08:54

Speaker A

На самом деле, это абсолютно стандартная, нормальная процедура, когда после остановки пассажирского или грузового поезда, при нормальных условиях, я подчёркиваю, машинисты применяют тормоз локомотива и отпускают пневматические тормоза на всех вагонах.

09:11

Speaker A

Если вы помните, когда-то ведь, наверное, были пассажирами пассажирского поезда дальнего следования, после остановки на станции, через некоторое время происходит отпуск тормозов и пассажирские вагоны отъезжают или назад, или вперёд на небольшое расстояние. Это и есть как раз вот тот момент отпуска

09:26

Speaker A

пневматических тормозов на вагонах, а удерживает поезд только тормоза электровоза, ну, локомотива, будем так говорить. Но это при нормальных условиях, дорогие друзья. В данной ситуации это была ключевая ошибка.

09:39

Speaker A

Из-за того, что отсутствовало напряжение на контактном проводе и, как следствие, не работали компрессоры на электровозе, соответственно, зарядка сжатым воздухом главных резервуаров электровоза не производилась. А машинист [музыка] своим действием, когда он перевёл ручку крана машиниста в первое положение и начал

09:57

Speaker A

отпускать пневматические тормоза на всех 70 грузовых вагонах, он, соответственно, тратит драгоценный воздух из главных резервуаров на зарядку тормозной магистрали всех этих 70 вагонов, то есть на отпуск пневматических тормозов.

10:13

Speaker A

Более того, [музыка] после того, как произ- э-э он зарядил тормозную магистраль, отпустил тормоза, он переводит ручку крана машиниста во второе положение. Что это значит? Это называется поездное положение.

10:25

Speaker A

Поездное положение крана машиниста даёт постоянную подпитку, небольшую подпитку тормозной магистрали для того, чтобы поддерживать в тормозной магистрали всего поезда, 70 вагонов, постоянное давление.

10:37

Speaker A

Но, как вы понимаете, опять же, 70 вагонов, на улице мороз, обеспечить стопроцентную герметичность тормозной магистрали в данных условиях, ну, просто невозможно. Соответственно, есть где-то небольшие утечки. И через кран машиниста, который находится во втором положении, ещё раз напомню, драгоценный воздух из главных

10:55

Speaker A

резервуаров постоянно уходил, соответственно, в эту тормозную магистраль и через негерметичные соединения в атмосферу. Воздух просто тратился и не подпитывался от неработающих, как вы понимаете, компрессоров.

11:08

Speaker A

Почему машинист так поступил? Здесь можно только предположить. Вероятнее всего, вероятнее всего, он рассчитывал устранить эту неисправность, которая приводила к снятию напряжения с контактного провода, очень быстро. Ну, он уже, наверное, предполагал, что там что-то несерьёзное.

11:23

Speaker A

И именно поэтому он так и поступил, как обычная, стандартная остановка. В итоге, что получается? Поезд стоит на подъёме 17 тысячных, часть из них 7.000 и держит этот грузовой поезд только тормоз локомотива, который, опять же, тормоза локомотива подпитываются воздухом из главных резервуаров,

11:43

Speaker A

которые, в свою очередь, уходят через кран машиниста в тормозную магистраль поезда, которая была негерметична.

11:50

Speaker A

Уже после остановки нашего грузового поезда на перегоне с машинистом по радиосвязи связывается поездной диспетчер и сообщает ему информацию о том, что при следовании нашего поезда в районе станции Княжая по первому главному пути снималось высокое напряжение с контактного провода.

12:07

Speaker A

Пожалуйста, опустите токоприёмники на своём электровозе, мы попробуем подать напряжение и потом с вами свяжемся.

12:13

Speaker A

Машинист этого грузового поезда по команде диспетчера опускает токоприёмник на третьей ведомой секции электровоза 3ЭС5К, потому что именно только на третьей секции был поднят токоприёмник [музыка] в момент снятия напряжения.

12:29

Speaker A

Через пару минут энергодиспетчер подаёт высокое напряжение на контактный провод по первому главному пути, где остановился наш грузовой поезд. И машинисту поступает команда поднять токоприёмники.

12:41

Speaker A

[фыркает] И вот здесь машинист замечает, что токоприёмник на третьей ведомой секции электровоза 3ЭС5К находится в неисправном состоянии, а именно на нём просто отсутствует графитовый полоз, который непосредственно трётся об контактный рельс и передаёт напряжение с контактного провода на силовую схему,

12:59

Speaker A

будем [музыка] говорить так, этого электровоза. То есть токоприёмник на третьей секции находился в неисправном состоянии, он повредился, вероятнее всего, при проследовании или токораздела или возможно какого-то стрелочного перевода при следовании этого поезда по станции Княжая.

13:17

Speaker A

Ну а дальше, дорогие друзья, начинается отсчёт драгоценного времени, в течение которого машинист этого грузового поезда пытался восстановить энергоснабжение своего электровоза 3ЭС5К.

13:29

Speaker A

После нескольких, ну, наверное, десятков минут стоянки, конечно же, машинисту начинают звонить по телефону его инструктора, руководство и пытаются давать какие-то советы.

13:38

Speaker A

В другое ухо машинисту кричит поездной диспетчер по радиосвязи. Машинист находится, как вы понимаете, ну, не совсем уж в спокойном состоянии, будем говорить откровенно. И в такие моменты, я вам скажу, чтобы вы это понимали, не замечаешь, как летит время. Такой туннельный эффект

13:55

Speaker A

появляется. Ты на связи с одним человеком, там у тебя поездной диспетчер, тут тебе ещё надо выходить и в случае неисправности В итоге, что нужно было вообще сделать машинисту, если вкратце, в общем? Ему необходимо было отключить неисправный токоприёмник на третьей ведомой секции электровоза от

14:12

Speaker A

силовой цепи электровоза 3S5K, то есть отсоединить его, будем говорить так, простыми словами. И поднять исправный токоприёмник на первой ведущей секции электровоза 3S5K, [музыка] чтобы в конце концов запитать электричеством свой электровоз, накачать воздух, чтоб тормоза пришли в действие, ну, и по возможности, конечно,

14:34

Speaker A

отправиться с этого перегона дальше в путь. На улице в тот момент стояла очень морозная погода, -35°C.

14:43

Speaker A

Как вы понимаете, работать при таких погодных условиях в неотапливаемых помещениях машинного отделения электровоза, ну, а тем более на улице, практически невозможно, [музыка] долго точно не проработаешь. А попытки машиниста поднять токоприёмник на первой ведущей секции электровоза не увенчались успехом. И на это было две причины.

15:04

Speaker A

Первая - это пониженное давление воздуха в главных резервуарах и, как следствие, в магистрали управления токоприёмников. Воздуха не хватало для того, чтобы поднять токоприёмник. Да, на этом локомотиве есть резервный компрессор, который запитывается от аккумуляторной батареи, для именно для того, чтобы поднять токоприёмники. Мы с

15:23

Speaker A

вами сейчас не знаем, хватало ли напряжения аккумуляторной батареи для того, чтобы запитать этот компрессор или уже после длительной стоянки не хватало, не могу сказать. Но ещё известно о том, что из-за сильнейшего мороза просто замёрз [музыка] вентиль, электропневматический вентиль управления

15:40

Speaker A

токоприёмников на первой секции. [музыка] И поэтому машинист не мог поднять токоприёмник сразу по нескольким причинам.

15:47

Speaker A

Ситуация, по сути, получается просто практически безвыходная. Что делать в такой ситуации? Ведь поезд не может долго стоять на оставшемся воздухе.

15:56

Speaker A

Конечно же, идти и закреплять свой грузовой поезд тормозными башмаками. [музыка] Машинист грузового поезда номер 2013 даёт команду своему помощнику брать тормозные башмаки и идти подкладывать их под колёса, закрепляя таким образом грузовой поезд. Машинист дал команду подложить ему под колёса восемь

16:22

Speaker A

тормозных башмаков. Вероятнее всего, из-за нервного напряжения машинист не учитывает тот факт, что его поезд остановился на подъёме 17 [музыка] тысячных, одна часть поезда, и 7 тысячных, соответственно, другая часть поезда.

16:36

Speaker A

По расчётам, в такой ситуации, на таком подъёме, длине этого грузового поезда и его массе под колёса необходимо было подложить для удержания его на месте, внимание, дорогие друзья, 37 тормозных башмаков.

16:51

Speaker A

Учитывая ещё, если уж действовать по инструкции, будем говорить так, как указано во всех регламентах, подкладывать тормозные башмаки необходимо было со стороны хвостовых вагонов. То есть помощник машиниста должен был брать вот эти тормозные башмаки, ну, по две, по максимуму по

17:06

Speaker A

четыре штуки, бежать в хвост поезда, это 1 км, подложить тормозные башмаки, потом возвращаться обратно, ещё 1 км. И для того, чтобы подложить 37 башмаков, ему необходимо было совершить путь на морозе -35° и по сугробам по колено.

17:23

Speaker A

Путь расстоянием примерно 20 км. Ну, вы понимаете, что это просто невозможно. В итоге помощник машиниста подкладывает под колёса этого грузового поезда всего лишь пять тормозных башмаков.

17:48

Speaker A

В 16:02 с севера к станции Княжая приближается уже следующий, сзади идущий за нашим грузовым поездом, пассажирский поезд номер 11 сообщением Мурманск-Санкт-Петербург, состоящий из 13 двухэтажных пассажирских вагонов.

18:05

Speaker A

И этот пассажирский поезд останавливается перед запрещающим красным сигналом входного светофора Н на станцию Княжая.

18:12

Speaker A

Светофор Н, в свою очередь, горел красным, потому что перед этим пассажирским поездом дежурный по станции принимал другой грузовой поезд с первого главного пути [музыка] на второй главный путь станции.

18:24

Speaker A

И после того, как этот грузовой поезд освободил стрелочный перевод, дежурный по станции сразу же готовит маршрут этому пассажирскому поезду номер 11 с первого главного пути на пятый станционный путь станции Княжая и открывает входной светофор Н на жёлтый огонь.

18:43

Speaker A

Пассажирский поезд номер 11 начинает движение. [музыка] В 16:08, то есть через 2 минуты после того, как пассажирскому поезду открыли входной светофор Н на разрешающий сигнал, из-за отсутствия подпитки воздухом главных резервуаров электровоза 3ЭС5К и недостаточном количестве подложенных тормозных башмаков под колёса грузовой

19:11

Speaker A

поезд номер 2013 начинает самопроизвольное движение обратно назад с перегона на станцию Книжая, прямо навстречу тому самому пассажирскому поезду номер 11, который в этот самый момент прибывал на станцию Книжая.

19:27

Speaker A

Пневматические тормоза поезда уже не могли удерживать такую огромную массу на таком подъёме. Воздуха просто не хватало. Как только машинист заметил, что его грузовой поезд пришёл неконтролируемое движение и скатывается назад, он взял тангенту радиостанции и доложил дежурному по станции о всей

19:47

Speaker A

серьёзности ситуации. С этого момента в эфире начинается настоящий хаос. Машинист поезда 11, вы остановились?

19:57

Speaker A

Где я остановился? Я на станции, 11, машинист Зюков. Останавливайтесь на первом главном сейчас, 2013.

20:06

Speaker A

2013, машинист Зюков, слушаю. Зюков, зачем вы покатились со станции Книжая? А верно, со станции Книжая покатились.

20:15

Speaker A

Вы же сказали, [смех] что вы закрепили состав. Закрепили его, не хватило башмаков. На скорости около 40 км/ч неуправляемый грузовой поезд номер 2013 задним ходом въезжает в границы [музыка] станции Книжая по первому главному пути.

20:32

Speaker A

Дежурный по станции не может его принять на какой-нибудь другой станционный путь, потому что другие станционные пути заняты другими [музыка] грузовыми поездами. А пассажирский поезд номер 11 в это самое время по стрелочному переводу [музыка] съезжает с первого главного пути на пятый станционный путь

20:49

Speaker A

станции Книжая. И расстояние между этими поездами [музыка] неумолимо сокращается. Машинист другого грузового поезда успевает заснять на свой телефон процесс движения этих неуправляемых грузовых вагонов, находясь на соседнем пути.

21:05

Speaker A

Поезд с юга проходит входное. Поезд какой там движется? 40. Километров 30-40. В 16:12 18 декабря 2024 года, то есть через 4 минуты после начала движения [музыка] этого грузового поезда, происходит столкновение хвостовых грузовых вагонов с десятым вагоном пассажирского поезда

21:35

Speaker A

номер 11, который так и не успел полностью заехать на пятый станционный путь станции Княжая.

21:43

Speaker A

[музыка] В результате этого крушения погибли два пассажира пассажирского поезда номер 11, 31 человек пострадал. По факту этого крушения было возбуждено уголовное дело, и вот буквально только несколько недель назад суд огласил приговор. Я вам сначала зачитаю, а потом уже скажу своё мнение

22:09

Speaker A

вот по всей этой ситуации. 13 августа 2026 года Кандалакшский районный суд Мурманской области рассмотрел уголовное дело в отношении машиниста и помощника машиниста грузового поезда, обвиняемых в совершении преступления, преступ- предусмотренного частью 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации, нарушение правил безопасности движения и

22:31

Speaker A

эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу занимаемой должности, обязанным соблюдать эти правила. В ходе судебного разбирательства судом было установлено, что 18 декабря 2024 года в результате нарушения правил эксплуатации железнодорожного транспорта при закреплении подвижного состава на перегоне станции [музыка] Княжая

22:53

Speaker A

Кандалакшского района, допущенных локомотивной бригадой, произошёл самопроизвольный и неконтролируемый уход грузового поезда с места остановки и его столкновение с пассажирским поездом на номер 13 сообщением Мурманск-Санкт-Петербург.

23:07

Speaker A

В результате столкновения состава составов погибли два человека, ещё пятеро получили тяжкий вред здоровью. Имущество юридических лиц причинён ущерб в крупном размере.

23:17

Speaker A

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд учёл отношение осуждённых к содеянному, принёсшие публичные извинения потерпевшим, наличие семьи и детей, а также данные о их личностях.

23:32

Speaker A

И в итоге локомотивная бригада грузового поезда в составе [музыка] машиниста и его помощника признаны виновными в совершении указанного преступления.

23:39

Speaker A

Каждому из них назначено наказание в виде лишения свободы на срок 4 года с отбыванием наказания в колонии-поселении.

23:47

Speaker A

С дополнительным наказанием в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с эксплуатацией железнодорожного транспорта, сроком на 3 года.

23:56

Speaker A

Друзья мои, на первый взгляд ситуация, [музыка] ну, всем понятная. Машинист сам накосячил, допустил истощение, будем говорить так, тормозной магистрали и не закрепил нужным количеством башмаков свой грузовой поезд. Но давайте копнём немного поглубже, посмотрим на ситуацию изнутри, так сказать.

24:14

Speaker A

Помните, я вам говорил, то что вероятнее всего машинист, ну, даже не предполагал, что ситуация может обернуться [музыка] таким долгим простоем без отсутствия подпитки электричеством соответственно его электровоза [музыка] 3ЭС5К, что невозможно будет поднять токоприёмник. Именно поэтому он так и

24:32

Speaker A

поступил, просто рефлекторно. Да, это плохо, конечно, я никак не оправдываю машиниста в этой ситуации.

24:38

Speaker A

И он должен был бы, конечно же, подложить нужное количество башмаков, рассчитать этот уклон, где он стоит, рассчитать количество башмаков и не допустить, в конце концов, [музыка] движения своего грузового поезда обратно на станцию без [музыка] тормозов.

24:53

Speaker A

Ну, вы понимаете, дорогие друзья, кто смотрит, машинисты, напишите обязательно [музыка] в комментариях. Ну, всеми силами ты в голове у себя отталкиваешь этот момент, чтобы закреплять подвижной состав. Да ре- прикинь, вот реально, если бы он посчитал 30 там с лишним

25:07

Speaker A

башмаков 37 да? Это больше часа закрепление, потом больше часа раскрепление на морозе -30 35 градусов. Это вообще, в принципе, возможно ли это сделать? [музыка] Ещё и подхвостовые вагоны, если уж делать, соответственно, полностью по инструкции.

25:22

Speaker A

Как я вам говорил, больше 20 км [музыка] в итоге надо пробежать, чтобы полностью закрепить этот грузовой поезд башмаками.

25:29

Speaker A

есть, получается как? Сделаешь по инструкции, ну, тебя в любом случае накажут, будем так говорить. Ну, сами понимаете, это вызов вспомогательного, огромный длительный простой на перегоне.

25:39

Speaker A

Поэтому машинист, конечно же, всеми [музыка] силами пытался сам устранить эту неисправность и отправиться самостоятельно. И получается вот такой туннельный эффект. Он простоял там, ну, считай, полтора часа. Время летит, я вам уверяю вас, просто незаметно. Незаметно, кажется, это 5 минут прошло, и вот у

25:55

Speaker A

тебя поезд уже покатился. Машинист оказался, ну, будем говорить, в заложниках ситуации. В прямом смысле в заложниках ситуации. Я опять же говорю, не оправдываю ни в коем случае, нет.

26:04

Speaker A

[музыка] Просто искренне, искренне жалко вот эту локомотивную бригаду, что они попали в такую, ну, наверное, как мне кажется, для любого практически машиниста безвыходную ситуацию, учитывая именно все факторы, которые есть. И погоду, и количество башмаков, и [музыка] наличие этих

26:22

Speaker A

башмаков, ну, и саму неисправность, которая в итоге произошла. Знаете как? Сделаешь правильно то, что по инструкции положено, получишь.

26:31

Speaker A

Сделаешь неправильно, тоже получишь, только сядешь. И тут вот остаётся только выбирать машинисту, как поступить.

26:39

Speaker A

К сожалению, они выбрали вот эти вот мнимые неписаные инструкции. То есть, до последнего тянули. И, возможно, даже и не не осознанно их выбрали. И, к сожалению, эти мнимые инструкции их победили и привели в итоге к крушению двух поездов на станции Княжая.

26:58

Speaker A

Спасибо за просмотр. До свидания.

Topics: Княжая крушение поезда машинист электровоз 3ЭС5К грузовой поезд Мурманская область РЖД тормозные башмаки разбор ДТП железная дорога

Учить по этому видео

- [Карточки по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/flashcard-maker/?from=transcript&id=91535)
- [Тест по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=91535)
- [Кроссворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/crossword-maker/?from=transcript&id=91535)
- [Филворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/word-search-maker/?from=transcript&id=91535)
- [Шпаргалка по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/study-guide-maker/?from=transcript&id=91535)

Бесплатно, составлено ИИ по этой расшифровке. Без регистрации.


---
This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/train-driver-sentenced-four-years-kniazhaya-analysis/ — the same content, without the markup.
Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back.
Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/