**В гостях у Стаса, второй сезон - выпуск # 10 — Transcript & Summary | SozAI**
Source: https://sozai.app/transcript/stas-visit-season-2-episode-10/

Выпуск о тонкой настройке гражданского автомобиля для трек-дней и тайм-атак: углы установки колес, кастер, стабилизаторы, амортизаторы и обратимые изменения подвески.

## Key Takeaways

- Для компромисса между комфортом и спортивностью подходят обратимые изменения подвески
- Кастер увеличивает стабильность на прямой, но влияет на усилие руля и возврат
- Жесткость стабилизаторов заметно меняет характер управляемости
- Регулируемые амортизаторы и давление в шинах дают наиболее безопасный первый шаг

## What the video covers

- Ведущий объясняет, как подготовить единственный автомобиль для повседневной езды и спортивных покатушек без серьезного ущерба комфорту
- Акцент на обратимых изменениях, которые можно быстро сделать и вернуть назад
- Разбор вопроса зрителя Сергея, оценка его курсовой работы по выбору параметров
- Рекомендация статьи автора Пушкина на drive.ru как основы для понимания углов установки колес
- Упрощенная модель катящейся пирамидки для объяснения влияния развала колес
- Разговор о плече обкатки, кастере и его влиянии на стабильность и руление
- Влияние шаровых опор и динамической стабилизации на поведение автомобиля
- Роль жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости в управляемости
- Практические советы по регулируемым амортизаторам и настройке давления в шинах
- Ответы на вопросы аудитории по настройке подвески для трассы

## Chapters

1. 00:00 Вступление и постановка задачи
2. 05:43 Рекомендованная статья и методика разбора
3. 11:35 Плечо обкатки, кастер и шаровые опоры
4. 23:45 Динамическая стабилизация и стабилизаторы
5. 39:10 Трековая настройка и тайм-атаки
6. 59:20 Амортизаторы и давление в шинах
7. 83:00 Ответы на вопросы и итоги

Answers

## Questions about this video

Какие изменения подвески можно сделать без сильного ущерба для комфорта?

Ведущий рекомендует обратимые изменения: настройку амортизаторов, давления в шинах и, в ограниченных пределах, углов установки колес. Такие изменения можно быстро сделать и вернуть обратно.

Как кастер влияет на поведение автомобиля?

Увеличение кастера повышает стабильность на прямой, но может увеличить усилие на руле и изменить ощущения при возврате руля. Эффект обсуждается как относительно умеренный в повседневной эксплуатации.

Почему жесткость стабилизаторов так важна?

Изменение жесткости стабилизатора перераспределяет нагрузку между осями и существенно меняет характер управляемости, поэтому его настройка считается радикальным, но эффективным инструментом.

## Full Transcript — Download SRT & Markdown

00:03

Speaker A

всем привет друзья добрый вечер как обещали записываем еще одно один выпуск программы а тут будет очень интересный вопрос на мой взгляд обсуждаться помните мы анонсировали что наверняка у большей части нашей аудитории нет большого автопарка который предполагает наличие как гражданских автомобилей так и

00:22

Speaker A

автомобили на которых можно специально принимать участие в автоспорте то есть специально подготовленных скорее всего это один автомобиль на котором нужно ездить повседневной жизни и в том числе очень хочется показывает какие-то результаты на любить соревнований соревнования типа тайм атак и так далее

00:40

Speaker A

поэтому нужно и согревания как минимум выезжать на труднее хочется для поднимается уровень этого зла не настроите нужен какой-то компромисс который позволил бы и не потерять сильно комфорта в гражданской везде но в то же время не предполагает какого-то корчевание автомобиля то есть это либо

00:57

Speaker A

незначительные изменения либо изменения которые можно сделать достаточно быстро и потом вернуть на место делать их специально перед ними быстро делаем ее легко возвращаем ее на то поэтому это по сути тема сегодняшнего выпуска и составляют плоский сад сами да

01:15

Speaker A

но нас как всегда был план на моего не будем придерживаться уже я обещал начать ответа на вопрос сергей 3 который прислал такую зачет научно называется курсовую работу по выбору главные пары чего не хочу с него начинать потому что

01:32

Speaker A

так мочалка из голове проход чтобы поводу хотела сказать и полностью наговорить могу точно на целую выпуска поэтому чтобы у нас не растекаться мыслью по древу сегодня вот один очень узкие аспекта гареме на подготовка вашего из подобного автомобиля для покатушек

01:49

Speaker A

вот из как как это делается на то что прошло . передачи пиццы анонсировала как-то побудительный мотив который меня заставил что там чем начать запись о сергее могу сказать что но я как рецептом ставлю пятерку за такую хорошую курсовую с маленьким минусом там было

02:10

Speaker A

несколько моментов которые патологически которые я считаю на то что я бы сделал по-другому и тел себе подругу которые не совсем корректно исполнил но тем не менее финальный вывод абсолютно правильный и я получил точно такой вот ну программу по роду как в следующих

02:33

Speaker A

выпусках поговорим так теперь давайте начнем к машине как я хочу построить свой рассказ есть достаточно понятны изменение которое делать с машина я объясню стоит их делать не стоит и и самом главном попытаюсь объяснить на на что они влияют

02:51

Speaker A

вот здесь я буду использовать но и параллельно отвечу на некоторые вопросы от наших слушателей смотрителей зрители zelda но однозначно ас на осно основная я буду отвечают на вопросы мы как бы поясняя это опять на андрея критского нам уже наверно стоит ввести какой-то

03:16

Speaker A

рубрику допроса андрюши давай лордоз это андрея новость у меня сильно нравится отвечать на вопрос потому что они так и на человек пытается что-то делает делится впечатлениями и так ты где-то заблуждается интересно объяснять чубчик заблуждается ну то есть с удовольствием отвечает на вкус англия

03:37

Speaker A

думаем тоже этой брест значит прежде чем начать рассказывать надо потенциал об углах то есть я объясню вообще-то браке это подозрительно углы хочу сделать два маленьких ну таких вот замечания что не замечаем 1 объявление то есть я как обычно когда какую тему

03:57

Speaker A

хочу раскрыть посмотреть но объяснить слёз в интернет потому что если есть вопрос на который ты набираешь просят вопрос в интернете там вполне себе вменяемый понятно и очень простое 300 ответ но время не вижу свое тратить это делать даже в найди опроса и не реагирует ни к

04:15

Speaker A

этой как правда те вопросы которые но не имеет такого должного скрыть основываться на вообще доступна всегда интернета легко доступном не общее а легко доступным секторе интернета либо там нет раскрытия этого вопроса в в применении езды на прямо по границам

04:38

Speaker A

то что использовал автоспорте ну скажем больше использую как как как ведется гражданской автомобиль kia здоровская жизни т.б.

04:47

Speaker A

вот и на сей раз моцартом и так дать поэтому он тем не менее когда здесь как правило действовал что вываливается на запрос там углы установки колес и так далее так далее мучают какие такие заброски дал на наткнулся на очень

05:03

Speaker A

интересную статью из двух систем на состоит ее о никто под ником или под фамилией пушкин написал на drive.ru я тебе ссылку скину да пожалуйста ее как ссылочка всем кто вообще собственно говоря как то хочет понять каком 100 работа рекомендую прочитать очень

05:26

Speaker A

подробно очень глубок ос историческими экскурсами просто вот потому что этот вопрос достаточно глубокую знаем что разбирался в нем свое время но я с огромным удовольствием прочитал по этому уважаемому автору большой респект и всем рекомендую почитать поэтому предполагаю что его почитать

05:43

Speaker A

поэтому где-то мы а аспекты буду заостряться исходя из предположения что вы это прочитали и поняли что он там написал то есть оставим на паузу идем по ссылке читаю это было бы идеально да вот обе части рекомендую прочитать точно нельзя какое-то время я

06:03

Speaker A

буду как бы объяснять и аспект которые автор не который не углублялся то есть спортивное бы влияние этих углов на спортивные используя автомобиль вот второй момент который хотел бы сказать какие то моменты я буду сознательно упрощать в объяснениях достаточно

06:22

Speaker A

сильного потому что здесь много есть таких нюансов которые закапываться в них то просто это не смогу на пальцах объяснить и наверное это не надо то есть буду пользоваться некими неправильными моделей вот только как пример неправильной модели но что можно

06:42

Speaker A

привести в прошлый раз это несколько раз уже говорил что когда колесо развалины то он начинает катиться как ну как пирамидка понять другие соответственно это да компенсировать развала это очень хорошая визуализация почему это надо делать на самом деле нет никакой связи

07:02

Speaker A

между но есть небольшая непрямая между развалом и этим расхождениями схождением колеса так допустим есть 8 внимательно будете изучать convicted of какие углы использую на гоночных машинах переднеприводные машины сильно колеса кровать заднеприводные меньше и так далее то есть нет это никак ну

07:28

Speaker A

достаточно не сильно коррелируется с развалом красоту из них прямой связи вот это а почему нужно открывать колеса особенно какая-то машина сильно разваливаюсь сильно когда есть тебя тем более переднеприводная машина тяжёлая морда это надо делать это быстро не объяснишь то есть это

07:50

Speaker A

нужно как говорится начать лезете бы это на час вот этого не полезу но тем ни менее а вот эта моделька катящийся такой пирамидки она более чем адекватно они неправильно какой сказали они просто ну где-то примитивный но конечный вот салатный она они даже этот

08:12

Speaker A

это некое представление которое позволяет голове создать может быть не совсем точную но модель который позволяет делать through вывод вот это примерно как знаете вот когда предполагает когда человек начинает учиться есть на машине быстро учит работать весом предполагаю что в машине

08:28

Speaker A

есть такой тяжелый шарик который везде хватает это ноу мягко скажем сильно сильно отличаюсь от реальности модель но тем ни менее которое позволяет пилоту очень адекватно понимать что делает он загрузил моду повернул у него там и это там так далее то есть

08:44

Speaker A

хотя движение я немножко другую моделью пользуюсь и косулями рассказов хотя вот эта модель с тяжелым шагом катающимся по машин но она идеальна во вполне нормальная вполне нормальный которая позволяет ну и так далее то есть допустим очень а вот

09:05

Speaker A

характерный пример это помните мы создавали ли про на влияние там жестко стебли за достать жесткий стабилизацию тебя машин начинает избыточно ехать война тоже будет учить начнет вот скажем этого то есть изменение жесткости одно из осей там стабилизатором меня это

09:29

Speaker A

радикальный характер управляемости мне был заодно вопрос я сказал как я когда это объяснял приводил моргает что мы перегружаем одно колесо мамаши начинает суммарный гриб уменьшается на оси начинает всех реально не так это не так с ума нами повыше вообще-то не

09:44

Speaker A

увенчается появляется больше углу вот эти так бы точно но это некая модель я объяснял чем это связано начало объяснял что до сила трения четки зависит от давления потом объяснял что давление в пятне контакта практически не зависит от нагрузки на колесо

09:59

Speaker A

увеличивается размер пятна контакт а потом все-таки объяснял что в итоге увеличивается вот внешнего колеса это приводит большим его досье тем самым было по углам у топа уже ну то есть это многое объясняло то есть часто тратим объяснения достаточно объявится

10:17

Speaker A

понятного модели которая объясняет так что ставим более жестко стабилизации в мид перегружая внешнее колесо тем самым заставляем его соскальзывать это неверная рассказать модели из во время именно по ее применив без объяснений получил такой вопрос который решил раскрыть соответственно но тем не менее это

10:39

Speaker A

представление если вы около держите она вам позволяет очень адекватно работать с настройка машины томским ты змеями понимаешь вот я перегрузил честно перед так-то вы действительно про хотя причина не в том что вы погрузили пятно контакта в том что помогаю вот суммарным опираясь и

10:59

Speaker A

увеличится вот он всем там это этом ли не до конца все нюансы раскрыл но тем не менее это здесь я также буду применять какие-то модели каких-то моментах буду не буду рассматривать деформацию колеса каких-то блудного так далее то есть

11:14

Speaker A

буду сознательно примиритесь примите визировать обсуждаемый процесс но не в ущерб общему понимание что на что влияет уже на сцене разобраться как то все работает как какой углы и там что на что влияет разобраться какие нужно делать изменений чтобы гонять на машине и комфортно по

11:35

Speaker A

кольцу парня помимо да начнем тем не менее мы значит хочу рассмотреть три момента это плечо обкатки костер из а и значит то такой катер на все знают это такое ну все это вносит по порядочку начнем с плеча обкатки а вот для

11:54

Speaker A

иллюстрации за одно отвечу на вопрос от яны мальчик которые зачитаю так рук столь короткий близкую значит читая много существует статей как подобрать е т колесных дисков все они говорят надо строго следовать рекомендациям завода-изготовителя что отклонение даже несколько миллиметров

12:15

Speaker A

отрицательно влияет на все ну что же делать если ходовую с нуля построили сами как высчитать какой ты теперь нужно тут уже не до миллиметров хотя бы знать отрицательно и положительно хиль или в ноль нужно теперь для машины по данным

12:29

Speaker A

чего но вообще считается спасибо спасибо видимо занят ведь это донатит расскажу я так понимаю из-за контекста вопроса что идет вопрос о постройке какой-то машин вряд ли там девушка собирает машину для езды по городу в гражданской жизни сама да там и сел все свое сделал нет искать

12:59

Speaker A

это уйдет разговора машин музыка для спортивной езды я предполагаю что мы говорим о спортивной езде да действительно все производители пугают что там типа плюс-минус пять миллиметров потому до смерти и ты должна быть четкой соответственно что ну что это это как вы понимаете прямую зависит

13:19

Speaker A

ключевка когда прическа отлично такое это расстояние между осью поворота колеса а ось поворота этом между соответственно о визу обвязать на острове диана между опорным подшипником а игру прямо в херсонскую в мог версию подвеску через центр опорного подшипника и телецентр шаровой

13:42

Speaker A

знать это втыкается в землю колеса есть ось симметрии вот расстояние между этой точкой куда втыкается ось поворот колеса и очень симметрия то есть центр колеса это есть крючок катки вот значит меня и т.е. ли применять какие-то проставки мы тем самым сильно меня пучок

14:08

Speaker A

как значит обычно изготовители плечо обкатки делают небольшие иногда положительно мандат обязательно статья которая рекомендует там все достаточно подробно об этом написано скажем на больших там кроссоверах чаще делают немного питательным то есть для чего это нужно всем вас спустила калетника лицо на

14:34

Speaker A

большой скорости и резко возникла сопротивление и сопротивление которая колесо тормозит но пытаясь развернуть свою машину в сторону как добиться на пробитого колеса так назад но если у вас в 30 еще обкатки то эта сила сопротивления она проходит правое колесо

14:53

Speaker A

осенью все сплетни как бы внутри и она пытается развернуть вы автоматически такое происходит подруливание то есть компенсирующие патрулю которая позволяет дальше машине ехать абсолютно спокойно ровно то есть бруль не выбивает она не человеку от их по сданного как это

15:14

Speaker A

начинает ехать и вяло но все же дать еще на продвижение это очень важно потому что она машина с большими колесами сколько профильными на большой скорости там то есть 180 условно говоря день будет вам разогнался колесо бахнул но вот на себя все пройду

15:32

Speaker A

спокойно останавливаешься обвиняешь колесо и ели ждать никаких проблем нет и даже пока он не начинает там оживиться диском стучать по земле иногда даже незаметно руле вот обычно небольшой чуть-чуть делают положительное плечо обкатки это позволяет кажется ну более чувствовать

15:57

Speaker A

чувствовать когда эти колесо наезжает на кайт прикасайся машина совместно пытается вот вы тоже сторону в эту же сторону повернуть так еще надо один исключить это вещь ты мне пытаюсь все-таки дозвониться даже на ipad давно года так это не одно но ванна значит она

16:19

Speaker A

даёт некую чувствительность у спортивных машин для чего обкатки тебя большого всегда больше причем я раньше когда начинал заниматься автоспортом думал что вот ставят проставки колеса колеса выдвигает обычным машинах это для того чтобы увеличить там калию там чтобы понять в чем шире когда я машину тем

16:41

Speaker A

устойчивостью нее больше так далее нет не только для этого даже на собственно говоря гоночных машинок которые с нуля проектируется и где можно пристегнуть плечо обкатки сделать любым его делают сильно положительный пример картинг вот вы увидели как то там

17:00

Speaker A

допустим там несет этот кулачок у него там то у него плечо обкатки огромные просто новом шерика лица и хотя можно сделать и по-другому то есть этим его не уменьшает а делать большой поэтому там вот это как бы от поворота

17:17

Speaker A

окне ему то есть колеса здесь колесико то есть она по такому радиус она не хотят ничего не мешает доступа на вокруг то как у всех машин есть она тонусе вот так вот есть то есть там включу обкатки сознательно сделан огромный

17:31

Speaker A

каждый так потом объясню зачем поэтому отличая конкретном вопросе если вы делаете машину для асфальта для для кольцевых там говорится покатушек для кольцевых гонок не будет сделать большой пучок катки не быть это даст это скажем так помимо там куча от этого

17:56

Speaker A

есть куча плюсов да я немного есть минусы что если вы пробьете колесо там соответственно тяжело будет лежать машину там она не на тех плюсах которые ты то возникает и чуть позже становлюсь когда буду сейчас про другие моменты рассказывать очень такой ощутимый важный

18:13

Speaker A

плюс at a pretty обкатки вы начинаете лучше чувствовать машину на отрыв брифинге быстро вы тормозите входите в поворот когда у вас уже вот эти termo пришло перераспределения веса и тормозные усилия на колесах уже становится сильной разным типам чувствуешь насколько вот это вот то что

18:31

Speaker A

вас всех там учат в начале в гоночных курсах школах знаете как вот так вот ты тормозишь teruna прямо до потом ты начинаешь отпускать это у нас и плавно поворачивать и тут даже на троица не так уж куда больше о том повернуты должен

18:48

Speaker A

одновременно делать по t-toyz как раз элемента ты уходишь с максимального тормоза и плавно начинаешь уходить на повороты то есть кажется вот фаза трейлбрейкинга и она намного лучше чувствуется намного лучше воспринимается пилотом когда большие плечо обкатки существует у машины до поэтому здесь это

19:11

Speaker A

радикальное отличие спортивных машин гоночных машин от бытовых что бытовых ключок катки близкое к нулю не сильно отличающиеся как говорится от нуля у там о каких-то немножко бывают отрицательным сказал как правда красиво у большинства машин чуть положительно но реально небольшое и

19:36

Speaker A

могу сказать а водочный там идет большое когда пошла сразу после боевых это у нас на было тренировочная для губ тенге на котором я на вынужден был там от внутри циклами туда трассы до из этих было полное мучения вот это основной биться

19:51

Speaker A

вклад в этом учении к очень большой плечо обкатки носила вот начать теперь к нашим вопросам касательно вопроса я нанесли она выбирает из теста ответственно чем меньше мы берем д-да чем меньше 3 будет тем больше тем больше поэтому нас пашет

20:09

Speaker A

как какое должно быть плечо как это большое над он говорит нам пятом 6 сантиметров не не вне проблема поэтому значит как его можно 1 нужно его памяти все панова сделает его его нужно помять как его померить на и современно так дел

20:32

Speaker A

мерил тоже могла интересно когда мы там поставили но не рычаги таки реплику от gt-r а вот во всех направлениях регулируемая длина это мы все все все и соответственно мне нужно было чтобы понять чего то толкаться мы как-то собрали поставили

20:51

Speaker A

мне нужно было понять как раз какое у меня есть ключи обкатки какой кастом все 5 10 причем катка как мерить очень просто надо сделать вертикален куда отвес условно говоря установить вертикальный но при этом машину должна стоять тоже на ровную поверхность

21:05

Speaker A

мериться сначала расстояние от этой вертикали до центра ты опорного опорного подшипника да потом от этой вертикали до центра шаровой и там до середины колеса и должны высота на какой высоте соответственно ходится наша рано какое-то все это легко строится

21:28

Speaker A

такая прямоугольная трапеции вычисляется ее там нижнее плечо вот для получать с точностью любителями менее метров легко таким образом все считается там понятности как там колесо вызывает померить шаровую там крыло память и сообразить ничего сложного нет вот все это мериться легко то есть новых

21:49

Speaker A

нужно понимать что такое плечо обката и померить его совсем несложно по методу как называют там веревочек и этих линий линейки веревочки я решаю вопросы q&a а значит ну вполне приемлемой точностью значит каким образом теперь к общему просто значит я

22:12

Speaker A

не ответил на вопрос на значит теперь еще вопрос что делать если у нас 100 на горе бытовой автомобиль которого набрать обкатки маленькая нам нужно побольше вот либо мы берем используем диски с меньшим это как еще раз напомню это это расстояние от центра

22:32

Speaker A

диска до привалочной плоскости то чем она меньше тем колес начинает торчать наружу либо используем проставки я и сторонники стоит использовать проставки значит почему потому что тодес купил стольким то это даже не понимаешь как это будет работать как он будет влиять и кокаину

22:53

Speaker A

конкретно нужно я же на игру рекомендации выводу что он должен быть сильно больше чем на гражданство автомобиля насколько сильна и они могут вот поэтому как бы рекомендовал просто заказать там негде кучку прокладывать шагом 5 миллиметров там и попробуй сначала поставить там там

23:10

Speaker A

59 15 вас посмотреть собственно говоря ваши ощущения как машина есть что у него меняется лучше том что хочешь и так далее вот и таким опытным путем подобрать то что для себя на то что это должно быть больше я в этом уверена это

23:24

Speaker A

настаиваю вы даже можете 1 если вы используете там родные диски это меню как бы первый прокладку нужно сантиметр делать да если будет переходить на то что я рекомендую на прокладке значит обязательно переходите на шпильке во всех машинах и появится болты для

23:45

Speaker A

гоночной от темы это вообще не работает во-первых почему в обычных машин их используют на шпильке но внешняя часть торчащий из гайки она ржавеет так далее тогда и подвигается к роли чтобы это избежать использует ball который сам себя затыкает им чего-то не попадая при

24:03

Speaker A

частом использовании конечно шпилька значительно удобнее и опять же если вы будете использовать проставку с болтами это но либо нужен там четко с интером специальные проставки которые там жестко встают на центр ступицы и также центрирует колесо либо в этом мы строите

24:28

Speaker A

деньги трава тебе кольцо поэтому мой такой настоятельный совет не ездить с проставками на болтах с поставки нужно есть на шпильках значит вот я не ответил то есть померьте и там начните какого-то положительного и т.д. шелка бутылка 5 сантиметров это вы

24:48

Speaker A

регулируете проставочки какой вам будет понятно нужно чтобы колесо не цепляло крыло дух же многих геометрических ограничений поэтому вот там сказать я считаю что надо стремиться к максимально раздвигать колеса ну который позволяет не цеплять за все на свете вот ну

25:15

Speaker A

понявший разумных пределах он тоже не только картинга не надо делать так чаще из уст а вот это что это касаемо вот опять обкатки следующий момент который я хотел бы обсудить это наклон оси поворота вот у него есть оси есть наклон

25:33

Speaker A

поворота а а у нее есть она на вот если машинка зона направим туда то она как то так а пока вот проекция этого этой оси на горизонтального из проекта этого угла это называется к стр а на поперечную плоскость движение называется сайт

25:57

Speaker A

аббревиатура чего я не помню это там как-то эту аббревиатуру каких-то там чего-то там пишется три больших букву со и там еще есть никакого значения к этим брют что на что влияет значит это эти и те и другие углы а тот

26:17

Speaker A

рук ругал они нужны для стабилизации жизнь колеса и тот и другой угол он создает реактивное действие на руле но природа разные значит у костра вы понимаете вот у нас ось дабы на здесь на данном случае разматываем все-таки максимов с подвеска вы мохер сам у

26:41

Speaker A

которой перелет на автомобиль у которой как правило практически всегда ось [музыка] поворота проходит через ось колеса почему это сделано это и за привода просто если будет по другому то припала и и она же также проходит and age трусов

27:05

Speaker A

если будет сделано по-другому то при повороте колеса у делает этот привод будет удлиняться когда лето технически можно сделать но чтобы эта работа мото усложнения конструкцию смогли зачем кайзи боя если можно этого избежать вот ну вот это дни усложнение

27:19

Speaker A

конструкции приводит к одному негативного минусу для автоспорта сейчас в апреле значит у нас темнее предложен через центр оси прошло вот и у нас возникает некое силовое плечо это расстояние между вот этой точкой бека как в назвать . скажем так ну да

27:41

Speaker A

получим точкой пересечения оси поворота с поверхностью и центром пятна контакта то есть когда мы едем в повороте у нас понятно что сила трения на перпендикулярно колесу и она получается проходит за этой вас есть мы движемся она пытается поворот развернуть этот

28:03

Speaker A

машину соответственно этого то благодаря чему а возникает реактивная здесь одна из составляющих реактивно 10 именно та составляющая благодаря которую вы чувствуете ответ насколько вы жесткий гриб открылся завод дайте налету раз легчает проваливаться потому что про сила трения там падает 0 соответственно у вас этот

28:27

Speaker A

момент это позволяет чувствовать как бы насколько сильный гриб под колеса то есть это вообще вот динамическая это элемент стабилизация он крайне важно крайне важно для для гонщиков он реально дает обратную очень хорошую обратную связь по гриппу именно про гриппов сожалению нас на всех

28:50

Speaker A

современных машинах к старту сейчас все делается все меньше и меньше и меньше больше отдается приоритет окажется бесовой стабилизации так называемый потом сейчас это не придем почему это делается потому что если мы увеличиваем до вот это динамической стабилизации как

29:08

Speaker A

мой описали как вы понимаете она сильно зависит от насколько в большом упор бежите сказать то есть она зависит от условий езды то есть вот это реактивом ведь и возникает только при скажем там крутом при езде томографии когда в этом

29:26

Speaker A

сильно колесо упирается в дорогу когда вы едете с большими угловыми скоростями угловыми в кореньями то с ней вот соответственно ездить прямая зависимость чем эти сильные портим сильнее поворачивает а опять же а вот вы подъезжаете куда-то там какой приказ twin асфальтом для

29:44

Speaker A

волос с республика вынуть оон упираться начинает у него резко возвращать назад а вы для этот винт ли все у вас легко и плавно то есть поэтому производитель автомобили старается вот это динамическая плечо сделать небольшие сделать большое то у тебя будет такой

30:08

Speaker A

сильно-сильно длится операция и до этого для гон для гонщиков это отлично точу нам что все имеют убедиться в состояние максимального упор а в обычной жизни это не нужно вот поэтому это уменьшает кастер потому что старается что бой начитается всегда

30:25

Speaker A

делать что boys проходила через это через центр колеса допустим на старых мерседесах у меня такой есть там у них ось поворота колеса она проходит за ощупь улица поэтому мы там имеем огромный костер вот сумасшедшие там кого колеса машина лучше

30:45

Speaker A

они начинают ложить вот сейчас мы тоже об этом перейдем и при этом этот силу плечу тоже очень маленько то есть на очень легкий руль любых ситуациях то есть по большому счету это вот особенность упрощения как бы это обратный фактор упрощения то есть что

31:03

Speaker A

вчера что люди хотят конструктора зато не хотят чтобы у обычного водителя не принять гонщики свертками говорим об обычной машины на не хотят чтобы динамическая стабилизация не была очень сильной то есть оно просто и ее излишнее увеличения она может исправить их

31:28

Speaker A

негативный процесс четко этого не ожидает . этого ожидают он к этому каяться и мой как раз нужный обратный эффект а силу того что из-за конструктивных особенностей ось поворота проходит через центр колеса и на переднем продам машины по-другому это усложнение конструкции

31:44

Speaker A

даже у нас томас водяная на 5 еще есть и все то именно так же происходит там тоже через центр проходит там делают забывается тем что делать очень маленький костыль то сейчас на многих машина там два градуса костер для

32:00

Speaker A

примера могу сказать что у нас на шкоде на гравии костер 5а на асфальте 8 уотсон говоря это примеру какие используются эти углы для динамической стабилизации на полочные в машине конкретно на наш начал хотел сказать под ключ обкатки этом всем

32:21

Speaker A

расскажу немножко вернуть если эта машина становится для орали то плечо обкатки должно быть достаточно близко к нулю она же положительно не сидим что большое плечо обкатки делает машину крайне ну невозможно есть панировка дорога то есть большой обкатки это мы предполагаем

32:40

Speaker A

сдуть водки по кольцевой трассе езда по параллельно с участком предполагает небольшой пучок как положительный но небольшое ноутом помогая порядка там двух сантиметров я думаю хотя под я точно цифр не знаю это вот так исходя из общих соображений надо смотреть но

33:00

Speaker A

небольшое точно положительно но не такой большой как для кольца возвращаемся вот поэтому мы наблюдаем такую ситуацию что картуз у современных автомобилей реально очень маленький и для гостя машину конечно уже больше а здесь вопрос как изменить ну практически никак не изменить его можно

33:23

Speaker A

изменить только двумя способами этапу слов куда бы очага либо смещением точки крепления от точки крепления стойки назад вас поставить туда регулируем а вот эту опору и сместить но тоже так не делаются тоже тоже так не делается по другой причине потом еще объясню вот

33:46

Speaker A

самое правильное то конечно стоит другой рычаг то есть специальные как эти рычаги tenuto немного и которые там делаются и в этом плане себя поставить это курить а который вмещает все колесо немного вперед увеличивая костов для обычной езды это абсолютно приемлемо это не

34:05

Speaker A

будет создавать дискомфорт просто будет более проберусь поваров даже то приятелем недопустимо такое машине нравится есть даже в городе больше с хорошим качеством вот поэтому и за таким большим причем вот эта динамической стабилизации поэтому если есть такое желание возможность поставить какой-то рычаг это

34:27

Speaker A

можно сделать учим этот рычаг не надо меня там на гонку стала в обычную жизнь убрала нет стоит и стоит ли с ним нормально можно есть то есть большой пучок катки мешает увеличенный кастом не мешает носит у кого почувствуй что он

34:44

Speaker A

стал другим но не будет сильного мешать соответственно со самим огород городить иль не рекомендую там денег у да нет можно будет ломать поэтому по здесь готовыми решениями то есть на некоторые машины существуют готовые решения то мной этого либо рычаги другие либо

35:01

Speaker A

подрамник немножко переделаны который там точки крепления рычагов смещает есть в итоге итог такое что .

35:10

Speaker A

как бы шаровая смещается чуть вперед и увеличивается база автомобиля и увеличивается костов этой другой положительно влияет на чеках будет когда-то колесо вперед от центра москва двигаясь к максимальному углу это сильно улучшает управляются автомобили поэтому это правильный способ увеличения кастера

35:32

Speaker A

вот если есть возможность делайте это на скажу бы того используя этого mobile негативно сильно не повлияет на даже вообще повлияет но я не считаю это влияние негативных понятно да теперь прорвался это проекция угла на горизонтально то есть это так

35:51

Speaker A

называемая динамической стабилизации вот еще здесь очень интересный момент динамическая стабилизация предположим у нас есть и положим у нас к остановитесь только со такой наклон учесть у нее ось магазин просит пусть начинает загибаться понимаешь да и то есть пусть к конец это

36:14

Speaker A

все начинает двигаться по такому греться полукругу там тем самым вот эта точка это вот если брать . вот конца то есть это максимально высоко она будет находиться в положении когда на вершину касты равен нулю когда она находится в

36:37

Speaker A

топе дикуля иначе эта верхняя . соответственно верхняя точка это минимальное положение кузов то есть колеса автоматически пытается занять это положение в реальности конечно а немножко не так вот здесь вот я немножко упрощаю она и сила прощать я как у всех

36:54

Speaker A

на борт набрался часа сейчас немножко усложнил значит в чем есть особенность вы хотели представьте что колесо когда вот допустим у нас к остановила и мы сделали и она пошла вот так мое колесо живо таскать тоже нагнулась то есть реально

37:07

Speaker A

если у вас 0 плечо обкатки то динамической стабилизации стабилизация становится практически ну минимально вот это не а на работу к за счет того что колесо широкая когда колесо наклоняется она как бы на ребро встает и в этом плане вы можете наблюдать во многих

37:23

Speaker A

современных узбеков когда они за судьбу наших старых на возьмем девяток и помню когда выворачиваться колесо на такой падла бывает вот получается как андрей пишет ездить на буквах вот вот вот на говорят арнольд причин почему ездит на боку здесь данном случае динамическая

37:42

Speaker A

стабилизация она если бы колесо было плоско велосипеда вообще бы не произошло то динамическая стабилизация фото и статической стабилизация менять она тем сильнее чем аж или колесо и тем больше ключевых катки поэтому данном случае если у вас допустим нет возможность изменить

38:02

Speaker A

кострома поставите много там прокладок и рассказать все колеса это тоже положительно скажется на стабилизацию вас на этот возвращающий эффект при активных действий на руле но достаточно возрастет и будет весьма информативным в чем скажем для меня минус вот этой

38:23

Speaker A

статической стабилизации 0 весовой стабилизатор антистатическая на динамике тоже работает с него же машина едет или нет аватара нас она также работ минусы и в том что она не зависит от характера с более того что она с увеличением упора

38:47

Speaker A

начинает падать можно бы с ним причем догадаться хорошо извиняюсь положим как стабилизация vista плеча об как именно поэтому часто делать все таки чуть-чуть положительно гражданских машин а вот вы начинаете говорится поворачивать у вас пятно контакта начиная смещаться внутрь

39:11

Speaker A

понимаешь да и формат информации резина до соответственно все должно возмещается вот у тебя этот плечо обкатки но не ключом катки а вот точка опоры а то сжигается уходит вниз под колесо и это тоже немножко все остальные на финиш

39:33

Speaker A

примите представьте что у вас вот колесо то она развернулась она краем операций от края взял подломилась ушёл внутрь соответственно до уме уменьшается этот эффект поэтому до частности еще плечо обкатки она [музыка] тоже вот как я потерпел что большой все

39:55

Speaker A

обкатки она дает информативное когда ты начинаешь поворот у тебя смещается вот это внутрь внутрь да у тебя вот это плечо гладкой тоже остается но точка приложения силы оно смещается ближе к этой к оси поворота за счет того что смещается все и тебя получают это

40:16

Speaker A

динамический момент он уменьшается уменьшают получается что возникает некая нелинеен сам всегда будет возникать не на большом и на маленьком плети включая считали не ленись из-за деформации колеса но при большом то есть в процентном отношении это будет меньше изменяться чем собственно говоря прямо

40:35

Speaker A

ломала мы вообще вас положительно на отрицательной двойки ситуацию и так растут там была ситуация с вот вопрос от андрея когда разберем теорию будем буду отвечать и там это это как раз и происходит поэтому к сожалению вот большинство автомобилей

40:56

Speaker A

современных делают упор на статическую весовую стабилизацию и это для гонок но не самый лучший вариант хотят ккв в картинге он используется но при вот таком сумасшедшем плече обличии обкатки поэтому в этом смысле компенсировать негатив такую конструктива можно носить

41:20

Speaker A

на вот проставками расширению колеса это точно в плюс значит теперь про регулируемая почему я сказал что каста все-таки лучше менять рычагами они регулируемые опоры здесь очень важно знать как ну допустим вы поставили спортивные там подвеску основная проблема которая у вас возникнет

41:45

Speaker A

при используя широкие колеса при попытке сделать там какое-то более-менее приличного здорово уаз колесо начинает упираться в стойку это первое что происходит поэтому как правило развал добиваясь тем что ставит регулируемая верхние опоры и ну как бы смещает завалю да то есть тем самым увеличивая еще вот

42:08

Speaker A

этот царь который также через чрезвычайно большой для спортивного еще увеличивают но не скажу что это имеет сильно негативный эффект не имеете о записи в чем он имеет поэтому но тем ни менее это нормальный способ потому что мы ж

42:27

Speaker A

как говорится исходим из того что интер план всю машину переделать мы просто предлагаем минимальное изменение которую нужно сделать поэтому да это одно из необходимых минимальных изменений то есть поставить верхнюю регулируемую опору и которая которая позволяет регулировать увеличивать томаса и но тем

42:47

Speaker A

самым создавать возможности увеличить развал то есть это способ колеса увеличения развала путем заваливания всей стойки если у вас скажем там бывать что эти опор они не тот поперёк могут давать сколько еще можно там внутри расчета можно размещать но не попал в

43:07

Speaker A

любую точку я бы рекомендовала тогда опять же это позволяет кометы то есть не только увеличиваться на увеличивать кассат углом 45 заваливать стойки понимаете за тем самым увеличиваете костра это очень положительно что я подразумеваю под весьма сильным негативным эффектом от увеличения say

43:27

Speaker A

вот давайте вот нас здесь вот эта стойка которая валяются вот назовем у от возьмем проекцию этой стойки на на плоскость на землю здесь некий угол между вот этот у нас машинка между скажем перпендикуляром движении автомобиля и вот этим этой

43:48

Speaker A

проекции назовем этот угол так нарисую его критически да вот сами понятно что он он становится тем меньше чем больше со и и и меньше касс так то есть при увеличении сайта к диску становится меньше массы на сервере на машинах

44:07

Speaker A

весьма маленький это плохо в чем плохо да вот этот чем плохо в том что маленький динамическая стабилизация она возникает то есть то это до пересечения этого угла вот представьте да вот ну просто вот когда развернуться когда встанет колесо уже все параллельно

44:33

Speaker A

это этому углу то все у вас после этого в этот момент динамическая стабилизация пропадаю во забот только-только собственно говоря весовая то есть по большому счету вот здесь вы едете в углах а при проходе этого угла у вас обратно то есть вас в динамически

44:52

Speaker A

руль не возвращаясь назад до докрутить то есть уменьшая еще до 1 за вкусненькое за века это тех заку сны который обычно он обычно прошу дверка возникает в обычных режим движения потому что здесь весовая стабилизация все назад возвращаются на перемешает но если

45:14

Speaker A

скажем ехать жесткого пор и до тех запуска возникает но самое главное даже не всех за костные опасно опасен этот эффект из-за того что ты перестаешь чувствует не да вот именно не тренить обратному информативность потерять с каждым вы наверное есть ли правда вроде

45:31

Speaker A

есть люди кафедре активное действие на руле есть по большой год а ты не понимаешь суть там под колеса нет этой чувствительности что там есть крикнет поэтому вот конечно желает на чтобы рабочий углы поворота колес происходили значительно меньший до этого

45:49

Speaker A

критического угла а она современной всех машинах практически угол очень быстро проскакивать и когда колеса до пупа врачу на больший угол и это не скажем так производители не напрягает то что она обычно бытовое сдует минус они имеют на на спортивный имеет следующий минус

46:05

Speaker A

еще еще один из видов минус это угол развала вот у нас развала и статически при когда к рисунок парочка пока она движется к критическому углу тут понятно да когда она перпендикулярна к обустройству развал увеличивается а при проходить дальше начинает оборот

46:28

Speaker A

уменьшаться вот на той колеса двух фотографий который в позапрошлом выпуске были кота едет супер lancer да супер еланцы вот там очень хорошо видно как раз вот эта разница этих ситуаций 8 у только сказал у там не будем какой сайт там

46:45

Speaker A

допустим у skoda к стр 8 вчера как раз там сидели sbs спецификация какой надо будет готовить там на ближайший освоят в этой вот там в этом будет у нас 8 если там сая плюс минус там такое же tautog

47:00

Speaker A

на говорят при подходе к критическому углу дополнительной допрыгнуть развратом больше двух раз почти три становится половины поэтому соответственно можно и так сильно машину заваливать потому что обычно делаю куда-то пройтись еще плюс 35 уже становится пойму куда то больше

47:19

Speaker A

то есть это же и маленький эффект а у большинства автомобилей которых как редиску небольшой при проходе машину начинает набор под ломать колесо под себя уменьшая отыскать радикально сильно уменьшая развал и вообще 10 теряет опала информативность на руле то есть ну

47:41

Speaker A

полный треш и угар вот это не есть проблема если вы если там по ходовым трассам допустим она не был пенге не полностью регулируем подвеска скалкой пусть эти рычаги все 5 10 а там экспериментирую с разными там кострами там 5 10 ну исходя из того что у тебя

47:57

Speaker A

стандартные какое-то гидроусилитель и так далее так далее я там все там ездил с очень бы не очень большим кастом более того что увеличение кратер там уменьшение вообще практически мало на что влиял что надо уточнить что на них буркин когда на той машине про которую

48:15

Speaker A

говорил у меня была средняя 180 даже с лишним 180 маленькая копеек средние вот там через там 3-4 медный пород ну как-то их можно проехать на любой подвески а все вот она быстро двигается другими другими вопросами ли жажда будет вместе вас conti спринт и

48:31

Speaker A

там по картодрома мы то вот этот аспект сильно будет негативно влияет вот но тем не менее тем не менее обязательно еще кое-что применение вот этих опор регулируемых и понятно что если есть возможность регулировка будет позволяет не только увеличиваться и для того чтобы

48:55

Speaker A

дать возможность завалить колесо и чтобы она не цеплялся в стойку то я бы еще и попытался таким же образом чуть-чуть под увеличить костер это это серьезно усилить ситуацию вот но то есть понятно что по приоритету правильный развал раз

49:15

Speaker A

соответственно и по возможности при этом максимально возможный craster который позволит эта опора отрегулировать если у вас есть возможность колесо до 12 счет просто есть может быть даже не очень комфортная зона уйти по плечу обкатки так лучше будет это в итоге в суммарно даст более

49:36

Speaker A

положительный эффект поэтому я считаю что здесь вот ограничений должно быть просто геометрия когда уже начинает там крыла цепляет вот это уже край когда уже не нужно может даже надо будет эффективно используют более узкое кольцо но с большим кастерам и так далее

49:51

Speaker A

а вот назад личных трассах когда в этом рабочем колесе господ лам если вы там есть на узкой полоске смысл в широком колесе лучше правильно автономию пусть поезд более узкой поэтому да конечно нужно сделать так чтобы колесо не цеплялась за

50:09

Speaker A

стойку но по возможности это лучше решать с помощью проставок и уже во вторую очередь за счет там бездумного заваливания там со и и что многом этот раз просто ли будет завалили и все и и все happy а вот хотя может быть там

50:28

Speaker A

можно меньше ситуациям боитесь то есть если у вас там есть расстояние до стой когда подойдешь ты посмотришь там да у них завалена оттуда там за среди метро-2 от колеса до это с просто нахрена валили сделать лучше касту побольше толку будет

50:44

Speaker A

нет тем не менее все пытаются валить именно сайт еще раз грушки делайте только для того чтобы собственно говорят геометрический разместить нужно вам колесо под нужным развалом в небольшой арке под автомобилю если это решается сделать сайт теперь все значит я в двух

51:07

Speaker A

словах теорию накидал и в себе а теперь я разберу конкретно как актеры применяется на практике да да да а теперь у нас начинается традиционная рубрика вопрос от андрея критского письма большое поэтому буду читать его маленькими выдержками и так далее я буду не по

51:29

Speaker A

порядку андрей уж извините значит [музыка] традиционно эмоционально матче носит происхождение до пробовал раскрывать колеса ездил долгое время как то так то но с блокировкой машина странно ведет себя в повороте как бы закусывает внутрь вам как бы закусывает руль во внутрь

51:53

Speaker A

поворота странный эффект руис стремится закрутится вовнутрь а моду при этом прописывает наружу вот ну и так далее ты соответственно разные варианты углов и притвора предположения что почему это происходит и в частности андрей как бы делать абсолютно верно предположение что это из-за блокировки

52:15

Speaker A

блокировка при любых углах пытаясь машина уже спустить а уж никак не давит вот этот эффект закусывания происходит из-за тех причин которые только что описал то есть по большому счету что это может быть маленькая плечо обкатки поэтому это весовая стабилизация не

52:33

Speaker A

работает при этом еще мягкая подвеска которая сильно складывается вот и тем самым вот этот весовой стабилизацию тоже годится ухудшает плюс этот пол подлом резины как я отказалась вот эту весь набор и и опять же мы сразу уходим за

52:52

Speaker A

критический угол где уже динамической стабилизации которой достаточно велик от из динамического это усилит что мы едем же в упоре а на работу обратно в сторону именно она и закуску скажем так статическое весовая стабилизация не очень большая за маленького таскать

53:11

Speaker A

плеча обкатки легко перекрывается динамически вот этим усилиям которую при переходе критического угла меняет свой направление действия цена я тут закусывать то что я скажу под закуску здесь она уже становится больше поэтому если вы тот же поворот на этой же машине

53:31

Speaker A

проекте тихонечко не в грань никакого закона не будет вот поэтому к отсеком бороться ну 1 ситуации это как я сказал попытаться увеличить к старости получился нету значит проставками просто увеличивая этот но костер это радикальные продаж и дальше вот еще одном написал по износу внешней

53:53

Speaker A

кромки начал подозревать что важны еще и трассы за 1000 транса любительских покатушек taim atak это часто почти картодром и мне показалось что что как не разваливаясь приходится практически на буквах именно так потому как я сказал что приближен критического угла у когда

54:09

Speaker A

он начинает заваливаться если вы есть а пока то до посадочных драться тогда вам вообще как бы кровь из носу надо увеличивать каста каким образом это сделать я не знаю ну тут там с моей covered машину и это сказать возможности которые там

54:25

Speaker A

можно делать но это надо делать потому что иначе у вас вот когда ты испугал проходят в одеть какой-то там угол то есть вот и поворачивал практически не меняется потом начинает по два лица у нормально спортивным машинам динамик у

54:39

Speaker A

нас школы углу у нас вот нанана назвать там предложено достаточно мягкий пружинки в канах там использовать сумасшедший держак у нас там где то два с половиной 27 помогут украсить не будущем году 2 и 7 в 270 игра менее мы

54:58

Speaker A

так мире мне не минутах был развал при этом колесо идеально работал так далее потому что да там в при критических углах тебя развал там радикально увеличивается переднее колесо начинает вставать увидеть а задние под lancer и мы увидим ту картинку которую могут на

55:17

Speaker A

позапрошлой а передать и там было видно между mitsubishi супер им до поэтому это очень и очень важный аспект червячок эта мысль промелькнула сказать по как говорил все время думал без третьем говорим мешает это да вот что хотел сказать так же

55:38

Speaker A

понимаешь что когда машина это не вот этот а сила трения чем больше колесо повернута тем у нее про как бы составляющая этого вектора направлена назад увеличивается то есть чему это брови потому что чем более круто борт тем больше загружается внешне

55:54

Speaker A

колесо и кем она большая машина начинает крениться это понятно да потому что пугает просто на длиной делать идет ты распределение вот именно за счет центробежных сил и так назовем а кратное спросить вы будет такое это как будто еще будет тормозить еще еще как будет

56:13

Speaker A

этот тормозной эффект повернуты колеса тоже возникает то есть у тебя получается чем более крутой поворот тем машина сильнее заглушает подвеску тем у него больше нагрузка на моду и тем в этот момент должен быть больше развал возникает и вот большой костер и

56:30

Speaker A

дает облиться вот это увеличение этого развала при большему летучим как раз вот компенсирует вот этот эту эффект что при большем повороте машина больше начинает загружаться больше клиентов а у гражданских еще наоборот что критически углу моментально про скажется костру такой вот такой и все и

56:53

Speaker A

у тебя начинает колесо валится под себя вот и все ездят на буквах я бы я объяснил мне очень по 1 до андрей спасибо всем буду рассказывать типа а на букву пешка старта не развалилась засуньте вот все ответил теперь очень важно спи которые я

57:12

Speaker A

до проповедуете очень важное сначала а что пишет андрей один момент непонятная для меня так у нас как с батарейкой есть деление ну ладно новости один момент непонятны для меня на последней тренировке на смоленский жестко убрался первой же сделки было мокро но

57:32

Speaker A

агрессивно атаковал поребрики путем пока шел дождь и скай если была еще более менее машинного давала за плавают на них абсолютно успешно ну как на те начала подсыхать опробовал чуть быстрее задняя ось именно жестко отработала с полной потерей было ощущение что машина взлетела и даже

57:49

Speaker A

не на двух колесах а стоял тот одном переднем колесе что-то мне после этого показал что он пружина 30 килограмм сзади как-то много для поребриков вот ну и так далее что может быть все таки пишет он нам андреем не гоночный пружины

58:07

Speaker A

4320 килограмм это не совсем то что нам нужен для бытовую машину то есть и дальше что он пишет на первый сразу скажу это вообще причин они там один а сейчас объясню в чём и кстати на кого гражданских машин и проблема встречаем

58:24

Speaker A

жесткости пружин гидравлика то нерегулируемая отдела жесткий ближе надо бы наверно папа рационально зажимать отбой не ваншотом on the процент зажимать вообще гражданская гидравлика для гоночных езды это полное и вообще не дни на оттуда использовать как я всегда объясняю что железо это для

58:44

Speaker A

динамически стабильных вот вы когда машина ей тормозит да вот она динамически стабильная ситуация вот она грубо говоря переходит фазу поворота это этот переходный режим потом она не это дуге тоже динамически стабильно так вот железо оно влияет на поведение машины в

58:59

Speaker A

динамически стабильных всех а в переходные все момент тем более уж проезда поребриков это рассказать исключительно функция гидравлики то есть работ переходные да согласен что в кольце все-таки же подобрать железо более приоритета чем гидравлика ноги драга тоже очень важно

59:19

Speaker A

врали она просто первичную роль ты можешь собственно говоря имеет там один комплект пружин на всю ночь у тебя не регулируемые амортизаторы то ученику нормально не ps это основном что настраивается то есть нельзя же там трудно contains даже закончил этом это

59:36

Speaker A

r2 там три регулировки по 30 там по 40 как говорится кликов каждая но это же не просто так вы думаете реально гидравлика очень важно вот некий пример представьте себе вот машину подняли на метр от машин им весом тонну подняли на

59:51

Speaker A

метр у нее по углам стоят 4 пружина по 25 килограмм style да и вот у них ход от полного расплава как бы бюро сжатых дополнить у сжатых 2 сантиметров и бросили с метр и мягко приземлился на свою потенциальную энергию которая имела

60:10

Speaker A

на высоте 1 метра перевела как говорится в потенциально энергию сжатых пружин и в типа выделенный в амортизатор давайте прикинем здесь у нас было м жажда собственно говоря как сказал бы вас 5 килограмм то есть это на сантиметр дочь

60:27

Speaker A

как раз при 10 сантиметров и сжатия половины хода это как раз нейтральное положение правильно когда она полностью сжато это значит усилия пружин это 2 м м ж только бы их две тонны были бы она вот-вот то есть потенциальная энергия сжатой

60:44

Speaker A

пружины равна 2 mch зеленая пополам умножено на ход на 0 2 а здесь вот mch то есть получается что у нас пружины петь только 20 процентов нашем примере я так бегала но я думаю что это физика году мой расчет прикиньте

61:03

Speaker A

не не успели поставить мысль то есть вот при таком в мысленном эксперименте только 20 процентов энергии перейдет в а если взять 1 только полосе от начала до нейтрального положения то здесь идет то есть только четыре нас здесь получается

61:29

Speaker A

на ну до 11 только 5 процентов идет понимаете да то есть получается что до нейтральном положении когда уже там оао скорость будет гасится примерно равномерно это просто так настроен амортизатора sporting тут уж тебя заберу 10 процентов покайся половина вот этой скорости

61:48

Speaker A

которую машина получит и это и только 5 процентов уйдет в пружина в доме погас там и задачу до дальше уже кажется влияния пружин больше быть поэтому вот на энергоемкость на все эти вещи гидравлика имеет ну просто первостепенное значение какими пружинами

62:09

Speaker A

вы здесь не вопрос не закроете поэтому там если вы начинаете гонять где-то более-менее серьезно по кольцу спешно делать надо поменять собственно говоря подвеску подвеска это не пружина это пружины и амортизаторы серийные амортизаторы вообще непонятно чего вот да вот интересный момент давай прикинем

62:30

Speaker A

сколько явно скорость 80 сантиметров это у нас парень из тебя помню 22 до 22 2 важно все верно вот получается у нас 80-ти метров она пролетает до первых оказания это 08 это как раз колледж на 4 да то есть вот до 4 метра секунды

62:56

Speaker A

всемерно то есть получается что вот машину когда брюсселя она пролетает и на расстоянии там ну-ка прыгай подиум сантиметров ему когда колеса конечно и после этих 20 метров погашения она набрала скорость 4 метра в секунду вчера как раз нам тут за skoda прислали

63:13

Speaker A

предложения там но не народ какой-то новый специфика я сама радиаторов разработать там чем сет и график прислали сравняю сравнение старых этой группой гравийные мать и зато у них там стенд до двух метров секунду катя и если правильно помню что-то пятьсот тридцать

63:31

Speaker A

килограмм на 5000 там там что даже больше почти там пять пять тысяч пятьсот лет он 50500 50 килограмм а ваши угрозы это даже больше чем нашей задачке то есть если поставить вот такой беда у нас на школьницу нашей задачке машина

63:49

Speaker A

становится быстрее чем чем за 20 сантиметров некие усилия то есть при усилии там два метра секунду когда рик развивая там усилия собственно говоря пассив полтонны не какая сильная гидравлика так делать не будет у него при определенных усилиях дальше биться

64:08

Speaker A

идет там перепускной клапан открывается все утро вливать сделал для того что просто амортизатор могли ходить там по 100 тысяч и не обращаться сервис вот бонус амортизаторы все-таки они значительно там простительно большее внутреннее давление что на сами понимаете когда мы

64:26

Speaker A

же отторгается там это перед поршнем возникает то чумовой давление и об этом реализаторы такие там уплотнители такие внутренние тренинги команде затратам больше там куча куча всякой фигни на для того чтобы задавать такие большие усилия название ну да это минус обслужим

64:41

Speaker A

совершенно верно знать что просто живу у андрея то есть по большому счету я думаю что там не проблема там подсыхает не просто прошу поехал чуть быстрее либо чуть глубже зарезал что произошло просто гидравлика достаточно греться мягкая она не то есть вы понять что современная

64:58

Speaker A

сейчас чем мне ужасно нравится амортизатор они на не буду сейчас как бы в терминах графика но тонко они такие делают жесткими дело ты изображаешь как его машина такая жесткая на первое движение то есть она отдают дают четкую реакцию на первое движение то есть он

65:15

Speaker A

говорил на малых скоростях достаточно резко такое поджатия дает зато потом все на хрен опускаюсь энергоемкости как правило ну вот то эти мне в этом плане греется сильно не нравится ну просто да и вообще практически все еще хуже современной то есть получается что

65:33

Speaker A

пытаются сделать добиться якобы такой острове управляемости при том что его нога емкость как право полное и а в энергоемкости подвески ну там как мы уже выяснили там полном 80 90 процентов это амортизатор вот поэтому здесь же произошло амортизатор

65:53

Speaker A

понятно где за гражданских ничего там не работает так как он должен работать происходит что да и задняя подвеска задняя подвеска у современных машин тоже одна из бед у всех гоночных машин задняя подвеска хода как правило больше чем у передней

66:12

Speaker A

то есть всегда старается сделать как можно больше хода именно на жопе у нас на шкоде они одинаково на требованию класса сносу перри которую в этом до этого присутствовать как гонял там конкретно задней хода больше всех современных машин обратно ситуации

66:28

Speaker A

задний ход к границе с гулькин у пипиську вообще не понятно это все могут видеть когда вы проходите лежачий полицейский передние колеса нормально пошли а задний вид как будто там не знает а мне на бетонную плиту наехали поэтому это вот некая некая

66:45

Speaker A

особенность когда задних подвесок на современных ногам белик сильной сильно маленькие вот значительно меньше передних здесь что происходит проезжаешь поребрик передним колесом всего хорошо а задние то она просто складывать то есть в итоге что произошло андрея почему так откинута что

67:00

Speaker A

в полностью пружина сложилось и амортизатор биться там подвеска дошла до упора и предоставлен сатурна так называемое самое неприятное ощущение именно складывание подвески только до машина складывается и получают такую даль и дальше живицы жопу полети стратосферу более того что если бы там

67:18

Speaker A

сказано не 30 килограмм пружины а скажем там 80 может быть собственно говоря пружину бы чуть приподняла и и может быть не не да не дошел бы до не ведает а до этого даже 100 до отбоя бы не дошло

67:32

Speaker A

вот почему до этого не происходило от этого а здесь произошло потому что может быть до этого андрей вы проскакивает там на 5 миллиметров до вот этого складывать а тут вы как бы к нему пришли его сразу получить такой удар более того что более

67:46

Speaker A

жесткой пружинная как ни странно это про эту проблему бы возможным бы она и не возникло потому что это не пружина вас отбросила а пружина перед сложилось все больше уже вам помочь не могла и дальше получили длится жесткие удары вается

68:02

Speaker A

сложная подвески прямо напрямую вкусом поребрик без всякой подвески пришел вкусу вот что произошло вот есть но более жесткий пружина я вам не рекомендую ставить потому что действительно увеличение жесткости пружин предполагая все-таки адекватных ядра дает 0 не серена ни в коем случае

68:23

Speaker A

вот значит это я разобрал этот ответ поэтому тоже скажем так здесь налицо андрей путает причины произошедшей проблема не очень хорошо описал очень она понятна собственно говоря ли особенно когда обменяли на группе на сильных машинах где там хода подвески

68:44

Speaker A

тоже дизайне не очень большие это то что скажем самое неприятное быстрый ходовой дугин играя по большому кочки когда у тебя сложи поймать как бы сложному подвеска ну мягко каждым можно такие кирпичи отложить это реальная проблема это реальная проблема решается на там

69:06

Speaker A

вот именно вас нам гидравликой при адекватных пружины все я как бы вот ответил разобрал ответы она как бы два примера андрей ответил яне теперь подытожу продолжаем она тут сел аккумулятор у я лика не оказал запас новым поэтому space 2

69:30

Speaker A

мы связаны успех и поужинать и продолжаю как раз вам все очень удачным я начал рассказывать про итоговой рекомендации как бы я пост решал задачу один автомобиль ездить по делам и ездит интервью первое чтобы я сделал поставил полностью повестку

69:50

Speaker A

спортивный поверх я так масса здесь я конкретной коммендации давайте не хочу надо просто выбрать который подходит под ваши машина достаточно бьются оптимально соответственно если подвеска должна быть однозначно регулируемая регулируемом подвеска чем хороша что вы спокойно можете распустить и ездить

70:17

Speaker A

фактически к на грузинской машине дано больше и жестче чем серийный амортизатор но вполне себе комфортно себя вести то есть не она не будет когда к выматывает своей жесткостью приехали на кольцо называется поставили гоночные настройки и все более того что даже многие такие суммы

70:37

Speaker A

регулярные называю амортизаторы они прям предлагаются с двумя такими двумя настройки 1 типа для города 1 для три дня до в рекомендациях есть поэтому однозначно первое что он сделать машиной 2 1 тормоза по не хочу потом скажу первое это надо а по подвеске это поставить

71:02

Speaker A

гоночную гидравлику нормально регулируем но скромная спортивных второе перейти на шпильке использовать проставки либо все другие колеса то есть которые максимального позволит расширить машину то есть в грани допустимые крыльями но пусть геометрически раздача однозначно надо использовать регулируем верхние опоры чтобы иметь

71:32

Speaker A

возможность заваливать сайт для того чтобы тем самым оперативно менять развал на морде если как искал достиг там под углом поставить еще и кастр валился то общий шкап вот поэтому все таки особы по пути такого что я приехал на трассу

71:49

Speaker A

или там накануне ну предпложим поехал на трассу за там часик все привел в гоночной конфигурации помчалась привести улочках конфигураций вывесил колеса убийством морду снял колесах заводил стойки бы там ни было два положения 1 ггц гражданско второй улице помощи вот я бы ставил борешься с

72:09

Speaker A

тем самым у меня сразу появился бы им нужно меня развал вот стал бы проставки либо другие колеса другие колесами каждый почтительной но и скажется как вы пожелаете тем самым мы получаем с контакт гоночной плечо обкатки и там гоночный развал значит у

72:37

Speaker A

[музыка] вас однозначно уйдет восхождение но не останется прежней поэтому вам нужно как с заранее там на стенде где-то выставить то есть hd я бы здесь флажки для все чтобы флажки это те кто ездит рогами она знает радисты и практически все их используют

73:00

Speaker A

те кто не знает я думаю что взяли комбо говорили он пообещал записать как он там коротенький stream ну например зато у нас будет мешать down the матрица квалификации компании смогут ими это приятелем ты всё запиши там за детьми package как это все поэтому

73:17

Speaker A

пусть ваш кении не позволяет регулировать схождение позволяет контролировать не ушло ли она куда-то поэтому делать также начало как машины , сколько граждан подлез кстати в гражданскую позицию может и высоту некое проблема нет то есть допустим ты машина ездить нормально высоте на на трек

73:40

Speaker A

поезжай что и это могу скажет нам пару сантиметров например вот если это регулируем подвеска у него там однозначно ты-то куда пружина операцию по стойке верхних крутится едят тут вы сначала сделали гражданские дела и поставили сход развал схождение там

74:01

Speaker A

сделали которая вам курс просто вы видели машину поста и вливание флажки да далее этот сделали это будет заметку когда должны стоять колесах гражданской позиции потом все это заводили в гоночную позицию в развал больше выставили тот кажется расхождений которые вам там понравилось на на тестах

74:28

Speaker A

на треке провели каяться там новую линию зафиксировали на палочках и все значит я приехал как у меня такая есть уже предустановки я приезжаю на на на на трассу приподнимая морду заваливаю стойки тем самым меня появляется нужно мне развал по флажка выставляются

74:51

Speaker A

гоночное схождения вам покрутив рулевые тяги на руль у тех мог также сделать такие пометки под гражданской ресурсов то есть для гражданских ведут ну более чувствительно все-таки компании есть грань когда у воды колеса достаточно ну клавиш брать воды глаза большие и

75:07

Speaker A

небольшие там неточности в пол ground 100 особо и не сильно заметно а при казанской запрет на простаты качество прямой что ты там неправильно установил это за начинается чувствуется и раздражать поэтому я бы здесь более какие-то меточки по столбы

75:26

Speaker A

на рулевых тягах чтобы помимо флажков рейтинга придет все ли у меня увернулась первоначальную позицию а вот это что касается по морде то есть обошел по пути все-таки быстрого и возвратных изменений в передней подвески по заднице а очень важный аспект ни коем случае не ставьте

75:49

Speaker A

туда пружины более жесткие чем на морде это работает и приемлемо для кольца с он для накручиваем категорически не рекомендуют даже вообще просили не рекомендую в городе быстро потому что у вас где они там здесь не что называется в быстрой дубина какой неровности на

76:08

Speaker A

дороге просто никак вот андрея там не пробьет а просто машина может тебя там можете нее и не отлови то есть постоянно ехать в тонусе и ждать подвоха тоже неправильно поэтому задняя морзе задней пружины должны быть несколько мягче приемлемой

76:27

Speaker A

управляемостью ходе но добиваетесь гидравликой собственно говоря так поступает на раллийных машинах потому что врали силу того что там есть и быстрый неровный разный поворот вот там задние пружины никогда не бывает жестче чем передние не назвать они на гравий

76:47

Speaker A

вот это просто вот с небезопасно то есть до кольца допустимо для гоночной машины если машину как военного использования передней пружины всегда чуть жестче чем у сзади вот значит по развалу с задним развала можно красить не заморачиваться не пытаться сделать очень большим там

77:06

Speaker A

сделать условные по градус вот и и все потому что данном случае вот это тоже способ писать немножко брать жука на жопе там есть еще поэкспериментировать с давлением то это вполне мне кажется будет рабочий варяг ну опять же другой стране всегда

77:26

Speaker A

чуть под развалить и на задние колеса там нужен полтора градуса это сильно мешать ездить не будет ну да небольшой дополнительный но с резины будет но радикально на комфорте езды в городе не скажется вот поэтому так все про анализатора

77:44

Speaker A

сказал по пружины сказал то тормоза по тормозам в принципе если вы машину облегчите что желательно сделать потому что серийные тормоза гоночные ни одной машины практически значения муж парша атаку гоночную только выезду не выдерживаю не обязательно ставить туда прямо гоночный комплект тормозов

78:09

Speaker A

это конечно хорошо но не обязательно с ним тоже будет геморойно ездить в городе то есть обычно можно оставить родные там машинки все равно и вот поменять диски которые там лучше очищается лучше охлаждается и чуть чуть выше у них

78:28

Speaker A

температура работы и использовать такие колодки вот на головка рекомендую не экономить лучше использовать хорошие которые не буду опять называть никаких конкретных производителей но хороший башни колодки стоят денег и и заслуженно но есть куча вариантов именно таких как бы колодок

78:47

Speaker A

для передней то есть они и трассе работают и в обычной бытовой жизни вполне себе неплохо свистеть будут да это будет дискомфортно но работать будут нормальных гоночный ни в коем случае не используйте свою гоночная колодка оно холодное работает плохо 9 выйти из гаража и кого куда

79:06

Speaker A

нибудь там уже по припаркуетесь вот это лучше не делать поэтому есть специальные колодки которые вот именно для двойном используя они существуют их можно поставить с ним ездить есть и у вас состоит блокировка желательно конечно блокировку иметь вот если она

79:25

Speaker A

вас не адреса ломовая то серьезно мешать она не будет то есть по большому счету да она будет работать это будет чувствовать но я не думаю что это сильно повлиять на как комфорт и поэтому легко привыкать а нормальная из поэтому

79:44

Speaker A

просто не надо ставить такой с двумя парами трения встать и хоть нормально хорошую мягкую блокировка которая ну мягкую не в плане ее максимальных кировом мягких как она срабатывает того то есть просто хорошая блокировка сильно езде в городе не мешает вот там по

80:07

Speaker A

салону буду же как менять не менять рукам какие сидения кому как нравится ну допустим понятно что надо ставить какое-то другое сиденья с хорошей боковой боковой поддержкой но в конечном гоночный кошку планета что неудобно в нем ездить в обычной жизни но есть очень

80:26

Speaker A

кучу таких средних вариантов которые сказать с регулируемой спинкой все достаточно удобно есть вот там приехали на над разумом заднее сиденье вы там всякие запахи и банкроты и помчали как то как то я так себе это видел и представлял вот понятно вопрос на на

80:49

Speaker A

чем-то все привозить но не знаю какой там принципе quark общее приделали тоже будете стильны на тратить церковных смотрю жители сам можно назад бросить кости сильней а потом снял куда-то использовать даже все конечно блюдо формате выдержу как бы бытовые вопросы

81:05

Speaker A

как надо решить но тем не менее да я буду все-таки шел по такому пути быстро переделки машины снова варианта в другой да еще раз я уже об этом говорил расскажу если вдруг вы решили поставить машину каркас любой варну и

81:25

Speaker A

был того какой угодно каркас все это машина сильно не рекомендую использовать в бытовой жизни потому что каркас пик предполагать и с душами то есть и ставка на каркас на машине без шлема признак идиотизмом глубокого потому что хочет даже не серьезная варят этом головы

81:44

Speaker A

заладил как ты а пластик ударился там шишку набил причем пластиды эту приспособу другу случае ты придешь головой в трубу это очень большая будет разница с первым вариантом поэтому если каркас значит хлеб но по городу шлеме ездить но я

82:02

Speaker A

удерживаю временную на мотоцикле на машине как то тоже можно взять сильно не комфортно при этом все все поэтому удачи дерзайте в следующий раз может быть расскажу все таки про выбрать главные пары какие подбирать до кольца здоровья и может щеки вопросы по и что эти так что

82:30

Speaker A

все все пока удачи гонять и она не выбираем а завтра естественно смотрите исходя из ценовой политики и самого отзывов эффекты на форумах и не забывайте что их придётся обслуживать удачно с вопросом а куда вы будете отдавать нарядил если вы самостоятельно не делаете чтобы

82:47

Speaker A

это не было другом конце россию за границы хороший хороший вопрос первое правило тут выбираем арте за ты помнишь ту корову приводит попадала то есть иногда он стоит там чуть переплатить получить продукта тем какой-то там красиво и да очень важно то есть

83:05

Speaker A

этих дождь и амортизатор один тип так сложно то есть словно говоря понять что их ты их весной поставил мы их ездишь спортивных таких очень взял и отдал кому-то на обслуживаем часто у кого здесь два варианта бы неплохие лучшего

83:18

Speaker A

грозит на тот который вы понимаете где вы будете обслуживать то есть все спортивные амортизаторы они так или иначе обслуживание над думать вы купили поставили будете есть пока не надоест нет может быть и будете есть просто характеристики амортизаторов там

83:34

Speaker A

они будут сильно уходить и спортивный азарт требует обслуживание обслужен делает так или иначе специализированные организации фирмы и прежде чем покупать амортизатор убедитесь что у вас есть понятные подрядчик которые он будет там у раз в год скажем делать некую

83:56

Speaker A

инспекцию этим amx амортизатором важный аспект важно спасибо я их что-то сказать напомнил все вроде бы ничего не задано не убегайте после этого я надеюсь уже будет мой короткий видосику по поводу того как у нас механики контролируем geometric спасибо что смотрели следующий

84:15

Speaker A

выпуск пока все хорошего познавательная страничка друзья как и обещали снимаем вам видео с этой системой флажков тире табличек больше известный как у тебя есть борода я скажу да поможет нам в этом значит вот так выглядят эти флажки которые сломали соч опознал флажками или

84:35

Speaker A

площадочка как вам удобней смысл в том что есть у нас некая брутальная заготовка каждая соответствует а конкретному колесу в три точки это задняя правая да ну типа третья по счету раз-два-три-четыре считаем вот собственно есть четко . верхнее крепление чтобы все это дело не ходила

84:52

Speaker A

однозначно была жестко зафиксировано вся вот эта конструкция прикручивается вместо колесного диска надежно на века не побоюсь этого слова и потом начинается таинство таинство геометрии потому что здесь у нас специальная дыре и заглушечка убираем все нас красивенько вставляется специальная приблуда

85:12

Speaker A

приблуду тоже не перепутают даже наши механики и способны перевода и сыр что угодно skoda r52 раид правая да нет конечно на все топчик правая штука из не видите волшебная леска выходит волшебный лес к с которой мы направимся назад будем смотреть

85:30

Speaker A

заднее колесо изначально в ноль на стенде дома была выставлена все это дело и зафиксирован а вот этот вот бегунок до которой собственно позволяет нам проверить что тут все в ноль и если бы было смещение колеса мы увидели в плюс

85:45

Speaker A

или в минус она ушла но же самая спереди так тут у нас очень важно проверяя тут выставить руль естественно прямо у нас для этого есть специальный компьютер компьютер который позволяет там посмотреть что руль стоит жестко в ноль вот и тут видит тоже ноль опять же

86:08

Speaker A

если в геометрии ушла то парни бы оперативно увидели пышно сервисе каждый раз после нашего заезда в сервис они проверяют и собственно на сколько ушло не или не вошло отхождения а как мы определяем развал вы узнаете в следующей программе

Topics: настройка подвески развал схождение кастер тайм-атака стабилизатор поперечной устойчивости амортизаторы автоспорт трек-день углы установки колес

Учить по этому видео

- [Карточки по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/flashcard-maker/?from=transcript&id=93071)
- [Тест по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=93071)
- [Кроссворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/crossword-maker/?from=transcript&id=93071)
- [Филворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/word-search-maker/?from=transcript&id=93071)
- [Шпаргалка по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/study-guide-maker/?from=transcript&id=93071)

Бесплатно, составлено ИИ по этой расшифровке. Без регистрации.


---
This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/stas-visit-season-2-episode-10/ — the same content, without the markup.
Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back.
Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/