**В гостях у Стаса, второй сезон - выпуск # 4 (часть 2) — Transcript & Summary | SozAI**
Source: https://sozai.app/transcript/stas-visit-season-2-episode-4-part-2/

Технический выпуск о полноприводных трансмиссиях: блокировки дифференциалов, самоблоки, Torsen и настройка баланса блокировок для гоночных автомобилей на льду и асфальте.

## Key Takeaways

- Баланс блокировок между осями и внутри осей сильно влияет на поведение автомобиля на скользком покрытии
- Самоблокировка на передней оси и заднем мосту может существенно сокращать отставание на льду
- Универсальных настроек не существует: оптимальный баланс зависит от покрытия и манеры пилотирования
- Преднатяг и количество пар трения определяют рабочую характеристику блокировки и её износ

## What the video covers

- Ведущий отвечает на многочисленные вопросы зрителей о полном приводе, дифференциалах и их настройке
- Разбирается разница между постоянным и подключаемым полным приводом, их плюсы и минусы
- Рассказывается о личном опыте гонок на ледовой Гражданской Липе и влиянии самоблокировок на результат
- Объясняется, что несимметричность Torsen определяется конструкцией, а не обязательно соотношением 60/40
- Критически разбирается утверждение о запрете активного дифференциала: аяк не используется в гонках
- Обсуждается роль преднатяга и рампы блокировки, а также количества пар трения
- Рассматривается влияние жёсткости блокировок на поведение автомобиля в повороте и стабильность
- Подчёркивается, что универсального правильного баланса блокировок нет и он зависит от стиля пилотирования
- Ведущий советует зрителям изучать специальную литературу самостоятельно, если хотят глубже понимать технику
- Затрагиваются вопросы износа и нагрева блокировок при пассивной пробуксовке

## Chapters

1. 00:00 Вступление и причины задержки темы
2. 05:30 Личный опыт на ледовых гонках и влияние самоблокировок
3. 18:00 Ответы на вопросы о межосевых блокировках и Torsen
4. 30:00 Принцип работы дифференциалов и аяк
5. 45:00 Настройка баланса блокировок и манера пилотирования
6. 60:00 Преднатяг, рампа и количество пар трения
7. 75:00 Износ, нагрев и практические рекомендации

Answers

## Questions about this video

Почему ведущий не стал подробно отвечать на вопросы о полном приводе?

Он считает, что эти общие вопросы лучше изучать по специальной литературе, поскольку его формат ориентирован на спортсменов с техническим бэкграундом. Тем не менее он решил ответить на вопросы зрителя Никиты, который настойчиво их задавал.

Может ли самоблокировка действительно повлиять на результат в гонке?

По личному опыту ведущего, снятие передней самоблокировки сократило отставание на льду с 40 до 10 секунд. Однако автомобиль с более мягкой блокировкой посередине догнать не удалось, что показывает важность баланса всех блокировок.

Запрещён ли активный дифференциал в гонках?

Ведущий указывает, что утверждение о запрете неточно: активный дифференциал разрешён с 2017 года. Также он поясняет, что аяк в гонках не используется, так как представляет собой свободный дифференциал без блокировки.

## Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:03

Speaker A

Итак друзья и третий вопрос мы будем освещать уже как вы видите в других ракурсах Дело в том что Несмотря на то что мы пообещали вам что у нас проблем не будет по крайней мере дома к сожалению всё равно возникли

00:16

Speaker A

определённые технические сложности и третий вопрос Мы дописывая тем не менее подробно остановимся на вопросе который очень часто звучит в вопросах которые нам присылают наши и я их все отправляю Станислав Александровичу и Станислав Александрович упорно не хотел на него отвечать это

00:36

Speaker A

вопрос по так или иначе звучали вопросы про полноприводные трансмиссии про дифференциалы и виды дифференциалов как мы их используем Как настраиваем в общем тема очень обширная И часто фигурирует в ваших вопросах не хотели видимо её брать в программу Если вы не уже Крик души от

00:57

Speaker A

Артемка Никиты это наш зритель который Ну отправил более десяти вопросов на эту тему типа перестань игнорировать ты мне чуть меньше прислал Но много да может быть Наде Ну так или иначе они фигурируют практически после каждого выпуска и вот этот Крик души - это

01:14

Speaker A

последний вопрос уже когда я написал Никите что Никита всё хорошо мы ответим на твои вопросы про блокировки он на радостях написал что в догонку так сказать хотел бы сказать почему я так настаиваю на этом вопросе я четыре зимних сезона пытался на ледовых гонках

01:30

Speaker A

на Гражданской липе среди видовых авто на такой липе зайти на тумбу Но мои отставания были до 40 секунд с 2 минут времени лидера и я стал внимательно изучать типы полных приводов особенно не жёстких тут приехала Audi quatra A8 Long

01:44

Speaker A

и просто тотально наказала всех а она была уже на последнем типе торсон с коронным шестернями я задумался А так ли круты Сури и Эва и пришёл к выводу что она очень скользком покрытии как в моём случае Лёд и гражданская Липа это не

01:58

Speaker A

совсем так а шнива моя имела самоблок переда самоблок зада и А что являлось тюнингом в данном случае самоблок посередине когда я снял самоблок спереди то время отставание до лидеров сократилось с 40 секунд до 10 но догнать авто с более мягкими самоблока посредине

02:14

Speaker A

нереально А вот например видовый Honda Fit на котором VD присутствует вообще только в виде А при пробуксовке и нажатом га нажатом газе наказывает всех не хуже Audi Кватро при равной резине Я человек очень наблюдательный всегда секундомером и свои наблюдения считаю

02:29

Speaker A

весьма точным В общем Никита Сейчас мы наконец узнаем Почему этот вопрос долго держался в загашник настраивать Ну как вообще настраивать трансмиссию и так далее То есть баланс блокировок вопрос который присылает А проблема в том что они осм такие

03:06

Speaker A

вот ну общего характера типа вот объясните мне чем отличается Как вы относитесь там типа к электронным блокировка к механическим так далее То есть какой-то об общий такой вопрос на технически на техническую тему вот я даже вот немножко ещё тут выбрал

03:23

Speaker A

несколько вопросов от того же уважаемого Никиты потому что у него просто я вообще очень люблю от него читать вопрос потому что чусь общаться на около гоночной фене сначала мне это было тяжело так её понимать там липа вхи там шнивы вотще

03:41

Speaker A

вот Я вот сейчас уже привык там в общении с такими ребятами уже говорит что у меня машина на подвеске на тормозах и даже на ремнях А ещё там где-то на огнетушителе вот ну теперь сейчас зачитаю и вот эти е

03:57

Speaker A

вопросы читая понимаю что люди как бы технически абсолютно не понимает что происходит И просит чтобы я им объяснил как это всё работает а ну вот я считаю что если я принципиально гово выбрал такой подход где я говорится на пальцах не

04:15

Speaker A

рисую не там никакие схемы ничего пытаюсь на пальцах объяснить подход как на это надо смотреть и как к этому надо подходить соответственно это предполагается что люди которые меня слушают которым интересно всё-таки технически как-то в этом вопросе разбираются Поэтому если вас заире завал

04:30

Speaker A

вопрос полного привода конкретно и так далее Ну возьмите соответствую литературу её полно в интернете там информации почитайте Разберитесь как это всё работает вот поэтому мне собственно заниматься а таким этим толмач не хотелось бы вот а вопросов скажем так конкретно о том в

04:51

Speaker A

чём я разбираюсь то есть там может быть Не очень глубоко но на каком-то уровне а именно работа спортивных там блокировок и их там соотношение там в переднем заднем Центральной оси и так далее и както лучше делать таких вопрос чисто

05:08

Speaker A

специализированных было достаточно мало видимо спортсмены сами в этом что-то понимают вот а вот просто обсуждать Что там на гражданских автомобилях ставится Чем отличается постоянный полный привод от подключаемого полного привода В чём плюсы минусы Ну блин это куча всего в

05:24

Speaker A

этом написано Я бы не хотел я бы не хотел просто заниматься неким повторением всё-таки решил Никите ответить потому что он действительно очень настойчив и скажем во многих других своих вопросах демонстрирует незнание скажем так технического материала Ну то есть

05:46

Speaker A

как бы техники Я не говорю что все должны быть инженерно Подкова но Допустим Допустим я вот ничего не понимаю в как стихосложения Да там есть Я знаю что есть такой харей там какой-то ям А что это такое Я не знаю только названия со

06:04

Speaker A

школы у меня остались в голове я вообще там Какие они бывают стихотворения Я не понимаю по что я этим не занимаюсь мне это не надо меня это не Пать Вот Но если я скажем решил решил бы в чём-то

06:14

Speaker A

разобраться надо какую-то всё-таки материальную базу Никита это как бы для тебя Вот подраз браться посто взять и почитать вот там я просто вот несколько А сейчас я сейчас найду Ну вот например вы говорите только про межколесный блокировки Очень интересует

06:37

Speaker A

работа с межосевой блоко на ВД машинах особенно создаёте ли искусственную превентивность то есть различия в моментах срабатывания между передней задний осями ещё до пробуксовки то есть принципа Торн разный момент на осях или юте родной присущий эком раздам dcd которые импортируют имитируют

07:04

Speaker A

принцип к Однако одинаково выставленный момент или разны но с помощью электро притормаживая самой коробки уже после пробуксовки и ваше мнение об использовании активного дифференциала разрешённого опять после 2005 года запрещён Тода вроде как по как виду явного преимущества M

07:31

Speaker A

с 2017 года я да разрешён как бы в общем да да 2017 Да и ваше отношение к aud экватора современным асимметричным меж Севы дифференциалом типа торсен себе пыта свать рали в своём регионе это очень здорово что вы развиваете рали в

07:48

Speaker A

своём регионе Но вот даже вот взять вот эту штучку ну тут куча вещей неправильных Ну кто он сказал что торсон А это всегда разный момент на осях это некий прин это некий Как так принцип дифференциала то есть определённый как бы дифференциал

08:05

Speaker A

который в свом своей сути как бы имеет там возможность там блокироваться в разной степени его можно сделать Как симметричным так и несимметричным как и обычный дифференциал можно сделать симметричным Ну просто если вы представляете как устроен дифференциал вот Трик ты представляешь как он устроит

08:21

Speaker A

Да ты видел у нас то есть условно говоря у тебя ось сателлитов Ну сделай как бы на как бы сателлите условно говоря под углом наклонени одна шестерёнка будет маленького размера который на одной другого другого вот уже получается не симметричный дифференциал Ну то есть

08:38

Speaker A

несимметричный дифференциал Может быть как и классический так и Тор как и любой другой вот нук наверное нельзя сделать этот несимметричным наверное Хотя можно подумать его Да можно наверно сделать вот это в принципе вопрос что заложил конструктор то есть

08:59

Speaker A

нет не так что вот он торсон это обязательно там 60х 40 Ну может быть 50 на 50 Может быть 40х 20 как угодно может быть это просто некий механическая вещь то есть это вот утверждает На мой взгляд просто неправильно

09:13

Speaker A

вот дальше преимущество запретили якобы преимущество МС laner саяк Ну разби что такое як и где его используют то есть аяк никогда в гонках не используется Вот это в принципе свободный дифференциал пустой без блокировки просто с возможностью там с неким а там 200

09:32

Speaker A

передач фактически на одной оси стоят с повы с повышающей и с понижающей передачей которые там с помощью двух сцеплений а либо подкручивают либо либо одно колесо А быстрее подкручивать либо другое в спорте никогда это не использовалось в борте всегда

09:47

Speaker A

используется просто обычная блокировка либо механическая либо активная то есть которая а блокируется электроникой Вот Но вот ЕС разбирается в этом как бы так задаёте вопрос Ну хотя бы почитайте что об этом пишут какие есть этот э ну информация

10:07

Speaker A

доступная просто вот легко Я сейчас вот пока Ярика ждал ВЛ залез в интернет просто посмотрел что там по этому поводу 15 минут потратил Ну там я думаю может быть действительно где-нибудь этот что-то я пропустил и кто-то такие дифференциалы использовал но никто

10:21

Speaker A

никогда их нигде не использовал вот как минимум на практически на 99% в этом уверен Может быть какие-нибудь там а странные люди пытались ними ездить это не для гонок диференциал сдела вот поэтому вот просто когда я читаю понимаю что люди

10:40

Speaker A

которые задают подобные вопросы они Ну вообще не в теме то есть они не понимают что это такое Как это работает вот и просто заниматься так сказать нием сцепления объясняем расскажу теперь немножко начну наверное вот вс-таки с некого примитивного

11:07

Speaker A

ликбеза а параллельно отвечу на какие-то часто встречающиеся вопросы а потом наверно всё-таки перейду к тому что я изначально хотел рассказать для спортсменов это баланс по блокировка Почему он так работает и собственно говоря на что стоит обращать Когда вы

11:26

Speaker A

хотите с помощью блокировок как-то там Ну улучшить поведение своей машины значит э постоянный полный привод - это всегда три дифференциала там передний Центральный и задний Вот то есть значит Да вот ещё Почему ещё это захотелось объяснить Потому что когда

11:48

Speaker A

читаешь там что-то в статьях и так далее вот там все начинают размышлять о перераспределении момента вот это вот я хороше хочу сказать Вот Представьте что у вас Машина на полном приво од с с тремя свободными дифференциала то с одно колесо вывесила и просто нельзя

12:07

Speaker A

тут говорит что всё момент куда-то ушёл Да он никуда не ушёл примерно просто по большому счёту моменте который куда-то приходит можно можно говорить в том случае если есть какой-то зацеп у колеса Ну то есть всё-таки не может быть сила

12:23

Speaker A

направи куда-то То есть если физику в школе изучали То есть она сибо приводит к ускорению либо не дот быть какое-то противодействие поэтому Ну я не знаю понятно обс Ну примерно так вот Вот условно говоря можно говорить о силе с

12:38

Speaker A

которой там Ярик может подойти и толкнуть стену упереться в стену то есть эту силу можно померить но нельзя говорить о силе с которой Ярик может толкнуть пустоту он её не может ни с какой силу толкнуть он может собственно

12:51

Speaker A

говоря какой-то с какой-то скоростью руку выбросить ещ что-то Я понятно это Объясняю В данном случае колеса максимальный момент который передаётся на эти колса он ограничен моментом который собственно говоря передаёт мотор через трансмиссию либо минимальным моментом которые на самом говорится плохо

13:30

Speaker A

когда у тебя какое-то колесо вывешивается оно начинает пробуксовывает просто сильно теряет этот зацеп да но машина она начинает крутиться про машина не разгоняется но при этом всегда момент приходящий Ну если тамм симметричный дифференциал изначально симметричный вот неважно какого там типа

13:52

Speaker A

то вот классика [музыка] обычна ска а забыл как он даже называется ну классически будем называть то здесь количество момента на каждою колесо всегда одинаковая вот по большому счёту блокировка она а позволяет а заблокировать Как говорится Вот этот возможность пробуксовывает

14:24

Speaker A

допустим Представьте там вот у вас одна од однос одно колесо висит у вас стопроцентно блокировка у вас да тогда максимальный момент то есть второму колесу которое зацепи вообще неважно получается то висит не висит колесо оно оно начинает этот момент реализовывать и и

14:43

Speaker A

цепляться вот собственно говоря что делает блокировка любая которая Она присутствует соответственно Почему плюс минус блокировок очевидный минус это то что машина блокировки хуже разгоняется потому что она начинает пробуксовывает Ну как бы плохо заплетала имею опыта объяснения чего-то вещей сейчас я

15:13

Speaker A

лезу Ну вообще да вот сугубо ограничено педагоги со своими детьми да Поэтому если я говорю что-то Непонятно Не стесняйся переспрашивать е тебе непонятно то другим тоже будет непонятно могу что-то перескакивать вот значит вот Представьте значит соответственно мы А без блокировок Плюс То есть минус этой

15:39

Speaker A

системы то что она пробуксовывает плюс то что у тебя всегда равный момент то есть по большому счёту у тебя не будет какого-то а вот этого в вкручивают Представьте У вас же колесо не по центру машины расположено одни справа другие слева вот у вас

15:58

Speaker A

предположим правые колса на там на голом льду попали у тебя у вас жёстко заблокирована машина а левые колёса на жёстком мы жёстко разгоняется у вас машина понятно что у вас Вектор тяги будет направлен как бы будет создаваться левыми колёсами и

16:15

Speaker A

машина начнёт как бы её начнёт уводить вправо Это понятно да соответственно А теперь Представьте что у вас вот идёт как бы кусочками лёд там не лёд лёд не лёд У тебя начинает машина рыскать это действительно так это действительно так

16:28

Speaker A

то есть это определённый негатив негатив скажем в использования фциа потому что он начинает называе разра момент на машину создавать неравномерный хотя да позволяет при этом больше к этому надо Быть готовым Именно поэтому одно не только не только Именно

16:48

Speaker A

поэтому Но одна из причин почему не ставят Как правильно на морду у серийных машин какие-либо блокировки Если ставить то крайне крайне мягки Вот именно Чтобы избежать этого момента второй момент то что а то что всем известно вот это как

17:04

Speaker A

бы я так смотрю в интернете этот момент не оговаривается что вот эти как говорится блокировки создают вращательный момент при интенсивном разго какой-то вот ну вращательный момент на машину и это надо уметь компенсировать Ну либо быть как мы морально

17:22

Speaker A

готовым задние колёса это не так сильно влияют передни влияет передни влияет там и руль подёргивает и так далее и так далее То есть много тут таких негативных моментов а второй момент который котом Все знают это везде написано говорят что понятно что в

17:35

Speaker A

движении в повороте колёса проходит разный путь и ну в дуге скажем внутреннее колесо едет по меньшему радиусу и если там есть жёсткая блокировка то а оно создаётся дополнительное усилие Ну как бы одно колесо подкручивает другое этим самым уменьшает грипп общей это ось

17:57

Speaker A

как с дёргается понятно да Да ну то есть Почему не если спереди недостаток на зади это да это избыток допустим я гостим когда в своё время ездил по горному асфальту когда гонки гонял на ланце там я вот там максимально

18:16

Speaker A

жёстко заднюю блокировку настраивал там говорится её Что называется почти глушил потому что я именно это получал потому что такой шестёрка скажем которая в основном гонял она такая имеет определённую упыря вость врождённая поэтому этим самым говорится Вот пере зажимая

18:34

Speaker A

блокировку создавался такой говорится Вот ну ухудшая оси И тем самым провоцировал машину к движению скольжения Да движению вже то есть такая машина Она вообще катить не может с жёстким дифференциалом вот если меня слушат картинги Либо вы вот понаблюдайте то есть

18:55

Speaker A

когда картинг едет по сухому ну я не беру по прокатной машинкой нормально гоно вот там за счёт мягкой рамы Ну как бы жст она не мягкая мягкая назовёшь но она не чугунная говорится она даёт возможность машине гнуться там проблемка

19:12

Speaker A

Задачка в катить машину так чтобы оно встало на одно заднее колесо То есть если посмотрите как быстро прокатывают картинг по сухому они именно катят поворот торти неправильно горт картинг - Это вид спорта Да вот м поправляют внутреннее колесо оно вообще в воздухе висит потому

19:31

Speaker A

что там жёсткий мозг фактически стопроцентная постоянная блокировка Вот потому что если ты встаёшь она начинает пытаться ехать прямо либо Начинает соскальзывать все все ось допустим когда дождь идёт то там другая техника езды Как вы заметите если так понаблюдайте

19:49

Speaker A

за картинговый то там уже они едут лёгких скольжения лёгких скольжения все всей осью потому что такая жёстко заблокированная ось она либо вот катить может Том случа ЕС одно ко в воздух висит А в основном она начинает как говори сваливать с

20:09

Speaker A

своей траектории так называе угло увода которы уже гори резко увеличивается Вот это собственно говоря плюсы минусы дифференциалов теперь вот как бы коротко отвечу на всякие разные вопросы Почему в частности вот систем которы создают какую-то блокировку их много всяких разных есть электронны есть

20:35

Speaker A

механические и так далее и так далее я их все разбирать не буду мину разобрали плюсы ещ раз ову Ну плю плюсы основное такое то что Он позволяет разгоняться и да то есть реализовывать то есть этот мощность мотора не уходит в рёв

20:51

Speaker A

перекрут колеса висящего в воздухе в мото то есть Она позволяет разгоняться минус тоже есть поэтому блокировки активно используются в гонках и без них собственно говоря быстро не получается ехать Вот а более того что без блокировок могу сказать скажем в силовом скольжении

21:10

Speaker A

ехать Ну можно наверное но у меня не получалось никогда вот сложно как минимум второй момент - это поэтому обычной жизни Они скажем так как правило используются там с пустыми дифференциала либо там с с очень небольшой степенью блокировки и так

21:31

Speaker A

далее система полного привода там их дифференциалов их несколько есть так называемый червячный там вотр упоминаемый там и так далее Вот ещё какой-то третий забыл как он называется редко используемый есть стандартные есть там ещё какие-то экзотические например вот вот это аяки упомянутом

21:54

Speaker A

[музыка] вобще планетарный какой-то редуктор стоит подробно разбирался но так помню когда они появились там какие-то схемы смотрел Вот это да Теперь по принципу Почему скажем в гонках в основном используется дисковые блокировки и не используется Торн Хотя Торн в

22:19

Speaker A

определённых Ну обще червячная блокировка у неё есть определённые явные преимущества по характеристикам Ну то есть по функции которая Она имеет что она имеет функцию блокировки не только от тяги мотора А ещё и от пробуксовки то есть в этом смысле Она в определённых

22:38

Speaker A

моментах лучше себя ведёт на чем дисковая блокировка скажем Она себя в этом смысле лучше ведёт допустим она предпо наме в моём понимании для использования по асфальту Я как минимум пытался использовать червячную блокировку когда гонял Там тоже вот по асфальту в на

23:04

Speaker A

передней оси Почему в итоге не используются причина одна Ну там и две но основная самая Основная это то что а он перегревается потому что скажем понятно что все дифференциалы не повышенного трения то есть создаётся в каких-то местах трение так вот

23:25

Speaker A

трение суммарная площадь трения которая в диско куча пар трени Вот это куча вот этих дисков Ты же видел разобрано блокировке там вот эти ку да да в ними да то есть если взять общую площадь трения которая собственно говоря общую площадь проскальзывания

23:43

Speaker A

между какими-то осями то она в в дисковых блокировке там на порядок минимум на порядок больше чем в любой червячной блокировке поэтому червячная блокировка она спортивное использование гоночное такой не выдерживает Да она очень хороша для а бытового использования раз а ну как бы

24:04

Speaker A

для гражданского использования для наверное использования в джипах в каких-то там А хотя не уверен наверно наверно если мы там говорим про какой-нибудь там ород жёсткий там наверное какая-нибудь жёсткая превентивная блокировка лучше всего работат потому что всё-таки червяк он даёт какой-то дают какую-то

24:23

Speaker A

минимальную пробуксовка А этой минимальной пробуксовке может хватить чтобы одно из колс поступи Что называется закопала Ну я не знаю я не джипер поэтому в этом ничего сказать не могу но тем не менее Почему в автоспорте в серьёзном это не используется Я сказал

24:43

Speaker A

основно температура вторая она более более дорогая по своей су бо она более сложная и так как допу [музыка] блокировки дисковой там поменять количество портя другие рампы поставить е что здесь ну это надо менять Там все шестерёнки потому что здесь степень

25:10

Speaker A

блокировки зависит от вот этой Как говорится передаточного значение червяка и собственно это основной шестерёнки Это основное А поэтому здесь менять как прави ка те задали то зада может оказа для всех условий оп оное это тоже можно решить эту

25:31

Speaker A

проблему вот основное это конечно перегрев перегрев поэтому червяк червячной блокировки в автоспорте мало используется исходя из моего опыта о котором я упомянул Да пробовал Хотя меня все отговаривали я да я же самый умный сейчас как сделаю всё как настрою А этот

25:49

Speaker A

там закручу там там всё сделаю правильно Нет нифига перегревается корпус него выкручиваются Ну то есть возникают проблемы достаточно серьёзные длинную гонку проезжать не получалось поэтому в итоге просто заморочился и нашёл определённые настройки дисков которые меня полностью устраивали Машина ехала

26:14

Speaker A

точно не хуже чем Серков но ездила и проблем с ней не было именно Вот потому что [музыка] позволяет в рамках длинного допа с большими скольжения и так далее и ехать и выдерживать это не перегреваться там до критических моментов вот а теперь

26:36

Speaker A

дальше будем Я просто немножко по поводу тепер немножко в сторону отошёл отвечаю на общий говорится вопросы спрашивают там как я отношусь к электронным не к электронным далее хорошо отношусь вот для бытовых машин вообще как говори считаю чтоп когда ты едешь на обычной машине у тебя

27:01

Speaker A

дифференциалы Желательно чтобы были пустые чтобы не давали нужно сопротивление которые приводит к повышенному износу там всех агрегат машины и резины и бензина больше тогда это всё-таки трение а трение это оно требует на себя расхода какой-то энергии которая выдаёт мотор и

27:22

Speaker A

дополнительно нагрузки Вот и которые Когда нужно что-то там подтормаживает что-то поблоки там ещё ещё что потому что всё-таки ОДО понимать в обычной жизни же никто же боком Как говорится этот не скользить там в магазин за хлебом вот поэтому Если Вы уже решили

27:39

Speaker A

переделать свою говорится обычную машину в там какую-то гоночный болезнь ну здесь уже надо говорится немножко включать Как говорится а инженерные знания пытаться понять что можно сделать но опять же Электроника позволяет А в любом диапазоне менять э алгоритм работы вот поэтому

28:01

Speaker A

быстродействие таких механизмов достаточно высокое вот подключаемый от не подключаемого там отличается есть там Центральный дифференциал или нет Вот если он есть он считается постоянным который там блокируется не блокируется если понятно что у вас нет центрального дифференциала то просто одна

28:23

Speaker A

из под плавне Акку в то скажем основная ось начинает пробуксовкой иметь либо по другим причинам подключается например там если есть куча датчиков Ну условно говоря если там ты едешь на скользкому покрытию и мозги видят что колёса повёрнуты очень круто а

28:47

Speaker A

машина тем не менее Поворот не может изобразить То есть она явно скользит Ну либо там у датчиков колёс Ну тогда превентивно подкат насколько я знаю там последнего поколения они вот управляются не только по пробуксовке а по куче вещей поэтому работа очень

29:04

Speaker A

хорошо вот из того что я юзаю вот видишь я знаю как бы правиль правильно вот в этом плане вот у меня у супруги Volvo xc6 да да на липе я ошиб не люблю в обычной жизни их не люблю и не в

29:22

Speaker A

обычно жиз как ты понял И каких-то неня вот Поэтому да исключительно на липе Я не знаю какой там честно говоря полный привод но хороший мне он нравится потому что я на ней не гоняю правда никуда я на не на дачу езжу Ну по разным

29:39

Speaker A

дорогам и по скользко и по очень скользко Сея ведёт Очень хорошо Очень Понятно так далее А я даже вот не задумывался какой там подключаемый не подключаемый но явно что там не какая-то жёсткие блокировки ещ что-то но очень адекватно себя вид вот я даже у меня

29:56

Speaker A

даже мыслях не было лез Ита понять что там у Volvo есть Ну что-то есть работает хорошо Ехать комфортно ехать комфортно Да вообще если Говорите ещё про Торн тону я реально хорошо отношусь и вот то что я считаю что это такая оптимальная

30:14

Speaker A

система для центра для блокировки всё-таки пробуксовки в центре не такие грандиозные как между колёсами Вот и в этом смысле я считаю что Audi абсолютно правильно делает что его там ставит Почему другие делают тоже наверное Понятно Потому что система весьма

30:32

Speaker A

сложная и соответственно дорогостоящая и на машины там не Премиум класс её конечно ставить не будут вот aud в своё время своё ВМ этот попробовал меня товарищ пригласил у него была Audi это треска четвёртая ещё вот этой старой которая вагон Да была такая

30:52

Speaker A

Синенькая вот чтобы я его потренировать ну это практически серийная машина была просто колёса поставил с тренировочным шипом но я был сильно удивлён тем как машина ей То есть я был г в бурном восторге именно как работает центр то

31:10

Speaker A

есть тогда мне понравился вот поэтому да хорошая система И если мы говорим про там бытовое использование Вообще супер вот ну про гражданское использование если мы говорим про использование в ледовых там каких-то гонках Ну то есть там где зацеп относительно небольшой Это

31:26

Speaker A

вообще шикарно А вопрос е е мы говорим для использования такой системы в уже на жёстких гонках Ну типа рали и так далее когда длинные допы хороший зацеп нагрузки высокий на трансмиссию М надо тестировать если она будет выдерживать по

31:43

Speaker A

а температуре то всё хорошо но боюсь что не будет выдерживать Вот есть у меня такое подозрение Хотя вот для гонок на озере на липе а то это вполне себе хороший выбор очень даже неплохой А теперь вообще это я так немножко общей

32:05

Speaker A

вещи рассказал ближе к спорту хоте не не ближе к спорту Я же ещё не ответил нашему глубоко уважаемому Да автору вот Его интересуют же конкретные вещи я хочу разобрать чём он Я сначала говорится на него под наехал объяснить

32:21

Speaker A

что он там ничего не разбирается в вопросе Но действительно так вот теперь попытаюсь объяснить В чём суть то есть блокировки как я сказал это не благо это где-то благо где-то зло причём достаточно сильно Вот надо понимать что вы хотите поэтому скажем в автоспорте

32:40

Speaker A

дость У нас вот там на Шкоде мы сейчас гоняем там куча всяких вариантов рам за это за омологированные и так далее и так далее и с такими с такими углами при этом ты ещё можешь менять и преднатяг там в очень больших пределах и

32:57

Speaker A

количество пар трене [музыка] в разы их уменьшать увеличивать и так Дале то есть достаточно количество вариантов которые ты можешь себе собрать блокировок Точно больше чем количество вариантов скажем по стабилизатор спра зачем вот поставили одну блокировку хорошую нет потому

33:20

Speaker A

что блокировка оп блокировка она являтся функцие манеры пилотирования и вторая ситуация - это грипа который ты получаешь под своими колёсами то есть собственно покрытие Сцепление сцепление колс вот допустим блокировки которые используются на грави и зимой на льду То

33:48

Speaker A

есть у нас они разные Прим достаточно сильно разные потом уже более подробно ВМ это связано тем более равномерное покрытие то есть оно так А снег нет снег условно говоря есть колея которые мели предыдущей машины и докопались до этого гравия там один держак а где-то

34:13

Speaker A

скажем где-то чуть со скользун снег где там рыхлый снег там вообще держака практически нет то есть он буквально плюс-минус там 10 см сцепление с дорогой может меняться в разы и вот это собственно говоря как я сказал вот это вот возникает вот этот

34:31

Speaker A

неравномерно вращатель то в одну сторону то в другую плюс там ещ ряд негативных моментов возникает у движении на на боевом шипе то есть хотя в принципе в среднем там время прохождения одного и того же тестового кусочка зимой и летом оно примерно

34:49

Speaker A

одинаково С чего можно заключить момент что и сцепление одинаковое а баланс по блокировка блокировки вот поэтому это второй момент значит пер что я сказал про манеру пилотирование манеру пилотирование - это не синоним вашего уровня пилотирования это именно манера допустим если я еду

35:12

Speaker A

а гонку на одна и та же машина Я хочу погонять на тренировочном шипе но у меня боевое колесо такое жёсткое всё какая-нибудь там шлен стоит но зашиповать а один одна манера пилотирования опять зависит ещё от рассы Какая с там длинные

35:33

Speaker A

думи недлинные Ду скоростная не скоростная Ну условно подоб давайте у простим вот у меня такая же машина такие колёса это одна одна должна быть степень одна манера пилотирования потому что как я уже в своё время Рассказывал а шип он

35:47

Speaker A

предполагает большие и скольжения и здесь я буду добиваться от машины чтобы она была стабильна в больших скольжения чтобы она позволяла мне быстро перекладывать чтобы я вот этих переходных режимах не терял много времени и так далее когда же я говорю о еде наме на липе никогда

36:03

Speaker A

правда на липе не ездил но ско предполагаю Там всё-таки надо много катить машину там надо вот работать на искать зацепы работать на вс-таки относительно небольших сноса не надо там запускать машину в безумный Бут позво га она максимально должна быть

36:29

Speaker A

пустая трансмиссия позволяющая колесу Вот это своё использовать Пусть небольшой но какой-то гриб который на нём есть не срывать его дополнительным каким-то блокированием здесь максимально должна быть вообще блокировка должна стремиться в этом случае уже отмечаю вопрос Никиты к нулю вся и Центральная и так далее

36:51

Speaker A

просто которая онана не должна быть нулевой но позволяющая конечно там не позволяю колёсам там Когда совсем уж на Супер Гладкий ЛД попали там пробуксовывает возможность разгоняться Вот всё-таки она должна позволять при разгоне там равномерно колёсам крутиться вот поэтому вот

37:17

Speaker A

здесь действительно вот как ни странно червяк очень хорошо работает в таких условия во лон всех наказала тотально причём вот Хотя я думаю что она тотально наказала Не потому что она А8 лон и у неё червяка потому что у неё мотор в

37:39

Speaker A

этом лучше подходит у суры и Mitsubish достаточно примитивно работающая турбина То есть у неё силь очень такой резкий подхват большая тяма и с такой характеристикой мотора крайне работать на низком Гри Да работать на низком гриппе просто вот порекомендуйте

38:04

Speaker A

кому-нибудь из ваших соперников Ну хотя конечно хорошо нано соперникам рекомендовать вещь просто там там достаточно просто даже механически уменьшить степень надо Да давление просто там чтобы она у тебя дула там не один и два сери серийная мицик дует а где-нибудь там не знаю там

38:23

Speaker A

0405 И всё да у тебя максимальная мощь вроде бы упала раз А ты всем навс Просто ты сможешь управлять газом А так ты раз чуть-чуть пошл раз всё в бу пока вот она там опять зацеп этот найдёт то есть очень вообще

38:42

Speaker A

по такому слабенько покрытию атмосферник оптималь в этом плане шнива она конечно должна иметь большое преимущество если на неё самоблоки не ставить по кругу вот тогда вот плюс вот если мы говорим уже пролёт здесь и манера пилотирования предполагает такую кошачью как я называю езду Да вот

39:09

Speaker A

и грипп там минимум поэтому здесь вообще максимально должны быть мягкие блокировки и может быть или вообще как вот знаеш Ярик Раньше я правда в глаза никогда не видел только читал А хотя нет видел в видел на одной старенькой Маши когда были так называе

39:29

Speaker A

диференциал повышенного трени там не было никаких рам которые вот эти фрикционные раздвигают просто собираюсь какие-то пакет фрикционов какой-то там пружинно шайбы поджилки степень блокировки вот этот так называемый который в гоночных Там нормальных блокировках называется тя там он только есть всегда Как ни странно

39:52

Speaker A

Таро тя говорить уже неправильно ОНТ натяг С каким натягом там нужно поставить надо просто посмотреть посчитать но я думаю что вот это чуть ли не оптимальный вариант скажем можно было на морду поставить теоретически е у вас там я

40:14

Speaker A

просто знаю какой самоблок я боясь что все самоблоки для ни они для гонок сделаны для бездорожья то есть они принципиально по-другому должны работать споро Может быть там безуглов ну как бы там либо вот с углами как на торможение с очень такими

40:34

Speaker A

тупыми там градусов по 85 рампу бы сделал бы и всё она чуть-чуть бы поджимать Бы И всё И вот с небольшим пред натягом там с небольшим количеством пар трени чтобы это всё максимально мянь работало и то есть по большому

40:53

Speaker A

счёту Центральный если мы говорим про Центральный дифференциал а ну чем он будет более пустой тем легче Машина будет поворачивать тем легче будет пото что на оскольском покрытие инерция машины вращательная инерция она становится очень такой важной умение с ней работать что там по большому счёту

41:14

Speaker A

контролировать там правильно доктир время на как выпивание мор на входе в поворот здесь чем мягче тем лучше с одной стороны с другой стороны если вс-таки предполагается движение оно предполагает вки каких-то скольжения боком то пустой центр я как-то экспериментировал гонял Там по

41:43

Speaker A

льду на Шни в глубоком юности и была такая у меня опт Ну сложно машину держать на дуге с пустым центром вот поэтому какой-то там минималь конечно поста н просто туда обычны как говори пакет фрикционов поставить без каких-либо этих чашек ещ поджать не знаю там

42:08

Speaker A

сколько килограм сказать не могу Поэтому надо экспериментировать Ну немного то есть столько сколько не мешает ехать но позволяет держать машину уверенно в скольжении Я думаю что можно чуть пожёстче сделать чуть-чуть пожёстче потому что может быть небольшого высказывания на льду машина себя всегда

42:39

Speaker A

так недостаточно ведёт на скока оно может быть и неплохо здесь можно тоже как на море Только чуть погрей либо вообще на море ничего не ставить на зади максимально говорится мягки Но вот этими са блоками которые идут кото можно как я

42:53

Speaker A

понимаю пить для Нив которые предлагается вки гоночная машина и никто на не не предполагает участие в ледовых гонках они предполагают участие каких-то ород состязаниях либо там езда на охоту либо на рыбалку но там совсем другие блокировки надо понимать для чего эта

43:12

Speaker A

блокировка сделана Поэтому вот в вашем случае Уважаемый Никита лучше вообще без блокировок чем с такими которые у вас поставлены вот не знаю я Понятно объяснил непонятно объяснил по поводу так сказать всех этих смотрите ещ раз вот у вас какой-то зацеп на

43:33

Speaker A

колесе слабенький вот блокировка в своём говорится максимальном возможности ко Она не должна быть больше чем вот тот момент который создаёт это колесо то есть оно не должно быть больше иначе собственно говоря вы тупо едете на всё время заблокированные

43:50

Speaker A

колёса которые не позволяют колесо должно одно относительно другого прово Если бы это было неважно всели Да есть пилоты которые ездят на ломах Ну как правило сзади хотя есть те которые спереди это вообще отдельно сейчас переведу к балансу спортивных блокировок

44:10

Speaker A

вот поэтому здесь надо понимать что часто Вот вы думаете У вас есть какая-то машина вы ете в каких-то гонках и у вас там какая-то серина там не знаю мягонький червячок где-то стоит либо просто кани такой диференциал тре как он называется Да вот и вам этого

44:31

Speaker A

не хватает вы думаете Сейчас вот вы купили какую-нибудь там красивую такую упаковке с красивым названием жст поставите всех чпок Да нифига поедете медленнее скорее всего потому что у вас начнёт возникать куча негатива о котором я говорю то есть машина начнёт

44:50

Speaker A

себя вести в каких-то момента для вас неадекватно всё хорошо вот ва та же машина вы е там уже знаете как п пальце вот этот поворот всё проходили вы знаете как сойдёт как она входит в занос как она из него выходит как у её в

45:03

Speaker A

скольжение пилотировать тут ставите всё она непонятно что с собой творит то есть жёсткие блокировки Сразу говорю чем жёстче блокировка тем она предполагает более агрессивную еду вот поэтому если вы покупаете блокировку засовывает её в свою любимую говорится Тачку на которой

45:18

Speaker A

где-то катаюсь вы хотя бы поинтересуйтесь для каких условий эта блокировка сдела Я сказал что на Шкоде у нас этих блокировок я могу брать допустим там Ну вот от и до там я уже не знаю сколько вариантов Ну просто

45:32

Speaker A

Ну не один десяток это вариантов которые я могу собрать в блокировку и их жёсткость она отличается не просто там в два в три раза она на порядке может отличаться жёстко и всё это нужно где-то нужно мягко где-то нужно задня вот

45:46

Speaker A

где-то нужно жёсткое и так далее и так далее вот поэтому не надо Просто вот ну как вот если вы используете ключ которым нужно крутить гайку ключ нужен соответствовать этой гайке также дож соответствовать той зада которая пере перед ней стоит а не просто вот

46:02

Speaker A

собственно говоря название блокировки вы сразу там как это на тумбу попали на Гражданской липе вот ни хрена на Гражданской липе на тумбу попасть проще вообще без блокировок либо вот сказать нфт это то что доктор прописал вот вобще в данном случае

46:27

Speaker A

машина с этими электронными современными системами она прямо вот то что доктор потому что она собственно говоря как правило Сделано для чего для того чтобы ты при нормальном сцеплении Катился и тебе никакие блокировки ничего не мешали вообще ты не замечал что они тебя есть а

46:43

Speaker A

вот когда ты попал на голый лёд там из двора выехать ещё что-то они плавно те подтормаживает не дают возможность там собственно говоря проско и так далее и так далее Вот как раз это та та ситуация которая нужна в ледовых гонках на липе вот ещ надо

47:01

Speaker A

предполагаю понимать что наличие любой системы блокировок там электронных механических неважно каких вообще любых либо их отсутствие оно меняет поведение машины достаточно достаточно Серьёзно И это предполагает определённые изменения пилотирования автомоби вот поэтому нужен и с помощью настроек ты подстраивает автомобиль под манеру

47:31

Speaker A

пилотирования пилота так и обратная ситуация то есть Бывает так что ну там ну не бывает всё делать идеально чтобы прям всё было хорошо всегда есть какой-то компромисс Вот вот я рекомендаци собрать мы когда что-нибудь настраиваем Коль говорит мне вот это не

47:45

Speaker A

нравится гово Хорошо давайте сделаю так вот так но появятся такие-то негативы он говорит хорошо проезжай ты как говорит Нет ты знаешь стало лучше но вот то что ты сказал там совсем мне не нравится лучше я с этим как-то буду справляться А

47:58

Speaker A

вот Зато так то есть не бывает так что всё идеально то есть всегда где-то ты вынужден к чему-то адаптироваться привыкать поэтому надо понимать что если вы что-то с машиной делаете потестить Попробуйте и это вообще очень важно Очень важно

48:19

Speaker A

понимать что ты делаешь и Какой ожидаемый результат ты будешь и проанализировать почему он им протести посмо Действительно ли это так Действительно это так вот и кита Как сам себе говорит что он человек очень наблюдательный Вот и наблюдение весьма точно вот прежде всего

48:42

Speaker A

рекомендую себе понаблюдать просто понаблюдайте Попробуйте разные варианты и так и так я конечно понимаю что мне очень не нравится работать трамис потому геморой собственно говоря либо полка либо там амортизаторы поменял если они тея отличаются по ШИМ сетам либо пружины

49:03

Speaker A

поменял Ну то есть всё быстро всё быстро раз раз раз Пилот ещё ыть не успел проехал тут же тебе говорит а с редукторами с понятно хорошо там заводским командам у них наверно там я не знаю не было заводской команде там

49:15

Speaker A

наверно по 10 редукторов по большому счёту Вот они там гоняют приехали им там за 15 минут прикрутили новый редуктор они с ним поехали вот собственно говоря там оди инженер ведут разбирают смотрит что там у перегрелась не перегрел другой

49:30

Speaker A

телеметрию смотрит вот там третий допрашивает пилота спрашивает собственно говоря что ему там понравилось и так далее А реально вот ну объективно очень сложно у тебя вариантов масса выбирать скажем так ты не можешь приехать на тест и привести с собой там

49:48

Speaker A

20 редукторов вот из э Риа раз допустим Один чуть лучше Вот его Ставим на гонку или там дальше с ним ну не факт что он лучше что он оптимальный начинаешь анализировать что там как бы на следующий раз как бы руе ещё какой-то один угадал

50:12

Speaker A

Не угадал то есть такая долгая работа собственно говоря Почему я хотел в своё время так я уже плавно перехожу наверно ответил Никите да да сес начали таких целеустремленных и как правильно сказать упорных людей упорных людей и с большим уважением и

50:37

Speaker A

Теном отношусь к людям которые вообще развивают рали там у себя дома и так далее поэтому удача Никит и попробуй Вот так вот действительно максимально размягчить по блокировка Совсем от них уходить не стоит Но стоит максимально помчи Вот ещё рекомендую по Ниве так Маленький

51:00

Speaker A

совет Вот её вот под такие гонки занизить бы стоило уж высокова сильно если конечно есть желание с этим заморозить чуть покороче мягкие но короткие пружины ещё раз скажу если отрежешь витки от своих ты сделаешь их очень жёсткими то есть надо просто

51:16

Speaker A

прикинуть какие-то очень мягкие пружины просто которые покороче будут там опустить Самет на Д натри очень чётко могу сказать почувствуешь то есть вот на всех переходных режимах она будет лучше работать вот Ладно всё закончили Никит удачи Значит теперь что касается паспорта Да

51:33

Speaker A

всё время было желание максимально объяснить и почему потому что ну во-первых даже один запасной редуктор многие не имеют возможности там тестирования и так далее и так далее поэтому это всегда какой-то там очень с ны надо понимать Почему я собственно

51:59

Speaker A

говоря Именно поэтому я ходел то всё-таки несмотря на всю сложность подбора всяких вариантов за свою там какую-то спортивную жизнь Я на экспериментировал много в этом направлении и есть что рассказать есть какое-то понимание что с чем Ну что как

52:18

Speaker A

работать Почему я потом всё-таки решил тоже эти Потому что вот по подвеске там ного есть оден тенденции то Допустим таким большинство пилотов едут так то есть редко что вот есть какие-то там люди которые какието другие балансы используют Ну то есть они плюс-минус

52:41

Speaker A

Если вы поставите настройку там амортизатор какого-то очень быстрого пилота Ну она не будет для вас сильно перпендикулярно я всё время [музыка] у разных пилотов допустим на тех машинах которые там я ездил либо Вася ЕС кот очень сильно отличается Ну то есть вообще Вот

53:07

Speaker A

это собственно говоря баланс блокировок настолько индивидуальная вещь кто-то ет очень жёсткой мордой и мягкой жопой кто-то наоборот кто-то там ещё как-то и Ну то здесь вот как говори На вкус и цвет товарищи нет Да здесь нужно каждому выбирать Я поэтому опять же всё-таки

53:31

Speaker A

попытаюсь объяснить принципы как Что работает что я люблю делать И почему И как мы это делаем Ну то есть как я это делал Как скажем там делаю Это для Васьки и для Коли потому всё-таки я и хочу там ездить и

53:48

Speaker A

плюс-минус скажем Ну какой-то манера пилотирования она таком не моя Но в мо вот поэтому у нас наверно подход плюс-минус у троих примерно одинаковый но ещ раз скажу что он не единственно правильно Поэтому если ваш опыт вам показывает диаметрально противоположно

54:10

Speaker A

это тоже может быть для вас абсолютно нормально и не надо там что-то менять переучиваться переделывать вот может быть имеет смысл попробовать может быть там как вот этом дело вам больше понравится Это пер ситуация пытаюсь объяснить принципы значит ещ раз

54:31

Speaker A

повторюсь у дисковой блокировки которую мы да чит я буду сейчас про вообще влияние блокировки на управляемость Т передняя центр задняя самая 70 75% управляемости зада Централь блокив [музыка] вот на Гру на суру уже доста много лет используются там электронны потому что всё-таки

55:10

Speaker A

это Электроника позволяет значительно практически любую там характеристику задать более вариабельной нежели механи механика онат какой-то алгоритм работы и всё а здесь Ты можешь его менять и так далее А в этом смысле я понимаю почему вот семнадцатого года разрешили Насколько

55:37

Speaker A

помню понимаю центр Если я правильно помню на новых вот этих врх активный Вот Но это Правильно Потому что сейчас как понимаю норс - это такая реинкарнация группы Б ну лично моё мнение что Современный R5 едет точно не медленнее

55:56

Speaker A

чем Заводская группа А до того как появились А скажем так э уже врс Да она может быть чуть слабее по мотору но она лучше по подвеске и так далее наверное по общему времени там по скорости на допе наверное уже даже

56:16

Speaker A

получше будет вот А сейчас вот эти новые врс которые там с развитой аэродинамика с увеличенной мощностью мотора это уже Ну какая-то действительно реинкарнация группы Б И здесь я считаю что абсолютно правильно что разрешили активный центр потому что глухая трансмиссия сейчас у современных

56:43

Speaker A

автомобили и5 прошлогодних современных п Централь френ Нет есть там Глухо есть то перед зад размыкается когда ты дёргаешь ручник Вот это тоже использу когда те нужно вть медленный поворот можно подтянуть ручник собственно горя ещ ручник не зарабатывает АФ уже МК вот Ну правильно

57:09

Speaker A

настроить этот элемент вот что позволяет какие-то элементы исполнять Да значит Поэтому я к этому действительно сю воно ты сможешь машину более сделать понят более управляемую для пилота это правильно считаю это правильно вот я бы не хотел чтобы это делали на п потому

57:37

Speaker A

что это опять как го част команды нет таких ресурсов как у завода нет возможности только проведения тестов и так далее и так далее вот и ты начнёшь упираться в скажем некая неравного объём большой сделать и атеро написать какую-то там правильную программу а

58:00

Speaker A

кого-то нет кто-то работает только на том что ему там собственно говоря завод производитель дал а там даётся Ну какое-то усреднённый может быть не оптимальное для тебя и так далее вот поэтому в этом смысле то что сейчас происходит та Как

58:14

Speaker A

говорится С глухим центром Я считаю правильно я бы на на пй это оставил надеюсь что в обозримом будущем не запустит цент имен исключая из того что это сильно удорожает процесс Если ты хочешь быть конкурентоспособным то вынужден будешь проводить тесты и именно

58:32

Speaker A

Работать много с центром это дополнительно расходы вот а для то что это для завода разрешили Я считаю давно пора это правильно сделали и скажем так я думаю что машины поедут интереснее быстрее и во многом благодаря и и и благодаря этому в том числе сейчас

58:54

Speaker A

разница между скоростями вр и п конечно сильно возраст они будут очень быстры предполагая посмотрим вот значит я сказал про центр Поэтому в данном случае если мы говорим про [музыка] машины Ну типа Mitsubish имею опыт на mit мы ездим на девятках

59:30

Speaker A

вот я ещё в время на семёрке гонял то есть основная характеристика управляемости машины задаётся центром поэтому можете особо не париться с мордой и с жопой Что называется Работайте с центром Работайте с центром Разберитесь как эта программа работает ничего там сложного нет

59:50

Speaker A

[музыка] Вот экспериментируйте то есть Элементарно програм Не радово потому что надо лазить ниче называ менять просто залез компьютер те два поля как говори поле разгона поле торможения вот короче несложно несложно разобраться не надо быть каким-то супе инже компы осво

60:25

Speaker A

эж что На что влияет общем принцип такой чем мя чем мягче Центральный тем машина более этот вертлявая Единственное что вот сейчас вот такая тенденция что когда вы едете уже скорость высокая там там условно говоря 140 там выше и так далее здесь уже

60:45

Speaker A

инерция трансмиссия настолько высока что нет смысла её блокировать поэтому пустая трансмиссия максимально жатая ра центр максимально НТР делают когда медленно машина движется чтобы она позволять ей вкручивать в поворот то есть для прохождения медленных поворотов и наоборот когда очень быстро чтобы вот

61:09

Speaker A

это трение возникающее в этих всех фрикциона не мешала разгон реально она мешает То есть я в своё время не сам до этого дошёл мне это подсказали но когда подсказали просто переписав Как говорится верхушки как я называю ту побыстрее стал ехать на том

61:25

Speaker A

же самом кусочке ходовым вот поэтому вот а всё остальное Вы же под себя выбираете чем вы более агрессивно едете тем более зажат центр чем вы больше катите тем больше он распущен то есть центр - Это основное чем а

61:42

Speaker A

нужно управлять Как так влиять на управляемость автомобиля вот поэтому конкретно как там Что там писать и так далее я не буду но вот я работал и С гем сом в своё время когда сам ездил потом с маком когда у меня Вася там

61:59

Speaker A

ездил ничего там сложного нет всё очень просто примитивно рекомендую разобраться и интересно и полезно теперь по обычной механической блокировке которые соответственно на всех машинах стоит спереди и сзади Ну полноприводных а вот скажем там групп н процен я сказал

62:20

Speaker A

он там активный как правило на машинах там класса R5 или там супер как ня раньше Ва Там центр глухой поэтому у меня только есть морда жоп вот а значит как я правильно до этого уже говорил то что когда блокировка у нас зажата сильно

62:38

Speaker A

зажата то в момент э проз как бы она косо вывешены либо и так далее То момент которые Может с которым как бы заднее колесо толкает ну может быть большем степень блокировки понимаешь да то есть по большому счёту когда он очень жёсткая блокировка У тебя

63:09

Speaker A

вот этот вращающий дёргаю вот эти элементы которые могут выдёргивать машину они увеличиваются И наоборот если у тебя степень блокировки небольшая то у тебя получается что колесо до определённого момента говорится определённый момент прикладывает к дороге так назовём а больше не может больше второе колесо

63:33

Speaker A

начинает прокручивать Вот теперь не знаю понятно объяснил Ну вот вот представьте себе такую вот машина м полноприводная в деха как сказал бы Никита Вот такая в дха которую мы юзаем у которой нет центра у которой перед и а крутится

63:50

Speaker A

одинаково Вот спереди Мы ставим максимально глухую блокировку а сзади мягкую а потом рядом у другого пилота машина спереди максимально мягкая блокировка а сзади глухая мы вот там оба не любят ездить так агрессивно жёстко в неких сноса таких серьёзных Да вот происходит

64:11

Speaker A

получается как что передне кол там Независимости того какие-то камни ещё что-то какие-то там оно вывешивается отскакивает ещё что на каких-то неровностях оно одно колесо относительно жёсткой Мордо не пробук оно всегда тягу кото приходит от мотор оно максимально реализует на разгон на вытягивание морды

64:30

Speaker A

в сторону куда смо колёса а задние колёса так они мягки в случае каких-то пробуксовывает хро тоже происходит резкое падение момента то что как мы выяснили что момент на колесе имеющем зацеп не может быть больше чем собственно говоря то

64:48

Speaker A

который позволяет блокировка а блокировка позволяет немного и дано колесо получается как бы на него тяга общая общая суммарная на вот на другие тяга задней оси становится меньше за счёт каких таких вот локальных пробук вывешен колеса это понятно объяснил

65:05

Speaker A

получается машина начинает иметь такую передне приводную характеристику и обратная ситуация мягкая морда жёсткая она получает тоже самое именно на газу получает как бы такую немножко задне приводную особенность Вот я допустим это использую на асфальте на асфальте я скажем так

65:27

Speaker A

машину как бы по трансмиссии делаю избыточную то есть мягкую моду чтобы можно было вкручивать и так далее и агрессивную жопу которая там вообще говорится Ну не лом но близко к тому и обратная ситуация на снегу то есть на

65:39

Speaker A

снегу Мне не нужно чтобы А вот из-за того что там как бы очень неравномерное покрытие её всё время го вот этот как называе вращающий момент который возникает от неравномерности чтобы он постоянно куда-то мне выдёргивай машину Мне важно чтобы она катила по линии это

65:56

Speaker A

более важно чем может быть какие-то мини потери На вот этом говорится а на на разгоне то есть машина более такая едет за Едет едет за рулём поэтому это вот а я и на м когда сам гонялся на Лансера

66:12

Speaker A

это использовал то есть максимально говорится Ну не максимально достаточно мягкая задняя блокировка а и э ну весьма такая жёсткая агрессивная на мор сразу скажу что на морде что на грави что на асфальте мы примерно одинаковы я там большого смысла что-то менять если

66:29

Speaker A

ты едешь агрессивно в не вижу Не вижу Ну как минимум кто-то меняет кто-то я знаю тамм дест вот наш опыт что на морде у нас на скользком покрытии Я даже нес я экспериментирую задний Ну вот и зимой получается более мягкая в частности

66:46

Speaker A

Может быть сейчас вот у Коли стоит очень мягкая задняя блокировка Вот это такое интересное поведение которое ты вот в начале нашей передачи там а задал вопрос А как же получилось что мы поставили более жёсткий стабилизатор а машина жопой стабильнее поехала Вот это может

67:03

Speaker A

быть а как раз с этим связано что получается стало больше количество момента стравливать на колесе и она А как тебе сказать стала ещё более переднеприводной в каких-то моментах Ну один из моментов это надо надо смотреть сейчас Skoda придумала кучу всяких

67:21

Speaker A

датчиков которые прислали предложения которые можно на гонку ставить нельзя но можно ставить будет на тесты Вот И там телеметрия по вращению колс по это всё сейчас мне всё это конечно ужасно интересно Сейчас узнаем сколько всё это стоит если не как космический корабль то

67:39

Speaker A

наверное куплю хотя бы тогда будет понятно что ты проехал хоть посмотреть что изменилось то есть Может быть одно колесо просто стало нано больше про буксовать просто сейчас да сейчас у Кольки очень мягкая Задница не у Коль у машины

67:54

Speaker A

Вот И это может быть действительно вот сказалось Да теперь этот принцип который я использую вобще из моего опыта на грави я экспериментировал с жёсткостью там передней блокировке я большой разниц не вижу вижу сильно зависимость от поведения машины от жёсткости задней

68:19

Speaker A

блокировки от перед не заметил поэтому мо мнение просто на морду ставлю достаточно ГОСТ такую надёжную которая там от перегрева и от времени не теряет своих там характеристики в которые меньше нужно лазить а от задницы можно поиграться вот в зависимости от покрытия

68:37

Speaker A

вообще опять же если мы говорим про Mitsubisi про я говорю про то что где опыт имею про прибалтику мне больше нравится есть вообще там серийная блокировка а не с Литовской Ну или бартов если мы говорим то там нужно минимум половину в два раза

68:53

Speaker A

меньше парения Чем максимально возможно Ну то есть на глухой то полностью СОБРа Мне не нравится машина становится ну как-то ехать по-другому то есть мне вот она меньше Что называется там Кате допустим у меня такое ощущение но допустим Как пример обратного ситуацию

69:15

Speaker A

там со Стасом травниковым много на эту тему разговаривали у него обратное ощущение что у него жёстко блокировка Бет и начинает выпивать ему морду есть ему ощущение У меня нет у меня жёстко ня ощущение что машина Как говорится проявляет избыток

69:32

Speaker A

это вот тоже разна разная некая манера пилотирования приводит к разным ощущениям от Прим диаметрально противоположным поэтому ещё раз говорю Т пример как у Стаса травникова он делает там с трансмиссией на Как реально диаметрально [музыка] противополож Да у него своё есть там

69:57

Speaker A

понимание Почему происходит у меня своё Ну и каждый идёт своим путём Что называется и всё это имеет место быть скажем так это действительно проекция манеры пилотирования теперь закончу чем по поводу коротко что имеется в виду жёсткая блокировка не жёсткая и так

70:17

Speaker A

далее Я уже об этом говорил но ещё раз повторюсь то есть жёсткость блокировки прежде всего задаётся двумя характеристиками Да немножко назад извиняюсь вот я когда сказал что задница вообще по моему ощущению а наибольшее влияние на поведение как сказал является центр второе по влияние

70:35

Speaker A

- это задняя блокировка А это лично моё ощущение потому что мне кажется что задняя блокировка более в этом смысле она даёт какого-то эффект нежели передняя вот Хотя допустим когда я сё время там очень недолго ездил на Тойоте VRC И у меня там было активный

70:53

Speaker A

центр и активная морда а была а механическая тоже отсюда можно сделать вывод что допустим инженер Тойота считает по-другому что более важный центр и морды Ну вот моё моё личное мнение с центром я с ними соглашусь А если говорять между передом и задом мне

71:11

Speaker A

сказать Вот что что тебе оставить не регулируем а а что регулируем он сказал вот морду не сделайте какую-то одну а жопу Дайте возможность собственно говоря менять за в зависимости от ситуации Вот теперь Ладно возвращаемся к тому что только что вот начал говорить а

71:26

Speaker A

жёсткость блокировки жёсткость блокировки определяется двумя вещами это углом рампы А вот вот этих чашек блокировки А куда вот этот вставляется ось сателлита фактически Вы должны понимать что когда момент от мотора приходит на колёса он передаётся через рампу то есть

71:47

Speaker A

Рампа давит на ось сателлитов и она давит огромною вот Представьте С какой силой она там давит что вот ту представте вы на асфальт разгоняет у вас там на колесо приходит 300 кг колесо у нас там примерно 60 см Ну вот это

72:03

Speaker A

диаметр рампы Ну вот сантиметров де Ну де ровно де он допустим на На этой у нас на Шкоде вчера там копался разбирался с ней интересно было конечно всё что делает экстракт этот приятный уром просто нравится железки покопать Поэтому

72:20

Speaker A

я механикам всегда мешаю прихожу к ним там и разбираю копаюсь в желез они меня выгнуть как бы из ужения не могут вот а я им мешаю работать и вот вчера как раз смотрел она такая крупнее В общем 9 сме

72:38

Speaker A

ровно вот а это получается ну там 6,6 раза меньше вот если у вас там 300 кг и машина на грани пробуксовки то здесь усилие с которым давит вот эти края рампы давят на на оси лита причём каждая каждая одна

73:00

Speaker A

одна Рампа на оси То есть суммарно она равна соответственно 300 кг умножить там на 6 То есть это практически 2 тонны представляешь да то есть это огромное усилие если у тебя там углы скажем под 45° то вот она соответственно с теми же

73:15

Speaker A

двумя тоннами сжимает пакет фрикционов это к вопросу я тоже один вопрос выделил один тоже очень важный как бы не важный очень часто отвечающий вопрос сё время меня Александр из Химок студент 22 года задал Какая взаимосвязь между предварительным натягом дисков и рабочим

73:32

Speaker A

усилием возникающим вследствие реакции опоры и углом расклинивание при работе можно насчитать преднатяг в плюс К усилию которые возникает при режиме полу корпусов при работе нет нельзя то есть это минимальное усилия которое есть когда попса работают как только вот это натяг он соответствует

73:56

Speaker A

какому-то усилию сжатия фрикционов как только у тебя пошёл момент на ось сателлитов это усилие стало больше всё то есть в данном случае уже преднатяг не работает то есть если так вот график посмотреть То есть он сначала идёт как

74:13

Speaker A

некий преднатяг а потом начинает расти Вот то есть он не прибавляется одним словом Вот на что он влияет се чуть позже скажу значит первая ситуация - это углы рампы то есть чем Понятно Они более тем более агрессивная блокировка чем они

74:28

Speaker A

более тупые тем соответственно блокировка более мягкая обычно используют так очень ну более острый угол на торможение и более тупой на торможение всё-таки на торможение с одной стороны конечно важно чтобы при торможении колёса там не сильно не пробук одно относи другого Но

74:46

Speaker A

более важно чтобы в этот момент всё-таки машины можно было управлять там чтобы вс-таки косо могло одно относите другого крутиться поэтому блокировка на разгон всегда значительно жёстче чем на торможение Я знаю Там меня тоже спрашивают часто там 2 1 полтора вот

75:06

Speaker A

спор Немножко по-другому там нет понятия 1 Там просто есть углы с точностью там до градусов Да вот там Поэтому там не знаю там 32° на 85 вот допустим этом не понятно а о полтора я так посмотрел так понял что это вот

75:22

Speaker A

именно Да соотношение да Ну наверно так вот у на используют даже не полтора а 1,1 там да условно говоря и там д ну то есть относительно более агрессивно первая ситуация это угол рампы чем он более тупой тем более мягкая блокировка

75:43

Speaker A

первый второй момент это очень важно с чем я люблю играться Это количество пар трени а современные блокировки Они имеют очень большое количество пор трения ты их можешь по большому счёту там Т ожно Оно всегда будет у тебя чётное но ты их можешь менять

76:01

Speaker A

достаточно больших больших пределах здесь чисто пропорционально то есть а блокировка с десятью парами трения будет как говорится в два раза жёстче чем блокировка так всё то же самое с пятью Да вот а конечно не ну не с пятью она не может

76:18

Speaker A

быть то что ска ше Ну да да да ше д например да вот а соответственно а есть ей момент что я бы не рекомендовал количество пор трения делать меньше чем половина не то что это нельзя делать это можем делать мы делаем надо

76:39

Speaker A

тестировать не рекомендовал бы делать меньше чем половина пара трения чем которые заложены Ну максимально возможно потому чтом те метре тем больше они переться сильно уменьшало обю как бы тепловыделение вот Хотя допустим Зимой я это правило нарушал когда сам

77:02

Speaker A

ездил и так далее но это было в результате тестов смотрели это получается не перегревается Может потому что холодно может потому что там ещё почему-то ну короче говоря выдерживала но в принципе чем меньше пор трения тем больше на них термическая нагрузка и Ну

77:20

Speaker A

не рекомендуется делать больше чем половину и так далее А если всё-таки решили вы дож понимать либо короткий спецучасток какой-то вы едете либо Ну вс-таки надо провести тест и за этим смотреть может быть сонно оно е держит нормально а может на ЧМ перегреваться в

77:36

Speaker A

частности там ну как это отражая сразу же на температуре а там масло ещё что-то то есть не обязательно какие-то там слож метри ставить там есть достаточно много маркеров которые клеятся Понятно какого температуры Наре ва име дифференциал следите за этим если

77:57

Speaker A

поставили Малое количество по трения Вот это две основные характеристики Рампа и количество пар трения На что влияет преднатяг А первый момент это то А всё-таки вот то есть очень важно Вот найти правильную сть для меня на асфальте потому что на асфальте когда

78:17

Speaker A

ты вкатывается поворот первое движение а этот ну или Допустим даже когда на торможение ещё что-то потому что там Практически вот это то что там Практически 90° То есть можно сказать угла Нет ну 85 минимальный угол там близкий к нулю Вот

78:35

Speaker A

либо вообще там пустой Ну мы всё-таки 85 используем то есть здесь когда ты вкручивает пород очень важно чтобы колёса могли вкатываются чисто задаётся этой пред натягом это реально чувствуется то есть особенно когда вот какой-нибудь там дождь или ещё

79:02

Speaker A

что-то скольки когда нужен прямо вот а у тебя блокировка морду выпивает на грави это не нужно всё равно большие искажение А здесь вот нужно Здесь ты вкатывается это не получается Поэтому я стараюсь сделать преднатяг на асфальте поменьше вот на грави большого смысла в этом нет

79:22

Speaker A

но за исключениями как под зиму там всё просто мягко дела тя в том числе на асфальте Да на асфальте очень важно но здесь тоже важно не увлечь преднатяг нельзя сделать ноль или близко к нулю То есть можно конечно но не нужно

79:36

Speaker A

Почему Вот у всех блокировок и у торна скажем это проблема потому что там сейчас она у современных решается А вот у старых там опять же про Audi ку про которую говорил вот столкнул Тай пробле допустим на льду те этот одна ось на на

79:57

Speaker A

льду стоит а вторая Как говорится на голом Ана на снежку и ты вот начинаешь трогаться А у тебя одна ось крутится а вторая нет то есть она не срабатывает ему нужно какой-то Старт дать преднатяг чтобы она закусил то есть там допустим

80:09

Speaker A

Ладно если у тебя скажем скози Ну я ничком подтянул у тебя этот сработал блокировочные А вот если нет то нет то есть условно говоря когда совсем пусто когда нет вот этого стартового преднатяга то как я сказал что в моём

80:24

Speaker A

опыте э в моём таком умозрительно опыте Когда скажу что вот уя машина полноприводная с пустыми дифференциала колесо висит в воздухе то Ноль будет момента на всех остальные колёса приходить Просто его нет куда то есть оно так вот и здесь то есть

80:36

Speaker A

соответственно э ноль момента которые с которым ноль усилия с которым дают рампы на ось сателлитов просто не возникает Старт усилия которые начинают эти фрикционы сжимать то есть э Поэтому если я не экспериментировал но я думаю что если сделать нулевое думаю может быть не

80:54

Speaker A

так скорее всего так нулевой преднатяг то одно колесо вывесить и нажать на ГАЗ то оно будет спокойно прокручивать будет такая же ситуация как с тоном про которую я рассказал вот поэтому тяг минимальный нужен но дискомфорт возникать уже начинает при значительно при значения

81:16

Speaker A

которое уже от нуля То есть когда у тебя при начинаешь на ГАЗ она не сразу плавно у тебя вот как бы практически линейно как при тяге выше определённого уровня у тебя получается что сначала колесо начинает Как бы пробуксовывает

81:37

Speaker A

как бы есть некая заметная задержка между моментом нажатия на газ и скажем вот этот максимальным кам распирания этих рампами пакетов фрикционов которые соответствуют данному нажатию Нага то есть сначала происходит какое-то небольшое пробуксовка вот у современных блокировок с кучей порт это уже как-то так

82:04

Speaker A

практически не наблюдается Но вот у старых Я помню такие проблемы были они чётко возникали [музыка] при небольших тягах поэтому ещё раз говорю что ещё ещ во многом зависит от конкретной блокировки вот не у всех но неры блоки при

82:27

Speaker A

минимальной при маленьких пред натяках такая вещь возникает оно приводит либо к подёргивание либо что ещё вот тоже немаловажно Ну получается как бы к некую запасную что ли срабатывания не совсем правильно я уже прошлый раз это говорил Это не

82:45

Speaker A

совсем верное но оно выглядит именно так ощущается как некое запара поэтому это тоже некий элемент который можно пользоваться при настройках когда у тебя Ну ничего другого больше в арсенале нет у тебя нет других рам там ещё ещё что-то и вот ты можешь там изменить

83:06

Speaker A

преднатяг я я лично этим не пользуюсь и не люблю этим пользоваться но такой эффект есть то есть допустим А изменяя там преднатяг ты как бы немножко меняешь баланс срабатывания очень Это заметно будет для вас заметно Если вы не

83:23

Speaker A

едете Не агрессивно больше катите машину То есть тогда жёсткая блокировка большой преднатяг Ну на асфальте например это будет чётко заметно машину делат на входе сильно недостаточно вот поэтому она начинает как бы морду выпивать вот это вот На что

83:40

Speaker A

влияет влияет преднатяг ещё не забывайте что маленький преднатяг тоже приводит к большим пробуксовка вот этих пассивных вещах и Ну к дополнительному нагреву не скажу что это радикально там нагрузка Небольшая но тем не менее тем не менее даже не к нагреву к износу вот

83:57

Speaker A

так вот нагреву это не приносит нагре а просто количество пробуксовки там большое приводит к некому большему износу Ну опять же честно скажу это м умозрительно моё предположение не экспериментировал Вот про что не люблю сильно маленький преднатяг честно скажу

84:15

Speaker A

что вот ногие все почему-то Почему на нём так заострил многие о нём говорят воспринимаю его чуть ли не главной характеристикой кировки это не главная характеристика блокировки лучше поэкспериментировать с парами трени вот эффект тельно значительно больший нежели вы получаете от преднатяга Я как минимум

84:36

Speaker A

давно для себя этот тамде определил Да что я вот не экспериментирую потому что большой Смысл в этом не вижу хотя хотя допустим на супере на том же преднатяг можно было на котором ва ездил можно было регулировать не разбирая просто вне то

84:59

Speaker A

есть так же как го Как как щёлкать амортизаторы Да и мы этим пользовались например на асфальт то есть на асфальте Да вот когда очень хорошо за счёт именно баланс пред натягов было настраивать именно как машина входит в поворот это

85:15

Speaker A

Конечно офигенно и этот опыт Ну так э полезно Ну вот именно это движение как раз баланс блокировок степени блокировки как Как как машина въезжает в поворот когда у тебя Ну практически вкатывается когда ты вот первая фаза когда тебе нужно

85:31

Speaker A

вкатиться в машину То есть е у тебя машина избыточная ты чуть-чуть а этот [музыка] делаешь мягче морду она начинает легче вкручивать Вот получается что я так сейчас помню что у меня спереди там А 20 там по-моему Ньютон была сзади 80

85:50

Speaker A

такая или 30 ну что-то такой был баланс который Васьки там очень сильно па скажу что других гон принципиально по-другому я так видел это было удобно конечно на5 такой системы к сожалению нет и здесь приходится Ну то есть так вот что

86:08

Speaker A

ты выехал условно говоря там на какую-нибудь накручены там ус в Риге на трх тройках на картодроме настраивали такая имитация езды по горному асфальту вот Вака носится А меня там Я с ним справа сижу пря тко видно Вот нуно это входит Когда

86:25

Speaker A

уже всё Ты уже вошёл нажал на газ по большому счёту здесь уже не абсолютно Неважно какая у тебя пред натяги и так далее и так далее вот так что это тоже конечно рабочий инструмент но не единственный и он вот работает как я

86:37

Speaker A

сказал таком усм диапазоне вход и вот первый уход на ГАЗ А уже в движении в дуге он уже практически не работает Ну наверное всё ещё раз большой привет Никите удачи во всём Всем удачи продолжайте высылать вопросы имейл в

86:56

Speaker A

описании Всем пока

Topics: полный привод дифференциал самоблокировка Torsen блокировка дифференциала гоночные автомобили ледовые гонки настройка трансмиссии Гражданская Липа баланс блокировок

Учить по этому видео

- [Карточки по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/flashcard-maker/?from=transcript&id=93049)
- [Тест по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=93049)
- [Кроссворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/crossword-maker/?from=transcript&id=93049)
- [Филворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/word-search-maker/?from=transcript&id=93049)
- [Шпаргалка по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/study-guide-maker/?from=transcript&id=93049)

Бесплатно, составлено ИИ по этой расшифровке. Без регистрации.


---
This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/stas-visit-season-2-episode-4-part-2/ — the same content, without the markup.
Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back.
Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/