**Станислав Грязин - Высота авто. Крен. — Transcript & Summary | SozAI** Source: https://sozai.app/transcript/stanislav-gryazin-vysota-avto-kren/ Станислав Грязин объясняет, как высота и крен кузова влияют на центр масс, управляемость и комфорт, почему опускание авто имеет скрытые минусы. ## Key Takeaways - Низкий центр масс и правильная ось крена важнее простого опускания кузова. - Укорачивание пружин без пересчёта геометрии и амортизаторов ухудшает комфорт и безопасность. - Инженерные решения подвески определяют баланс управляемости, комфорта и предсказуемости. ## What the video covers - Опускание кузова снижает центр тяжести и уменьшает крен, делая поведение автомобиля предсказуемее. - Ось крена и мгновенный центр крена определяют, как кузов наклоняется в поворотах; их положение зависит от геометрии подвески. - Поднятие оси крена ближе к центру масс уменьшает плечо момента крена и позволяет добиться меньших кренов без чрезмерно жёстких пружин и стабилизаторов. - Опускание кузова на заводских авто часто смещает центр крена вниз, увеличивая момент крена, если не скорректировать жёсткость. - Продольный крен (клевки при разгоне и торможении) также зависит от геометрии рычагов и может быть уменьшен, но полностью убирать его обычно не стоит. - Простое укорачивание пружин ухудшает ход подвески и комфорт, а без коррекции геометрии и амортизаторов может привести к пробоям. - Аэродинамика под днищем: чем ниже машина, тем проще контролировать воздушные потоки. - Изменение диаметра и параметров колёс влияет на центр масс, неподрессоренные массы и итоговое поведение машины. - Регулировки развала, схождения и углов установки колёс рассматриваются в следующих лекциях цикла. ## Chapters 1. 00:00 Введение и тема лекции 2. 02:24 Центр масс и ось крена 3. 04:48 Зачем опускают автомобиль и аэродинамика 4. 07:09 Геометрия подвески и центр крена 5. 10:06 Пружины, амортизаторы и комфорт 6. 16:40 Продольные клевки и геометрия рычагов 7. 27:00 Колёса, диаметр и неподрессоренные массы 8. 33:04 Анонс следующей лекции: углы установки колёс Answers ## Questions about this video Почему опускание автомобиля не всегда улучшает управляемость? Опускание может сместить центр крена вниз и увеличить момент крена, что ухудшает поведение в поворотах. Без коррекции жёсткости и геометрии подвески результат может быть хуже. Что такое ось крена и зачем она нужна инженерам? Ось крена — линия, вокруг которой кузов наклоняется в повороте; её положение определяется геометрией подвески. Смещая её ближе к центру масс, инженеры уменьшают крен без жёстких пружин. Почему нельзя просто укоротить пружины для опускания машины? Укорочение пружин ужесточает подвеску, уменьшает ход сжатия и ухудшает комфорт, а амортизаторы могут не рассчитываться на такие нагрузки. Это может привести к пробоям и нарушению работы защитных элементов. ## Full Transcript — Download SRT & Markdown 00:01 Speaker A она надо [музыка] зендор по одной и той же раз по дарства ну и будем продолжать своей наш цикл лекций сегодня со станиславом александра чем снова будем обсуждать мое положение кузова автомобиля то как люди опускают подымают автомобиль затронем все эти темы аспектах как 00:29 Speaker A меняется характер автомобиля что именно в нем происходит что именно в нем изменяется с точки зрения вообще центра масс положение это мобиля кренов там поведению на дороге так далее вообще для чего машина делать низкой до плеча машина пускают сна я задачи it опустить 00:46 Speaker A центр тяжести но это самое очевидное простая для чего это делается чтобы как можно ближе это все дело было земле у нас есть некая . для которой машина кренится и точнее 8 то есть и когда чек проектирует эту машину культ инженер на заводе 01:02 Speaker A проектировщик они стараются сделать таким образом чтобы все реакции машины бы достаточно прогнозируемой машина была отзывчивое шпана не пугало не переворачиваясь конце концов но это уже не актуально в современных автомобилях тем не менее до опускает но и из не очевидных вещей так у нас есть 01:20 Speaker A некие аэродинамические эффекты которые возникают под днищем чем машина ниже тем легче с этим бороться или как-то минимизировать эффект мое мнение вот чем машина выше тем с этим возникает больше сложностей она больше подвержена какие-то ветровые вещам но это такое не 01:35 Speaker A совсем очевидно семена не будем там детально обсуждать но и дополнительно помимо того что у нас есть крен у нас еще есть и какие-то клевки автомобиля продольные на какие-то при разгона при ускорении при торможениях это тоже важно поэтому все всегда стремятся пустить как 01:51 Speaker A можно ниже автомобиль подъехал комфортнее и управляемый задается высота автомобиля и до дальнейшем образом подстраивается его поведение поворота при того jenner есть масса инструмента в том числе там подвеска так чтобы автомобиль кренился там определенным образом там в рамках каких-то там 02:07 Speaker A заданных параметров разумного да чтоб он не валился сильно навык при этом управлялся хорошо и так далее так далее и мои меня такого что очень много на самом деле инструментов есть автомобилях сделать такую баночку специально чтобы продемонстрировать у нас есть некий вот брусок этот центр 02:24 Speaker A масс автомобиля есть некоторая ось вокруг который автомобиль криница если взять это примитивно автомобиль какой-то там телегу простую деревенскую дату не этому искренно там с простыми там совсем подвесками на будет лежать на дороге автомобиль будет крениться вот таким вот образом относительно 02:40 Speaker A собственно дорожного полотна если брать современный автомобиль то инженер на заводе может определенным образом этого скрина приподнять над дорогой это делать подвеска многорычажка и тому конструкции рычагов и так далее и автомобили уже будет крениться не относительно дороги относительно оси крена и мое мнение 02:56 Speaker A таково что это все на самом деле достаточно жестко за задается или ergo заводе в принципе поменять допустим тоже вас крена относительно центра масс не всегда удается позже на авто маркете есть такое понятие как крена которая проходит через мгновенное 03:15 Speaker A центр экрана передне-заднего что понимаю что они тоже меня деформации до деформации других элементов работы подвески так далее вот и да действительно сейчас стараются там работают конечно с положением этой оси крена потому что это позволяет нам prius лонга если допустим мы сделаем кен достаточно 03:39 Speaker A высоко то есть близко к центру масс этот назовем их силовое плечо или прогресс момент крена уменьшим а то совершенно верно в меньшем то мы можем добиться достаточно гейтса малых кренов четкой управляемости при не очень достаточно мягких пружинах и достаточно 03:59 Speaker A мягких стабилизатор клип еще и стабилизаторов вот тем самым добиться вот да действительно есть такой инструмент у инженеров конечно при расчете это все считается и смотрится из кодак рассчитывается как к к к к к к не предполагаю паек машин 04:18 Speaker A да я к чему это все за рассказал потому что вообще обыватель когда перед гражданский автомобиль когда он стремится максимально пустить не у всех людей есть ожидание что клиент станет меньше есть он напустит центр масс ниже дороге прижмет все хотят птицы 04:32 Speaker A тормоз все ожидают что машина быстро более приземистая поедет лучше но на самом деле инженеры жгут другой инструмент он несколько центр масс опускал да потому что там есть минимальный клематис лежачий полицейский мы не можем бесконечно баловаться и инженер просто пошел по 04:48 Speaker A другому пути он не стал опускается тармо станешь уже нельзя начал поднимать к нему приближаться ось крена чтобы вот эту buy the client и когда мы на авто маркете пытаемся гражданском автомобиля что-то даб это делает это не всегда адекватно получается правильно станислав 05:01 Speaker A тут же есть подводный камень подводный камень есть в том то что если мы машину скажем пустили на там два сантиметра как правило у машин там с марсом двухрычажная подвеска центр крена опускается больше самым допуская машину увеличиваем момент крена это факт мы 05:24 Speaker A можем получить определенный негатив то есть допустим если мы изыскать п.п. опустив машину не при этом не сделаем более жесткой пружины топленом будут больше машин как ни странно а что по поводу продольных клик автомобиля там же все по-другому работать есть центр 05:41 Speaker A как есть мгновенно как называемый центр поперечного креон так же существует и центр подольного крена и соответственно тоже путем установки опять же там решается счет плоскости рычага если это mcpherson либо там но опять же плоскости рычагов двухрычажная подвеска их может 06:02 Speaker A не всегда же сделать параллельным сцепления можно сделать обновление по по никодима углом это плохо это тоже сильно влияет на центр масс она нам на центр крена продольного поэтому инженер тоже можно сделать то что машина не будет клевать например при 06:19 Speaker A торможении она будет как бы немного так что называется приседать при разгоне опять же не будет задирать на могут эти продольные колену машины будут меньше вот теоретических можно сделать вообще от них избавиться это неправильно считают оси скажем тебе спортивных машинах подобные 06:39 Speaker A клевки всегда есть они дают по возможность гонщиков почувствуй как он будет подвеску тормозами то есть вообще при технической возможности убрать секретные клевки это никто никогда не делает в ноль крены и клевки оставляют но с помощью геометрии подвески это 07:00 Speaker A задается при опускании машины мы радикально допустим либо поднять машины но радикально на этот параметр именно на клевок и либо того как был задира нее морды библия то рассмотреть самый такой популярный вариант это качи говорит автомобиля начинают резать пружины вот самый такой 07:22 Speaker A растворенные чему это приводит вообще сам этого дешевый вариант а вообще желание пустить машину вполне нормальная и скажем на самый этим грешен опускаю свою машину вот поэтому просто когда это делается можно поднимать что ты получаешь в качестве негатива и это 07:44 Speaker A первый который момент он понимать вещи за которые точно нельзя заходить очевидно и опуская машина мы понимаем что но уменьшаемый ход сжатия то есть машина будет проходить на него скажем там какие-то крупные неровности кожи и буду чаще пробивать на есть мы не меняем 08:03 Speaker A гидравлику изменяем адекватно гидравлику более жесткую стая к более энергоемкого то надо понимать что машина станет менее комфортно ну это очевидный пока вещи говорю соответственно многие возражают никогда тем обсуждаю что мы убил один виток marguwa пружина стала жестче понятно что чем мы запилим ветки 08:27 Speaker A мне просто укорочу делаю еще и жестче понимаешь что все-таки в этом громкость подвески основной роль играет амортизатора не будешь долго its а там та физическими расчетами но это так поверьте мне кто явится знать физику подтвердить то не знает но без объяснять 08:48 Speaker A соответственно это очевидные вещи что мы получаем газ меньше ход нажатиям так далее тогда вот неочевидные вещи что любая машина предусмотрена инженера на то чтобы нам как как она себя ведет момент пробой как она принимает пробой подвески и вот если вы отметите один 09:07 Speaker A виток вы можете как говорится убрать этот элемент защиты и подставить под удар расскажем амортизатор который на это не рассчитал когда вы опускаете вы должны посмотреть как инженеры предусмотрели реакцию машину из как машина что у машины от работы случае пробоя если 09:28 Speaker A скажем пружины там межвитковое расстояние большое выливаете мы одни цветок всем полный достаточно сильно опуская машина возможно что амортизатор имеет смысл укоротить это уже не гаражный тюнинг это уже нужно обращаться специалистам и второй момент это более тонкие о том что рассказать мы там очки 09:47 Speaker A говорить там самом начале то что мы обсуждали до начала запись это то что скажем меняется характер поведения машины поэтому когда мы на отрезаем 1 и тут мы не равномерно меняет жёсткость что пружин разность передержать это первый первый фактор то есть мы 10:05 Speaker A фактически вот эту угловую жесткость машины немного меня правильно для пони когда то есть у нас может поменяться характер появляется то смысле что оно было недостаточно и станет избыточное например ну если вы так для меня даже есть борьба должна быть сбыта снята же 10:23 Speaker A она станет еще более полив вот что может произойти когда машина проходит повороте она там крениться и у нее соответственно происходит там перераспределение веса между там колесами вот это распределение веса но таскать задаются и пружинами и стабилизаторами и так далее причем 10:47 Speaker A допустим чем больше идет перераспределение чем это явно мерзко на передней оси и может там перераспределение веса производителя в процентах если там там 30 процентов а на заднем например то больше многие наверное видели там что в часто в предельных поворотах с переднеприводные 11:08 Speaker A машин вообще заднее колесо вывешивают там сто процентов при распределении веса происходит хотя машина есть на 3 плюс в чем это нормальный режим движения машины вот понятно что когда такое преступление происходит у вот заднего колеса на при а более там перегруженного становится 11:24 Speaker A больше это меня и характером управляемости машины в таком повороте 2 ситуация что как мы жгли про про некий центр клеант машина кренится вокруг определенного центр но как правило когда мы машина опускаем мы это центр колено опускаем больше чем 11:42 Speaker A опускается машинку с мою машину опустили на два сантиметра центр кино после скажем на 3 сантиметра это вот так вот у большинства машин так это происходит вот а получается а машина то что что ее кредит то что его крем вызываемые какому 11:59 Speaker A момент крена это называется что это расстояние между центром тяжести центром крена почему она больше чем на почте машина больше при прочих равных клянется в принципе есть машину которых центр крена и центр там высота центра кена и центра держится за 12:19 Speaker A такие машины просто без стабилизатора наконец опуская машину она как как ни странно как ни странно она помню этот увеличивается этот момент хреновато или плечо клина как называем для себя неграмотном названием моя называется силового плечо вот такого плечо но 12:37 Speaker A увеличивается поэтому по большому счету опустив машину вниз мы можем получить то что мы изменим характер управляемся но еще хотелось бы поговорить по поводу вардов вот интересный момент просто я знаю люди мужчине не все это знаю да вот это то что farbe очень часто 12:56 Speaker A баловали с тем что центр клиента совпадает центра массой машина повороте не то чтобы она не кренится да то есть их поворот она начинает приподыматься достает на внешнее колесо как бы она должна кренится она как бы привстаёт и как-то едет очень странно обычно колесе 13:14 Speaker A правильно и вот интересно нет во первых но это вцепляется потребно из-за того что не тут плеча между ними и центром associate ракета да поэтому она просто пытается равномерно смещаться на внешнюю сторону и соответственно нагружаем машина прогноз глянец она очень мало то 13:32 Speaker A есть значительно меньше чем говоря аналогичный автомобиль а как это сказывается в поведении автомобиля просто лагерь считают что вот нету крен идти по хорошо да как это вообще ощущается за рулем на ссылка ли это хорошо на самом деле годам ни хрена нам 13:48 Speaker A всем это плохо для scream какой-то должен быть то есть когда его совсем нет это плохо и все таки уточнил у фордов он просто они добиваются так сказать минимальный кремов не за счет стабилизаторов за счет геометрии подвески кого ford kuga насколько я знаю такая 14:07 Speaker A ситуация есть и вполне нормально машина себя а там идет никакие дискомфорта не то что не даже понравится как google для такого все-таки это джипу высокая машина достаточно адекватно рулится крем должен быть потому что ты тот момент когда клиент дает возможность пилоту 14:29 Speaker A почувствует загрузку колеса сутормина часто бывает так что пилот приезжать мне нет держака плохо там хочу чтобы памяти ты просто берешь не меняет характер управляемости просто делаешь стабилизаторы по кругу мягче делая машину более что она более больше крениться и человек приезжает 14:54 Speaker A реально да лучше то есть ты можешь по телеметрии там скорость повороте не увеличилась ни чего ты сама гора держак обычный стал но он стал лучше как бы для пилотного стал понимать что происходит наши то есть какой-то крем конечно можно 15:09 Speaker A тоже он должен быть не избыточным когда он тебя начинает пугать ужас ты упадешь называется с бокового окно но и когда его совсем нет это тоже не совсем совсем правильно то как правило почему то считают что меньше чем меньше 15:27 Speaker A крем требуется то есть просто когда г-н большую ты пока машина кренится проходку это время это удлиняет реакций на управляющие действием маш поэтому да с одной стороны уменьшая клиенты машина делаешь более четкая быстрее реагирует направляющие действие не становится хуже немножко из именно fedex 15:50 Speaker A точки зрения управляем визитом просвещенного человека это любит деревянной машину а вот кто-то любит когда они четко чуть клиента на украину машины конечно быть должен небольшой почему это все подводил до что когда мы машины если взять маркер сам подвеску взять 16:07 Speaker A схему c про крена да если мы начинаем под мать mcpherson да мы поднимаемся крема и соответственно это уменьшает этот плечо так который наказать машину и соответственно и она ставится меньше и машина но я бы знаете как самолет станислав это она начинает очень резко 16:24 Speaker A то есть человек не чувствует ту грань когда она уже прошла наклонилась стала в упор проходит топор и начинает сливаться и чек перестает это замечать чувством привык каким-то там креном дал знать что дальше она уже все do it вот надо 16:37 Speaker A держать на этой грани вот и когда мы начинаем приподнимать соответственно вот этот крем солнца меньше и он начинает ее раньше срывать не успевает реагировать не ожидать что еще сорвется то что вы рассказывали про пилоты которые на психологии на ощущениях не чувствует 16:51 Speaker A упора до а когда мы такое mcpherson опускаем и бывает недостаточно пружина вроде подрезана и жидкости мало угловая жесткость недостаточно до машин начинает очень далеко глубоко падать до отбойника на mcpherson там ход они достаточно большой подвеска макс на отличается 17:08 Speaker A длинным ходом высунуть большим ходом подъехать и это приводит тому что человек начинает на такой машине вот это вот длинная реакции до и она на самом деле вот плохо ночные слушаться руля такая машина правильно объяснить с точки зрения тенденция понимать что мы 17:24 Speaker A прокололи рода тогда да вот это будет четко этом не меняя пружины просто опускаем машину то начинает больше каменица поднимаем машина начинает винчи глянец вот если мы пили вы им youtube там дела в пружины жестче вот это говорится дает 17:43 Speaker A возможность это шаг в уменьшении крем эти вещи компенсируется и только вот надо ли человеку считать что что в этом пусть машина будет больше кренится или меньше какая из этих двух составляющих перевесить я не знаю надо моей там к 18:02 Speaker A ответной машины и и пробует просто еще расскажу что это делать можно я не против такого даются не считаю что это тюнинг скажем ну допустим да он допустим просто как человек это дело должен понимать что он изменил в машине тебя так мог по факт 18:19 Speaker A многим не ну вот я буду нужна она я стала больше каяться туда не стал потому что пружин стали жестче то есть вы как бы так железом скомпенсировали вот этот больше момент лена но вот этот момент кричи машину и соответственно во многом 18:36 Speaker A благодаря нему происходит неравномерное распределение а там веса на колесах он меняется она на морде и ножом не одинакова по разному станислав меня такой вопрос вот допустим раллийный автомобиль когда подготавливается каким-то сложным каменистым участком уже все таки на такие вещи распускается приподнимается 18:58 Speaker A да это все приводит глобальной перестройки машины вот так же меняется не то что даже пружины и амортизаторы меняется их возможно наклон в рамках там омологации допуска калия я думаю подозревая меняется автомобиля и все это вот и раскрытие что что 19:16 Speaker A происходит с автомобили как его настраивать в таких случаях и вот просто хочется прикинуться реально ли это сделать на гражданском автомобили то есть вы же готовить машина и заставлять ехать и хорошо даже подняты понятно все переделать там в частности когда нельзя 19:33 Speaker A просто прикрутить не знаю там асфальтовые колеса и другие амортизаторы тут абсолютно разным организатора разных длин и разных ходов там на кулак при помощи специального эта поставка которая меняет место крепления но фактически шары в этой опоры там чара пор будет не менее скажем так 19:53 Speaker A каналами шаровой опоры наша я сам не 100 . смещает то чтобы рычаг оставался плюс-минус горизонте ребятам то что имеется возможность уже канат iphone асфальте машины низкой она прям там scribe днищем по асфальту она граве она достаточно высок то есть это 20:13 Speaker A меня тем что то переделывать там достаточно серьезно подвески есть так называемый кит набор для асфальта кит набор для гранты просто переставляет счет кокеткой как я сказала что у нее входит как правило амортизатором тормозов другие ставится вот и основное 20:29 Speaker A что точки крепления рычага нет то специальные такой домик прикручивается который там несколько сантиметров опускаю эту точку вот это на соответственно на на асфальте анна кравец тест повысит вот чтобы рычаг отдача уже то может он тонкая подборка высоты добиваешься как олимпийских 20:53 Speaker A управляемость уже меня там положение какая кольца на самому амортизаторы погружен но это бледность небольших пределах так называемой рейтинг на высота на которой там машина рассчитана по то есть соответственно там но чуть-чуть можно опустить ниже речь против никогда там больше надеюсь 21:15 Speaker A миллиметров ниже не уходим от ореха стало значительно который просит и ввергнуть я не помню чтобы больше на 20 миллиметров машинка то есть вот вся вот этот ход это 30 миллиметров это я как бы всегда сторонник как можно ниже 21:31 Speaker A возможет лучше ноготь потом это днище к мнению выправим и так далее чем машина будет ехать неадекват и любые гонщики так тоже стараюсь то есть стараются сделать мамаш нам максимально низкую насколько позволяет это здорово но то есть еще раз и думать все подводим что 21:50 Speaker A астана оставляется рычаги практической геометрии какими-то переносами точки крепления центра крена практически перед таком листьям остается где и был вот и поведение машины в упоре в дуге в повороте она практически таком случае ну стараются не не испортите не поменять 22:05 Speaker A очень сильно правильно что при опускании машины под асфальт что при поднимании под гравий вот и соответственно когда мы гражданский автомобиль человек пытается как-то изменить сделать до по-хорошему правильно бы делать да точно также составлять этот рычаг нижний рычаг и 22:21 Speaker A сеанс mcpherson да ну даже многорычажка тоже оставляется рычаги в тех кругах как вышел по заводу и каким-то образом поднимать автомобиль и другие методы правильно сказать в определенных до определенных диапазонах возможных лонга там до 30 миллиметров если мы хотим 22:39 Speaker A машину опустить сантиметр поэтому можно ничего не делать если больше то желает мы уже капица начать скажем работать с положением рычага вот какие то вдруг киты делать этого переносы или шаровые потому что иначе вы испортите сделала сделаете больше минусов чем плюсов такого пилинга это 23:03 Speaker A форм очень часто люди просто без меры отпиливают больше чем виток машина падает практически до тех самых отбойников которые рычагах расположена до возникает такой момент что нижний рычаг подвески но кстати по поводу переднеприводных автомобилей с те же civic которую затем многорычажка 23:21 Speaker A например на там есть табели зато раны вот но смысл такой что рычаги подвески они обычно стоят немножко под углом отсутствии кузов да и бывает опуская так что рычаги пускают совсем вниз соответственно центра колено падает ниже уровня дороги совершенно и даже 23:38 Speaker A жесткость пружины нет компенсирует то что машина практически тут же при малейшем повороте просто ложится на отбойник и этой ты будешь query свою проблему в положении рычага правильной артикуляции колеса то есть да я забыл это сказать рычаг не должен скажем ну точно как 23:56 Speaker A правильно вы сказали то есть он может быть немножко как бы уместиться мы смотрим от середины машины к колесу не сон не должен он ну край мур стать горизонталь это под нагрузкой погрузка и тогда там за два человека сидят впереди в машине 24:13 Speaker A хотя вот но он не должен подняться вверх вот это уже по это плохо даже не за центра крен если вы с компенсируете например более жестким стабилизатором просто машина будет меньше кореец что она будет ехать сильно не правильно то есть это колесо начинает 24:31 Speaker A ходить по неправильной траектории момент нагрузки тогда к этому до момента давайте скорее это горизонтальное положение рычага под нагрузкой порно грудь по статическому это край ниже которого машина пускает не стоит ниже которого без за какой-то серьезной передел серьезный перейдет относительно 24:53 Speaker A серьезно сильно менять положение шаровый почему она технический покажется несложной немножко опустить точку крепления рычага к кулаку но она сильно меняет именно силовую структуру и там то есть это делать это без грамотного просчета либо там как-то сделать условно говоря не правильно то 25:19 Speaker A может попасть серьезно аварию просто на когда грузим машину в повороте а этот это переделка сломается поэтому здесь сделал такой поэтому опять же вот если мы делаем ты тот удлинитель которые выпускают шаровую ставим и улучшен покупать уже каких-то от 25:41 Speaker A серьезных клининговых компаний таких вариантов достаточно много не надо делать самому на коленке хотя к саудитам на железка крайне и крайне не сложно но тебе лучше переплатить понимаю что вы платите данном случае не столько железку сколько за инжиниринг за про счет того 26:00 Speaker A что вот это вам то что он вы поставите она будет работу вас не убьет мне кажется там за свою там на папу и голову любимыми можно чуть переплатить данном получить хочу связать самую первую лекцию с высота автомобиля первой лекции мы 26:19 Speaker A говорили про колесо и вот есть такая мысль интересная да что мы же можем не только работать с пружинами еще чем-то упругими элементами подвески менять регулировать его высоту но мы же можем делать то же самые колесами да ты из над 26:33 Speaker A как вы относитесь тюнингу когда мы меняем общий диаметр колеса но в сторону допустим для начала уменьшения потом увеличение ведь это на самом деле не как же не повлиять то что конструктор заложу в подвеске но при этом как-то тоже может повлиять на х 26:48 Speaker A российских табелей гражданского но авторы где-то я очень хорошо отношусь к уменьшению диаметр колеса то есть здесь мы получаем достаточно большое количество никаких плюсов то мы улучшаем может быть это атмосферный мотор продукцию то есть более адекватным что как вы знаете там и спортивных 27:10 Speaker A машинах всегда коробки вообще вообще там ведутся более короткая стоит нежели сказать и о гражданских машин допустим у раллийной машины там 80 и часто отсечка она просто надо x 108 был очень быстро подбирается допуск на которых нужно ехать больше и можно 27:33 Speaker A разогнаться почте так много об этом какое-то время поездить на отсечке это получается проигрыш меньше нежели потеряно длинные редукции вот поэтому да у меньше уменьшение диаметра общего колеса это хороший инструмент вот мы не меняем когда этот опускаем всю машину 27:55 Speaker A вниз то есть на чаем центр тяж что положительно сказывается на их рано ее характеристик не меняем таскать geometry работу подвески то есть она стоит задача плечо остается на верного конкретно из минусов чуть чуть хуже с пятном контакта , маленькое колесо удачи хуже качестве 28:19 Speaker A чем большое вот но это и основной конечно как бы машин большим машинам арки колес экстрима смотрится на мой взгляд это так вот просто многие же всё-таки тюнингом занимаются не для того чтобы там на три секунды быстрее это ближайший бусин 28:42 Speaker A доезжать на чтобы там это было красиво вот и когда это была такая ситуация поэтому суть б машина смотрится некрасиво но при этом быстро и но как-то никакой touring интересен так мне кажется поэтому визуальный аспект я точно ставлю при гражданском тюнинге визуальный 29:02 Speaker A аспект точно входит наверное либо это 1 либо 2 элемент целом заниматься каким-то тюнингом машин для меня от визуальный аспект точно номер 13 гражданском тренинги понятно что это для меня абсолютно две разные вещи то когда чуют машины сам под себя колхозу чтобы 29:24 Speaker A кажется это выглядело красиво и мне было приятно прокатиться вот совсем другое такая-то работаешь как у них и гоночный инженер на строим гоночные машины то есть ну и такой второй аспект связан с этим обратная сторона медали люди часто ставят колесо 29:42 Speaker A большего диаметра вот манеж это дает комфортно при деленный на самом деле и не сильно портит ее ездовые характеристики числа будут ваши мнения если другую сторону при прочих равных при прочих равных генетический размера колёса сильно увеличивают нагрузку рассмешу на привода и говорится там на 30:03 Speaker A редуктора и так далее вот уменьшая диаметр мы уменьшаем эту нагрузку вот ответ увеличивая колеса сохраняя например резину той же того же коэффициента сцепления и так далее здоровья мы увеличим эту нагрузку и при определенной при этом колесо становится более тяжелый 30:22 Speaker A тоже немаловажный аспект это неподрессоренные массы маленькое колесо понятно она легче она за счет этого лучше держится поэтому колеса большого диаметра как и от кого стоит помимо убийца визуальных каких-то положительных аспектов возможно минус это целый целый ворох из плюсов это действительно больше 30:47 Speaker A к более комфортно машину если вы есть и спокойный там не на полный газ не помню когда нажимали вам нужен машина что просто какую-то убитую там грунтовую дорогу там по дороге на дачу проехать туда это короче говоря есть живые 31:06 Speaker A ставите большое колесо там еще и при этом делать с мотором чтобы машина греется ездила быстрее то здесь вы должны понимать что вы нагружаете трансмиссию до трансмиссия сделал нас достаточно серьезным запасом мы скажем подобного рода повышенной нагрузки она большинстве 31:28 Speaker A случаев выдержит но это точно приведет к более быстрому износу и бы не кажется если там эту радикальный тип изменений причем они несколько в одну сторону то есть сторону магур нагружает 1 месяца мы можем как говорится что то отломать я 31:45 Speaker A думаю меня очень хорошо понимает разные скажем там джипперы который любит этом тюнить какую-то при на ниву но тони допустим там с определенного размера колеса просто там начинает рассыпаться поэтому там даже же опыт на какое-то там него воду вниз время объясняли что ты 32:06 Speaker A это колесо поставить можно без это мне она работает больше уже ставить нельзя потому что там говорится все разваливается пользуем случае перед этим привет диме лебеди куда да известно него вот узких кругах спасибо станислав александр еще еще раз в очередной раз вы поняли обсудили а мы 32:28 Speaker A и получили коммендации от нашего эксперта и в очередной раз хочу сказать что ребята есть у вас есть какие-то вопросы по теме если вас что то интересует задавайте вот спрашивайте будем отвечать будем стараться какие-то моменты просвещать дополнительно проговаривать возможно как в качестве 32:50 Speaker A ответов на вопросы уже после этих лекций если не хватит времени есть вопросы придут позже если мы их сразу не заметим все можете писать под роликом можете писать у меня на сайте можете писать на моем форуме все это в 33:04 Speaker A ссылках под описанием ролика есть следующая лекция будет про углы установки колес схождение и развал угол сае костер вот это все постараемся следить потому что тут кроется много всего интересного и это одна из тех регулировок который принципе достаточно широко доступна 33:25 Speaker A простом автолюбителям для манипуляции каких-то возможных игр с ними настроек попытки экспериментов то есть здесь широкое поле деятельности вот и попытаемся свечи роста все рассказать но она к этому всем до новых встреч до побачення Topics: высота кузова крен автомобиля центр масс ось крена подвеска управляемость клевки стабилизатор поперечной устойчивости амортизаторы Станислав Грязин Учить по этому видео - [Карточки по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/flashcard-maker/?from=transcript&id=93080) - [Тест по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/quiz-generator/?from=transcript&id=93080) - [Кроссворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/crossword-maker/?from=transcript&id=93080) - [Филворд по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/word-search-maker/?from=transcript&id=93080) - [Шпаргалка по этому видео](https://sozai.app/ru/tools/study-guide-maker/?from=transcript&id=93080) Бесплатно, составлено ИИ по этой расшифровке. Без регистрации. --- This is the markdown twin of https://sozai.app/transcript/stanislav-gryazin-vysota-avto-kren/ — the same content, without the markup. Published by SozAI (https://sozai.app). Reuse and quotation are allowed with attribution and a link back. Machine-readable index: https://sozai.app/llms.txt · data API: https://sozai.app/api/